CANT Z.1007 Alcione

Przechyłka Z.1007 Alcione
CANT Z.1007.jpg
Rola Średni bombowiec
Producent ŻARGON
Projektant Filippo Zappata
Pierwszy lot marzec 1937 r
Wstęp maj 1939
Status Emerytowany
Użytkownicy główni
Regia Aeronautica Luftwaffe włoskich sił powietrznych walczących
Wytworzony 1938–1943
Numer zbudowany 660

CANT Z.1007 Alcione ( Kingfisher ) był włoskim trzysilnikowym średnim bombowcem o drewnianej konstrukcji. Zaprojektowany przez Filippo Zappata , który zaprojektował również CANT Z.506 , miał „doskonałe właściwości latające i dobrą stabilność” i był przez niektórych uważany za „najlepszy włoski bombowiec II wojny światowej”, chociaż jego drewniana konstrukcja była łatwo niszczona przez klimat, podobnie jak w Afryce Północnej i Rosji. Był używany przez włoską Regia Aeronautica , włoskie siły powietrzne walczące , Aeronautica Nazionale Repubblicana i Luftwaffe podczas II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Tło

W 1935 roku Filippo Zappata , główny projektant Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), zaprojektował dwa średnie bombowce, dwusilnikowy CANT Z.1011 i trzysilnikowy CANT Z.1007. Oba miały być napędzane Isotta-Fraschini Asso XI .RC o mocy 619 kW (830 KM) i miały konstrukcję drewnianą. Projekt Z.1007 był preferowany zarówno przez Zappatę, jak i włoskie Ministerstwo Lotnictwa, a zamówienie na 18 samolotów zostało złożone 9 stycznia 1936 r. Kolejne zamówienie na 16 kolejnych samolotów nastąpiło 23 lutego 1937 r.

Cant Z.1007 został opracowany na podstawie wodnosamolotu CANT Z.506 , [ potrzebne źródło ] samolotu, który ustanowił wiele światowych rekordów pod koniec lat 30. XX wieku. Była to wersja lądowa i zawierała wiele ulepszeń, zwłaszcza w zespole napędowym.

Pierwszy prototyp oblatano w marcu 1937 roku, okazując się lepszy od Z.1011, chwaląc jego obsługę i zwrotność. Jego wydajność była jednak niższa niż przewidywano, dlatego Zappata rozpoczął gruntowne przeprojektowanie Z.1007, ograniczając produkcję początkowej wersji do istniejących zamówień złożonych przed lotem prototypu.

Z.1007 był średniopłatowym jednopłatem z chowanym podwoziem z tylnym kołem . Miał pięcioosobową załogę, składającą się z dwóch pilotów, inżyniera pokładowego, radiooperatora i bombardiera / nawigatora. Mógł przenosić 800 kg (1760 funtów) bomb i był wyposażony w uzbrojenie obronne składające się z karabinu maszynowego Breda-SAFAT 12,7 mm (0,5 cala) w otwartym położeniu grzbietowym i karabinu maszynowego 7,7 mm w tunelu brzusznym. Po wielu eksperymentach z prototypem samoloty produkcyjne zostały wyposażone w pierścieniowe chłodnice , dzięki czemu ich profil był podobny do silników gwiazdowych , które miały być montowane w ulepszonych późniejszych wersjach. Dostawa seryjnych Z.1007 z napędem Asso rozpoczęła się w lutym 1939 r., A produkcja zakończyła się w październiku tego samego roku.

Z.1007bis

W międzyczasie Zappata kontynuował rozwój znacznie zmienionej wersji, Z.1007bis , aby rozwiązać problemy z oryginalnym samolotem. Chociaż nowa wersja miała podobny układ, był to nowy projekt. Trzy Piaggio P.XI RC.40 (pochodna francuskiego Gnome-Rhône 14K ) o mocy startowej 736 kW (986 KM) zastąpiły słabsze i zawodne silniki chłodzone cieczą z oryginalnej wersji. Bis był dłuższy ze skrzydłami o większej rozpiętości i powierzchni, podczas gdy samolot był znacznie cięższy, ważył 580 kg (1280 funtów) więcej bez ładunku, a maksymalna masa startowa była o 888 kg (1960 funtów) większa . Niósł cięższe uzbrojenie ofensywne i defensywne.

Prototyp bis oblatano po raz pierwszy w lipcu 1939 roku, a testy zakończyły się sukcesem. Z.1007bis został zamówiony do produkcji na dużą skalę, a dostawy samolotów przedprodukcyjnych rozpoczęły się pod koniec tego roku.

Konfiguracja i problemy

Widok z góry
Zdjęcie zewnętrzne
image icon Zdjęcie kokpitu przedstawiające przyrządy i wejście bombardiera

Z.1007 miał standardową konfigurację jednopłatowca, ze średnio osadzonym skrzydłem, pojedynczym ogonem, chowanym podwoziem i załogą składającą się z pięciu lub sześciu osób. Miał drewnianą konstrukcję i czysty kształt, który był znacznie bardziej aerodynamiczny niż konkurencyjny SM.79. Z.1007 miał trzy silniki, jeden w nosie i dwa w skrzydłach. Konstrukcja trójsilnikowa była wspólną cechą włoskich samolotów z okresu II wojny światowej . Samolot miał smukły kadłub , ponieważ dwaj piloci siedzieli w tandemie, a nie obok siebie, jak w większości bombowców z tamtego okresu. Widoczność była dobra, a samolot był prawie trzysilnikowym myśliwcem . [ potrzebne źródło ] Ta smukłość zmniejszyła opór, ale także nieco pogorszyła zadanie dwóch pilotów. Fotele obu pilotów zostały przesunięte w stosunku do lewej burty, aby bombardier mógł wejść do jego przedziału poniżej stóp pilota (bezpośrednio za centralnym silnikiem), przechodząc przez otwór pod tablicą przyrządów na prawej burcie. Zarówno przednia, jak i tylna tablica przyrządów zawierały przyrządy pilotażowe i nawigacyjne, podczas gdy wskaźniki monitorowania silnika znajdowały się na prawej burcie, gdzie tylny pilot mógł je zobaczyć za ramieniem przedniego pilota. Chociaż widok tylnego pilota był ograniczony, był w stanie wylądować lub wystartować w razie potrzeby. Jednak jego głównym celem było umożliwienie pilotowi odpoczynku i dodanie „mięśnia” do elementów sterujących w razie potrzeby, a także działanie jako dodatkowa para oczu do zauważania problemów i monitorowania wskaźników, gdy drugi był zajęty. Załoga składała się z pięciu członków: pilota, drugiego pilota, bombardiera/nawigatora/strzelca brzusznego, strzelca grzbietowego/radiooperatora i strzelca pokładowego/inżyniera pokładowego. Sprzęt radiowy znajdował się w środkowej części między wieżyczką grzbietową a stanowiskiem pasa. Podobnie jak większość trójsilnikowych włoskich samolotów z tego okresu, Z.1007 miał słabe uzbrojenie obronne, chociaż nie był gorszy od wielu innych współczesnych konstrukcji, z których wiele nie miało obrotowej wieżyczki grzbietowej, dział pasowych ani działka brzusznego, lub różne kombinacje takich. Inne problemy to słaba niezawodność silnika i słaby stosunek mocy do masy ze względu na silniki o małej mocy (trzy silniki o mocy 1000 KM w Z.1007bis odpowiadały silnikom bliźniaczym o mocy 1500 KM każdy, ale zostało to nieco zrekompensowane dodatkową masą trzeciego silnika). Z.1007 miał również problemy ze stabilnością wzdłużną, które zostały później częściowo naprawione przez zastosowanie układu podwójnego ogona. Drewniana konstrukcja Z.1007 uległa pęknięciom, rozwarstwieniom i rozwarstwieniom powierzchni z powodu trudnych warunków klimatycznych w Afryce Północnej i Rosji , ale pozwoliła samolotowi pływać w przypadku wodowania. Rozwarstwienie i deformacja powierzchni znacznie zwiększyły opór samolotu. [ potrzebne źródło ] W sumie zbudowano 660 Alciones .

Uzbrojenie

Z.1007 miał uzbrojenie obronne składające się z czterech karabinów maszynowych: dwóch 12,7 mm (0,5 cala) i dwóch 7,7 mm (0,303 cala). Główną bronią obronną była ręcznie napędzana grzbietowa wieżyczka Caproni-Lanciani Delta Isotta Fraschini, uzbrojona w karabin maszynowy Scotti lub Breda-SAFAT 12,7 mm (0,5 cala) . Wieża miała dobre pole rażenia, chociaż miała martwe pole za ogonem (podobnie jak wszystkie samoloty z wieżą bez tylnych strzelców i podwójnych stateczników pionowych). Breda 12,7 mm (0,5 cala) była standardową bronią włoskich bombowców, a pole ognia zostało poprawione dzięki konfiguracji z podwójnym ogonem w późniejszych modelach. Elektrycznie napędzana wieża Breda V z podobnym uzbrojeniem została zastąpiona w samolotach z późnej produkcji. Kolejne 12,7 mm (0,5 cala) znajdowało się w pozycji brzusznej za komorą bombową, z polem ostrzału ograniczonym do dolnej tylnej ćwiartki samolotu. Były też dwa karabiny maszynowe Breda kal. 7,7 mm (0,303 cala) w talii, z 500 obr./min. Tylko jedno z dział pasowych mogło być używane jednocześnie, ponieważ strzelec na tym stanowisku obsługiwał oba działa (praktyka powszechna w innych samolotach, takich jak He 111 , B-25 Mitchell i G4M Betty ). Jednoczesne ataki z obu stron były generalnie rzadkie, a pistolety pasowe są generalnie najmniej skutecznym uzbrojeniem samolotu, głównie mającym na celu poprawę morale i zapewnienie efektu odstraszającego. Raporty alianckie stwierdzały, że pancerz był lepszy niż zwykle dla włoskiego bombowca, a strzelec grzbietowy otrzymał dużą płytę pancerza o wymiarach 0,76 m × 1,1 m (2 stopy 6 cali x 3 stopy 6 cali) oraz małą płytę chroniącą głowę o długości 0,36 m × 0,20 m (14 x 8 cali), a także zakrzywiona płyta o grubości 8 mm (0,31 cala), która obracała się wraz z jego wieżą. Tylna płyta pancerza miała grubość 5 mm (0,20 cala) dla strzelców bocznych, inne 6 mm (0,24 cala) wokół karabinów maszynowych i 6 mm (0,24 cala) pancerz dla brzusznego stanowiska karabinu maszynowego, co oznaczało, że wszystkie pozycje obronne były odpowiednio chronione przed lekkim ogniem wroga i odłamkami. Piloci byli chronieni 5 mm (0,20 cala) pancerzem dachowym i bocznym, 6 mm (0,24 cala) wokół siedzeń, 5 mm (0,20 cala) nad głową i 6 mm (0,24 cala) pancerną przegrodą za nimi .

Z.1007 miał długą, płytką poziomą komorę bombową, która mogła pomieścić 1200 kg (2650 funtów) amunicji. Wiele innych włoskich samolotów miało komory bombowe, które przenosiły amunicję pionowo, czubkiem skierowanym do góry, co ograniczało rozmiar i różnorodność bomb, które można było przenosić wewnątrz, problem wspólny z niemieckim bombowcem He 111 . Była też para podskrzydłowych twardych punktów, które mogły przenosić do 1000 kg (2200 funtów) bomb, co dawało Z.1007 potencjalną ładowność 2200 kg (4900 funtów) i maksymalny zasięg 640 km (400 mil), ale standardowa ładowność wynosiła 1200 kg (2645 funtów) i zasięg 1000 km (621 mil). Zewnętrzne węzły uzbrojenia Z.1007 były rzadkością w bombowcach Regia Aereonautica . Z.1007 mógł również przenosić dwie torpedy 454 mm (17,7 cala) i 800 kg (1760 funtów) zawieszone na zewnątrz pod brzuchem w roli przeciw okrętom, opcja nigdy nie używana operacyjnie. Pozycja bombardiera znajdowała się tuż poniżej i przed pilotem, za centralnym silnikiem (mógł spojrzeć na pedały steru i zobaczyć twarz pilota). Poprawiło to układ w porównaniu z SM.79 , w którym bombardier znajdował się w brzusznej kazamacie pod tylnym kadłubem, co oznaczało, że trudno było obsłużyć działo brzuszne, gdy bombardier był na miejscu, ponieważ przestrzeń była ograniczona. Przednie położenie przedziału bombardiera zapewniało mu nieco lepszą widoczność do przodu, ale nadal było ciasne, bardzo głośne i pełne wibracji, ponieważ znajdowało się bezpośrednio za i bardzo blisko centralnego silnika.

Historia operacyjna

Pierwsze Z.1007 z napędem Asso były używane do wyposażenia 50 ° Gruppo 16 ° Stormo od maja 1939 r. Bombowce z napędem Asso nie zostały jednak uznane za nadające się do użytku operacyjnego ze względu na zawodność ich silników i wysokie wymagania konserwacyjne , podczas gdy ich uzbrojenie obronne uznano za niewystarczające. Byli więc wykorzystywani jako trenerzy. W 1942 roku zaproponowano zmodyfikowanie pozostałych 16 Z.1007 do rozpoznania pogody, przebudowując je na Isotta Fraschini Delta , ale tylko jeden samolot został przerobiony. Z.1007 brał udział w kampanii bombowej nad Maltą oraz w kampaniach w Afryce Północnej i na froncie wschodnim . Chociaż bombowce te były szybkie, były podatne na uderzenia i podatne na zapalenie.

47° Stormo był wyposażony w jedne z pierwszych produkowanych samolotów w Ghedi . Tylko cztery były w służbie 10 czerwca 1940 r. Produkcja była powolna, w najlepszym razie piętnaście maszyn produkowano co miesiąc. Z czasem samolot był używany przez różne Stormi , jak 9° i zastąpił SM.79 i BR.20.

CANT Z.1007 Asso zastąpił SM.81 w 16° Stormo , 47° Stormo miał Z.1007Bis, ale gotowość operacyjną osiągnięto dopiero w sierpniu, kiedy około trzydziestu maszyn wysłano na Sycylię do ataku na Maltę. Stormi 16 °, 12 °, 35 ° i 47 ° działały nad Grecją z pewnymi stratami. 175a Squadriglia da ricognizione (eskadra rozpoznawcza), a później 176a, były używane w Afryce. Brytyjski niszczyciel HMS Juno został zatopiony w wyniku eksplozji spowodowanej bombardowaniem Z.1007 w 1941 roku. 35° Stormo został wysłany do Afryki w roli bombowca. Te trzysilnikowe samoloty były sporadycznie używane również w Rosji. W 1942 roku Z.1007 były używane przez cztery grupy i dwa skrzydła w teatrze śródziemnomorskim, w roli przeciw okrętom i przeciwko Malcie, często eskortowane przez włoskie i niemieckie myśliwce.

W listopadzie 1942 roku było 10 Gruppi wyposażonych w 75 Z.1007, z zaledwie 39 sprawnymi samolotami.

W ramach włoskich i niemieckich wysiłków zmierzających do powstrzymania konwoju brytyjskiej operacji Pedestal w celu ponownego zaopatrzenia Malty w sierpniu 1942 roku, kilka samolotów Z.1007 Alcione z 51° Gruppo Autonomo z Alghero na Sardynii wykonało misje zwiadowcze na konwoju między bombardowaniem a naloty. Dopiero 14 sierpnia, pod koniec tej „bitwy w połowie sierpnia”, trzy Z.1007bis zbombardowały konwój z dużej wysokości. W bitwie brał udział kolejny Z.1007bis, wykonując pierwszą w tej wojnie misję specjalną, skopiowaną później przez alianckie lotnictwo . [ potrzebne źródło ] Plan Generale Ferdinando Raffaelli użycia CANT Z.1007 do naprowadzania radiowego bombowca „SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato , „Aircraft Radio Guided”). SM.79, bez załogi i uzbrojenie, ale wypełnione materiałami wybuchowymi i wyposażone w urządzenie do sterowania radiowego , miało być użyte jako „latająca bomba” przeciwko dużym celom morskim. Gdy konwój piedestałowy znajdował się u wybrzeży Algierii 12 sierpnia 1942 r., SM.79 „Drone” , samolot przewodnik Z.1007bis i eskorta pięciu myśliwców FIAT G.50 wyleciały, aby przechwycić statki.Gdy pilot SM.79 ustawił swój samolot na kurs w kierunku okrętów alianckich , wyskoczył, pozostawiając załogę Z.1007bis aby poprowadzić latającą bombę przez resztę drogi przez radio. Jednak radio nie działało. Nie mając nic do kierowania, SM.79-Drone płynął dalej, aż skończyło mu się paliwo i rozbił się na górze Klenchela na kontynencie algierskim [ Włoską potrzebne źródło ] Kilka Z.1007ter wciąż latających po inwazji aliantów na Sycylię walczyło z Republiką Socjalną , włoskimi siłami powietrznymi walczącymi i Luftwaffe .

II wojna światowa

Kiedy Włochy przystąpiły do ​​II wojny światowej 10 czerwca 1940 r., Regia Aeronautica miała dwa Stormi wyposażone w „Alcione”. Jednym z nich był samolot 16°, składający się z 31 samolotów, wyposażony w silnik Isotta Fraschini i uznany za non bellici („nie nadaje się do wojny”). 47° Stormo właśnie otrzymał cztery CANT Z.1007bis.

Malta

Bombowiec CANT Z.1007 bis włoskiej Regia Aeronautica przygotowujący się do misji bombowej nad Maltą; zdjęcie wykonano na Sycylii w 1941 roku.

„Alcione” otrzymał chrzest bojowy 29 sierpnia 1940 r., Kiedy formacja 10 CANT Z.1007bis monoderiva z 106 ° Gruppo zbombardowała lotnisko Luqa . Do 106°, stacjonującego w Trapani w Chinach na Sycylii , wkrótce dołączył cały 47° Stormo Bombardamento Terrestre z 33 samolotami. Kiedy wybuchła wojna z Grecją, 47° zostało przesunięte na ten front. CANT Z.1007 wróciły na Maltę w 1941 roku z 9° Stormo Bombardamento terrestre , nadal stacjonującymi w Trapani w Chinach, z 29° i 33° Gruppo , wyposażonymi w 25 „Alcione”. Do 9° dołączyło później 50° Gruppo , oparte na Sciacca . Do włoskich jednostek dołączył niemiecki II Fliegerkorps , ale kiedy niemieckie samoloty zostały przeniesione do Afryki Północnej, misje bombowe CANT na Malcie zostały ograniczone. Włoskie bombowce musiały stawić czoła wzmocnionej obronie wyspy, która wykorzystywała radar połączony z Bristol Beaufighter . „Alcione” rozpoczął trzecią falę nocnych ataków na Maltę między 10 a 20 października 1942 r. 9 ° Stormo i 8 ° Gruppo z 43 ° Stormo miały na linii 30 CANT Z.1007, ale tylko 12 było sprawnych.

Bitwa o Anglię

Z.1007 brał udział w późniejszych etapach bitwy o Anglię od listopada 1940 do stycznia 1941. Regia Aereonautica wysłała sześć samolotów Z.1007Bis ze 172a Squadriglia do Belgii w roli zwiadu strategicznego dla Corpo Aereo Italiano . Zostały użyte tylko raz, 11 listopada 1940 r., Kiedy pięć zostało użytych jako wabik (bez bomb i dział), aby odciągnąć RAF od głównego włoskiego ataku na konwój i obiekty portowe wokół Harwich przez 10 Fiatów BR 20 bombowce. Żaden Z.1007 nie zginął nad Wielką Brytanią, chociaż jeden z sześciu pierwotnie wysłanych zaginął we wrześniu podczas lotu promem do swojej bazy w Belgii.

Wojna grecko-włoska

Pierwsze użycie CANT Z.1007 na dużą skalę miało miejsce wraz z wybuchem włoskiej inwazji na Grecję . Podczas inwazji na Grecję Regia Aeronautica rozmieściła największą liczbę CANT Z.1007. 28 października 1940 r., pierwszego dnia inwazji, 47° Stormo Bombardamento Terrestre (z lotniska Grottaglie) i 50° Gruppo z 50° Stormo (z lotniska w Brindisi) miały na linii 44 Alcione . 5 listopada do jednostek tych dołączyło 41° Gruppo z 12° Stormo , dysponujące 16 samolotami. Stormi poniósł kilka strat, w tym dwie poniesione przez PZL P.24 , obsadzony przez podporucznika Marinosa Mitralexisa , któremu udało się zestrzelić jeden z dwóch CANT Z.1007, taranując go ogonem. W styczniu 1941 r. 41° Gruppo zostało zastąpione przez 95° Gruppo z 35° Stormo . To właśnie na tym teatrze wojennym drewniana konstrukcja CANT Z.1007 zaczęła pokazywać swoje słabości. Ulewne deszcze go uszkodziły, zmuszając obsługę naziemną do ciągłych napraw.

Jugosławia

CANT Z.1007 rozpoczęły działania wojenne przeciwko Jugosławii 6 kwietnia 1941 r., Bombardując lotnisko w Mostarze . Podczas tej krótkiej inwazji Regia Aeronautica wysłała 49 CANT Z.1007 bis, 26 z 47° Stormo , 15 z 95° Gruppo (z 35° Stormo ) i osiem z 50° Gruppo (z 16° Stormo ).

Po zawieszeniu broni

W dniu zawieszenia broni siedemdziesiąt dwa ze 147 bombowców wciąż znajdujących się w rękach Regia Aeronautica to CANT Z.1007. Największe grupy znajdowały się w Perugii (22 samoloty) i na Morzu Egejskim (19 samolotów). Trzy dni po zawieszeniu broni, 11 września, CANT Z.1007, które znajdowały się w Perugii, wraz z ośmioma innymi, wystartowały do ​​bazy Alghero na Sardynii, tracąc dwóch ze swojej liczby na rzecz niemieckiego czołgu przeciwlotniczego . 16 września bombowce te zaatakowały niemieckie okręty przewożące żołnierzy i sprzęt z Sardynii na Korsykę, a jeszcze jeden samolot zginął w wyniku ostrzału. 15 października samoloty CANT Z.1007, wówczas stacjonujące na Sardynii, zostały zgrupowane z jednostkami z południowych Włoch, tworząc Raggruppamento Bombardamento Trasporti (jednostka bombardowań i transportu), pod szyldem Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI lub Air Force of Południe, Aeronautica del Sud ), włoskie siły powietrzne walczące w języku angielskim. Najgorszym dniem dla współpracujących ze sobą Z.1007 był 14 maja 1944 r., Kiedy Gruppo 88 wysłało dwanaście Z.1007 do sił Tito w celu dostarczenia zapasów. Samolot zrzucił 96 kontenerów z żywnością na Kolasin w Czarnogórze , ale w drodze powrotnej dziewięć bombowców straciło kontakt z eskortą Macchi C.205 i Reggiane Re. 2001s i zostały zaatakowane nad Adriatykiem przez 7/JG 27 Messerschmitt Bf 109. Pięć Alcioni zostało zestrzelonych do morza przez niemieckich pilotów (którzy błędnie twierdzili, że Savoia-Marchetti SM.84 ), a dwa kolejne wylądowały ciężko uszkodzone w bazie lotniczej Lecce-Galatina w Apulii . Zginęło 26 włoskich lotników, a więcej zostało rannych. Od tego dnia pozostałe CANT Z.1007 były używane do celów wojskowych tylko pod osłoną nocy.

Warianty

W sumie zbudowano 560 egzemplarzy CANT Z.1007, z czego 450 w wersji 1007bis, która pojawiła się pod koniec 1939 roku.

Z.1007bis
Z.1007ter
ulepszona wersja, która wykorzystywałaby silniki Alfa Romeo 135 o mocy 1040 kW (1400 KM). Ta wersja została usunięta z powodu pojawienia się Z.1018 i zawodności silników. Pojawiła się kolejna propozycja -ter z P.XIX (858 kW/1150 KM), a produkcję rozpoczęto w 1942 roku, w sumie wyprodukowano około 150 egzemplarzy. Piloci testowi byli pod większym wrażeniem tej maszyny niż Z.1018, szybszej, ale z mniejszą mocą (ze względu na układ z tylko dwoma silnikami P.XII), podczas gdy zasięg został poprawiony z 2000 km (1240 mil) do 2250 km (1400 mi) z 2460 kg (5420 funtów) paliwa i 900 kg (1980 funtów) bomb. Tak więc, podczas gdy Z.1018 miał 2013 kW (2700 KM), już Z.1007Bis miał 2237 kW/3000 KM (1946 kW/2610 KM przy starcie), a Z.1007ter 2572 kW (3450 KM).

Osiągi zostały poprawione przy maksymalnej prędkości 490 km / h (300 mil / h) na 6150 m (20180 stóp) zamiast 456 na 4600 m (15100 stóp). Wspinaczka na 3000 m (9800 stóp) w 6 min 28 s i 5000 m (16 400 ft) w 10 min 44 s (Z.1007 bis w 12 min 42 s, Z.1007 Asso w 14 min 34 s). Ulepszono także uzbrojenie i pancerz. Grzbietowa wieża była modelem Breda, pistolety na pasie zostały zastąpione bronią 12,7 mm (0,5 cala). Sufit został podniesiony do 9000 m (29500 stóp) z 8400 m (27600 stóp).

Z.1007 były używane głównie jako nocne bombowce i rozpoznanie; były również używane do rozpoznania dalekiego zasięgu, z doskonałymi wynikami. Niektórzy, co najmniej dwudziestu, byli wyposażeni w zbiornik pomocniczy, który zapewniał dodatkową wytrzymałość na 1000 km (620 mil). Niektóre zostały przystosowane do zrzutów flar, gdy misje dzienne były zbyt niebezpieczne. Jedna modyfikacja do misji fotograficznych miała sześć robotów w gondoli brzusznej i jedną w kadłubie. Duży zasięg i sufit pomogły tym samolotom uzyskiwać dobre wyniki, dopóki Spitfire'y nie pojawiły się na śródziemnomorskim teatrze. Byli też pierwszymi ofiarami P-40 Tomahawków nad Aleksandrią.

Z.1015
zaproponowano jako rekordową wersję Z.1007 w 1938 r., Ale rozważano ją dopiero w 1942 r., Kiedy Alfa 135 zostały zastąpione silnikami Piaggio P.XII . Mógł osiągnąć prędkość 563 km / h (350 mil / h; 304 węzłów), dzięki zainstalowanej łącznie ponad 2982 kW (4000 KM). Został pomyślnie przetestowany jako samolot torpedowy, ale nie był używany operacyjnie i nie wszedł do produkcji.

Operatorzy

  Niezależne Państwo Chorwackie
  Niemcy
  • Luftwaffe obsługiwała przechwycone samoloty.
  Królestwo Włoch
  Wolne Francuskie

Specyfikacje (Z.1007bis)

Dane z The Encyclopedia of Weapons of World War II

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 5
  • Długość: 18,35 m (60 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 24,8 m (81 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 5,22 m (17 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 70 m 2 (750 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 9396 kg (20715 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 13621 kg (30029 funtów)
  • Silnik: 3 × Piaggio P.XI RC40, 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, każdy o mocy 745 kW (999 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 458 kilometrów na godzinę (285 mph, 247 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 338 kilometrów na godzinę (210 mph, 183 PLN)
  • Zasięg: 1795 km (1115 mil, 969 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7500 m (24600 stóp)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
  • Bomby:
    • 1200 kg (2645 funtów) bomb wewnątrz. 1000 kg (2200 funtów) na zewnątrz na twardych punktach pod spodem. Lub łączny ładunek 2200 kg (4900 funtów) bomb wewnętrznych i zewnętrznych węzły uzbrojenia.
    • 2 x 450 mm (17,7 cala) 800 kg (1800 funtów), torpedy

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. Samoloty świata: II wojna światowa, tom I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
  • De Marchi, Italo i Pietro Tonizzo. ŻARGON. Z. 506 "airone" - CANT. Z. 1007 „alcione” (w języku włoskim). Modena: STEM Mucchi Editore, 1994. BRAK ISBN
  • Garello, Gian Carlo. „Il Cant 1007 Alcione (po włosku).” Historia wojskowa n. 20 maja 1995, Albertelli edizioni speciali, Włochy.
  • Zielony, William. „Drewniany zimorodek Zapaty” . Air International , sierpień 1992, tom. 43 nr 2, s. 81–90. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Malizia, Nicola. „L'armamento dei velivoli della Regia Aereonautica” (w języku włoskim). Historia wojskowa , wrzesień 1999.
  •   Thompson, Jonathan. Włoskie samoloty cywilne i wojskowe 1939-1945 . Los Angeles: Wydawcy Aero. 1969. ISBN 0-816-86500-0 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CANT_Z.1007_Alcione&oldid=1136447996 ”