Eskadra lotniskowców 3D

3d Troop Carrier Squadron
3d Troop Carrier Squadron
	63d Troop Carrier Wing C-124 Globemaster II podczas kryzysu libańskiego w 1958 roku
Aktywny	1935–1944; 1947–1951; 1953–1960
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Most lotniczy
Część	Wojskowa Służba Transportu Lotniczego
Dekoracje	Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych
Insignia
3d Troop Carrier Eskadra emblemat (zatwierdzony 10 września 1943)

3d Troop Carrier Squadron to nieaktywna jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Ostatni raz został przydzielony do 63d Troop Carrier Group w Donaldson Air Force Base w Południowej Karolinie, gdzie został zdezaktywowany w 1960 roku.

Eskadra była jedną z najwcześniejszych jednostek transportu powietrznego Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych , aktywowaną po raz pierwszy w 1935 roku jako 3 Dywizjon Transportowy . Podczas II wojny światowej dywizjon pełnił funkcję jednostki szkoleniowej aż do rozwiązania w 1944 roku.

Po zakończeniu wojny dywizjon ponownie działał w rezerwie od 1947 r. Do zmobilizowania do wojny koreańskiej w 1951 r., Przenosząc swój personel i sprzęt do innych organizacji przed dezaktywacją. Jego ostatni aktywny okres rozpoczął się w 1953 roku, kiedy to został wyposażony w samoloty Douglas C-124 Globemaster II jako ciężki transportowiec.

Historia

Transport powietrzny wczesnego korpusu powietrznego

Bellanca C-27C

Przed wczesnymi latami trzydziestymi XX wieku samoloty transportowe w Korpusie Powietrznym były przydzielane do składów lotniczych i eskadr serwisowych, chociaż prowizoryczne eskadry transportowe były tworzone do specjalnych projektów. Do 1932 r. Major Hugh J. Kerr, szef Sekcji Służby Polowej Dywizji Materiel , zaproponował utworzenie eskadry transportowej w każdym składzie lotniczym, która miała działać jako kadra dla skrzydła transportowego, które Korpus Powietrzny proponował wspierać armię polową w zdarzenie mobilizacyjne. Generał dywizji Benjamin Foulois zatwierdził utworzenie czterech tymczasowych eskadr w listopadzie 1932 roku.

Dywizjon Transportowy Tymczasowy został utworzony w październiku 1933 roku i przydzielony do Rejonu 5 Korpusu . W marcu 1934 była nieaktywną jednostką Armii Regularnej w Schoen Field w stanie Indiana. Chociaż nieaktywny, miał przydzielonych oficerów rezerwy .

Wiosną 1935 r. pierwsze eskadry transportowe, w tym 3. eskadra transportowa w Duncan Field w Teksasie, stały się jednostkami regularnymi i aktywowano je przydzielonymi samolotami Bellanca C-27 Airbus . Z szeregowcami jako pilotami, eskadra przewoziła silniki, części i inny sprzęt na lotniska w wyznaczonym obszarze składowania, zwracała elementy do magazynu i przenosiła materiały między magazynami. Zaopatrywali także środki transportu na manewry . Szybki transport zaopatrzenia przez eskadry pozwolił Korpusowi Powietrznemu utrzymać niski poziom sprzętu na swoich lotniskach, opierając się na uzupełnianiu zapasów z magazynów tylko w razie potrzeby.

W maju 1937 dywizjon został przeniesiony z San Antonio Air Depot do nowo aktywowanej 10. Grupy Transportowej , która objęła dowództwo nad wszystkimi czterema dywizjonami. Eskadra otrzymała dwusilnikowe Douglasy C-33 , wojskową wersję DC-2 w 1936 roku i Douglasy C-39 (DC-2 z tylnymi powierzchniami DC-3) w 1939 roku, aby zastąpić jednosilnikowe Bellancas. Te i różne inne zmilitaryzowane DC-3 pozostały na wyposażeniu eskadry aż do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej .

II wojna światowa

C-47 pilotowany przez eskadrę podczas II wojny światowej

Gdy Stany Zjednoczone zaczęły budować swoje siły zbrojne przed przystąpieniem do II wojny światowej , utworzyły kilka nowych grup transportowych. W maju 1941 roku 3d został przeniesiony do jednej z nich, 63d Transport Group . Dopiero w maju 1942 roku, po przeniesieniu Grupy 63d do Dowództwa Transportu Powietrznego , kwatera główna eskadry i grupy (która znajdowała się w Wright Field w stanie Ohio) dołączyła do Camp Williams Army Air Field w stanie Wisconsin. W lipcu 1942 r. Dywizjon stał się 3. Dywizjonem Transporterów Wojskowych w ramach zmiany nazwy wszystkich jednostek transportowych Sił Powietrznych Armii .

Zdecydowano, że Grupa 63d stanie się organizacją szkoleniową Douglas C-47 Skytrain i wraz ze swoimi eskadrami przeniosła się na południe, gdzie można było znaleźć bardziej sprzyjającą pogodę do latania. Grupa początkowo działała jako Operational Training Unit (OTU). Program OTU obejmował wykorzystanie przerośniętej jednostki macierzystej w celu zapewnienia kadr grupom „satelitarnym”. W lipcu 1943 r. Jego misja przekształciła się w zastępczą jednostkę szkoleniową (RTU). RTU były również jednostkami ponadgabarytowymi, które szkoliły załogi samolotów przed ich rozmieszczeniem na teatrach działań bojowych. Siły Powietrzne Armii stwierdziły jednak, że standardowe jednostki wojskowe, oparte na stosunkowo nieelastycznych tablicach organizacyjnych, nie były dobrze przystosowane do misji szkoleniowej. W związku z tym przyjął bardziej funkcjonalny system, w którym każda baza była zorganizowana w oddzielną ponumerowaną jednostkę, podczas gdy grupy i eskadry działające jako RTU zostały rozwiązane lub zdezaktywowane. Doprowadziło to do rozwiązania dywizjonu 14 kwietnia 1944 r. I przeniesienia jego personelu i sprzętu do 813. jednostki bazowej AAF (Szkoła szkolenia załóg bojowych, lotniskowiec).

Rezerwa Sił Powietrznych

W 1947 roku eskadra została odtworzona jako jednostka rezerwowa pod dowództwem obrony powietrznej na lotnisku miejskim w Burlington w stanie Iowa i przydzielona bezpośrednio do 2. Sił Powietrznych . Ujednolicenie rezerwowych obszarów odpowiedzialności i przeniesienie programu rezerwowego do Dowództwa Lotnictwa Kontynentalnego (ConAC) w 1948 roku zaowocowało przeniesieniem eskadry do 10. Sił Powietrznych . W czerwcu 1949 dywizjon przeniósł się do Fort Slocum w stanie Nowy Jork i został przydzielony do 1. Sił Powietrznych . Wydaje się, że eskadra nie była obsadzona ani wyposażona w tym okresie.

W czerwcu 1949 r. ConAC zreorganizował swoje jednostki rezerwowe w ramach systemu organizacji bazy skrzydłowej , w którym jednostki taktyczne i wsparcia w bazie były zorganizowane w ramach jednego skrzydła. W ramach tej reorganizacji dywizjon przeniósł się do Floyd Bennett Field w Nowym Jorku i ponownie został przydzielony do 63. Grupy Transportowców Troopów. Wraz z 63d eskadra, która składała się tylko z 25% jej dopuszczalnej siły, trenowała pod nadzorem 2230. Centrum Szkolenia Rezerwy Sił Powietrznych i od połowy 1950 r. Prowadziła ograniczone operacje lotniskowców ze Skytrain.

3d wraz ze wszystkimi rezerwowymi jednostkami bojowymi została zmobilizowana do wojny koreańskiej. Dywizjon został powołany do czynnej służby 1 maja 1951 r. Jego personel i wyposażenie przekazano innym jednostkom, a 9 maja dywizjon został zdezaktywowany.

Operacje lotniskowców ciężkich

Eskadra została aktywowana jako jednostka lotniskowców ciężkich w Altus Air Force Base w Oklahomie w czerwcu 1953 roku i wyposażona w samoloty Douglas C-124 Globemaster II w ramach Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC). Po wstępnym szkoleniu jednostka przeniosła się jesienią do Donaldson Air Force Base w Karolinie Południowej. W Donaldson eskadra szkoliła, transportowała personel i zaopatrzenie oraz brała udział w ćwiczeniach z oddziałami powietrznodesantowymi. Wiosną 1955 roku dywizjon przetransportował materiały budowlane z głównych baz w południowej Kanadzie do miejsc na północ od koła podbiegunowego , aby ustanowić Odległą Linię Wczesnego Ostrzegania . Operacja została przeprowadzona w trudnych warunkach pogodowych przy ograniczonym sprzęcie nawigacyjnym, dzięki czemu eskadra otrzymała nagrodę Air Force Outstanding Unit Award .

Eskadra brała również udział w zaopatrywaniu tymczasowych baz naukowo-badawczych utworzonych na lodowych wyspach Arktyki. Na drugim końcu świata dostarczyła załogi i samoloty wspierające badania Antarktydy w Operacji Głębokie Zamrożenie . Po 1956 roku dywizjon włączył się do rotacyjnej jednostki wielkości eskadry utrzymywanej przez 63d Troop Carrier Wing w Europie. W 1957 r. Operacje lotniskowców ciężkich C-124 zostały przeniesione z TAC do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS), która również obsługiwała Globemaster II w strategicznej roli transportu powietrznego .

W lipcu 1958 roku prezydent Eisenhower kierował realizacją operacji Blue Bat , rozmieszczeniem Composite Air Strike Force, w celu wsparcia szóstej floty Stanów Zjednoczonych , która wylądowała w Libanie w odpowiedzi na tamtejszy kryzys. Globemasters zaczął odlatywać z Donaldson wieczorem 14 lipca, a do 17 lipca 44 samoloty skrzydłowe zostały rozmieszczone w Rhein Main Air Base w Niemczech, w tym oddział już tam utrzymywany. Niektóre z tych samolotów przeniosły się do baz lotniczych Erding i Fürstenfeldbruck , aby przenieść grupę zadaniową Alpha armii do Adana w Turcji w celu wsparcia sił w Libanie. Pomimo opóźnień spowodowanych zatorami na lotniskach w Adanie i Bejrucie , grupa zadaniowa była na miejscu do 19 lipca. Działając w ramach Composite Air Strike Force, samoloty jednostkowe i załogi znalazły się pod kontrolą operacyjną 322d Air Division . Po ustąpieniu kryzysu rozpoczęła się operacja Hat Rack, wycofywanie sił armii, która zakończyła się 28 października.

Pod koniec 1959 roku MATS zaczął konsolidować swoje jednostki C-124 w Donaldson, zaczynając od dezaktywacji 61. Grupy Lotniskowców i przeniesienia jej eskadr do 63. Grupy. W miarę kontynuacji konsolidacji dywizjon został zdezaktywowany w grudniu 1960 roku.

Rodowód

Utworzony jako Tymczasowa Eskadra Transportowa 3D , organizacja tymczasowa, 1 października 1933 r
Utworzony jako 3D Tymczasowy Dywizjon Transportowy , stała organizacja, 1 marca 1935 r

Przemianowano 3D Eskadrę Transportową 25 czerwca 1935 r.

Aktywowano 5 lipca 1935 r.

Przemianowano 3 Eskadrę Transportowców Wojskowych 4 lipca 1942

r. Rozwiązano 14 kwietnia 1944

r. Odtworzono 5 września 1947 r

. Aktywowano w rezerwie 6 października 1947 r .

Przemianowano 3 Dywizjon Transportowców Wojskowych , średni 27 czerwca 1949

Rozkazany do czynnej służby 1 maja 1951

Inaktywowany 9 maja 1951

Przemianowany 3d Troop Carrier Squadron , Heavy 19 marca 1953

Aktywowany 20 czerwca 1953

Wycofany i dezaktywowany 8 grudnia 1960

Stacje

Schoen Field, Indiana (nieaktywny z przydzielonymi oficerami rezerwy)
Duncan Field, Teksas, 25 czerwca 1935 r
Camp Williams Army Air Field, Wisconsin, 29 maja 1942 r
Dodd Field , Teksas, 18 września 1942 r
Victorville Army Air Field , Kalifornia, 16 listopada 1942 r
Lawson Field , Georgia, 7 maja 1943 r
Grenada Army Air Field , Mississippi, 3 czerwca 1943 r
Sedalia Army Air Field , Missouri, 19 stycznia – 14 kwietnia 1944 r
Port lotniczy Burlington, Iowa, 6 października 1947 r
Fort Slocum, Nowy Jork, 6 czerwca 1949 r
Floyd Bennett Field, Nowy Jork, 27 czerwca 1949-09 maja 1951
Baza Sił Powietrznych Altus, Oklahoma, 20 czerwca 1953 r
Baza Sił Powietrznych Donaldson, Karolina Południowa 15 października 1953-8 grudnia 1960

Zadania

1. Grupa Transportowa, 1 października 1933 r
Baza lotnicza w San Antonio 25 czerwca 1935 r
10. Grupa Transportowa, 20 maja 1937 r
63d Transport Group (później 63d Troop Carrier Group), 10 maja 1941-14 kwietnia 1944
Drugie Siły Powietrzne 6 października 1947 r
Dziesiąte Siły Powietrzne, 1 lipca 1948 r
Pierwsze Siły Powietrzne, 6 czerwca 1949 r
63d Troop Carrier Group, 27 czerwca 1949 - 9 maja 1951
63d Troop Carrier Group 15 października 1953 - 8 grudnia 1960

Samolot

Bellanca C-27 Airbus, 1935-1937
Douglas C-33, 1936-1941
Douglas C-39, 1938-1942
Douglas C-53 Skytrooper, 1942-1943
Douglas C-47 Skytrain, 1942-1944
Douglas C-124 Globemaster II, 1953-1960

Nagrody i kampanie

Nagrodzony streamer	Nagroda	Daktyle	Notatki
	Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	2 marca 1955–31 maja 1955	Eskadra lotniskowców 3D

Streamer kampanii	Kampania	Daktyle	Notatki
	Teatr Amerykański bez napisu	7 grudnia 1941 - 14 kwietnia 1944	Eskadra lotniskowców 3D

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Byrd, David A. (2000). „Kryzys libański: operacja Blue Bat” . W Warnock, A. Timothy (red.). Krótka wojna: główne operacje awaryjne USAF 1947-1997 . Maxwell AFG, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946-1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Glina, Steven E. (2011). Order bitwy armii amerykańskiej 1919-1941 (PDF) . Tom. 3 Służby: lotnictwo, inżynierowie i wojska specjalne 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 27 września 2013 r . Źródło 16 października 2012 r .
Craven, Wesley F.; Cate, James L., wyd. (1955). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (PDF) . Tom. VI, Ludzie i samoloty. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Źródło 17 grudnia 2016 r .

Goss, William A. (1955). „Organizacja i jej obowiązki, rozdział 2 AAF”. W Craven, Wesley F.; Cate, James L. (red.). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (PDF) . Tom. VI, Ludzie i samoloty. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Źródło 17 grudnia 2016 r .

Maurer, Maurer (1987). Lotnictwo w armii amerykańskiej, 1919-1939 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Mueller, Robert (1989). Bazy Sił Powietrznych, tom. I, Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-53-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 . Źródło 17 grudnia 2016 r .