Most na rzece Paterson, Hinton
Hinton Bridge | |
|---|---|
 Hinton Bridge widziany z północy Hinton w 2007 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Hinton-Morpeth Road |
| Krzyże | Rzeka Paterson |
| Widownia | Hinton, Nowa Południowa Walia , Australia |
| Właściciel | Transport dla NSW |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Kratownica typu Allan z rozpiętością podnoszenia |
| Materiał | Drewno |
| Budowa molo | Cylindry żeliwne |
| Długość całkowita | 178,6 m (586 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 28 metrów (92 stopy) |
| Odprawa poniżej |
|
| Historia | |
| Architekt | Percy'ego Allana |
| Projekt techniczny wg | Ernesta de Burgha |
| Zbudowany przez | S. McGill |
| Wykonanie wg |
|
| Koszt budowy | 9 845 GBP |
| Otwierany | 13 lutego 1901 |
| Zapoczątkowany | przez Johna See , sekretarza kolonialnego |
| Oficjalne imię | Most Hinton nad rzeką Paterson |
| Typ | Dziedzictwo państwowe (zbudowane) |
| Wyznaczony | 20 czerwca 2000 r |
| Nr referencyjny. | 1470 |
| Typ | Most drogowy |
| Kategoria | Transport — ląd |
| Budowniczowie | S. McGill |
| Lokalizacja | |
 | |
Hinton Bridge over Paterson River to zabytkowy most drogowy , który prowadzi Hinton-Morpeth Road przez rzekę Paterson w Hinton w Nowej Południowej Walii w Australii. Most został zaprojektowany przez Ernesta de Burgha i zbudowany w 1901 roku. Właścicielem mostu jest Transport for NSW . Most został dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 20 czerwca 2000 r.
Historia
Drewniane mosty kratownicowe
Drewniane kratownicowe mosty drogowe odegrały znaczącą rolę w rozbudowie i ulepszaniu sieci drogowej NSW. Przed budową mostów przeprawy przez rzeki były często niebezpieczne w czasie deszczu, co powodowało, że transport towarów masowych był zbyt kosztowny dla większości produktów rolnych i górniczych. Tylko drogie wełniane spinki w tamtych czasach były w stanie udźwignąć koszty i niedogodności związane z ogólnie nieodpowiednimi przeprawami przez rzeki, które często istniały przed budową kratownic.
Drewniane mosty kratownicowe były preferowane przez Departament Robót Publicznych od połowy XIX do początku XX wieku, ponieważ były stosunkowo tanie w budowie i wykorzystywały głównie lokalne materiały. Ówczesne rządy znajdujące się w trudnej sytuacji finansowej wywierały presję na Departament Robót Publicznych, aby wykonał jak najwięcej robót drogowych i mostowych po jak najniższych kosztach, używając lokalnych materiałów. Warunek ten skutecznie zabraniał używania żelaza i stali, które przed budową huty w Newcastle na początku XX wieku musiały być importowane z Anglii.
Kratownice Allan były pierwszymi prawdziwie naukowo zaprojektowanymi drewnianymi mostami kratownicowymi i po raz pierwszy uwzględniały amerykańskie pomysły projektowe. Jest to odzwierciedlenie zmieniającego się sposobu myślenia mieszkańców NSW, którzy powoli akceptowali, że amerykańskie idee mogą być równie dobre lub lepsze od europejskich. Wysoka jakość i niski koszt kratownicy Allan ugruntowały dominację drewnianych mostów kratownicowych na drogach NSW na następne 30 lat.
Percy Allan , projektant kratownic Allana i innych mostów, był starszym inżynierem w Departamencie Robót Publicznych i wybitną postacią pod koniec XIX wieku w Nowej Południowej Walii.
Drewniane mosty kratownicowe i ogólnie mosty drewniane były tak powszechne, że NSW była znana podróżnikom jako „stan drewnianych mostów”.
Most na rzece Paterson
Projekt mostu, który miał zastąpić istniejący prom parowy, został zapoczątkowany w 1898 r., kiedy podpisano kontrakt na jego budowę za 9 845 funtów australijskich . Kolejny projekt 2200 metrów (110 łańcuchów) drogi łączącej nowy most z mostem Morpeth został zainicjowany w tym samym roku. Wykonawcą prac był S. McGill, ten sam wykonawca co most Morpeth. Prace żelazne i stalowe zostały dostarczone przez panów Pope, Maher and Company, a stalowe liny do rozpiętości podnoszącej wyprodukowane przez panów Bullivant and Co.
Most został zaprojektowany przez Ernesta de Burgha , zastępcę inżyniera ds. mostów w wydziale robót publicznych, pod kierunkiem podsekretarza ds. robót publicznych i komisarza ds. dróg Hicksona. Został zaprojektowany tak, aby umożliwić wyraźne otwarcie dla ruchu rzecznego na 15,37 m (50 stóp 5 cali) po otwarciu i aby można go było podnieść, aby uzyskać prześwit 7,77 m (25 stóp 6 cali) nad poziomem powodzi lub 14 metrów (45 stóp) nad wysoką wodą.
Został otwarty 13 lutego 1901 roku przez sekretarza kolonialnego Johna See'a .
Rozpiętość podnoszenia została ustalona na miejscu w 1940 roku.
Opis
Most Hinton to drewniany most drogowy typu Allan . Ma dwa zewnętrzne przęsła kratownicowe , każde o długości 28 metrów (92 stóp) i jedno wewnętrzne rozpiętość kratownicy stalowej o długości 17,8 m (58 stóp). Na jednym końcu znajduje się siedem drewnianych przęseł podejściowych, a na drugim trzy, co daje mostowi całkowitą długość 178,6 metra (586 stóp).
Most znajduje się 14,3 metra (47 stóp) nad linią wysokiego poziomu wody, a środkowa rozpiętość windy wzrosła wcześniej o kolejne 7,9 metra (26 stóp). Rozpiętość podnoszenia została ustalona na miejscu w 1940 r., Gdy ustała potrzeba parowców rzecznych.
Wewnętrzna rozpiętość podnoszenia jest wspierana przez dwa żeliwne cylindry. Drewniane przęsła kratownicowe są wsparte na drewnianych kozłach. Nawierzchnia zapewnia jezdnię o minimalnej szerokości 5,1m. Balustrady mają konstrukcję słupowo-poręczową nad przęsłami podejściowymi i kratownicowymi.
Na dzień 13 września 2005 r. Zgłoszono, że jest w dobrym stanie i nienaruszony.
Lista dziedzictwa
Ukończony w 1901 roku most Hinton jest drewnianym mostem drogowym Allan z kratownicą i ma rozpiętość windy, która w przeszłości mieściła parowce rzeczne, które pływały po systemie Hunter River . Hinton jest jednym z zaledwie trzech mostów zwodzonych w regionie Hunter. Większość jego szczegółów technicznych jest nienaruszona, a most jest w dobrym stanie. Jako drewniany most drogowy z kratownicą ma wiele powiązań z ważnymi wydarzeniami historycznymi, trendami i ludźmi, w tym z rozbudową sieci drogowej i działalnością gospodarczą w całej Nowej Południowej Walii oraz Percym Allanem, projektantem tego typu kratownicy. Kratownice Allan zajęły trzecie miejsce w pięcioetapowej ewolucji konstrukcji drewnianych mostów kratownicowych NSW i stanowiły znaczną poprawę w stosunku do poprzedzających je kratownic McDonalda. Kratownice Allana były o 20% tańsze w budowie niż kratownice McDonalda, mogły przenosić o 50% więcej ładunku i były łatwiejsze w utrzymaniu. Ludzie mieszkający w okolicy mostu bardzo sobie go cenią i jako taki ma on znaczenie społeczne. Most Hintona znajduje się w Region Hunter , w którym znajduje się 15 zabytkowych mostów drogowych, z których każdy został zbudowany przed 1905 r. Zyskuje znaczenie dziedzictwa ze względu na bliskość dużej koncentracji innych historycznych mostów. W 1998 roku w NSW ocalało 38 kratownic Allan ze 105 zbudowanych, a z ponad 400 zbudowanych przetrwały 82 drewniane kratownicowe mosty drogowe. Most Hinton jest reprezentatywnym przykładem drewnianych mostów drogowych Allan z kratownicą i jest oceniany jako mający znaczenie krajowe, przede wszystkim na podstawie jego technicznego i historycznego znaczenia.
Most Hinton nad rzeką Paterson został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 20 czerwca 2000 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.
Dzięki powiązaniu mostu z rozbudową sieci drogowej NSW, jego zdolności do zademonstrowania historycznie ważnych koncepcji, takich jak stopniowa akceptacja mieszkańców NSW z amerykańskimi pomysłami projektowymi, oraz jego powiązanie z Percym Allanem, ma on znaczenie historyczne.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Most wykazuje doskonałość techniczną swojego projektu, ponieważ wszystkie szczegóły konstrukcyjne są wyraźnie widoczne. W kontekście swojego krajobrazu jest atrakcyjny wizualnie. Jako taki most ma istotne znaczenie estetyczne.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Most jest wysoko ceniony przez pobliską społeczność Hinton. Drewniane mosty kratownicowe są widoczne dla podróżujących po drogach, a NSW była w przeszłości określana jako „stan drewnianych mostów kratownicowych”. Dzięki temu cały zestaw mostów zyskuje pewne znaczenie społeczne, ponieważ można powiedzieć, że wielu podróżników w Nowej Południowej Walii cieszy się rozsądnym szacunkiem.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Jest to bardzo rzadkie ze względu na swoją rozpiętość nośną i wiek.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Jest przedstawicielem drewnianych mostów kratownicowych Allana.
Zobacz też
Bibliografia
- „Hinton Most nad rzeką Paterson” . 2007.
- Strona główna atrakcji (2007). „Hinton Most nad rzeką Paterson” . Zarząd Dróg i Ruchu .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Hinton Bridge over Paterson River , numer wpisu 01470 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp 2 czerwiec 2018 r.
Linki zewnętrzne
Media związane z mostem Paterson River, Hinton w Wikimedia Commons
