Minnie A. Caine
 Szkuner Minnie A. Caine zakotwiczony w porcie
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Bracia Moranowie |
| Koszt | 55 000 USD (1 500 000 USD w dolarach z 2020 r.) |
| Położony | grudzień 1899 |
| Wystrzelony | 6 października 1900 |
| Nieczynne |
|
| przeklasyfikowany | Barka rybacka , kwiecień 1931 r |
| Remont | olinowanie , kwiecień 1931 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 880GT ; _ 779 NT |
| Długość | 195,5 stóp (59,6 m) |
| Belka | 41,0 stóp (12,5 m) |
| Głębokość | 15,2 stóp (4,6 m) |
| Pokłady | jeden |
| Napęd | wiatr |
| Przewożone łodzie i łodzie desantowe |
jeden |
| Załoga |
|
Minnie A. Caine był czteromasztowym drewnianym szkunerem zbudowanym przez stocznię Moran Brothers w Seattle w 1900 roku. Jeden z pierwszych krótkoterminowych współwłaścicieli szkunera, Elmer Caine, nazwał go na cześć swojej żony Minnie. Od 1900 do 1926 roku szkuner był eksploatowany z San Francisco przez firmę Charles Nelson Co., jednego z największych wówczas przewoźników drewna w Stanach Zjednoczonych. Szkuner transportował drewno przez Ocean Spokojny z północno-zachodniego Pacyfiku do portów w Australii i obu Amerykach, ale po 1920 roku jej zakres działalności został ograniczony do handlu drewnem na Zachodnim Wybrzeżu . W 1926 roku firma nie mogła już opłacalnie prowadzić żaglowca, a Minnie A. Caine był zacumowany w morskim cmentarzysku w Kalifornii .
W 1931 roku szkuner został zakupiony przez Olafa C. Olsena i przekształcony w nieuzbrojoną barkę rybacką pływającą przy molo w Santa Monica . Po silnej burzy we wrześniu 1939 roku Minnie A. Caine został uziemiony w zatoce Santa Monica . Trzy miesiące później jej wrak stał się zagrożeniem dla kalifornijskiej autostrady i musiał zostać spalony. Zegar kabinowy z Minnie A. Caine jest zachowany na CA Thayer w San Francisco Maritime National Historical Park .
Szkuner stał się powszechnie znany z serii incydentów uwiecznionych przez jej portret w literaturze. Dwukrotnie Minnie A. Caine doznała uszkodzeń, które wyniosły 50% jej kosztu, ale udało się ją uratować . Akcja ratunkowa po wejściu statku na mieliznę w 1901 roku trwała trzy miesiące i została opisana w Scientific American . Pożar, który prawie zniszczył szkuner w 1917 roku w Adelajdzie , zainspirował Petera Kyne'a , Joan Lowell i Coreya Forda .
The Cradle of the Deep , autobiografia napisana przez aktorkę kina niemego Joan Lowell w marcu 1929 roku, znalazła się na szczycie listy bestsellerów The New York Times w kategorii non-fiction . Autobiografia twierdziła, że Lowell spędziła dzieciństwo na Minnie A. Caine i zawierała szczegółowe informacje na temat wielu niezwykłych i przerażających doświadczeń. Wkrótce odkryto, że autobiografia była mistyfikacją, co wywołało ogólnokrajowy skandal literacki. Później tego samego roku Corey Ford opublikował Salt Water Taffy , parodię Cradle of the Deep , która z kolei również stała się bestsellerem.
Budowa
Budowa Minnie A. Caine rozpoczęła się w Seattle w grudniu 1899 roku. W tym czasie Seattle czerpało korzyści z wczesnych lat gorączki złota Nome , która doprowadziła to małe miasteczko do późniejszego rozkwitu. Jednym z beneficjentów pośpiechu był mieszkaniec Seattle i przyszły milioner Elmer Caine, który dorobił się kapitału początkowego, transportując chętnych nowych kolonistów z Seattle do Nome i innych portów Alaski , awansując od kapitana i agenta biletowego małego parowca do prominentnego armator.
W 1899 roku, mając na celu dywersyfikację interesów żeglugowych i maksymalizację zysków, Caine zamówił budowę kilku statków jednocześnie, z zamiarem sfinansowania ich we współpracy z innymi armatorami. W przeciwieństwie do innych statków, które zostały zbudowane do obsługi tras przybrzeżnych Alaski, Minnie A. Caine został zaprojektowany do handlu drewnem na duże odległości. Caine nazwał statek na cześć swojej żony Minnie, chociaż posiadał tylko około ⅓ statku. Połowa należała do Charles Nelson Co., firmy żeglugowej z San Francisco, która specjalizowała się w handlu drewnem, a pozostała jedna szósta była własnością lokalnych współpracowników Caine'a z Seattle.
Minnie A. Caine był pierwszym żaglowcem zbudowanym przez firmę stoczniową Moran Brothers z Seattle , która na ogół specjalizowała się w statkach parowych . Cena statku wynosiła 55 000 USD (1 500 000 USD w dolarach z 2020 r.). Jeden z robotników zginął podczas budowy statku, gdy rusztowanie zawaliło się w maju 1900 roku. Budowę nadzorował George Monk, ojciec Eda Monka . 6 października 1900 roku o godzinie 14:30, na oczach 3000 widzów, Minnie A. Caine został wystrzelony burtą, tworząc spektakularny plusk . Tego samego dnia jednostka została ochrzczona przez Nellie Moran, córkę Roberta Morana .
Specyfikacje
Minnie A. Caine był drewnianym, jednopokładowym , czteromasztowym szkunerem z dwoma poziomami belek . Miał 195,5 stóp (59,6 m) długości, 41,0 stóp (12,5 m) szerokości i 15,2 stóp (4,6 m) głębokości i był przeznaczony do obsługi przez dziesięcioosobową załogę. Wszystkie cztery maszty były wyposażone w stengi ; fokmaszt wyposażony w pojedynczą reję i kwadratowy żagiel .
Szkuner mógł pomieścić do 1 000 000 stóp liniowych (300 000 m) tarcicy (1000 m). Do 30% ładunku można umieścić na pokładzie, który został skonstruowany przy użyciu minimalnej liczby osprzętu i wyposażenia. Został wyposażony w dziobowe i rufowe , aby ułatwić operacje załadunku i rozładunku drewna.
Historia podróży
Handel drewnem 1900–1919
Po wystrzeleniu Minnie A. Caine był używany w handlu drewnem na Pacyfiku. Zwykle przewoził pełny ładunek drewna ze stanu Waszyngton lub Kolumbii Brytyjskiej do portów w Australii, Hawajach , Meksyku , Chile lub Peru . Aż do późnych lat 1910-tych ekonomia transpacyficznego handlu drewnem zależała od możliwości zapłaty za ładunki powrotne. Ładunki powrotne zwykle obejmowały ładunek węgla z Newcastle w Australii do Honolulu , gdzie był popyt na węgiel lokalny przemysł cukrowniczy , a następnie ładunek cukru dla San Francisco. Ewentualnie ładunek węgla można by przewieźć z Australii aż do północno-zachodniego Pacyfiku ; na przykład w 1907 roku Minnie A. Caine przywiózł węgiel do Nanaimo w Kolumbii Brytyjskiej i załadował swój kolejny ładunek drewna w tym samym porcie.
Najbardziej typową cykliczną podróżą Minnie A. Caine była trasa Seattle – Sydney – Newcastle – Honolulu – San Francisco – Seattle . Przejście tej trasy zajęło jej średnio dziewięć miesięcy. Podróż w jedną stronę do Australii trwała około trzech miesięcy, a procesy załadunku i rozładunku były skomplikowane, więc dokowanie mogło zająć tygodnie, po których szkuner często czekał na ładunek powrotny. Trasa ta była również dziewiczym rejsem Minnie A. Caine . Miała opuścić Puget Sound do Sydney 25 października 1900. Od dnia wodowania kapitanem Minnie A. Caine był JK Olsen.
Chociaż początkowo Minnie A. Caine miał wielu właścicieli, do 1903 roku firma Charles Nelson Co. skonsolidowała własność szkunera i ponownie zarejestrowała go w porcie w San Francisco. Firma obsługiwała wiele statków i rozwijała się, stając się jednym z największych przewoźników drewna w Stanach Zjednoczonych.
Uziemienie z 1901 roku
Minnie A. Caine powrócił do Seattle dopiero 23 grudnia 1901 roku, ponieważ został opóźniony w porcie w San Francisco z powodu tamtejszych „kłopotów strajkowych”. Jej następnym zadaniem było odebranie ładunku drewna z Chemainus , miasta pozyskiwania drewna w Kolumbii Brytyjskiej , i dostarczenie go do Callao , głównego portu w Peru .
Szkuner opuścił Port Townsend w stanie Waszyngton 24 grudnia 1901 roku. Gdy miał przepłynąć przez Cieśninę Haro i wąskie przejścia wokół wyspy Salt Spring , został ciągnięty przez mały holownik Magic o wyporności 67 GT . W Wigilię Bożego Narodzenia , gdy połączone statki mijały Victorię w Kolumbii Brytyjskiej w północno-wschodniej części Cieśniny Juan de Fuca , napotkał silną burzę, która objęła cały obszar i została opisana jako „najgorsza burza widziana od wielu lat”.
Przechyły większego statku — Minnie A. Caine — wkrótce osiągnęły krytyczną amplitudę , ao godzinie 2:00 trzeba było odciąć cumę , aby uchronić „ Magic” przed przewróceniem się. Napędzany parą Magic udało się bezpiecznie dotrzeć do Port Townsend, wylewając wokół siebie olej maszynowy , aby „utrzymać morza na niskim poziomie”. Załoga Minnie A. Caine „heroicznie” próbowała przepłynąć przez burzę, ale wichura stopniowo rozdarła wszystkie jej żagle, a szkuner wylądował na kamienistej plaży na północno-zachodniej Wyspie Smitha .
Załoga była bezpieczna i znalazła schronienie w latarni morskiej Smith Island . Późniejsza inspekcja szkunera ujawniła uszkodzenie jego dna i powszechnie uważano, że był on całkowicie utracony. W tamtym czasie szacowany koszt ratownictwa i naprawy - od 60 000 do 65 000 USD (od 1 600 000 do 1 700 000 USD w 2020 r.) - był wyższy niż jej pierwotna cena.
Akcja ratunkowa z 1902 r
Okazało się, że tylko udział Elmera Caine'a w szkunerze był objęty ubezpieczeniem (na kwotę 17 500 USD (465 000 USD w 2020 r.)). Największy udział, należący do Charlesa Nelsona, był nieubezpieczony i wysłał swojego siostrzeńca, Jamesa Tysona, aby zbadał możliwość uratowania, aby uniknąć straty w wysokości 35 000 USD (930 000 USD). Uszkodzenia statku nie były tak poważne, jak początkowo się obawiano, ale ponowne wodowanie statku było problematyczne. ubezpieczyciele Caine'a połączyli siły, aby zorganizować akcję ratunkową, ale wszystkie oferowane oferty były zbyt wysokie.
Ostatecznie strony zgodziły się, że Robert Moran z Moran Brothers podejmie próbę ratunku. Operacją kierował pracownik Morana, kapitan Klitgaard. Ocalenie stało się „szeroko śledzone”, a jego szczegóły zostały opisane w Scientific American . Operację komplikowało odległe położenie wraku, ponieważ wszystkie zapasy, w tym świeża woda, musiały być dostarczane z Port Townsend. Caine przydzielił kolejny ze swoich statków, holownik Wallowa , pomoc w transporcie. Holownik przetransportował zapasy, aby pomieścić i nakarmić 40 osób biorących udział w operacji, a także przywiózł ocalałe wyposażenie, w tym usunięte stengi ,) z Smith Island.
Właściwa akcja ratownicza rozpoczęła się w lutym 1902 roku. 40 robotników użyło ciężkiego drewna do zbudowania płoz , aby skierować szkuner do wody. Zastosowali hydrauliczne śruby napędowe , aby usunąć ją z piasku na płozy, podczas gdy Wallowa ciągnęła Minnie A. Caine w kierunku wody. Szkuner został przesunięty o 45 stóp, ale marcowa burza zniszczyła tygodnie pracy, spychając szkuner z powrotem na pierwotne miejsce. Procedura musiała zostać wznowiona w kwietniu. Wallowa _ próbował pociągnąć statek 85 stóp w kierunku wody, ale jego moc była niewystarczająca. 4 maja wyczarterowano mocniejszy holownik, Tyee , z firmy Puget Sound Tug Boat Co. , ale dopiero 9 maja trzeba było użyć dwóch holowników — Tyee i Tacoma — aby Minnie A. Caine powróciła do woda.
Szkuner został odholowany do doku Moran Brothers w Seattle, gdzie przeszedł naprawy aż do rozpoczęcia podróży do San Francisco we wrześniu 1902 roku. 270 000 $), co stanowiło prawie połowę wartości statku. Ponieważ Elmer Caine użył własnego holownika i ludzi podczas operacji ratowniczej, ostatecznie posiadał 50% udziałów w statku. Jednak do 1903 roku sprzedał swój udział firmie Charles Nelson Co., która stała się jedynym właścicielem Minnie A. Caine .
Incydenty z lat 1906–1909
Podczas jednego z rejsów ze stanu Waszyngton do San Francisco w listopadzie 1906 roku Minnie A. Caine uratował załogę innego szkunera San Franciscan, Emma Caudina , który rozbił się w pobliżu Grays Harbor . Trzy lata później, 27 grudnia 1909 roku, Minnie A. Caine dotarł do Grays Harbor w opłakanym stanie po napotkaniu tajfunu . Szkuner płynął z Haiphong w Indochinach Francuskich do Bellingham w stanie Waszyngton , a tajfun porwał wszystkie jej żagle i zniszczył większość zapasów. Załoga cierpiała z powodu dotkliwego głodu. Kapitan JK Olsen zachorował na chorobę serca i po przybyciu został przewieziony do szpitala Hoquiam w stanie krytycznym. G. Nelson został nowym kapitanem Minnie A. Caine .
Australijskie incydenty z lat 1917–1918
Podczas rejsu do Australii w 1917 r. Kapitana G. Nelsona zastąpił kapitan Nicholas Wagner. 19 sierpnia Minnie A. Caine przybył do Port Adelaide z 960 000 stóp liniowych (290 000 m ) drewna i 450 galonów imperialnych (2000 l; 540 galonów amerykańskich) benzyny. Rozładunek miał zakończyć się w Corporation Wharf do 4 września; ładowni szkunera wybuchł pożar . Żona kapitana wraz z trójką dzieci pospiesznie uciekła do pobliskiego hotelu, podczas gdy portowa straż pożarna, posiłki z miasta, kapitan i kilku członków załogi walczyli z ogniem. Benzyna została bezpiecznie zrzucona, ale pożar został opanowany dopiero o 22:00, kiedy strażakom pomógł ulewny deszcz. Szkuner został ostatecznie do połowy zatopiony z powodu ilości wody wlanej do gaszenia pożaru, a jego maszty spoczywały na powierzchni nabrzeża.
Ogień „prawie całkowicie zniszczył statek”. Szybki postęp pożaru części służącej do przechowywania żagli wzbudził podejrzenia podpalenia. Specjalne dochodzenie w sprawie przyczyny pożaru odbyło się 20 września, ale „nie uznano za pożądane ujawnienie” jego ustaleń opinii publicznej.
Szkuner został przeniesiony do suchego doku firmy A. McFarlane & Sons w Birkenhead w celu oceny uszkodzeń. Spalony obszar miał wymiary 50 stóp × 70 stóp (15 m × 21 m) i sięgał 15 stóp (4,6 m) głębokości. Słup rufowy , pokład rufowy i kilka kolan w części rufowej wymagały całkowitej wymiany. Wymiana stawu kolanowego była szczególnie niepokojąca, ponieważ w tamtym czasie w Australii nie było wystarczająco dużego drewna, co budziło wątpliwości, czy ten szkuner można naprawić w Adelajdzie.
Pomimo wszystkich trudności firma A. McFarlane & Sons naprawiła szkuner „w zadowalający sposób” do stycznia 1918 r., Chociaż próby i naprawy resztkowych wycieków trwały do marca. Całkowity koszt naprawy wyniósł 5500 funtów australijskich (25 795 USD w dolarach amerykańskich z 1917 r. Lub 574 267 USD w dolarach z 2020 r.). Minnie A. Caine nie mógł jednak opuścić Adelajdy w marcu, ponieważ został pierwszym od lat statkiem aresztowanym w porcie pod zarzutem nieuregulowania rachunku z przeglądu statku w wysokości 42 funtów australijskich. Sprawa trafiła do australijskiego sądu admiralicji , co ostatecznie oczyściło szkuner i kapitana z szarży. Męka Minnie A. Caine w Adelaide zakończyła się ostatecznie 19 czerwca 1918 r., kiedy szkuner popłynął do San Francisco. W tym czasie jeden z synów kapitana był na tyle duży, że mógł poślubić miejscową dziewczynę z dzielnicy Semaphore w Adelajdzie.
1920–1926 handel drewnem
Po I wojnie światowej ekonomika transpacyficznego handlu drewnem uległa zmianie. Postępy w przemyśle stoczniowym dały przewagę statkom o napędzie parowym , stopniowo czyniąc koncepcję żaglowego szkunera drewnianą archaiczną. Budowa żaglowców faktycznie ustała po 1905 roku, a ponadto koniec I wojny światowej zalał rynek flotą parowców, które nie były już potrzebne do działań wojennych. Z drugiej strony hawajski przemysł cukrowniczy przestawił się z węgla na ropę i coraz mniej opłacało się przewozić węgiel jako ładunek powrotny z Australii.
W 1921 roku Charles Nelson Co. była jedną z największych firm zajmujących się handlem drewnem w Stanach Zjednoczonych. W przeciwieństwie do większości swoich konkurentów, nie pozbyła się swoich żaglowców przed I wojną światową. W zmienionej gospodarce firma przeniosła swoje szkunery z transpacyficznego handlu drewnem na handel drewnem na Zachodnim Wybrzeżu, dostarczając drewno z północno -zachodniego Pacyfiku do San Francisco. Co więcej, szkunery nie pływały już tą trasą; zamiast tego były ciągnięte wzdłuż wybrzeża przez parowy szkuner, również załadowany drewnem, lub przez holownik . Takie podejście pozwoliło na eksploatację szkunerów z minimalną załogą mniej doświadczonych żeglarzy, oszczędzając pieniądze na płacach i utrzymując niskie stawki transportowe.
W 1919 roku kapitan JK Olsen powrócił do dowodzenia Minnie A. Caine , a szkuner rozpoczął cykl rejsów z pomocą holownika, głównie z Port Angeles lub Mukilteo w stanie Waszyngton do San Francisco, a czasami nawet do Meksyku . W 1923 roku Minnie A. Caine był ostatnim żaglowcem obsługiwanym przez firmę Charles Nelson Co. W 1926 roku nawet ta metoda transportu drewna stała się nieopłacalna. Jej ostatnia podróż odbyła się z Port Angeles; szkuner przybył do San Francisco 8 sierpnia 1926 r., a później został odholowany do morskiego cmentarza w Alameda, Kalifornia .
Barka rybacka
Do 1931 roku, napięta przez Wielki Kryzys , firma Charles Nelson Co. aktywnie sprzedawała niepotrzebne statki. Jednocześnie kapitan Olaf C. Olsen, „Norweg o kwadratowej szczęce” i jeden z wielu marynarzy z Wybrzeża Pacyfiku, którzy wcześniej zajmowali się handlem drewnem na Zachodnim Wybrzeżu , odkrył okazję biznesową w prowadzeniu barki rybackiej. Od 1925 roku z powodzeniem obsługiwał barkę Narwhal w tym charakterze i założył Malibu Maritime Corporation . Po sprzedaniu Narwala studiu filmowemu , w kwietniu 1931 roku Olsen zakupił tzw Minnie A. Caine , aby przekształcić go w barkę rybacką pływającą przy molo w Santa Monica .
Szkuner był ciągnięty wzdłuż wybrzeża Kalifornii od cmentarzyska w Alameda do San Pedro , gdzie odcięto mu maszty . Następnie został przeklasyfikowany na barkę z dwuosobową załogą i zarejestrowany w Malibu Maritime Corporation z portem macierzystym wymienionym jako Los Angeles . W maju 1931 roku Minnie A. Caine został zakotwiczony na lato w zatoce Santa Monica , niedaleko molo w Santa Monica.
Przez następne osiem lat Minnie A. Caine spędzał lato zakotwiczony w zatoce, a kapitan Olaf C. Olsen obsługiwał małą łódkę, aby przywozić rybaków na swoją barkę. Bilet kosztował 50 centów; w latach Wielkiego Kryzysu dzieciak mógł łowić na Minnie A. Caine przez cały dzień i przynosić do domu tyle ryb, że można je było sprzedać za parę tygodni i następny bilet. W nocy krążyły pogłoski, że na statku odbywały się „wesołe” przyjęcia, na których podawano alkohol. Fortepian został dostarczony do Minnie A. Caine dla rozrywki. W miesiącach zimowych dawny szkuner był zacumowany przy dokach w San Pedro.
Uziemienie z 1939 r
W nocy 24 września 1939 roku, po bezprecedensowo upalnym lecie, zatokę Santa Monica nawiedziła silna burza z wichurami osiągającymi prędkość 65 mil na godzinę (105 km / h). W tym czasie na pokładzie znajdował się kapitan Olsen, pięciu członków załogi i niezidentyfikowana liczba gości. Zakotwiczony w zatoce Minnie A. Caine pokonał burzę sześć mil od molo w Santa Monica . Kiedy zepsuł się stary łańcuch kotwiczny, załoga była zbyt wolna, aby rzucić zapasową kotwicę, a dawny szkuner został wyrzucony na brzeg o godz. , przy skrzyżowaniu Sunset Boulevard, a następnie Roosevelt Highway (obecnie Pacific Coast Highway, część California State Route 1 ).
Wszyscy goście i sześciu członków załogi byli bezpieczni. Goście zostali przetransportowani na brzeg małymi łódkami przed nadejściem najgorszej burzy, ale członkowie załogi musieli zostać uratowani później tej nocy przez Straż Przybrzeżną . Następnego dnia, po daremnej próbie uwolnienia statku holownikami , załoga odkryła poważne uszkodzenie stępki . Minnie A. Caine został odpisany jako całkowita strata i ostatecznie porzucony. W ciągu następnych kilku tygodni uziemiony statek służył jako rozrywka dla lokalnych mieszkańców, którzy jechali na północ od centrum Santa Monica, aby obserwować wrak .
Opad uziemienia
Trzy miesiące po katastrofie Minnie A. Caine stworzyła nowe problemy dla miasta Santa Monica i California Highway Commission . Szybko utworzyła się mielizna , łącząc uziemiony statek z brzegiem i zakłócając skomplikowany przepływ prądów w zatoce Santa Monica . W rezultacie fale oceanu zaczęły uderzać i wcinać się na 700-stopowy (210 m) odcinek California State Route 1 . Do grudnia 1939 r. 4000 jardów sześciennych (3100 m 3 ) nasypu zmyła, powodując erozję jezdni.
Jako środek nadzwyczajny, wzdłuż autostrady zrzucono 500 ton narzutu i podjęto ostatnią próbę uwolnienia statku. Gdy próba zakończyła się niepowodzeniem, w gazetach ogłoszono wezwanie do odzyskania wraku w celu pozyskania drewna. Kiedy to przyniosło niewiele rezultatów, podjęto decyzję o spaleniu wraku, a kapitan Olsen podpisał dokumenty porzucenia. Podczas gdy inżynierowie przygotowywali pożar, wzdłuż uszkodzonej części autostrady zrzucono dodatkowe 500 ton narzutu .
Po wylaniu 600 galonów amerykańskich (2300 l) oleju opałowego i benzyny na Minnie A. Caine , inżynierowie autostrad podpalili ją o 1 w nocy 22 grudnia 1939 r. Wielu mieszkańców Santa Monica zebrało się, aby obserwować ogień. Pożar trwał przez następny dzień i wkrótce stało się jasne, że potrzebne jest dodatkowe paliwo, aby zapewnić spalenie 27-calowego (690 mm) nasiąkniętego wodą kadłuba statku . 23 grudnia 5400 galonów amerykańskich (20 000 l) ropy naftowej dodano do ognia, a później tego dnia kolejne 2800 galonów amerykańskich (11 000 l) oleju. Do 24 grudnia ogień został ugaszony, ale część statku pozostała w piasku.
Inżynierowie obawiali się, że pozostała część statku będzie nadal zakłócać prądy i zasugerowali użycie materiałów wybuchowych, aby dokończyć zniszczenie. Środek ten został jednak zaprotestowany przez zaniepokojonych mieszkańców, którzy obawiali się, że eksplozja może wywołać osunięcia ziemi i zniszczyć ich właściwości. W ciągu następnego miesiąca przypływ rozproszył pozostałe wraki i zagrożenie dla autostrady zostało wyeliminowane.
W kulturze popularnej
Kolebka Głębin
W marcu 1929 roku, kiedy Minnie A. Caine zacumowała na kalifornijskim cmentarzysku, Simon & Schuster opublikowali autobiografię Joan Lowell , aktorki kina niemego , której największym osiągnięciem była niewielka rola w Gorączce złota Charliego Chaplina . Zatytułowana The Cradle of the Deep autobiografia przedstawiała pierwsze 17 lat życia Lowella jako spędzone na Minnie A. Caine . Według książki Lowell była córką kapitana, która została zabrana na szkuner, gdy miała zaledwie jedenaście miesięcy i spędziła następne 17 lat boso na statku w towarzystwie ojca i męskiej załogi.
Książka, usiana „słonymi przekleństwami” i „lekko seksownymi” scenami, była wówczas uważana za kontrowersyjną, co zwiększyło jej popularność. Biografia twierdzi, że Minnie A. Caine należała do ojca Lowella i odbywała większość swoich podróży na południowym Pacyfiku. Historia jest mieszanką dziwnych epizodów i przerażających doświadczeń, w tym tańca dziewic na Atafu , Lowell gra w rozbieranego pokera z załogą, ojciec Lowella rozprasza trąbę wodną ze strzałami z karabinu, przeżycie bliskie śmierci, kiedy Lowell i cała załoga zachorowali na szkorbut , i wreszcie pożar i zatonięcie statku w Australii, po czym Lowell przepłynął 3 mile (4,8 km) w bezpieczne miejsce latarni morskiej .
Książka otrzymała wiele pozytywnych recenzji z różnych źródeł, w tym The Washington Post , Time , Life , Los Angeles Times itp. Co więcej, w czasach, gdy kluby książki funkcjonowały jako najważniejszy kanał dystrybucji książek, w marcu 1929 r. The Cradle of Głębia została wybrana Książką Miesiąca przez jury bardzo wpływowego Klubu Książki Miesiąca . Książka stała się bestsellerem , zajmując pierwsze miejsce w kategorii literatury faktu na liście bestsellerów The New York Times .
Cradle of the Deep została następnie zdemaskowana jako mistyfikacja, kiedy wyprodukowano szkolne akta Lowell z Berkeley w Kalifornii , udowadniające, że nie spędziła życia na morzu, a sama Minnie A. Caine została znaleziona bez szwanku na cmentarzysku Alameda . Joan Lowell naprawdę nazywała się Helen Joan Wagner i w wieku 15 lat wraz z matką i dwoma braćmi rzeczywiście towarzyszyła ojcu, Nicholasowi Wagnerowi, w jego rocznym przydziale jako kapitan Minnie A. Caine na pechowa podróż szkunera do Australii w latach 1917–1918.
Ekspozycja doprowadziła do skandalu literackiego o „zdumiewającej skali”, który odbił się echem w całych Stanach Zjednoczonych. Sytuację dodatkowo pogorszył fakt, że mistyfikacja była motywowana chęcią zysku i że ani Lowell, ani wydawcy nigdy nie przyznali się do fałszerstwa. Klub Book of the Month oferował zwrot pieniędzy swoim subskrybentom, a Cradle of the Deep wkrótce trafiło na półki księgarni z przecenionymi książkami.
Toffi ze słoną wodą
Trzy miesiące po ujawnieniu Cradle of the Deep jako mistyfikacji, amerykański humorysta Corey Ford opublikował parodię fałszywej autobiografii Lowella . Zatytułowany Taffy ze słoną wodą; lub Dwadzieścia tysięcy mil od morza; niemal niewiarygodna autobiografia córki kapitana Ezry Tripletta, marynarza, autorstwa June Triplett , parodia została opublikowana pod pseudonimem „June Triplett” i poświęcona Coreyowi Fordowi. Książka jest „dowcipną, dobrze napisaną inwersją Kolebki głębin”. ”, ponieważ Ford skutecznie wykorzystał narzędzia parodii — inwersję i wzmocnienie — aby odsłonić absurdalność książki Lowella.
W Salt Water Taffy Lowell jest obsadzony jako „próżna i naiwna bohaterka”. Nazwa statku jest również celowo zniekształcona w całej książce; różne postacie nazywają to Carrie L. Maine , Minnie J. Cohan , Minnie I. Cohen itp. Parodia odniosła wielki sukces, ponieważ sam Salt Water Taffy stał się bestsellerem, ostatecznie przewyższając sprzedaż The Cradle of Głębia .
Cappy Ricks i Popeye
Pełne wydarzeń życie Minnie A. Caine , w tym pożar w Adelajdzie 3 września 1917 r., było inspiracją dla niektórych opowiadań Petera Kyne'a Cappy Ricks i późniejszego niemego filmu o tym samym tytule, nakręconego w 1921 r. przez Paramount Pictures .
Wielu autorów twierdziło, że kapitan Olaf C. Olsen, kiedy obsługiwał Narwala i Minnie A. Caine jako barki rybackie w pobliżu molo w Santa Monica, był inspiracją i prototypem postaci z kreskówki Popeye stworzonej przez amerykańskiego rysownika EC Segara . Jednak alternatywna teoria głosi, że Popeye został zainspirowany Rockym Fiegelem z Chester w stanie Illinois .
Następstwa
Elmer Caine, który zamówił i zbudował Minnie A. Caine , zmarł wcześnie i niespodziewanie w 1908 roku, pozostawiając swojej żonie Minnie majątek o wartości ponad 1 miliona dolarów (27 000 000 dolarów w 2020 roku). Przeżyła swojego męża o 14 lat, umierając w San Francisco w 1922 roku, kiedy Minnie A. Caine wciąż przewoziła drewno po całym Pacyfiku. Nie dożyła przekręcenia swojego imienia w parodii Coreya Forda .
Moran Brothers zbudowali jeszcze tylko jeden żaglowiec: barkentynę James Johnson . Firma upadła podczas I wojny światowej, aw 1916 roku została zakupiona przez Todd Shipyards Corporation . Firma Charles Nelson Co. nadmiernie się rozwinęła i upadła podczas Wielkiego Kryzysu . Z drugiej strony firma A. McFarlane & Sons , która naprawiała Minnie A. Caine po pożarze w Adelajdzie, nadal istniała od 2013 r., Czwarta generacja McFarlanes nadal buduje i naprawia jachty żaglowe . Kapitan Olaf C. Olsen zmarł w Santa Monica w 1950 roku w wieku 70 lat.
Podczas gdy Minnie A. Caine był zacumowany na cmentarzu, od czasu do czasu był złomowany na części. Jej jedyna łódź ratunkowa wylądowała na czteromasztowej stalowej barce Moshulu , która również przez krótki czas była własnością Charles Nelson Co. Jeszcze w 1947 r. Łódź ratunkowa, na której widniała nazwa jej pierwotnego statku, była nadal widziana na barce. Zegar kabinowy z Minnie A. Caine został ostatecznie zainstalowany na trójmasztowym szkunerze CA Thayer i był nadal nienaruszony w 1958 roku, kiedy szkuner odbył swój ostatni rejs i został zachowany w Morski Narodowy Park Historyczny San Francisco .
Joan Lowell doznała społecznego i finansowego rozczarowania, gdy podważono autentyczność jej autobiografii. Bezskutecznie próbowała innych przedsięwzięć literackich i ostatecznie wyjechała do Brazylii, gdzie zmarła w 1967 roku. Od 2012 roku The Cradle of the Deep jest nadal pamiętany jako jedno z „największych oszustw wszechczasów”, a Joan Lowell jako „babcia literackich oszustw”. Niemniej jednak mówi się, że jej oszukańcza autobiografia uwieczniła Minnie A. Caine .
Zobacz też
Notatki
Cytowana literatura
- „CPI Inflation Calculator” , Bureau of Labor Statistics , Waszyngton : Departament Pracy Stanów Zjednoczonych , pobrano 16 grudnia 2020 r.
- Blethen, Alden J. , wyd. (23 grudnia 1899), „A New Nome Ship” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 8, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (30 maja 1900), „Był śmiertelnie ranny” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 5, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- „Schooner Minnie A. Caine ma zostać wystrzelony tego popołudnia”, Seattle Post-Intelligencer , Seattle: Leigh SJ Hunt , s. 6, 6 października 1900, ISSN 2379-7304 , LCCN sn83045604 , OCLC 9563195
- „Czteromasztowy szkuner Minnie A. Caine zwodowany w Moran Bros.” Shypyards", Seattle Post-Intelligencer , Seattle: Leigh SJ Hunt , s. 12, 7 października 1900, ISSN 2379-7304 , LCCN sn83045604 , OCLC 9563195
- Blethen, Alden J. , wyd. (22 grudnia 1900), „Rozbudowa żeglugi w Seattle”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 16, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych , tom. 33, Waszyngton : Drukarnia rządowa , 1901, ISSN 0076-650X , LCCN 76606560 , OCLC 9336739
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1901, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- „Great Gale Hits Coast”, Seattle Post-Intelligencer , Seattle: Leigh SJ Hunt , s. 1, 27 grudnia 1901, ISSN 2379-7304 , LCCN sn83045604 , OCLC 9563195
- „Schooner Caine wyrzucony na brzeg”, Seattle Post-Intelligencer , Seattle: Leigh SJ Hunt , s. 7, 28 grudnia 1901, ISSN 2379-7304 , LCCN sn83045604 , OCLC 9563195
- „Christmas Storm Severe: statki na Pacyfiku zaginęły, a inne miały wąskie ucieczki”, New York Times , Nowy Jork: HJ Raymond & Co, s. 2, 29 grudnia 1901, ISSN 0362-4331 , LCCN sn78004456 , OCLC 1645522
- „Northwestern Gale Hard on Vessels”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 3, 30 grudnia 1901, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1902, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- Blethen, Alden J. , wyd. (2 stycznia 1902), „Dzisiaj kończy się podróż” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 8, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (4 stycznia 1902), „With the Insurance Folk: Local and Personal”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 18, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (4 stycznia 1902), „Podręczna tabela referencyjna dla Puget Sound, poprawione co pół tygodnia”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 24, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (21 stycznia 1902), „Uratuje ją”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 5, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (10 lutego 1902), „Ma bardzo ciężki okres” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 3, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (4 maja 1902), „May Be Floated Tonight” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 6, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328 , dostęp 27 października 2020 r.
- Blethen, Alden J. , wyd. (6 maja 1902), „Caine wciąż na plaży”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 4, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (10 maja 1902), „Minnie E. Caine płynie” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 7, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (11 maja 1902), „Schooner Caine przybywa” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 8, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (13 maja 1902), „Sytuacja wojny cenowej”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 4, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Blethen, Alden J. , wyd. (30 września 1902), „Statki głębinowe”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 4, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1903, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych , tom. 36, Waszyngton : Drukarnia rządowa , 1904, ISSN 0076-650X , LCCN 76606560 , OCLC 9336739
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1907, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- Defebaugh, James Elliott, wyd. (31 sierpnia 1907), „Among the Northern Redwoods”, American Lumberman , Chicago : The American Lumberman, tom. 4, nie. 1684, s. 85–86, ISSN 0096-4425 , LCCN sn80000563 , OCLC 1916285
- Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych , tom. 40, Waszyngton : Drukarnia rządowa , 1908, ISSN 0076-650X , LCCN 76606560 , OCLC 9336739
- Blethen, Alden J. , wyd. (25 sierpnia 1908), „Kapitan Caine znaleziony martwy w łóżku” , Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 1, 2, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- „Kapitan EE Caine zostaje znaleziony martwy”, Seattle Post-Intelligencer , Seattle: Leigh SJ Hunt , s. 1, 26 sierpnia 1908, ISSN 2379-7304 , LCCN sn83045604 , OCLC 9563195
- „The Minnie E. Caine” , Newcastle Morning Herald i adwokat górników , Newcastle : WT Johnson, s. 4, 11 marca 1910, LCCN sn89049087 , OCLC 19248921 , dostęp 27 października 2020
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1912, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- Otwór, Elmer C., wyd. (14 listopada 1914), „Zagraniczne prognozy zachęcające”, American Lumberman , Chicago : The American Lumberman, tom. 4, nie. 2061, s. 51, ISSN 0096-4425 , LCCN sn80000563 , OCLC 1916285
- „Udział kontrolny w Big Shipyard Here sprzedany nowojorczykom”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 1, 26 lipca 1916, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Wedd, William, wyd. (4 września 1917), „Statek w ogniu” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2327, str. 6, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Szkuner w ogniu” , The Chronicle , Adelaide : F. Bruden & L. Bonython, tom. LX, nie. 3081, s. 31, 8 września 1917, LCCN sn88088316 , OCLC 223399004 , dostęp 28 października 2020
- „Sensacyjny pożar szkunera w Port Adelaide” , The Chronicle , Adelaide : F. Bruden & L. Bonython, tom. LX, nie. 3082, s. 26, 15 września 1917, LCCN sn88088316 , OCLC 223399004 , dostęp 28 października 2020
- Wedd, William, wyd. (20 września 1917), „Uwagi przewozowe” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2341, s. 4, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- Wedd, William, wyd. (22 września 1917), „Spalony szkuner” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2343, str. 4, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Blaze On A Schooner” , The Register , Adelaide : Register Newspapers Ltd., tom. LXXXIII, nr. 22123, str. 5, 4 października 1917, OCLC 220134555 , pobrano 28 października 2020
- Wedd, William, wyd. (4 października 1917), „Ogień na Minnie E. Caine” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2353, str. 4, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Australian Shipbuilding” , The Register , Adelaide : Register Newspapers Ltd., tom. LXXXIII, nr. 22202, str. 3, 5 stycznia 1918, OCLC 220134555 , pobrano 28 października 2020 r.
- Wedd, William, wyd. (17 stycznia 1918), „Budowanie statków” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2442, s. 3, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- Wedd, William, wyd. (1 marca 1918), „Ship Aresztowany” , Daily Herald , Adelaide : Reginald Pole Blundell , tom. 8, nie. 2479, s. 3, OCLC 220843861 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Pechowy statek” , Port Adelaide News , Port Adelaide : John Ernest Trotman, tom. 5, nie. 27, s. 1, 8 marca 1918, OCLC 221518225 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Roszczenie sporne” , The Register , Adelaide : Register Newspapers Ltd., tom. LXXXIII, nr. 22264, str. 7, 19 marca 1918, OCLC 220134555 , pobrano 28 października 2020 r.
- „Minnie A. Caine” , Port Adelaide News , Port Adelaide : John Ernest Trotman, tom. 5, nie. 42, str. 4, 21 czerwca 1918, OCLC 221518225 , pobrano 28 października 2020
- „Notatki morskie”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 13, 6 sierpnia 1919, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- Lloyd's Register of Shipping , tom. 1, Londyn: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping , 1921, LCCN ca08001387 , OCLC 16874263
- „Intercoastal Rate Situtation”, Producent i sprzedawca drewna (red. Producenta), St. Louis : Kriechbaum Publishing Company itp., Cz. LXVII, nr. 877, s. 27, 8 kwietnia 1921, LCCN 27009839 , OCLC 243888753
- „Pani Caine nie żyje”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 8, 6 marca 1922, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- „Sailor Girl pisze wspomnienia, po 17 latach na morzu”, Washington Post , Washington: Washington Post Co. , s. М6, 17 marca 1929, ISSN 2641-0702 , LCCN sn82014727 , OCLC 8787120
- Luce, Henry R .; Martin, John S., wyd. (18 marca 1929), „Skipper's Daughter”, Time , New York: Time Inc. , tom. XIII, nr. 11, str. 52, ISSN 0040-781X , LCCN 25011669 , OCLC 1767509
- „Bestsellery Nowego Jorku”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 20, 14 kwietnia 1929, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- Luce, Henry R .; Martin, John S., wyd. (15 kwietnia 1929), „Cradle Rocked”, Time , New York: Time Inc. , tom. XIII, nr. 15, str. 38, ISSN 0040-781X , LCCN 25011669 , OCLC 1767509
- Luce, Henry R .; Martin, John S., wyd. (24 czerwca 1929), „Wzmianka”, Time , New York: Time Inc. , tom. XIII, nr. 25, s. 44, ISSN 0040-781X , LCCN 25011669 , OCLC 1767509
- Tkacz, Józef B.; Roper, Daniel C. , wyd. (1931), Statki handlowe Stanów Zjednoczonych , Washington : United States Government Publishing Office , s. 957, ISSN 0076-650X , LCCN 76606560 , OCLC 4057799
- „Tak, to prawda”, Evening Outlook , Santa Monica : Copley Press , obj. LWII, nr. 97, s. 1, 24 kwietnia 1931, ISSN 0889-826X , LCCN sn86002230 , OCLC 11576124
- „Dwudziestu dziewięciu uważa się za martwych jako 65-Mile Gale Sweeps Coast” , Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 1–2, 25 września 1939, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- „Walka mająca na celu powstrzymanie erozji rozpoczęta przez Stranded Barge”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 8, 18 grudnia 1939, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- „Urzędnicy zdziwieni przez Hulka w Surf”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 1–2, 29 grudnia 1939, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- „Autostrada nie jest już zagrożona przez erozję”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. 10, 14 stycznia 1940, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- Howe, JW, wyd. (1 kwietnia 1940), „Burning of the Minnie A. Caine” (PDF) , California Highways and Public Works , Sacramento : Department of Public Works, State of California , tom. 18, nie. 4, s. 17, 26, ISSN 0008-1159 , LCCN 42016684 , OCLC 7511628 , dostęp 27 października 2020 r.
- Tkacz, Józef B.; Roper, Daniel C. , wyd. (1942), Statki handlowe Stanów Zjednoczonych , Washington : United States Government Publishing Office , s. 957, ISSN 0076-650X , LCCN 76606560 , OCLC 4057799
- „Kapitan dawnych żaglowców umiera”, Seattle Daily Times , Seattle: The Seattle Times Company , s. 37, 9 czerwca 1950, ISSN 2639-4898 , LCCN sn86072007 , OCLC 1765328
- „A McFarlane & Sons” , anmm.gov.au , Sydney: Australian National Maritime Museum , 2013 , pobrano 28 października 2020 r.
- Berner, Richard C. (1991), Seattle w XX wieku , tom. 1, Seattle: Charles Press, ISBN 0962988901 , LCCN 91074159 , OCLC 26133085
- Brereton, Bernard John Stephen (1908), Praktyczny drwal: krótkie metody obliczania tarcicy, ośmiokątnych drzewców, kłód, specyfikacji i nośności statków (1 wyd.), Tacoma : Bernard Brereton, OCLC 71059871
- Colby, Anne (14 marca 2008), „Poznaj babcię fabrykantów wspomnień: zdyskredytowana autorka Margaret Seltzer mogła uczyć się od swojego odważnego literackiego poprzednika” , Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s. E20, ISSN 0458 -3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237 , pobrano 8 października 2020 r.
- Coleman, William (1 sierpnia 2001), „Czy to możliwe, że niezależny bank centralny jest niemożliwy? Sprawa australijskiej komisji emisyjnej banknotów, 1920–1924” , Journal of Money, Credit and Banking , Columbus : Ohio State University Press , tom. 33, nie. 3, s. 729–748, doi : 10.2307/2673891 , ISSN 0022-2879 , JSTOR 2673891 , LCCN 70012309 , OCLC 1783384 , dostęp 29 października 2020 r.
- Colton, J. Ferrell (1954), Znaczące Windjammers: relacja z najlepszych głębokowodnych żaglowców z ożaglowaniem kwadratowym, jakie kiedykolwiek zbudowano , Flagstaff : J. Ferrell Colton & Co., LCCN 55018409 , OCLC 1601618
- Dickie, Alexander J. (10 stycznia 1921), Dickie, Alexander J. (red.), „Pacific American Merchant Marine” (PDF) , Pacific Marine Review , San Francisco: James S. Hines, tom. 17, nie. 10, s. V–XXV, LCCN ca08001872 , OCLC 2449383 , pobrane 26 października 2020 r.
- Edison, Hali J. (1 sierpnia 1987), „Parytet siły nabywczej w dłuższej perspektywie: test kursu dolara do funta (1890–1978)” , Journal of Money, Credit and Banking , Columbus : Ohio State University Naciśnij , obj. 19, nie. 3, s. 376–387, doi : 10.2307/1992083 , ISSN 0022-2879 , JSTOR 1992083 , LCCN 70012309 , OCLC 1783384 , dostęp 29 października 2020 r.
- Ford, Thomas F. (24 marca 1929), „Sailor Girl's Tale Spun: Joan Lowell, Lass Who Sailed Before Mast, Relates Life Story in Lively Book”, Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , s . С11, ISSN 0458-3035 , LCCN sn81004356 , OCLC 3638237
- Fowler, Chuck (2007), Żaglowce na Puget Sound , Obrazy Ameryki , Charleston : Arcadia Publishing , ISBN 0738548146 , LCCN 2007930682 , OCLC 187071060
- Gibbs, Jim (12 listopada 1966), „Wspomnienia morskie” , Marine Digest , Seattle: Marine Digest, tom. 45, nie. 11, str. 20, ISSN 0025-3197 , LCCN 48004196 , OCLC 5879947
- Gibbs, Jim (1968), West Coast Windjammers In Story and Pictures , Stephen A. Richardson Donation (1 wyd.), Seattle: Superior Publishing Company, ISBN 0517170604 , LCCN 68022361 , OCLC 1242
- Githens, Perry (22 marca 1929), Thompson, Edward Kramer (red.), „The New Books”, Life , Chicago: Time Inc. , tom. 93, nr. 2420, str. 28, ISSN 0024-3019 , LCCN sf89099014 , OCLC 5391019
- Goble, Alan (1999), Kompletny indeks źródeł literackich w filmie , Londyn: Bowker-Saur , ISBN 1857392299 , OCLC 42888143
- Hanford, Cornelius (1924), Seattle i okolice 1852-1924 , tom. 1, Chicago : Pioneer Historical Publishing Company, OCLC 3494902
- Harris, James (2009), Redford, Robert (red.), Santa Monica Pier: stulecie na ostatnim molo z wielką przyjemnością , Santa Monica : Angel City Press, ISBN 1883318823 , LCCN 2008049686 , OCLC 233687106
- Hibbs, Frank W. (1 sierpnia 1905), Dickie, Alexander J. (red.), „Shipping and Shipbuilding of Puget Sound”, Pacific Marine Review , San Francisco: James S. Hines, tom. 2, nie. 5, s. 3–6, LCCN ca08001872 , OCLC 2449383
- Hurst, Alexander Anthony (1981), „Disorder and Desinence”, The Medley of maszt and sail , Annapolis : Naval Institute Press , tom. II, s. 292–324, ISBN 0870219405 , LCCN 80085162 , OCLC 7973318
- Huycke, Harold (13 lutego 1954a), „Szkuner Minnie A. Caine prowadził kolorowe życie po uratowaniu z kalifornijskiej sterty złomu”, Marine Digest , Seattle: Marine Digest, tom. XXXIII, nr. 23, s. 6–7, 30, ISSN 0025-3197 , LCCN 48004196 , OCLC 5879947
- Huycke, Harold (20 lutego 1954b), „Schooner Minnie A. Caine prowadził kolorowe życie po uratowaniu z kalifornijskiej sterty złomu (wniosek)”, Marine Digest , Seattle: Marine Digest, tom. XXXIII, nr. 24, s. 8–9, 27, ISSN 0025-3197 , LCCN 48004196 , OCLC 5879947
- Jayne, HB (1 września 1904), Dickie, Alexander J. (red.), "Around the Yards" , Pacific Marine Review , San Francisco: James S. Hines, tom. 1, nie. 6, str. 14, LCCN ca08001872 , OCLC 2449383
- Jones, John P. (3 stycznia 2007), „Pier przywołuje miłe wspomnienia z„ zabawnej stolicy świata ” ”, Evening Outlook , Santa Monica : Copley Press , s. A2, ISSN 0889-826X , LCCN sn86002230 , OCLC 11576124
- Marshall, Don B. (1984), Oregon wraki statków (1 wyd.), Portland : Binford & Mort Publishing , ISBN 0832304301 , LCCN 84071477 , OCLC 11509677
- McCurdy, Horace Winslow (1966), Newell, Gordon R.; Fisken, Keith G. (red.), The HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , tom. 1, Seattle: Superior Publishing Company, LCCN 66025424 , OCLC 16690016
- M'Curdy, James G. (26 lipca 1902), Munn, Orson Desaix (red.), „Salvage of the Schooner„ Minnie A. Caine ” ”, Scientific American , New York: Munn & Co., tom. LXXXVII, nr. 4, str. 52, ISSN 0036-8733 , LCCN 04017574 , OCLC 1775222
- Oliver, Bet (1998), Ed Monk i tradycja klasycznych łodzi , Victoria : Horsdal & Schubart, ISBN 0920663605 , LCCN 98216466 , OCLC 42772819 , pobrane 26 października 2020 r.
- Powers, Dennis M. (2009), Biorąc morze: niebezpieczne wody, zatopione statki i prawdziwa historia legendarnych kapitanów wraków , Nowy Jork: AMACOM , ISBN 0814413536 , LCCN 2008021002 , OCLC 227033801
- Rakich, Whitney Purvis (2012), Trujillo, Michael (red.), Savage podróbki: wprowadzenie w błąd, oszustwo i autobiografia w latach dwudziestych XX wieku , Albuquerque : The University of New Mexico , OCLC 869557272
- Simpson, David Mark (5 lutego 2015), Hall, Matthew (red.), „Czy„ Popeye ”urodził się w Santa Monica?” , Santa Monica Daily Press , Santa Monica : Daily Press, OCLC 49666060 , pobrano 27 października 2020 r.
- Snowden, Clinton A. (1909), Hanford, Cornelius ; Moore, Miles Conway ; Tyler, William D.; Chadwick, Stephen J. (red.), History of Washington: The Rise and Progress of an American State , New York: The Century History Company, LCCN 09028416 , OCLC 2827985
- Stokes, Frederick Abbott (1 lipca 1929), Harvey, George (red.), „Sprawa przeciwko klubom książki” , North American Review , Cedar Falls : University of Northern Iowa , tom. 228, nr. 1, s. 47–56, ISSN 0029-2397 , JSTOR 25110789 , LCCN 04012673 , OCLC 4604572 , dostęp 29 października 2020 r.
- Trott, Harlan (1958), Szkuner, który wrócił do domu: ostateczna podróż CA Thayer , Cambridge : Cornell Maritime Press , LCCN 58059501 , OCLC 1673415
Linki zewnętrzne
- Strona Towarzystwa Historycznego Ludzi Salt Water
- Strona muzeum mistyfikacji
- Strona Muzeum Morskiego Australii Południowej
Ten artykuł jest oparty na tekście przekazanym przez Wenard Institute na licencji CC-BY-4.0 .