Katastrofa kolejowa w Selby

Katastrofa kolejowa Selby
Mk4DVT-82201-03.jpg
An InterCity 225 Driving Van Trailer , podobna do tej, która brała udział w wypadku.
Szczegóły
Data
28 lutego 2001 06:13 GMT
Lokalizacja Great Heck , Selby , North Yorkshire , Anglia
Współrzędne Współrzędne :
Kraj Anglia
Linia Główna linia wschodniego wybrzeża
Operator Wielka Kolej Północno-Wschodnia
Przyczyna Przeszkoda na linii
Statystyka
Pociągi 2
Zgony 10
Ranny 82
Lista wypadków kolejowych w Wielkiej Brytanii według lat

  Katastrofa kolejowa w Selby (znana również jako katastrofa kolejowa Great Heck ) była katastrofą pociągu dużych prędkości , która miała miejsce w Great Heck niedaleko Selby , North Yorkshire , Anglia, rankiem 28 lutego 2001 r. Pociąg pasażerski InterCity 225 obsługiwany przez Great Heck North Eastern Railway (GNER) jadący z Newcastle do Londynu zderzył się z Land Roverem Defenderem który runął z nasypu autostrady na linię kolejową. W konsekwencji został wykolejony na tor nadjeżdżającego pociągu towarowego, zderzając się z szacowaną prędkością zamykania 142 mil na godzinę (229 km / h). Zginęło 10 osób, w tym maszyniści obu pociągów, a 82 zostało ciężko rannych. Pozostaje najgorszą katastrofą kolejową XXI wieku w Wielkiej Brytanii.

Wydarzenia

Do wypadku doszło około godziny 06:13 (GMT), kiedy Land Rover Defender , prowadzony przez 37-letniego Gary'ego Neila Harta i holujący załadowaną przyczepę (przewożący kombi Renault Savanna ), zjechał z jezdni zachodniej autostrady M62 tuż przed mostem nad główną linią East Coast . Pojazd przejechał 30 jardów (27 m) w dół nasypu i na tory kolejowe w kierunku południowym. Po nieudanej próbie cofnięcia z toru Hart wysiadł z pojazdu i wezwał służby ratunkowe za pomocą telefonu komórkowego. Podczas wezwania Land Rover został potrącony przez jadącego na południe pojazdu Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225 jadący z Newcastle do londyńskiego King's Cross . Dźwięk zderzenia InterCity 225 z samochodem został uchwycony podczas wezwania Harta pod numer 999 ; gdy pociąg zatrąbił, gdy przeszkoda stała się widoczna, było już za późno, by zwolnić.

InterCity 225 był napędzany lokomotywą klasy 91 (nr 91023) i prowadzony przez przyczepę do przewozu samochodów dostawczych (DVT) nr 82221. Po uderzeniu Land Rovera, czołowy wózek DVT wykoleił się, ale pociąg pozostał w pozycji pionowej. Punkty na pobliskie bocznice skierowały go następnie na tor nadjeżdżającego pociągu towarowego Freightliner przewożącego węgiel i jadącego z Immingham do Ferrybridge , ciągniętego przez lokomotywę klasy 66 (nr 66521).

Pociąg towarowy zderzył się z InterCity 225 około 2106 stóp (642 m) od zderzenia pociągu pasażerskiego z Land Roverem, co spowodowało prawie całkowite zniszczenie lekkiego DVT i umiarkowane lub poważne uszkodzenie wszystkich dziewięciu InterCity 225's Mark 4 trenerzy , który w większości przewrócił się i zatrzymał na nasypie po wschodniej stronie toru, na polu sąsiadującym z linią kolejową na południe od wiaduktu ECM 2/7. Lokomotywa wleczona została wykolejona, pozostała w pozycji pionowej i doznała niewielkich uszkodzeń. Lokomotywa towarowa Class 66 straciła wózki po zderzeniu, a szczątki z DVT utknęły pod spodem, powodując pęknięcie zbiornika paliwa. Przewrócił się na lewy bok, zatrzymując się w ogrodzie rezydencji sąsiadującej z linią na północ od mostu. Lokomotywa doznała poważnych uszkodzeń w obszarze kabiny i po prawej stronie. Pierwsze dziewięć wagonów podążających za nim zostało wykolejonych i uszkodzonych w różnym stopniu. Dwa wagony, które opuściły linię z lokomotywą Class 66, spłaszczyły przyczepę kempingową i garaż na terenie domu, w którym wszyscy trzej zatrzymali się, ale nie uderzyli w sam dom.

Bezpośrednio przed zderzeniem dwóch pociągów prędkość InterCity 225 oszacowano na 88 mil na godzinę (142 km / h), a pociągu towarowego na 54 mil na godzinę (87 km / h). Przy szacowanej prędkości zamykania 142 mil na godzinę (229 km / h), zderzenie pociągów było incydentem kolejowym o największej prędkości, jaki miał miejsce w Wielkiej Brytanii od czasu katastrofy Ladbroke Grove w 1999 roku .

Wynik

  Obaj maszyniści, dwie dodatkowe załogi pociągu na pokładzie InterCity 225 i sześciu pasażerów zginęło, wszystko w wyniku zderzenia z udziałem pociągu towarowego. Wśród ocalałych z katastrofy był instruktor maszynisty Andrew Hill, który podróżował kabiną 66521 i uczył nowej trasy maszynistę klasy 66, maszynistę z 24-letnim doświadczeniem .

   Wagony InterCity 225 przewoziły 99 pasażerów i personel pociągu. Wczesny poranny odlot z Newcastle o godzinie 04:45 spowodował zmniejszenie liczby pasażerów. W tej chwili 45 z 52 ciężko rannych pasażerów i wszystkie osiem ofiar śmiertelnych (z wyłączeniem dwóch maszynistów lokomotyw) podróżowało pierwszymi pięcioma wagonami, w tym wagonem restauracyjnym i dwoma wagonami pierwszej klasy z mniej gęsto upakowanymi siedzeniami niż standardowe autokary. W sumie 82 ocalałych przewieziono do szpitala. Oficjalny raport z incydentu chwalił odporność na zderzenia autokarów Mark 4 InterCity 225 .

Niezwykłym aspektem reagowania kryzysowego była konieczność przeprowadzenia procedur dezynfekcyjnych na miejscu zdarzenia z powodu wybuchu pryszczycy w Wielkiej Brytanii w 2001 roku .

Następstwa

Pomnik katastrofy kolejowej Great Heck

   Lokomotywa nr 66526 została od tego czasu nazwana „Kierowca Steve Dunn (George)”, ku pamięci kierowcy Freightlinera, który zginął w zderzeniu. Niesie tablicę upamiętniającą katastrofę: „Ku pamięci oddanego maszynisty Kierowca Steve (George) Dunn zginął tragicznie w wypadku w Great Heck 28 lutego 2001 r. ”. Syn Dunna, James, który miał dziewięć lat w chwili katastrofy, został później maszynistą. Barry Needham, inny pracownik Freightlinera, który zginął w katastrofie, również został upamiętniony przez nadanie jego imienia 56115 . Tabliczki znamionowe i plakietki zostały przeniesione do 60087 a później do 60091 . Wspomniane powyżej lokomotywy posiadały również tabliczkę wyjaśniającą.

John Weddle, kierowca GNER, który zginął w zderzeniu, został uhonorowany nową szkołą kierowców w swoim rodzinnym mieście Newcastle, które zostało nazwane jego imieniem. Podczas ceremonii, w której uczestniczyli członkowie jego rodziny, jego 16-letnia córka Stephanie odsłoniła tablicę poświęconą szkole jego pamięci.

   Przypadkowo numer 91023 był również zaangażowany w katastrofę kolejową w Hatfield cztery miesiące wcześniej. Lokomotywa uciekła z niewielkimi uszkodzeniami w obu przypadkach. Modernizacja techniczna floty klasy 91 doprowadziła do tego, że wszystkie lokomotywy miały 100 dodanych do ich numerów (91001 stało się 91101 itd.), Z wyjątkiem 91023, którego numer zmieniono na 91132 zamiast 91123. Nazywany „Lucky” ze względu na swoją historię, 91132 pozostawał w służbie do 2021 roku, kiedy to został złomowany przez Sims Metals Scrapyard w Nottingham.

W miejscu, w którym zatrzymały się wagony o godz .

Postępowanie sądowe

Hart, który uniknął wypadku bez szwanku, został później osądzony w Sądzie Koronnym w Leeds pod dziesięciu zarzutami spowodowania śmierci przez niebezpieczną jazdę . Zaprzeczył oskarżeniom , twierdząc, że jego samochód miał usterkę mechaniczną lub zderzył się z obiektem na drodze. Chociaż był świadkiem potrącenia jego Land Rovera przez pociąg międzymiastowy, twierdził, że nie był świadomy dalszej kolizji z udziałem pociągu towarowego, dopóki nie został później poinformowany przez policję.

Dochodzenie, w tym rekonstrukcja Land Rovera w celu wykazania, że ​​​​nie był on uszkodzony mechanicznie, wykazało, że Hart jechał w stanie pozbawionym snu i nie włączył hamulców, gdy jego pojazd jechał w dół nasypu. Później okazało się, że Hart nie spał poprzedniej nocy, rozmawiając przez telefon z kobietą, którą poznał za pośrednictwem internetowej agencji randkowej .

  Hart został uznany winnym 13 grudnia 2001 r. I skazany na pięć lat więzienia i pięcioletni zakaz prowadzenia pojazdów. Został zwolniony z więzienia w lipcu 2004 roku po odbyciu połowy kary.

  Działacze zwrócili uwagę na to, co ich zdaniem było nieodpowiednią długością barier ochronnych wzdłuż autostrady. Według Urzędu ds. Zdrowia i Bezpieczeństwa , Land Rover zjechał z drogi 30 jardów przed uruchomieniem bariery i z łatwością przebił się przez proste drewniane ogrodzenie, które otaczało tor. Przegląd barier ochronnych na mostach nad torami kolejowymi przeprowadzony w 2003 r. Wykazał, że tylko trzy mosty w całym kraju wymagają modernizacji. Most w Great Heck nie był jednym z nich. Do października 2003 roku ubezpieczyciele Harta wypłacili ponad 22 miliony funtów. Gary'ego Harta ubezpieczyciele, działając w imieniu Hart , pozwali Departament Transportu o udział w odszkodowaniach wypłaconych GNER i ofiarom, powołując się na pewien stopień związku przyczynowego na podstawie tego, że bariera bezpieczeństwa była nieodpowiednia ( niedbalstwo przyczynkowe ). Sędzia Sądu Najwyższego orzekł, że długość bariery była rozsądna i nie doszło do zaniedbania.

Zobacz też

Źródła

  •   Piggott, Nick; Mardsen, Colin; Milner, Chris; Longman, Jon (kwiecień 2001). „13 [sic] zabitych w katastrofie ECML w Heck” . Magazyn kolejowy . Tom. 147, nr. 1200. Londyn, Wielka Brytania: czasopisma IPC. ISSN 0033-8923 .
  •   Zablokowanie torów przez pojazd drogowy i późniejsze zderzenia pociągów w Great Heck 28 lutego 2001 r. (Raport). Dyrektor ds. BHP. Luty 2002. ISBN 0-7176-2163-4 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Selby_rail_crash&oldid=1135062266 ”