Michel Gordillo

Michel Gordillo
Urodzić się ( 02.05.1955 ) 2 maja 1955 (wiek 67)
Duala , francuski Kamerun
Narodowość Obywatel Hiszpanii i Francji
Edukacja Kariera sił powietrznych Bachillerato
Znany z

Pierwszy lot okołobiegunowy eksperymentalnym samolotem o masie poniżej 1750 kg
Współmałżonek rozwiedziony
Nagrody
Kariera lotnicza
Pełne imię i nazwisko Miguel Angel Gordillo Urquia
Słynne loty
Loty okrężne
Licencja lotnicza
1973 Madryt Cuatro Vientos
Siły Powietrzne Roundel of Spain.svg
Hiszpańskie Siły Powietrzne 1975-1988
Ranga Captain general of the Air Force 9a.pngKapitan

Michel Gordillo jest lotnikiem-rekordem świata i pierwszą osobą, która opłynęła świat wokół bieguna eksperymentalnym samolotem o masie mniejszej niż 1750 kilogramów. Był dowódcą linii Iberia Airlines pilotujących samoloty Airbus A319 , A320 i A321. W sumie ma na swoim koncie ponad 15 000 godzin lotu. Gordillo jest także pilotem szybowcowym, posiada srebrny tytuł C i jest członkiem hiszpańskiej narodowej drużyny szybowcowej. Biegle włada językiem hiszpańskim, francuskim i angielskim.

Życie i czasy

Michel Gordillo, urodzony 2 maja 1955 r. jako Miguel Ángel Gordillo Urquia we francuskim Kamerunie w Douala w pobliżu wulkanu Kamerun i mieszkał tam do siódmego roku życia. Rodzina przeniosła się do stolicy, Jaunde , podczas ruchu niepodległościowego Kamerunu . W 1967 roku rodzina przeniosła się do Cannes we Francji , a następnie do Madrytu w Hiszpanii . Po ukończeniu matury wstąpił do hiszpańskich sił powietrznych Grupa selekcyjna Akademii po zdaniu egzaminu publicznego. Obecnie Gordillo jest na emeryturze i mieszka z rodziną w Hiszpanii.

Kariera

Hiszpańskie Siły Powietrzne

Uzyskał wstęp do hiszpańskich sił powietrznych, aby szkolić się na przyszłego pilota. W San Javier w Murcji w Hiszpanii przeszedł szkolenie wojskowe, a po dwóch latach rozpoczął szkolenie lotnicze . Pierwszym samolotem był Beechcraft T-34 Mentor , który latał solo , a także przeszedł szkolenie akrobacyjne . Latał na samolotach Beechcraft Bonanza i przeszedł szkolenie nawigacyjne (zarówno nawigacji wizualnej, jak i radiowej). Podczas ostatniego roku w Academia General del Aire (AGA) przeszedł zaawansowane szkolenie lotnicze z Samolot T-6 Texan . Gordillo ukończył szkolenie lotnicze, które obejmowało latanie w szyku, akrobację lotniczą, latanie bojowe i latanie według zasad lotów według wskazań przyrządów (IFR). Otrzymał kwalifikacje pilota myśliwca, ale zajął miejsce 20 z 24, a szkoła myśliwska zajęła tylko pierwsze 18 miejsc. Następnie odbył roczne szkolenie wielosilnikowe IFR w Salamance , gdzie latał zaprojektowanym przez Hiszpanów samolotem CASA C-212 Aviocar . Gordillo został następnie przydzielony do przeciw okrętom podwodnym P3 Orion . (Uwaga: w Hiszpanii P-3 Orion jest przydzielony do Sił Powietrznych , nie Marynarki Wojennej). Został pilotem myśliwca, ale został przydzielony jako pilot myśliwca okrętowego i podwodnego. Latał na P-3 przez siedem lat i został dowódcą załogi. To tutaj nauczył się wyzwań związanych z lokalizowaniem kogoś w wodzie, ponieważ służył również w poszukiwawczych i ratowniczych oraz morskich samolotach patrolowych . To doświadczenie przydało mu się później podczas długodystansowych lotów oceanicznych. Podczas przydziału do eskadry P-3 Gordillo otrzymał rozkaz udziału w szkoleniu licencjackim i zaawansowanym nawigatora w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Bazie Sił Powietrznych Mather w Sacramento, Kalifornia . Po przydziale na P-3 Orion został przeniesiony do 45 Grupy Sił Powietrznych. Grupa jest odpowiedzialna za transport VIP-ów, takich jak król Hiszpanii i jego rodzina, ministrowie i dygnitarze rządowi oraz inni urzędnicy państwowi. Gordillo latał Falcon 20 . Gordillo podjął decyzję o przejściu na emeryturę, zamiast awansować do stopnia majora w Siłach Powietrznych i otrzymać przydział jako dżokej przy biurku, a nie jako dżokej lotniczy.

Linie lotnicze Iberia

W 1987 Gordillo zaczął pracować dla Iberia Airlines i latał na DC-9 jako drugi pilot . Następnie przeniósł się do MD-87 dla Iberii i przeszedł szkolenie w Los Angeles . Następnie pojawiły się samoloty dalekiego zasięgu, czterosilnikowy Airbus A340 do lotów z Miami . W 1998 roku został awansowany do stopnia kapitana i przydzielony do pilota dwusilnikowego Airbusa A320 , a później Airbusa A319 i Airbusa A321 . Gordillo przeszedł na emeryturę w wieku 58 lat.

Incydent z Iberią

W dniu 5 stycznia 2006 r., działając jako kapitan lotu 161 Iberia Airlines , Gordillo odmówił startu ze względów bezpieczeństwa i ochrony z powodu wadliwego czujnika pożaru, który nie został naprawiony. Spowodowało to jego wypowiedzenie. W toku postępowania sądowego w dniu 22 czerwca 2006 r. odbyła się rozprawa, na której jego odwołanie uznano za niedopuszczalne. Jednak do 15 listopada 2006 r. Gordillo nie został przywrócony do Iberia Airlines.

Samolot

Model samolotu

Jako chłopiec Gordillo otrzymał sterowany samolot Air Cobra z silnikiem .049 . Niestety nigdy nie udało mu się uruchomić silnika. Gordillo kupił swój pierwszy magazyn: Le modèle reduit d´avion , magazyn modeli samolotów. Czasopismo zmieniło jego życie i wyznaczyło kierunek jego życiowego powołania. Magazyn pozostaje w jego posiadaniu. Gordillo zainteresował się modelami samolotów , najpierw modelami U-Line , z silnikami .15 (bojowe i akrobacyjne). Wstąpił do Szkoły Modelarstwa Lotniczego . Przeszedł do modeli swobodnego lotu . Najpierw szybowce , a potem modele z napędem zwane FAI F1C (International Aeronautics Federation: F1 oznacza silniki do lotu swobodnego i silniki napędzane paliwem C). Lata także F1B, modele z napędem gumowym. Po ukończeniu matury , po zdaniu egzaminu państwowego, wstąpił do grupy selekcyjnej Hiszpańskiej Akademii Sił Powietrznych. Gordillo spędził rok w Granadzie , czekając na szansę zostania pilotem Sił Powietrznych.

Szybowce

Będąc w hiszpańskich siłach powietrznych , Gordillo mógł uczęszczać do szkoły szybowcowej w Jerez . Gordillo otrzymał pierwsze szkolenie szybowcowe w Monflorite w Huesca w Hiszpanii. Latał na Blaník przez trzy lub cztery loty, a następnie przekwalifikował się na szybowiec typu Pirate. Na lot numer 8 leciał przez 5,5 godziny i zakwalifikował się do Srebrnego C. Podczas lotu 9 osiągnął odległość i wysokość Srebrnego C i ostatecznie poleciał na lot numer 10, aby faktycznie otrzymać uprawnienie szybowcowe C wraz ze Srebrnym C uprawnienia szybowcowego, coś, czego nikt nigdy nie osiągnął w Hiszpanii.

Zestaw samolotów

Odkąd Gordillo był w Akademii Sił Powietrznych, chciał zbudować własny samolot. Dopiero gdy został pilotem komercyjnych linii lotniczych, Gordillo był w stanie zbudować swój pierwszy prawdziwy samolot, Denny Kitfox IV . Kitfox był napędzany przez 80-konny (60 kW) Rotax 912 . Dobry samolot do latania wolno i nisko. Kolejnym zbudowanym przez niego samolotem był Dyn'Aéro MCR01 z silnikiem Rotax 912 S. Najnowszym zbudowanym samolotem był Van's Aircraft RV-8 .

Loty okrężne

Madosz

Pomysł „Madosha” ( połączenie lotu z Madrytu do Oshkosh) narodził się w 1996 roku, kiedy Gordillo chciał polecieć do Oshkosh w stanie Wisconsin dla EAA AirVenture Oshkosh . Oshkosh jest znane jako mekka konstruktorów eksperymentalnych samolotów. Jego plan polegał na obraniu innego podejścia i leceniu na wschód, w słońce, zamiast lecieć na zachód, z Hiszpanii. Hiszpańskie Siły Powietrzne i Iberia Airlines zapewniły mu wsparcie i sponsoring, a marzenie stało się rzeczywistością w 1998 roku.

W stronę wschodu słońca

Jego kolejnym projektem było zbudowanie samolotu Dyn'Aéro MCR01 z silnikiem Rotax 912 S. Plan lotu tym razem przewidywał inny lot dookoła świata i nosił nazwę „Into the Sunrise”. Iberia Airlines i Hiszpańskie Siły Powietrzne zapewniły wsparcie i sponsoring lotu w 2001 roku. Gordillo poleciał na wschód od Madrytu i bezpiecznie dotarł do Oshkosh.

Niebo Polaris

Po pewnym czasie wolnym od budowania eksperymentalnych samolotów, w 2003 roku Gordillo zaczął planować zbudowanie i pilotowanie samolotu swoich marzeń, Van 's Aircraft RV-8 . Projekt miał trzy główne cele. Jednym z celów było zebranie dotyczących zanieczyszczenia atmosfery na odległych obszarach, takich jak obszary pustynne, oceany oraz bieguny Arktyki i Antarktydy, gdzie wcześniej nie latały żadne inne małe samoloty. Kolejnym celem było ustanowienie nowego rekordu utrzymywanego przez Fédération Aéronautique Internationale (FAI), kategoria rekordu C-1b dla odległości lotu lekkim statkiem powietrznym. Ostatecznym celem Gordillo było ukończenie trzeciego okrążenia w eksperymentalnym samolocie RV-8 . Poprzednie loty odbyły się w 1998 roku samolotem Denney Kitfox Model IV , a następnie w 2001 roku samolotem Dyn'Aéro MCR01 . Gordillo wykorzystał aethalometr do pobrania próbek. Dane zebrane podczas lotu zostaną przeanalizowane w ramach projektu promowanego przez Międzyuczelniany Instytut Badawczy Systemu Ziemi w Andaluzji oraz Uniwersytet w Granadzie . Przedmiotem badań będzie poszerzenie materiału dowodowego i wiedzy na temat roli zanieczyszczeń stałych w globalnych zmianach klimatycznych . Wcześniej Matevž Lenarčič używał aethalometru do pobierania próbek podczas lotu dookoła.

Samolot

Podczas okołobiegunowej wędrówki nawigacyjnej Gordillo latał eksperymentalnym samolotem Van's Aircraft RV-8 . RV-8 to jednostka o wysokich osiągach, osiągająca maksymalną prędkość lotu 356 km/h (221 mph). Samolot napędzany jest silnikiem Superior XP IO-360 o mocy 180 koni mechanicznych.

Podróż na północ

Madryt do bieguna północnego do Madrytu... (Podane mile to przybliżone odległości lotu w kilometrach (km)). Jerez, Hiszpania do Dakaru, Senegal ; 2700 km. Dakar, Senegal do Natal, Brazylia ; 3010 km. Natal do Belem, Brazylia ; 1600 km. Belem do Santarem, Brazylia ; 720 km. Santarem do Manaus w Brazylii ; 590 km. Manuas do Boa Vista, Roraima , Brazylia; 670 km. Boa Vista, Brazylia do Angel Falls , Wenezuela ; 410 km. Auyan Tepui w Wenezueli, a następnie na zachód do Medellín , Kolumbia ; 1450 km. Medellin do Guatemala City, Gwatemala ; 1900 km. Przeleciał nad Panamą , Kostaryką , Nikaraguą , Salwadorem i Gwatemalą . Wylądował na międzynarodowym lotnisku La Aurora w Gwatemali w Gwatemali. Gwatemala do Huatulco w Meksyku ; 630 km. Huatulco do Toluca w Meksyku ; 540 km. Toluca w Meksyku do Reynosa w Meksyku ; 770 km. Reynosa w Meksyku do Freeport na Wielkiej Bahamie ; 1950 km. Freeport, Grand Bahama do Windsor, Ontario , Kanada; 1800 km. Windsor, Ontario, Kanada do Red Lake, Ontario , Kanada; 1270 km. Red Lake, Ontario do Rankin Inlet, Nunavut ; 1320 km. Rankin Inlet, Nunavut, MB do Resolute, Nunavut , Kanada; 1330 km. Resolute, Nunavut, Kanada do bieguna północnego ; 650 km. Biegun północny do Longyearbyen w Norwegii ; 1050 km. Longyearbyen, Norwegia do lotniska Ålesund, Vigra , Norwegia ; 115 km. Ålesund Vigra w Norwegii do Würzburga w Niemczech ; 1450 km. Würzburg do Friedrichshafen w Niemczech ; 240 km. Friedrichshafen w Niemczech do Lyonu we Francji ; 420 km. Lyon we Francji do Madrytu w Hiszpanii; 920 km.

Podróż na południe

Madryt do bieguna południowego do Madrytu... (Podane mile to przybliżone odległości lotu w kilometrach (km)). z lotniska Cuatro Vientos w Madrycie do lotniska Minorka Mahón na Balearach , na Morzu Śródziemnym ; 682 km. Port lotniczy Minorka Mahón, Baleary do międzynarodowego lotniska Malta , Luqa, Malta ; 1008 km. Międzynarodowy port lotniczy Malta, Luqa, Malta do międzynarodowego lotniska Marsa Matruh , Egipt ; 1282 km. Międzynarodowe lotnisko Mearsa Matruh, Egipt do Chartum, Sudan ; 1845 km. Chartum, Sudan do lotniska Malindi , Kenia ; 2244 km. Lotnisko Malindi, Kenia na Seszele ; 1720 km. Seszele do Gan International Airport , Gan (Addu Atoll) , Malediwy ; 2010 km. Gan, Malediwy na Wyspy Kokosowe (Keelinga) . 2911 km. Wyspy Kokosowe do Port Hedland , Zachodnia Australia , Australia ; 2491 km. Port Hedland w Zachodniej Australii do Ayres Rock na Terytorium Północnym ; 1382 km. Ayres Rock, Terytorium Północne do Mildura, Wiktoria ; 1471 km. Mildura, Victoria do Cambridge Aerodrome , Hobart, Tasmania ; 1068 km. Cambridge Aerodrome, Hobart, Tasmania do stacji Mario Zucchelli , Terra Nova Bay , Antarktyda ; 3643 km. Od stacji Mario Zucchelli do bieguna południowego , 90 stopni na południe; 1710 km. Biegun południowy, 90 stopni na południe do bazy Marambio na Antarktydzie; 2876 km. Marambio, Antarktyda do Ushuaia, Argentyna ; 1236 km. Ushuaia, Argentyna do Comodoro Rivadavia , Argentyna ; 1000 km. Comodoro Rivadavia, Argentyna do General Rodriguez Aerodrome, Buenos Aires , Argentyna; 1200 km. General Rodriguez Aerodrome, Buenos Aires do Iguazu Falls , Argentyna; 1401 km. Wodospady Iguazu w Argentynie do wodospadów Iguazu w Brazylii; 1 km. Wodospady Iguazu w Brazylii do lotniska Campo dos Amarais w Sao Paulo w Brazylii; 808 km. Lotnisko Campo dos Amarais, São Paulo, Brazylia do Brasillia , Brazylia; 223 km. Brasillia do São José de Mipibu , Natal, Brazylia ; 2392 km. São José de Mipibu, Natal, Brazylia do Aeroporto Internacional de Natal, Sao Gonçalo ; 31 km. Aeroporto Internacional de Natal, Sao Gonçalo do lotniska Praia , Praia , Republika Zielonego Przylądka ; 2652 km. Lotnisko Praia, Praia, Republika Zielonego Przylądka do Lanzarote , Wyspy Kanaryjskie ; 1661 km. Lanzarote, Wyspy Kanaryjskie do La Axarquía , Hiszpania ; 1461 km. La Axarquía, Hiszpania do lotniska Cuatro Vientos , Madryt, Hiszpania; 394 km.

Rekomendacje i sponsorzy

spidertracks.com , FlightAware

  • [Real Aeroclub de España
  • FTEJerez, Flight Training Europe, ftejerez.com
  • lxnav.com
  • Magee Scientific
  • Aerosol doo, aerosol.si, Aethalometer ®, przyrząd do monitorowania sadzy w aerozolu w czasie rzeczywistym.
  • RocketRoute , rocketroute.com
  • Softie Spadochrony, softieparachutes.com
  • Azjatycka Akademia Aeronautyki , aaa-fta.com
  • Kolegium Hiszpańskiego Lotnictwa Komercyjnego, COPAC, copac.es
  • Acciona
  • fundacionenaire.com
  • Aeroklub de Malaga
  • Patrick Gilligan z Ottawy w Ontario w Kanadzie dostarczył narty na zamówienie, które pasowały do ​​​​samolotu RV-8 do lądowania na Antarktydzie. Nieoficjalny sponsor.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Michel_Gordillo&oldid=1095758783 ”