HMS Brunszwik (1790)
 HMS Brunswick walczący jednocześnie z Achille i Vengeur du Peuple
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Brunszwik |
| Zamówione | 7 stycznia 1785 |
| Budowniczy | Stocznia Deptford |
| Położony | maj 1786 |
| Wystrzelony | 30 kwietnia 1790 |
| Los | Rozbity, 1826 |
| Notatki | |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Trzeci okręt liniowy z 74 działami |
| Tony ciężaru | 1836 13 / 94 ( bm ) |
| Długość | 176 stóp 2 + 1 / 2 w (53,7 m) (gundeck) |
| Belka | 48 stóp 9 cali (14,9 m) |
| Głębokość trzymania | 19 stóp 6 cali (5,9 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Uzbrojenie |
|
HMS Brunswick był 74-działowym okrętem liniowym trzeciej klasy Królewskiej Marynarki Wojennej , zwodowanym 30 kwietnia 1790 roku w Deptford . Po raz pierwszy został przyjęty do służby w następnym miesiącu pod dowództwem Sir Hyde Parkera dla hiszpańskiego uzbrojenia , ale nie został powołany do akcji. Kiedy rosyjskie uzbrojenie zostało rozwiązane bez konfliktu w sierpniu 1791 roku, Brunswick podjął służbę jako strażnik w porcie Portsmouth . Dołączyła do Richarda Howe'a Channel Fleet w chwili wybuchu francuskiej wojny o niepodległość i był obecny w bitwie Chwalebnego Pierwszego czerwca, gdzie stoczył twardą akcję przeciwko francuskiemu 74-działowemu Vengeur du Peuple . Brunswick znajdował się w małej eskadrze pod dowództwem Williama Cornwallisa , która napotkała dużą flotę francuską w czerwcu 1795 r. Brytyjskie okręty z powodzeniem wycofały się na Atlantyk dzięki połączeniu dobrych umiejętności żeglarskich, szczęścia i oszukania wroga .
Po pięcioletnim pobycie w Indiach Zachodnich , Brunswick wrócił do domu i został przebudowany w Portsmouth . W 1807 roku, kiedy Dania była zagrożona inwazją francuską , Brunszwik był częścią grupy zadaniowej pod ogólnym dowództwem Jamesa Gambiera, wysłanej z żądaniem kapitulacji duńskiej floty. Kiedy Duńczycy odmówili posłuszeństwa, Brunszwik przyłączył się do ataku na stolicę, Kopenhagę . Wróciła do Bałtyku kilka miesięcy później, po Traktatu z Tylży , a będąc dołączona do eskadry Richarda Goodwina Keatsa , pomogła w ewakuacji 10 000 żołnierzy hiszpańskich z regionu. Od 1812 Brunswick pełnił służbę portową, aw 1826 został rozbity .
Konstrukcja i uzbrojenie
Brunswick był 74-działowym, trzeciorzędnym okrętem liniowym zamówionym 7 stycznia 1785 roku. Był pierwszym tego typu zbudowanym po wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych i był znacznie większy niż poprzednie 74-tki . Admiralicja zatwierdziła projekt 10 stycznia 1785 r., a prace rozpoczęto w maju 1786 r., kiedy w Deptford położono stępkę o długości 145 stóp i 2 cale (44,2 m) . Kiedy skończył, miał 176 stóp 0 cali (53,6 m) wzdłuż pokładu działa , miał promień 48 stóp 8 cali (14,8 m) i głębokość w ładowni 19 stóp 6 cali (5,9 m). Miał 1828 72 / 94 ton ciężaru i wyciągnął od 13 stóp 0 cali (3,96 m) do 16 stóp 7 cali (5,05 m).
Okręt został początkowo zaprojektowany do przenoszenia baterii głównej składającej się z dwudziestu ośmiu dział 32-funtowych (15 kg) na dolnym pokładzie i trzydziestu 18-funtowych (8,2 kg) na górnym pokładzie, z dodatkowym uzbrojeniem składającym się z dwunastu dział 9-funtowych ( 4,1 kg) na nadbudówce i cztery na dziobie. Został zwodowany 30 kwietnia 1790 roku i popłynął Tamizą do Woolwich , gdzie był wyposażany między 17 maja a 18 czerwca. Jej budowa i pierwszy montaż kosztowały Admiralicję 47 781,00 funtów szterlingów .
W grudniu 1806 roku uzbrojenie Brunswick zostało zmienione tak, że wszystkie jej działa strzelały 24-funtowym (11 kg) strzałem. Oznaczało to, że działa na dolnym pokładzie zostały obniżone, podczas gdy te na górnym pokładzie zostały ulepszone. Działa na dziobie zastąpiono dwoma długimi działami 24-funtowymi i czterema 24-funtowymi karonadami , a na nadbudówce usunięto dwanaście dział 9-funtowych, aby zrobić miejsce dla dwóch dział długich i dziesięciu karonad, wszystkie 24-funtowe. Wielkie działa na górnych pokładach były zamontowane na wagonach Gover, co umożliwiało ich obsługę przez mniejszą liczbę ludzi.
Kariera
Pierwszy kapitan Brunszwiku , Sir Hyde Parker , został mianowany w maju 1790 roku podczas hiszpańskiego uzbrojenia . Pod koniec tego roku został zastąpiony przez Sir Rogera Curtisa , pod którego dowództwem Brunswick spędził większość 1791 roku w Spithead , aż do rozliczenia rosyjskiego uzbrojenia, bez wrogości, pod koniec sierpnia. Potem opłaciła się , ale natychmiast została przywrócona do służby jako okręt wartowniczy w Portsmouth Harbour i kontynuował tę rolę do 1792 roku, z wyjątkiem krótkiego okresu spędzonego w „Eskadrze Ewolucji”. W dniu 29 października 1792 r. Trzech skazanych buntowników z Buntu na Bounty zostało powieszonych na jej broni .
Po wybuchu francuskiej wojny o niepodległość kapitan John Harvey objął dowództwo nad Brunszwikiem i odbył służbę we flocie kanału La Manche pod ogólnym dowództwem admirała Earla Howe'a . W ramach tej floty 2 maja 1794 towarzyszył konwojom z Indii Wschodnich i Zachodnich oraz Nowej Fundlandii wzdłuż kanału La Manche aż do Lizard Point . Następnie Howe podzielił swoje siły, wysyłając osiem okrętów liniowych i cztery lub pięć fregat do dalszej eskortowania konwojów, podczas gdy pozostałe 26 okrętów liniowych, w tym Brunswick wyruszył na poszukiwanie dużego francusko-amerykańskiego konwoju zbożowego, o którym wiadomo, że zmierza do Francji.
Howe zdał sobie sprawę, że francuska flota w Breście zostanie wydelegowana do eskortowania konwoju zbożowego przez wrogie wody. Po tym, jak dwie fregaty potwierdziły, że flota francuska nadal znajduje się w porcie, Howe próbował przechwycić konwój z wyprzedzeniem, umieszczając swoje statki tam, gdzie uważał, że spotkanie jest najbardziej prawdopodobne. Jednak po trzynastu dniach poszukiwań flota brytyjska wróciła 19 maja i stwierdziła, że flota w Brześciu zniknęła. W rzeczywistości minął blisko brytyjskich statków, w gęstej mgle, dwa dni wcześniej, 17 maja. Wieczorem 19 maja flota Howe'a zderzyła się z piątym stopniem HMS Venus , który został dołączony do eskadry kontradmirała Sir George'a Montagu . Również poszukując konwoju, Montagu krążył między Przylądkiem Ortugal a Belle-Isle , ale wiedząc, że będzie miał beznadziejną przewagę liczebną, wysłał Venus zlokalizować Howe'a i poprosić o posiłki. O godzinie 04:00 następnego ranka Howe rozkazał wszystkim płynąć, próbując dotrzeć do Montagu przed Francuzami. Jednak część holenderskiego konwoju, który został schwytany przez Francuzów 19 maja, została odbita przez flotę Howe'ów 21 maja, a byli więźniowie byli w stanie udzielić informacji o miejscu pobytu floty francuskiej. W świetle tych nowych informacji Howe zdał sobie sprawę, że Montagu nie jest już w niebezpieczeństwie i zmienił kurs, by ścigać Francuzów.
Pierwszy czerwca
25 maja widziano i podążano za francuskim statkiem, który po trzech dniach doprowadził Brytyjczyków do głównej floty francuskiej. Howe wydał rozkaz przygotowania się do bitwy 28 maja o godzinie 09:45 i sformowania dwóch kolumn o godzinie 10:35. Próbując wymusić akcję, niektóre z najszybszych statków zostały wysłane do ataku na francuskie tyły, co robiły przez cały dzień, zarówno powodując, jak i otrzymując pewne uszkodzenia. Dwie floty spotkały się 29 maja i doszło do ograniczonego starcia, które zakończyło się i stało się ogólnym pościgiem po tym, jak próba przecięcia francuskiej linii została chybiona. Gęsta mgła uniemożliwiła dalsze działania przez następne dwa dni.
Rano 1 czerwca pogoda się poprawiła i obie floty ustawiły się w linii naprzód , płynąc w tym samym kierunku, Brunswick w centrum, tuż za okrętem flagowym Hooda, pierwszorzędnej Queen Charlotte i przed Valiant . Około godziny 08:15 wydano rozkaz, aby każdy statek zaatakował i zaatakował swój przeciwny numer. Brunswick był jednym z trzech statków, które Howe zasygnalizował, aby postawił więcej żagli. Spóźnienie Brunszwiku i 74-działowy Gibraltar po drugiej stronie Queen Charlotte , oznaczało, że Howe walczył jednocześnie z jednym okrętem 120-działowym i dwoma 80-działowymi.
Gibraltar był jednak w stanie powstrzymać czwarty nieprzyjacielski statek, pierwszej klasy Républicain , przed przyłączeniem się, opuszczając z daleka maszty główne i bezanowe, podczas gdy Brunswick , po wypłynięciu wszystkich żagli zgodnie z zaleceniami, był wystarczająco blisko, by wyciągnąć ogień Vengeur du Peuple . Nie mogąc przejść za rufą, Harvey kazał swojemu statkowi mocno zbliżyć się do burty i obaj zostali zamknięci razem; kotwice Brunszwiku zanieczyszczające osłony i kanały dziobowe Vengeura . Zapytany, czy powinni spróbować wyciąć Brunszwik za darmo, Harvey odpowiedział: „Nie, mamy ją i zatrzymamy ją” . Brytyjczycy, którym ciśnienie wywierane przez kadłub „ Vengeur du Peuple” uniemożliwiło otwarcie dolnych luf dział , po prostu przestrzelili je i oba statki odpłynęły z linii podczas wymiany burt.
Chwilę później, o godzinie 11:00, drugi francuski statek, Achille , próbował dołączyć do akcji, ale Brunswick zestrzelił swój jedyny pozostały maszt, który przewrócił się za burtę i zablokował jego działa. Nie mogąc odpowiedzieć ogniem ani manewrem, została zmuszona do uderzenia. Kiedy stało się jasne, że nie można go wziąć w posiadanie, Achille rozpostarł żagiel rozpruty , ponownie podniósł jego banderę i próbował zmusić go do ucieczki. Henry Harvey w HMS Ramillies następnie popłynął z pomocą swojemu bratu; grabienie Vengeur du Peuple dwa razy i rozdzielając oba statki, zanim obrócił się, by zabezpieczyć Achille'a .
Pod koniec akcji Vengeur zatonął w wyniku uszkodzeń zadanych przez Brunszwik , a sześć innych francuskich statków zostało schwytanych. Pozostała część uciekła. Oszacowano, że w tych trzech starciach francuskie straty wyniosły od 3000 do 7000 zabitych i rannych, podczas gdy straty brytyjskie odnotowano jako 290 zabitych i 858 rannych. Brunszwik został poważnie uszkodzony; całkowicie stracił maszt bezan, jej reje zostały zniszczone, a jej żagle i olinowanie zostały zestrzelone, 23 działa zostały zdemontowane, trzykrotnie płonęła, a jej prawej galerii zaginęła. Odeszła do po zawietrznej od wycofującej się floty wroga, ale udostępnił wszystkie dostępne żagle, aby skierować się na północ w poszukiwaniu bezpieczeństwa portu macierzystego. Mając 45 zabitych i 114 rannych, w tym kapitana Harveya, który zmarł później z powodu ran, Brunswick poniósł największą liczbę ofiar spośród wszystkich okrętów Royal Navy obecnych w bitwie. Po tym, jak Harvey został zniesiony poniżej, porucznik William Edward Cracraft został pełniącym obowiązki kapitana. Pomimo stanu własnego statku, kiedy o godzinie 15:00 napotkano zdemaskowany francuski statek Jemmapes , Cracraft kazał Brunswickowi zawrócić z zamiarem starcia. Jemmapy jednak wskazywał, że już uderzyła.
Operacje w pobliżu Belle Ile
W 1795 roku Brunswick pod dowództwem kapitana Lorda Charlesa Fitzgeralda został przydzielony do eskadry Williama Cornwallisa w kanale La Manche. Rankiem 8 czerwca siły Cornwallisa, składające się z pięciu okrętów liniowych, dwóch fregat i małego slupu brygowego , płynęły na południe wzdłuż wybrzeża Breton i obok skał Penmarck , kiedy o godzinie 10:30 HMS Triumph zasygnalizował obecność sześciu żagli na północnym wschodzie. Cornwallis zwrócił swoją eskadrę w celu zbadania i odkrył, że statki były częścią dużego konwoju handlowego, eskortowanego przez trzy okręty liniowe i sześć lub siedem fregat pod ogólnym dowództwem Contre-Amiral Jeana Gasparda Vence'a . Początkowo konwój płynął w kierunku eskadry Cornwallisa, wierząc, że jest to eskadra francuska. Kiedy zdano sobie sprawę z pomyłki, o godzinie 12:00 Vence rozkazał swoim statkom skierować się w stronę Belle Île , gdzie mogły schronić się pod bateriami dział. Cornwallis wysłał swoje najszybsze statki naprzód, aby zaatakować podążające statki konwoju i spróbować wymusić akcję, ale pomimo zdobycia ośmiu nagród nie byli w stanie tego zrobić.
Wody mielizny i baterie uniemożliwiły Brytyjczykom zakotwiczenie na Palais Road, w pobliżu wyspy, gdzie pozostali do następnego wieczora. 9 czerwca popłynęli do Zatoki Biskajskiej i wokół Ushant , docierając do Wysp Scilly 11 czerwca. Osiem brygów zdjętych z Belle Ile i dwa amerykańskie statki przechwycone później zostały w tym momencie wysłane do Spithead pod eskortą 18-działowego HMS Kingfisher . Pozostałe statki zawróciły w kierunku Belle Île w nadziei, że do tego czasu eskadra Vence'a znajdzie się na otwartych wodach.
15 czerwca eskadra Vence'a wypływała z wyspy Groix , kiedy napotkała flotę francuską pod dowództwem Villareta de Joyeuse , która wypłynęła z Brześcia 12 czerwca i składała się z dziewięciu okrętów liniowych, dziewięciu fregat (w tym dwóch statków zrównana z ziemią na 50-działowe fregaty) i cztery korwety . Dwie siły połączyły się i skierowały na północ. 16 czerwca flota francuska znajdowała się w pobliżu Penmarck Point, kiedy o godzinie 10:30 eskadra Cornwallisa została zauważona na północnym zachodzie. Cornwallis spodziewał się konwoju handlowego Vence'a, który przybył do miejsca przeznaczenia kilka dni wcześniej i nie od razu zrozumiał niebezpieczeństwo, w jakim znajdowała się jego eskadra. HMS Phaeton , wysłany naprzód w celu zbadania sprawy, jeszcze bardziej pogłębił zamieszanie, sygnalizując Cornwallisowi, że francuska flota składa się z 30 statków, ale nie powrócił. To spowodowało, że Cornwallis odebrał sygnał, który oznaczał, że francuskie statki, choć liczniejsze, były gorsze pod względem siły.
O 11:00, widząc, że Cornwallis wciąż posuwa się naprzód, Phaeton zasygnalizował dokładny skład floty Villareta. Eskadra brytyjska, zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa, zawróciła na południowy zachód, z Brunszwikiem na czele i Francuzami w pogoni. Podążając za Brytyjczykami na Atlantyk, o godzinie 14:00 flota Villareta podzieliła się, jedna część popłynęła na północ, aby odciąć Cornwallis, podczas gdy druga utrzymała kurs na południe. Do godziny 18:00 eskadra północna pokonała Brytyjczyków, którzy znaleźli się bezpośrednio między dwiema dywizjami francuskimi, nie dalej niż 9 mil morskich (17 km) od każdej.
Pościg trwał do nocy, a Brunswick i HMS Bellerophon walczyli o utrzymanie pozycji. Aby zwiększyć prędkość, oba statki zrzuciły kotwice, łodzie i większość zapasów. Bellerophon płynął tak wolno, że jego kapitan, James Cranstoun , rozkazał wyrzucić za burtę cztery karonady i dużą ilość pocisków. O godzinie 09:00 Zélé , czołowy francuski okręt eskadry nawietrznej, był wystarczająco blisko, by otworzyć ogień do brytyjskiego okrętu straży tylnej HMS Mars . Wkrótce do akcji dołączyła 40-działowa fregata Virginie , która podpłynęła do marsjańskiej dzielnicy portowej. Obawiając się, że Bellerophon , który był w pobliżu, może stracić żagiel, stratę, której nie mogła znieść, Cornwallis nakazał Triumphowi i Royal Sovereign wycofać się i pozwolić Bellerophonowi dołączyć do Brunszwiku z przodu. Ta reorganizacja linii spowolniła całą eskadrę i umieściła wszystkie okręty w zasięgu francuskiej awangardy. Brytyjczycy wycięli dziury w rufowych deskach swoich statków, aby umożliwić wystrzelenie większej liczby dział na nacierającą flotę Villareta. Ta taktyka okazała się skuteczna i o godzinie 13:30 czołowy francuski statek został zmuszony do wycofania się, gdy stracił swój główny maszt topgallant.
Francuzi kontynuowali atak na brytyjskie tyły i po kolejnych czterech godzinach Mars zaczął opadać na zawietrzną. Widząc to, Royal Sovereign i Triumph odchylili się, przeczesując cztery francuskie statki zmierzające do odcięcia jej i przejęcia jej w posiadanie. Ta akcja spowodowała, że francuskie statki skręciły na wiatr, a Mars mógł ponownie dołączyć do swojej eskadry. Następnie doszło do bardziej odległego starcia, które zakończyło się tuż po 18:30, kiedy Francuzi przerwali atak i odwrócili się na wschód. Faeton , kilka mil dalej, spędził cały dzień na wysyłaniu sygnałów do wyimaginowanej floty za horyzontem. Przez przypadek o godzinie 18:00 w oddali pojawiły się cztery małe żagle, co w połączeniu z podstępem Phaetona wystarczyło, aby przekonać Villareta, że przybywa brytyjska flota.
Służba w Indiach Zachodnich
Później, w czerwcu 1795, William Browell został kapitanem Brunszwiku i służył jako okręt flagowy kontradmirała Richarda Rodneya Bligha . W następnym roku popłynął na Wyspy Zawietrzne , niosąc Bligha, który został tam mianowany zastępcą dowódcy. Przybyła na Martynikę we wrześniu, ale zaraz potem wyjechała na Jamajkę ; Bligh po otrzymaniu rozkazu objęcia dowództwa nad tą stacją do czasu przybycia Hyde Parkera.
W 1797 Brunswick był na Wyspach Podwietrznych pod dowództwem kapitana Williama Gordona Rutherforda . Podczas rejsu ze swoją eskadrą, między 26 czerwca a 21 lipca 1797, Brunswick schwytał hiszpański szkuner w drodze z St Domingo na Jamajkę i zatrzymał statek pod duńskimi banderami, który podróżował między St Thomas a Nowym Orleanem . W ciągu następnych trzech miesięcy wziął drugi hiszpański szkuner z La Guaira , duński szkuner płynący do Charleston i duński bryg w drodze do St Thomas. Brygi amerykańskie i hiszpańskie zostały podjęte między końcem 1799 roku a lutym następnego roku. Inny hiszpański szkuner został zatrzymany między lutym a majem 1800 roku.
We wrześniu Brunswick wrócił do Anglii i opłacił się. Była w remoncie w Portsmouth między lutym a kwietniem następnego roku.
Atak na Kopenhagę
W 1807 r., gdy Dania była zagrożona przez siły napoleońskie, Brunszwik wziął udział w wyprawie mającej zapobiec wpadnięciu floty duńskiej w ręce francuskie. Po klęsce Prus w grudniu 1806 r. utrzymująca się niepodległość Danii wydawała się coraz bardziej krucha. Obawiano się, że Dania, pod presją Francji, może odmówić Wielkiej Brytanii dostępu do Morza Bałtyckiego , co Brytyjczycy uważali za niezbędne dla handlu, a także jako główne źródło surowców potrzebnych do budowy i konserwacji ich okrętów wojennych. Brunszwik był jednym z 17 okrętów liniowych, wraz z 21 mniejszymi jednostkami, wysłanymi z żądaniem kapitulacji duńskiej floty. Pod ogólnym dowództwem Jamesa Gambiera flota brytyjska opuściła Great Yarmouth 26 lipca. Po przybyciu z Göteborga 1 sierpnia Gambier wysłał cztery okręty liniowe i dwie fregaty, aby strzec Wielkiego Bełtu i powstrzymać posiłki dostarczane z Holsztynu , gdzie obozowała armia duńska licząca 24 000 żołnierzy. Brunszwik pozostał z głównymi siłami. W ciągu następnych dwunastu dni przybyło więcej statków, powiększając siły brytyjskie do 25 okrętów liniowych, 40 mniejszych okrętów wojennych i 377 transportowców przewożących 27 000 żołnierzy.
10 sierpnia, odrzucając początkowe żądania Brytyjczyków, Duńczycy poczynili dalsze przygotowania do obrony swojego miasta – już silnie ufortyfikowanego za pomocą 174 dział 24 i 36 funtów oraz 25 moździerzy największego dostępnego kalibru. Dodatkowo, oddzielony od floty zacumowanej w porcie, 64-działowy statek blokowy strzegł wejścia z czterema 20-działowymi wózkami, dwiema pływającymi bateriami i 25–30 kanonierek . W Kopenhadze stacjonowało 5500 żołnierzy i około 3000 marynarzy. Kontyngent 3500 uzbrojonych cywilów również pozostał, ale reszta ludności została ewakuowana, podczas gdy negocjacje z Brytyjczykami trwały.
Chociaż w tamtym czasie nie istniał żaden formalny stan wojny, 13 sierpnia siedemdziesiąt cztery i slup wojenny z floty Gambiera ścigały i ostatecznie walczyły i zdobyły duńską fregatę Frederickscoarn . 16 sierpnia król Danii nakazał zajęcie i zatrzymanie wszystkich brytyjskich statków; a 17 sierpnia duńskie kanonierki opuściły port i podpaliły angielską barkę handlową . Brytyjczycy wylądowali kontyngentem żołnierzy 12 mil na północ od miasta 16 sierpnia, a flota wróciła do Kopenhagi następnego dnia, gdzie Gambier wydał odwetową proklamację, że wszystkie duńskie statki mają zostać zatrzymane. Brunszwik wkrótce osiągnął porozumienie dzięki zdobyciu dwóch wrogich statków. Dalsze potyczki miały miejsce między 18 a 21 sierpnia, kiedy Brytyjczycy wylądowali na pozostałych oddziałach, zaatakowali wyspę swoimi statkami i ustanowili bliską blokadę . Gdy wojska ruszyły, by oblegać miasto i zbudować baterie, otrzymały ciężki ogień z duńskich kanonierek, które z kolei były nękane przez mniejsze statki floty brytyjskiej.
Do 1 września Francuzi przybyli do Strasland i Gambier był zmuszony wysłać więcej swoich statków, aby zablokować port i uniemożliwić przejście posiłków do Zelandii . Po skompletowaniu baterii dla 48 moździerzy i haubic oraz dwudziestu 24-funtowych dział, dowódca armii brytyjskiej William Cathcart i Gambier wystosowali ostateczny apel do Duńczyków, tym razem proponując zwrot okrętów po zakończeniu działań wojennych. Nie udało się jednak osiągnąć porozumienia i następnego dnia Brytyjczycy otworzyli ogień do miasta. Bombardowanie trwało z przerwami do 5 września, kiedy to znaczna część miasta została zniszczona. Warunki kapitulacji zostały ratyfikowane 7 września i Brytyjczycy zajęli miasto, podczas gdy statki floty duńskiej zostały usunięte lub zniszczone. Spośród zdobytych nagród 18 to okręty liniowe, 10 to fregaty, a 14 to slupy wojenne, w tym Mały Pasek . Ponadto skonfiskowano 25 kanonierek.
Powrót nad Bałtyk
Po traktacie w Tylży Rosja stała się wrogiem Wielkiej Brytanii i Szwecji , aw maju 1808 r. Brunszwik został odesłany nad Bałtyk; część floty pod dowództwem Jamesa Saumareza . Dołączony do eskadry Richarda Goodwina Keatsa w sierpniu Brunszwik pomagał w ewakuacji 10 000 żołnierzy hiszpańskich z regionu. Początkowo walcząc po stronie Napoleona w północnych Niemczech i Danii, Hiszpanie zmienili przynależność po zajęciu ich kraju przez Francuzów. Keats na HMS Superb , w towarzystwie Brunswick , HMS Edgar i pięciu lub sześciu mniejszych statków, znajdował się w tym czasie w pobliżu i skontaktował się z nim hiszpański dowódca, markiz de la Romana, w celu połączenia sił. 9 sierpnia opracowano plan zajęcia przez Hiszpanów fortu i miasta Nyborg , pozwalając eskadrze Keatsa przejąć port i zorganizować ewakuację. Duńczycy zostali poinformowani, że jeśli nie będą przeszkadzać w operacji, miasto zostanie oszczędzone. Wszyscy byli zgodni, z wyjątkiem kapitanów 16-działowego brygu i 12-działowego kutra , którzy ustawili swoje statki po drugiej stronie wejścia do portu. Zostały one schwytane przez brytyjskich marynarzy podczas wycinającej i wzięte do użytku jako HMS Fama i HMS Salorman . Nie mogąc zabrać swojej eskadry do portu przez przeciwne wiatry, Keats miał 57 lokalnych łodzi załadowanych zapasami Hiszpanów i artylerią i przewieziony do Slipshavn , cztery mile na południowy wschód, gdzie 11 sierpnia żołnierze mogli zaokrętować .
Los
W 1812 Brunswick był w służbie portowej i została rozbita w 1826.
Notatki
- Barrow, Jan (1831). Pełna wydarzeń historia buntu i pirackiego przejęcia HMS Bounty: przyczyny i konsekwencje . Londyn: John Murray.
- Clowes, William Laird (1997) [1900]. Royal Navy, historia od najdawniejszych czasów do 1900 roku, tom IV . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-013-2 .
- Harvey, Robert (2006). Wojna wojen - epicka walka między Wielką Brytanią a Francją: 1789-1815 . Londyn: Constable and Robinson Publishing. ISBN 978-1-84529-635-3 .
- Jakub, Karol (1802). Nowy i powiększony słownik wojskowy, czyli alfabetyczne wyjaśnienie terminów technicznych . Londyn: T. Egerton.
- James, William (1837) [1827]. Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, tom I, 1793–1796 . Londyn: Richard Bentley. OCLC 634321885 .
- James, William (1827). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, tom IV, 1805–1807 . Londyn: Richard Bentley.
- James, William (1827). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, tom V, 1808–1811 . Londyn: Richard Bentley.
- Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Tom 1: Rozwój floty bojowej 1650-1850 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Kronika Marynarki Wojennej . Tom. 13. J. Złoto. 1805.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z HMS Brunswick (statek, 1790) w Wikimedia Commons
Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .