Firma Most Pacyfiku

Współrzędne :

Firma Most Pacyfiku
Typ Konstrukcje żelazne i stalowe
Przemysł
Założony 1869 Mosty, 1942 statki
Założyciel Williama Henry'ego Gorrilla
Siedziba Portland w stanie Oregon i Alameda w Kalifornii
Kluczowi ludzie
  • Williama Henry'ego Gorrilla
  • Goryl Swigert
  • Charlesa F. Swigerta
  • Williama Swigerta
  • HC Campbell
  • Filip Hart
Produkty Mosty, statki i barki
Charles F. Swigert 1913, prezes The Pacific Bridge Company od ponad 40 lat
USS ARD-1 firmy Pacific Bridge Company holowany przez USS Bridge 28 października 1934 r.

Pacific Bridge Company była dużą firmą inżynieryjno-budowlaną. Podczas II wojny światowej firma Pacific Bridge Company z Alameda w Kalifornii została wybrana do budowy pomocniczych doków naprawczych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (ARD), typu pomocniczego pływającego suchego doku i barek okrętowych typu B.

Historia

Pacific Bridge Company została założona przez Williama Henry'ego Gorrilla w 1869 roku. W 1942 roku Pacific Bridge Company została wybrana do budowy statków ze względu na ich reputację i umiejętności, zwłaszcza spawalnicze. Ponieważ stocznie przybrzeżne były zajęte budowaniem dużych statków na potrzeby działań wojennych, takich jak lotniskowce, pancerniki, krążowniki i niszczyciele, nie było innej alternatywy, jak tylko wykorzystać innych budowniczych, takich jak budowniczowie mostów do produkcji małych i średnich statków. Firma Pacific Bridge Company zbudowała pierwsze dziewięć statków towarowych N3-S-A1 typu N3 wysłanych do Wielkiej Brytanii w 1943 r. Statki typu N3 były komisją morską mały przybrzeżny statek towarowy zaprojektowany w celu zaspokojenia pilnych potrzeb żeglugowych podczas II wojny światowej. Dwa ze statków N3 zostały ukończone i gotowe w rekordowe 22 dni. Na statku pracowała 480-osobowa załoga. SS Samuel Very był jednym z tych statków. Dwa statki N3 zostały zbudowane w tym samym czasie w dwóch suchych dokach stoczni Alameda. Stocznia Alameda posiadała dwa dźwigi jezdne do przenoszenia części.

Henry J. Kaiser kazał Pacific Bridge Company dołączyć jako jedna z „Grupy Sześciu” firm budowlanych Kaisera , które pomagają budować Zaporę Hoovera , dzięki doświadczeniu Pacific Bridge. Pacific Bridge również wniósł swój kapitał do dużego projektu. Stocznia znajdowała się przy ujściu rzeki Oakland Alameda . Niektóre domy mieszkalne w pobliżu Clement Avenue i Chestnut Street zostały zakupione i rozebrane lub przeniesione w ramach Emergency Shipbuilding Program . Pacific Bridge Company była wykonawcą US Navy do budowy statków. Stocznia znajdowała się na zachód od General Engineering & Dry Dock Company . Teren pod stocznię kupowała Marynarka Wojenna od 24 marca do 7 lipca 1942 r. Stocznia Pacific Bridge Company Oakland Alameda zaprzestała budowy statków po II wojnie światowej, kontynuowała produkcję do 1969 r. W 1969 r. stocznia została sprzedana w celu przebudowy i dziś jest Alameda przystań . Alameda Marina posiada również stocznię handlową, zaplecze do obsługi statków, powierzchnię przemysłową, magazyny i budynki biurowe. W 1949 roku część stoczni stała się Centrum Rezerwy Marynarki Wojennej i Piechoty Morskiej. W ośrodku znajdowało się kilka budynków szkoleniowych, w których odbywały się szkolenia z systemów okrętowych. 21 stycznia 2016 r. Rozpoczęła się rozbiórka budynku warsztatowego Pacific Bridge Company przy Clement Ave. Teren zostanie wykorzystany pod nowy kompleks kondominium.

Portland Interstate Bridge Pocztówka przedstawiająca tory tramwajowe , samochody z epoki, zbudowane przez Pacific Bridge Company
Pacific Bridge był jednym z wykonawców, którzy pracowali przy budowie mostu Ross Island Bridge w Portland

Przed budową statku firma Pacific Bridge Company budowała mosty zarówno w rejonie Zatoki San Francisco , jak iw Portland w stanie Oregon. Firma Pacific Bridge Company zbudowała 10 mostów na rzece Willamette w pobliżu Portland. Aby zapewnić kamień do projektu, firma Pacific Bridge Company zakupiła The McBain Stone Quarry z posiadłości Jamesa McBaina w hrabstwie Klickitat w stanie Waszyngton w pobliżu rzeki Klickitat w 1922 roku.

Williama Henry'ego Gorrilla

W 1869 roku William Henry Gorrill założył Pacific Bridge Company. Pacific Bridge Company została założona 29 marca 1872 roku. WH Gorrill był prezesem; CF Lucas był wiceprezesem, a CH Gorrill był sekretarzem i skarbnikiem. William Henry Gorrill urodził się w 1841 roku. William Henry Gorrill był prawnikiem z Ohio, któremu kazano udać się na zachód dla zdrowia z powodu gruźlicy i odwrócił się od prawa do budowy mostów. William przybył do Kalifornii w 1870 roku. Żoną Williama Henry'ego Gorrilla była Katharine B Gorrill, mieli jedną córkę Marion H Gorrill i syna Williama H. ​​Gorrilla urodzonego w Oakland w 1872 roku. William Henry Gorrill zmarł w 1874 roku. Jego syn William H. został adwokat w Berkeley i przez krótki czas profesor na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley . William H. zmarł w Berkeley 20 grudnia 1961 roku.

Rodzina Swigert

Charles F. Swigert i HC Campbell kupili Pacific Bridge Company w latach 90. XIX wieku od Williama Henry'ego Gorrilla. Charles F. Swigert pracował w Pacific Bridge od 1881 roku. Charles F. Swigert został i był prezesem The Pacific Bridge Company przez ponad 40 lat. HC Campbell został Sec. W 1887 roku Charles F. Swigert i pan Campbell zbudowali kolej miejską i podmiejską, którą eksploatowali do 1905 roku. W 1005 roku sprzedali ją firmie Portland Railway, Light and Power Company . W momencie sprzedaży miał osiemdziesiąt mil pojedynczego toru. Charles F. Swigert pomógł także zbudować Lyle and Goldendale Railroad, później sprzedany do Kolej Północnego Pacyfiku . Charles F. Swigert przekazał firmę swojemu synowi Gorillowi Swigertowi. Gorill Swigert przekazał firmę swojemu synowi Williamowi Swigertowi. Charles F. Swigert urodził się 1 grudnia 1863 r. Jego żoną była Rena Bliss Goodnough Swigert (1865–1958). Charles F. Swigert i Rena Bliss Goodnough Swigert mieli troje dzieci: Charles F. Swigert Jr. był wiceprezesem i kierownikiem Electric Steel Foundry Company; EG, kierownik sprzedaży w Electric Steel Foundry, jest żonaty i ma dwoje dzieci: Nannie i Ernesta G., Jr.; i WG, dyrektor Pacific Bridge Company, jest żonaty i ma troje dzieci: Phyllis, WG, Jr. i Juliette. HC Campbell zbudował duże mosty na wschodnim wybrzeżu, zanim wyruszył na zachód. HC Campbell był częścią The Willamette Iron Bridge Company , której nie udało się zbudować mostu Willamette, ale stała się częścią Pacific Bridge Company, która zbudowała most Willamette. Philip Hart był prezesem The Pacific Bridge Company w latach 1930-1940 i był prezesem budynku Tacoma Narrows Bridge ukończonego w 1940 roku. Był na pokładzie United Airlines Flight 6, DC-3, który rozbił się i wylądował w wodzie milę od wybrzeże Point Reyes , Kalifornia, podczas lotu z Seattle do San Francisco 28 listopada 1938 roku. DC-3 był w czasie burzy i zabrakło mu paliwa. Było pięć ofiar śmiertelnych: pierwszy oficer, stewardesa i trzech pasażerów, w tym Philip Hart.

Zbudowano mosty i pomosty

Kilka z wielu zbudowanych:

Ocalenie Pearl Harbor

Firma Pacific Bridge Company otrzymała od Marynarki Wojennej kontrakt na ratowanie zatopionych statków w Pearl Harbor po ataku na Pearl Harbor . Kierowcy Pacific Bridge pracowali wiele godzin, aby ratować statki i życie. Ratowanie i podnoszenie USS Oklahoma (BB-37) , USS Utah (BB-31) i USS West Virginia (BB-48) zostało powierzone Pacific Bridge.

Statki budowane od 1942 do 1944 roku

Statki towarowe N3-S-A1

  • SS Charles H. Salter, rozbity i zaginiony u wybrzeży Islandii w 1946 roku
  • SS Cyrus Sears, sprzedane: kidby 1951, Borgfred 1951, Lise 1954, Aura 1955, Fernando 1960, Fata Morgana 1962, Giannis 1963), zatonął 1964
  • SS Benjamin Sherburn, sprzedany Winga 1949, Rilda 1952, Raed 1968, złomowany 1972
  • SS Samuel V. Shreve, sprzedany Jura 1949, Barcelona 1957, rozbity 1963
  • SS Reuben Snow , sprzedany Beechland 1949, Teresa Cosulich 1951, Agia Varvara 1963, eksplodował i zatonął 1968
  • SS Caleb Sprague, storpedowany i zatopiony przez niemieckie motorowe łodzie torpedowe 31 stycznia 1944 r. W pobliżu Beachy Head
  • SS Benjamin Tay, sprzedany Benue 1951, Anglo 1952, Lindvang 1965, Danaos 1969, Veta 1974, Agios Favourios III 1975, złomowany 1980
  • SS Charles Treadwell , sprzedany Dundrum Bay 1950, Esito 1952, Sandra 1953, West Indies 1953, Esito 1954, rozbity 1964
  • SS Samuel Very , sprzedany Angusloch 1951, Changsung 1953, złomowany 1985

Barki okrętowe typu B

Barki towarowe YFN nie miały własnego napędu, ale były holowane na miejsce. YFN mógł przewozić ładunek o długości 550 ton. YFN były używane w pobliżu brzegu i miały stalowy kadłub. Pracowali w portach, rzekach i innych wodach chronionych. Miały 110 stóp długości, 32-stopową belkę i maksymalne zanurzenie 8 stóp. Pacific Bridge zbudował 27 barek towarowych YFN w 1943 roku. Pacific Bridge zbudował również 90 ze 138-tonowych barek, te mniejsze barki były czasami nazywane lżejszymi, miały 110 stóp długości, niektóre były zadaszonymi warsztatami, ze względu na ich proste i dobrze - zbudowana konstrukcja niektóre są nadal w użyciu.

  • YFN 576 do YFN 603.

Średnie pomocnicze doki naprawcze (ARDM)

USS Oak Ridge (ARDM-1)

Pomocniczy mobilny dok naprawczy (ARDM) ma 5200 ton i długość 489 stóp. ARD posiadał statek z kadłubem i udźwigiem 3500 ton. ARDM były używane do naprawy niszczycieli , okrętów podwodnych i małych jednostek pomocniczych. ARDM ma załogę od 130 do 160 ludzi.

Pomocnicze doki naprawcze (ARD)

USS Waterford (ARD-5) z Pacific Bridge
ARD-6 z Pacific Bridge zatopiony w Dutch Harbor Alaska z Sub USS S-46 do naprawy 1944

Zbudowany przez Pacific Bridge w Alameda w Kalifornii i ma 483 stopy długości, szerokość 71 stóp i zanurzenie 5 stóp. Wyporność statku 4800 ton. Załoga składa się z 6 oficerów i 125 szeregowców. Uzbrojenie w dwa pojedyncze działka Oerlikon 20 mm . ARD miał załogę od 100 do 160 ludzi. ARD mają łuk i są godne morza . Są samowystarczalne ze sterami pomagającymi w holowaniu i mają dwa dźwigi o udźwigu 5 ton. Normal miał również barkę do przechowywania dla dodatkowej przestrzeni. Używany do naprawy niszczycieli i łodzi podwodnych. Klasa 2 może naprawiać statek desantowy, czołg (LST). Rufa statku jest otwarta, aby mógł wejść statek wymagający naprawy.

  • USS ARD-1 (wyporność 2200 ton) (zbudowany w 1933) (jedyny w klasie)
  • USS ARD-2 sprzedany w 1963 roku
  • USS ARD-3 sprzedany w 1999 roku
  • USS ARD-4 sprzedany w 1961 r.
    • ARD-2 -class 410 stóp długości, 49 stóp, 4 cale szerokości, ARD-5 do 11:
  • USS Waterford (ARD-5)
  • USS ARD-6 sprzedany w 1961 roku
  • USS West Milton (ARD-7) złomowany w 1992 roku
  • USS ARD-8 sprzedany w 1961 roku
  • USS ARD-9 sprzedany w 1977 roku
  • USS ARD-10 sprzedany, złomowany w 2014 roku
  • USS ARD-11 sprzedany w 1977 r.
    • Klasa ARD-2, szeroki: 410 stóp długości, 49 stóp, 4 cale 59 stóp, 3 cale szerokości, ARD 12 do 32:
  • USS ARD-12 sprzedany w 1987 roku
  • USS ARD-13 sprzedany w 1977 roku
  • USS ARD-14 sprzedany w 1980 roku
  • USS ARD-15 sprzedany w 1971 roku
  • USS ARD-16 przez Pacific Bridge, sprzedany przeniesiony do Mobile AL
  • USS ARD-17 sprzedany w 1971 roku
  • USS Endurance ARD-18 ARDM 3 , rozpoczęty w Charleston Naval Shipyard
  • USS Oak Ridge ARD-19 ARDM 1 , do United States Coast Guard w 2002 roku
  • USS White Sands ARD-20 firmy Pacific Bridge Co. (zmieniony na AGDS-1), sprzedany w 1974 r.
  • Rezerwa USS ARD-21
  • USS Windsor (ARD-22) sprzedany w 1976 roku
  • USS ARD-23 sprzedany w 1992 roku
  • USS ARD-24 sprzedany w 1982 roku
  • USS ARD-25 sprzedany w 1973 roku
  • USS Alamogordo ARD-26 sprzedany w 2000 roku
  • USS ARD-27 złomowany w 1974 roku
  • USS ARD-28 sprzedany przemianowany na Capitan Rodriguez Zamora
  • USS Arco ARD-29 sprzedany Iranowi w 1971 roku
  • USS San Onfre (ARD-30) produkcji Pacific Bridge Co.
  • USS ARD-31 do US Air Force w 1974 roku
  • USS ARD-32 sprzedany w 1960 roku
  • USS ARD-33 (By Dravo Corp.) przemianowany na AFDL 47 Reliance

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Bridge_Company&oldid=1124817456 ”