Most Taemasa
Most Taemasa | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Wee Jasper Road
|
| Krzyże | Rzeka Murrumbidgee |
| Widownia | w pobliżu Wee Jasper , Yass Valley Council , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Zaczyna się | Taemas |
| Kończy się | Cavan, Nowa Południowa Walia |
| Oficjalne imię | Most Taemas nad rzeką Murrumbidgee |
| Inne nazwy) | Most RTA nr 6629 |
| Właściciel | Transport dla NSW |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Kratownica |
| Materiał | Stal |
| Budowa koryta | Wzmocniony beton |
| Budowa molo | Beton |
| Długość całkowita | 200 metrów (660 stóp) |
| Szerokość | 5,5 m (18 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 45,7 m (150 stóp) |
| Liczba przęseł | 4 główne, 2 podejścia |
| Liczba pasów _ | Dwa |
| Historia | |
| Zbudowany przez | |
| Wykonanie wg | Dorman Long & Co |
| Koszt budowy | 60 895 GBP |
| Otwierany | 1931 |
| Zamknięte |
|
| Oficjalne imię | Most Taemas nad rzeką Murrumbidgee; Most RTA nr 6629 |
| Typ | Dziedzictwo agencji państwowej (zbudowane) |
| Kryteria | a., c., d., g. |
| Wyznaczony | 18 sierpnia 2005 |
| Nr referencyjny. | Ustawa o dziedzictwie, 1977 (NSW) s 170 |
| Typ | Most drogowy |
| Kategoria | Transport — ląd |
| Budowniczowie | |
| Referencje | |
| lokalizacji | |
 | |
Taemas Bridge to dwupasmowy most drogowy , który prowadzi Wee Jasper Road przez rzekę Murrumbidgee , w osadzie Taemas, niedaleko Wee Jasper w lokalnym samorządzie Yass Valley Council w Nowej Południowej Walii w Australii. Most przecina rzekę tuż przed jej wpłynięciem do jeziora Burrinjuck, które zostało utworzone przez tamę Burrinjuck . Most jest kluczowym elementem drogi między Yass i Wee Jasper, a stamtąd do Tumut . Most znajduje się około 26 kilometrów (16 mil) od Yass i 22 kilometrów (14 mil) od Wee Jasper. Nieruchomość jest własnością Transport for NSW . Zgodnie z ustawą o dziedzictwie z 1977 r. (NSW) s 170 most został dodany do rejestru dziedzictwa agencji stanu Nowa Południowa Walia w dniu 18 sierpnia 2005 r.
Historia
Metalowy most kratownicowy MacDonald , znany również jako most Taemas, został zbudowany ok. 1888 , położony 3 km (2 mil) w dół rzeki od istniejącego mostu Taemas. w ok. 1924 most ten został podniesiony o 5 metrów (15 stóp) i przedłużony do 270 metrów (885 stóp) wraz z dodaniem licznych drewnianych przęseł podejściowych przez Komisję Ochrony Wody i Nawadniania w związku z budową tamy Burrinjuck . Most ten został zniszczony przez powódź w maju 1925 roku. Lokalny poseł do parlamentu NSW, Jack Tully , obiecał jak najszybciej wymienić zniszczony most Taemas.
W międzyczasie Departament Robót Publicznych NSW (PWD) ustanowił usługę łodzią przylegającą do zniszczonego mostu do czasu zbudowania nowego mostu. Łódź działała przez prawie cztery lata później, aż została zmieciona w kwietniu 1929 r. W 1929 r. Zbudowano most niskiego poziomu, ale w tym samym roku woda podniosła się i zniszczyła go. W lipcu 1929 r. Utworzono kolejną łódź, aby zapewnić alternatywny dostęp, i ciężko pracowano, przewożąc wełnę i inne produkty.
Opis
Miejsce obecnego mostu Taemas zostało wybrane przez Departament Robót Publicznych i znajduje się około 3 km (2 mil) w górę rzeki od dawnego mostu. Doprowadziło to do dłuższej trasy drogowej, ale umożliwiło budowę krótszego mostu w miejscu, w którym spodziewano się niższego poziomu powodzi. Obecny most został ukończony w 1931 roku i ma ponad 200 metrów (660 stóp) długości.
Po kilku latach bezczynności rady Goodradigbee i Yass zorganizowały spotkanie protestacyjne, a rząd NSW poprosił firmę Tulloch's Phoenix Ironworks w Sydney o zamówienie stali na most. Elementy stalowe noszą ślady toczenia Dorman Long & Co , więc prawdopodobnie zostały sprowadzone z Middlesbrough w Anglii. Firma Monier Pipe and Reinforced Concrete Works zbudowała filary i zainstalowała most. Po zbudowaniu, Gilroy and Robson Ltd wysypało żwirem podejścia do mostu, gotowe do otwarcia.
Ten dwupasmowy stalowy most kratownicowy rozciąga się nad rzeką Murrumbidgee w górnym biegu zapory Burrinjuck. Jego wysokość została ustalona, aby usunąć duże powodzie, którym dolina jest narażona (i które zniszczyły jej poprzedniczkę).
Most ma cztery przęsła główne i dwa podejściowe. Przęsła podejściowe są wsparte na sześciu podłużnych stalowych belkach (lub podłużnicach) o długości 13,7 m (45 stóp), które z kolei podtrzymują żelbetowy pokład. W środkowej części rozpiętości znajdują się belki poprzeczne, które stabilizują belki. Główne przęsła mają 45,7 m (150 stóp) i mają osiem przęseł w kratownicy Pratta . Połączenia są nitowane, a kratownice w dużym stopniu wykorzystują usztywnienia kratowe do produkcji elementów złożonych. Cięgna są stabilizowane przez nitowane płyty Vierendeel.
Stosunkowo wąski, 5,5-metrowy (18 stóp) pomost mostu to nieutwardzony beton, otoczony krawężnikami z poręczami rurowymi z drucianą siatką wypełniającą.
Pokaźne filary mają dwie cylindryczne nogi osadzone na skale z maksymalnie trzema bocznymi belkami wiążącymi. Dolne sekcje wystają do większej średnicy poniżej dolnej belki poprzecznej. Powyżej górnej belki poprzecznej kolumny zwieńczone są ośmiobocznymi kapitelami, które podtrzymują łożyska mostu typu wahaczowego.
Monumentalny styl zastosowano w przyczółkach, które mają kształt litery U, ale z odważnymi narożnikami zwieńczonymi imponującymi słupkami końcowymi. Boczne powierzchnie przyczółka i słupków końcowych są pochylone.
Most został otwarty w 1931 roku i kosztował 60 895 funtów australijskich . Nawet po otwarciu nowego mostu niektórzy miejscowi nadal przeprawiali się przez rzekę w pobliżu dawnego mostu, jeśli mogli, aby zaoszczędzić benzynę z dodatkowej odległości wymaganej drogą, aby dotrzeć do nowego mostu. Na południowym krańcu mostu znajduje się parking, z którego można dostać się do rzeki Murrumbidgee.
Lista dziedzictwa
Most Taemas ma znaczenie historyczne, społeczne, techniczne, estetyczne i reprezentacyjne na obszarze Yass-Tmut-Yarrowlumla-Gundagai. Od ponad siedemdziesięciu lat zapewnia przeprawę przez główną drogę wodną, rzekę Murrumbidgee, a jej długoterminowa niezawodność ułatwiła działalność rolniczą i gospodarkę okolicznych obszarów. Historia transportu w regionie została ukształtowana przez Murrumbidgee i trudności w zapewnieniu przepraw przez tę dużą i podatną na powodzie drogę wodną. Most stanowi znaczące osiągnięcie techniczne, jego solidna konstrukcja i umiejscowienie, wraz z miejscem dawnej przeprawy w dole rzeki i źródłami dokumentalnymi, pokazują inteligencję, wysiłek i inwestycje wymagane do zbudowania trwałej i niezawodnej przeprawy przez tę główną i dynamiczną drogę wodną. Most ma znaczenie estetyczne, ponieważ jest imponującą konstrukcją o znacznej długości, przecinającą główną drogę wodną i mającą cechy charakterystyczne na drodze Yass-Tumut. Monumentalny styl przyczółków odzwierciedla znaczenie przypisywane skrzyżowaniu przez Departament Robót Publicznych i społeczność. Most ma lokalne znaczenie społeczne. Utrata poprzedniego mostu w rekordowej powodzi była dużym ciosem dla lokalnej społeczności korzystającej z tego ważnego szlaku transportowo-komunikacyjnego. Społeczność była zaangażowana w debatę wokół lokalizacji istniejącego mostu i nadal wyrażała konsternację z powodu dużego opóźnienia w jego budowie. Most jest punktem orientacyjnym, do którego lokalni podróżnicy mogą przywiązywać poczucie miejsca i siebie. Most jest dobrym, nienaruszonym przykładem konstrukcji kratownicowej na dużą skalę z początku do połowy XX wieku.
Most Taemas nad rzeką Murrumbidgee został wpisany do rejestru dziedzictwa agencji stanu Nowa Południowa Walia w dniu 18 sierpnia 2005 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Most Taemas ma znaczenie historyczne jako ważne połączenie transportowe na południowym zachodzie stanu. Od ponad siedemdziesięciu lat zapewnia niezawodne przeprawę przez główną drogę wodną, rzekę Murrumbidgee, między dystryktami Yass i Tumut. Historia transportu w regionie została ukształtowana przez Murrumbidgee i trudności w zapewnieniu przepraw przez tę dużą i podatną na powodzie drogę wodną. Historia mostu Taemas, długo oczekiwanego zamiennika równie ambitnego mostu, który zmył powódź, jest wyrazista w interakcji między społecznościami obszaru Yass-Tmut i ich środowiskiem, a także w wysiłkach i strategiach rządu w zapewnienie niezawodnego dostępu do ważnych wiejskich szlaków transportowych w NSW. Długoterminowa niezawodność mostu Taemas ułatwiła działalność rolniczą i gospodarkę okolicznych obszarów.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Most Taemasa stanowi znaczące osiągnięcie techniczne. Projekt tego solidnego metalowego mostu i jego położenie, wraz z miejscem dawnej przeprawy w dole rzeki i źródłami dokumentalnymi, pokazują inteligencję, wysiłek i inwestycje wymagane do zbudowania trwałej i niezawodnej przeprawy przez tę główną i dynamiczną drogę wodną. Most ma znaczenie estetyczne, ponieważ jest imponującą konstrukcją o znacznej długości, przecinającą główną drogę wodną i mającą cechy charakterystyczne na drodze Yass-Tumut. Monumentalny styl przyczółków odzwierciedla znaczenie przypisywane skrzyżowaniu przez Departament Robót Publicznych i społeczność.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Most ma lokalne znaczenie społeczne. Utrata poprzedniego mostu w rekordowej powodzi była dużym ciosem dla lokalnej społeczności korzystającej z tego ważnego szlaku transportowo-komunikacyjnego. Społeczność była zaangażowana w debatę wokół lokalizacji istniejącego mostu i nadal wyrażała konsternację z powodu dużego opóźnienia w jego budowie. Monumentalny styl przyczółków wydaje się odzwierciedlać znaczenie, jakie przypisuje temu przejściu Departament Robót Publicznych i społeczność. Most jest punktem orientacyjnym, do którego lokalni podróżnicy mogą przywiązywać poczucie miejsca i siebie.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Most jest dobrym, nienaruszonym przykładem konstrukcji kratownicowej na dużą skalę w czasach świetności nitu.
Zobacz też
Bibliografia
- Randell, Freeman (2003). Faza 1 Badanie Regionu Południowo-Zachodniego .
- „Most Taemasa” . Drogi główne . I (5): 117–118. luty 1930.
- „Most na rzece Murrumbidgee, Taemas” . Drogi główne . III (6): 85. luty 1932.
- Bayley, William A. (William Alan); Yass (NSW: gmina). Rada (1973), Stulecie historii gminy Yass , Rada Miejska Yass, s. 93–4, 100, ISBN 978-0-909597-11-5
- „Wielkie nieszczęście” . Kurier Yass . Nowa Południowa Walia, Australia. 28 maja 1925. s. 5.
- „Katastrofalne powodzie” . Kurier Yass . Nowa Południowa Walia, Australia. 28 maja 1925. s. 5.
- „Most Taemasa” . Kurier Yass . Nowa Południowa Walia, Australia. 24 grudnia 1925 r. s. 5.
- „Most Taemasa” . Kurier Yass Tribune . Nowa Południowa Walia, Australia. 24 kwietnia 1950. s. 1.
- Korespondencja . Shire Clerk w Departamencie Robót Publicznych . 11 sierpnia 1926.
- Korespondencja . Shire Clerk do JM Tully MLA . 3 grudnia 1928.
- Plik RTA 515.142 . ndp 1.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Taemas Bridge over Murrumbidgee River , numer wpisu s.170 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2005 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp w dniu 7 kwietnia 2020 r.
