Wykolejenie Little Cornard

Szczegóły
wykolejenia w Little Cornard
Data	17 sierpnia 2010 17:33
Lokalizacja	Mały Cornard , Suffolk
Współrzędne
Kraj	Anglia
Linia	Linia Gainsborougha
Operator	National Express East Anglia
Przyczyna	Linia zablokowana przez pojazd drogowy
Statystyka
Pociągi	1
Pasażerowie	25 ok
Ranny	23 (pięć poważnych)
Lista wypadków kolejowych w Wielkiej Brytanii według lat

zespół trakcyjny klasy 156 , podobny do tego, który uczestniczył w kolizji, na zdjęciu w Marks Tey w 2008 roku

w Little Cornard miało miejsce 17 sierpnia 2010 r., kiedy pociąg pasażerski zderzył się z pojazdem drogowym na przejeździe kolejowym na linii Gainsborough w pobliżu Little Cornard w hrabstwie Suffolk i częściowo wykoleił się. Pojazd, cysterna, zaczął przejeżdżać przez tory, gdy klasy 156 z Sudbury jadący do Marks Tey uderzył w niego jadąc z prędkością około 40 mil na godzinę (64 km / h).

Dwadzieścia trzy osoby na pokładzie pociągu zostały ranne, w tym pięć ciężko, w tym maszynista. Kierowca ciężarówki został następnie osadzony w więzieniu i pozbawiony prawa jazdy za spowodowanie wypadku, po tym, jak przyznał się, że nie skorzystał z telefonu na skrzyżowaniu, aby uzyskać pozwolenie od nastawniczego na przejazd przez tory.

Wypadek

O godzinie 17:33 BST w dniu 17 sierpnia 2010 r. Zespół trakcyjny klasy 156 „Super Sprinter” z silnikiem wysokoprężnym o numerze 156417 zderzył się z cysterną, która znajdowała się na przejeździe kolejowym na linii Gainsborough , mniej więcej w połowie drogi między stacjami Sudbury i Bures . Ciężarówka jechała z oczyszczalni ścieków przylegających do linii w kierunku Bures Road. Pociąg 2T27 obsługiwał National Express East Anglia o godzinie 17:31 z Sudbury do Marks Tey , kurs godzinowy na trasie jednotorowej.

W chwili wypadku pociąg jechał z prędkością około 40 mil na godzinę (64 km / h); maszynista zaciągnął hamulec awaryjny pociągu kilka sekund wcześniej, zdając sobie sprawę, że ciężarówka nie zatrzyma się przed wjazdem na przejazd, dzięki czemu był w stanie zwolnić pociąg z prędkości 50 mil na godzinę (80 km / h). W wyniku zderzenia pierwszy wagon dwuwagonowego składu wykoleił się, a ciężarówka przewróciła. Chociaż maszynista był w stanie ostrzec pasażerów w przednim wagonie, aby przygotowali się na zbliżające się zderzenie, on, konduktor i 21 pasażerów zostało rannych. Obrażenia kierowcy i czterech pasażerów były poważne, a dwie inne osoby spędziły noc w szpitalu.

Essex Air Ambulance była wśród służb ratunkowych, które przybyły na miejsce zdarzenia. Ten samolot został użyty do przeniesienia jednego pacjenta do szpitala Colchester , a drugiego do szpitala Addenbrooke's w Cambridge. Kierowca doznał złamania kręgosłupa, a jeden pasażer odniósł obrażenia, które zostały opisane jako „zagrażające życiu”. Sześć innych ofiar wypadku zostało zatrzymanych na noc w Colchester General Hospital, a siódma została na noc w West Suffolk Hospital w Bury St. Edmunds.

Lokalizacja

Gainsborough Line ma 11 mil 67 łańcuchów (19,1 km) długości i łączy Marks Tey na Great Eastern Main Line w Essex z Sudbury w Suffolk. Zamknięty przejazd kolejowy znajduje się na prywatnej drodze prowadzącej do oczyszczalni ścieków należącej do Anglian Water , w pobliżu wsi Little Cornard , pomiędzy Sudbury i Bures . Stacja Sudbury znajduje się 58 mil 36 łańcuchów (94,1 km) mierzonych od Liverpool Street w Londynie; przejście znajduje się na 56 milach 62 łańcuchów (91,4 km), a stacja Bures na 53 milach 45 łańcuchach (86,2 km).

Przejazd kolejowy jest klasyfikowany jako przejazd obsługiwany przez użytkowników (UWC), w związku z czym przewidziano telefon umożliwiający użytkownikom uzyskanie pozwolenia od dyżurnego ruchu na przekroczenie linii. Network Rail stwierdził, że przed kolizją nie odebrano żadnego telefonu od kierowcy ciężarówki, co potwierdził w swoim raporcie Wydział Badania Wypadków Kolejowych .

Następstwa

Linia była zamknięta do 21:50 w dniu 19 sierpnia 2010 r. Oprócz uszkodzeń taboru i torów, zawalił się przepust. Brytyjska policja transportowa aresztowała kierowcę ciężarówki, który był przesłuchiwany w związku z kilkoma domniemanymi wykroczeniami, a następnie oskarżony o narażenie bezpieczeństwa kolei. Wrak ciężarówki został usunięty z linii we wczesnych godzinach 18 sierpnia, ale do usunięcia wykolejonego pociągu trzeba było sprowadzić 130-tonowy dźwig, który ostatecznie usunięto o godzinie 04:30 19 sierpnia i wywieziono drogą do Miltona Keynesa w celu naprawy.

Kierowca ciężarówki stanął przed sądem w Bury St. Edmunds w dniu 20 sierpnia i został tymczasowo aresztowany za warunkowym zwolnieniem kaucyjnym, aby stawić się ponownie 1 października. 29 października w Sądzie Koronnym w Ipswich przyznał się do narażenia bezpieczeństwa kolei i został warunkowo zwolniony za kaucją. 26 listopada skazano go na 15 miesięcy więzienia i trzyletni zakaz prowadzenia pojazdów.

Reakcje

Bob Crow , sekretarz generalny National Union of Rail, Maritime and Transport Workers , powiedział, że wypadku można było „uniknąć” i zaapelował o program mający na celu wyeliminowanie wszystkich przejazdów kolejowych z brytyjskiej sieci kolejowej. Keith Norman , sekretarz generalny Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen, powiedział, że jest zasmucony, że nie wyciągnięto wniosków z poprzednich wypadków, i skrytykował Network Rail za brak modernizacji wielu przejazdów kolejowych.

Dochodzenie

Brytyjska policja transportowa wszczęła dochodzenie w sprawie wydarzeń poprzedzających wypadek, które koncentrowało się na tym, czy firma Anglian Water odpowiednio przeszkoliła osoby odwiedzające oczyszczalnie ścieków w zakresie prawidłowego korzystania z przejazdu kolejowego. Oddział Badania Wypadków Kolejowych (RAIB) wszczął dochodzenie w sprawie samego wypadku.

Raport z dochodzenia RAIB został opublikowany w sierpniu 2011 r. Stwierdzono, że główną przyczyną wypadku było to, że kierowca ciężarówki wjechał na skrzyżowanie, gdy było to niebezpieczne. Chociaż miał świadomość, że powinien skontaktować się telefonicznie z nastawniczym przed i po przecięciu, nie zadzwonił przed przystąpieniem do przeprawy. Brak obwodów torowych na linii powodował, że czasami użytkownicy przejazdu czekali nawet 19 minut, zanim uzyskali pozwolenie na przejazd. W jednym przypadku zarejestrowano oczekiwanie 36 minut. Chociaż kierowcy byli zobowiązani do uzyskania pozwolenia na przejazd, robiono to tylko w około 30% przypadków.

Szyna sieciowa nie zaangażowała Anglian Water i innych upoważnionych użytkowników przeprawy w przeprowadzaną co trzy lata ocenę ryzyka dla przeprawy. Uznano to za podstawową przyczynę wypadku. Uznano, że konstrukcja stołów używanych w pociągach klasy 156 przyczyniła się do szeregu poważnych obrażeń, chociaż uznano, że sam pociąg spełniał specyfikację projektową w odniesieniu do zderzenia. Uznano, że oznakowanie na skrzyżowaniu zawiera niejasne informacje, a tym samym jest czynnikiem przyczyniającym się do tego. W wyniku wypadku telefony na skrzyżowaniu zostały przesunięte tak, aby kierowca nie musiał otwierać szlabanów w celu uzyskania dostępu do telefonów. Miały zostać wprowadzone miniaturowe światła stopu, a na linii mogą być wprowadzone obwody torowe. Firma Anglian Water zaprzestała korzystania z zewnętrznych wykonawców do usuwania osadów z oczyszczalni ścieków. W raporcie sformułowano sześć zaleceń.