Most pływający Evergreen Point (1963)

Aby zapoznać się z obecnym mostem w tym samym miejscu, zobacz pływający most Evergreen Point .

Evergreen Point Floating Bridge (1963)
Aerial 520 Bridge August 2009.JPG
Most z 2009 roku. Wieżowce wsparte na kolumnach w pobliżu końców mostu są połączone sekcją pływającą.
Współrzędne
Niesie 4 pasy SR 520
Krzyże Jezioro Waszyngtona
Widownia Seattle do Medina ( Waszyngton , USA)
Oficjalne imię Most gubernatora Alberta D. Roselliniego
Utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton
Charakterystyka
Projekt Most pontonowy z ruchomymi częściami środkowymi
Długość całkowita 7578 stóp (2310 m)
Historia
Otwierany 28 sierpnia 1963
Zamknięte 22 kwietnia 2016 r
Zastąpione przez Wymiana mostu pływającego Evergreen Point (2016)
Lokalizacja

Evergreen Point Floating Bridge , oficjalnie most gubernatora Alberta D. Roselliniego , powszechnie nazywany mostem SR 520 lub mostem 520 , był mostem pływającym w amerykańskim stanie Waszyngton , który prowadził State Route 520 przez jezioro Washington , łącząc medynę z Montlake / Dzielnica Union Bay w Seattle .

Całkowita długość mostu wynosiła około 15 580 stóp (4750 m). Jego pływający odcinek o długości 7578 stóp (2310 m) był najdłuższym pływającym mostem na świecie do 11 kwietnia 2016 r., Kiedy to jego wymiana przekroczyła go o 130 stóp (40 m).

Most został nazwany na cześć Evergreen Point , najbardziej wysuniętego na zachód z trzech małych półwyspów Eastside , przez które przecina SR 520. (Pozostałe dwa to Hunts Point i Yarrow Point ). W 1988 roku zmieniono jego nazwę na cześć 15. gubernatora stanu, Alberta D. Roselliniego , który opowiadał się za jego budową.

Chociaż kilka lat po jego ukończeniu planowano wymianę mostu, dopiero znacznie później badania wykazały, że starzejący się most jest w złym stanie i nie jest w stanie wytrzymać głównych zagrożeń, dla których został pierwotnie zaprojektowany. To odkrycie mogło przyspieszyć plany ostatecznego zastąpienia go. W odpowiedzi na te zagrożenia i konieczność rozbudowy obecnej infrastruktury, w 2012 roku rozpoczęto budowę zamiennika ; nowy most został otwarty w kwietniu 2016 r. Pierwotny most został zamknięty dla ruchu 22 kwietnia 2016 r.

Historia

Widok z lotu ptaka na pływający most Evergreen Point w budowie, 1962 r. Pokazuje groblę rozciągającą się od wyspy Foster w Washington Park Arboretum mniej więcej na wschód do miejsca, w którym Union Bay otwiera się na jezioro Washington. Evergreen Point jest po drugiej stronie jeziora.

Most został otwarty dla ruchu podmiejskiego w dniu 28 sierpnia 1963 roku, po trzech latach budowy. Został zbudowany jako czteropasmowy płatny most , aby zapewnić łatwy dostęp z Seattle do społeczności Eastside , takich jak Bellevue , Kirkland i Redmond . Całkowity koszt mostu w dolarach z 1961 roku wyniósł 21 milionów dolarów (co najmniej 127 milionów dolarów w 2011 roku). Aby zrekompensować ten koszt, osoby dojeżdżające do pracy płaciły 35-centową opłatę za przejazd w każdym kierunku do 1979 r. Punkty poboru opłat zostały następnie przekształcone w przystanki autobusowe. [ potrzebne źródło ]

Most dotknął wiele społeczności na Eastside. Populacja Redmond odnotowała dramatyczny wzrost, skacząc z mniej niż 1500 w 1960 r. Do 11 000 w 1970 r. Był to drugi pływający most, który przepłynął przez Jezioro Waszyngton; pierwszym był pływający most Lake Washington , zbudowany w 1940 roku jako część US Route 10 , później część autostrady międzystanowej 90 , który w momencie budowy był największą pływającą konstrukcją, jaką kiedykolwiek zbudowano. [ potrzebne źródło ]

28 sierpnia 1988 roku most został oficjalnie przemianowany na gubernatora Alberta D. Roselliniego; Komisja Transportu Stanu Waszyngton zatwierdziła zmianę nazwy trzy dni wcześniej przed obchodami 25. rocznicy powstania mostu. W tamtym czasie z mostu korzystało przeciętnie 109 000 pojazdów, a szacuje się, że od czasu jego otwarcia przejechało nim 529 milionów pojazdów.

Otwarcie rozpiętości

Most został zbudowany z rozpiętością pośrodku, która mogła otwierać się dla łodzi zbyt wysokich, aby przepłynąć pod mostem. Most został otwarty przez podniesienie dwóch stalowych krat o długości 100 stóp (30 m) na około 7 stóp (2,1 m) i przesunięcie pod nimi sąsiedniego pontonu.

W 1989 roku awaria elektryczna spowodowała otwarcie rozpiętości w godzinach szczytu, powodując jedną śmierć i pięć obrażeń. W 2000 roku w most uderzyła żwirowa barka .

Mostek do wymiany

Główny artykuł: Pływający most Evergreen Point (2016)

Zaledwie pięć lat po otwarciu mostu zakończono badanie zlecone przez ustawodawcę stanowego, aby dowiedzieć się, jak zaspokoić ogromne zapotrzebowanie na transport przez jezioro. W badaniu tym oceniono skrzyżowania mostów i tuneli na północ i południe od mostu. Inne plany rozważane pod koniec lat 80. proponowały dodanie tranzytu kolejowego lub pasów autobusowych w celu zwiększenia przepustowości. Aby przygotować sprawę dla ustawodawcy stanowego, zlecono badanie Trans-Lake w celu zbadania różnych alternatyw. Badanie zgromadziło 47 przedstawicieli agencji publicznych, dzielnic, firm i interesów rzeczniczych.

W 1997 roku Myint Lwin, główny inżynier mostowy WSDOT, powiedział, że nawet po naprawach można oczekiwać, że most będzie trwał jeszcze tylko około dwudziestu lat (do 2017 roku). Most musiał zostać zamknięty dla ruchu przy silnym wietrze, a nawet po modernizacji sejsmicznej w 1999 r. groził zawaleniem podczas trzęsienia ziemi. Ze względu na ciężar różnych wzmocnień na przestrzeni lat, pomost mostu ostatecznie znajdował się około 1 stopy (30 cm) niżej nad wodą niż pierwotnie. [ potrzebne źródło ]

Ponieważ most został zbudowany na początku lat 60. XX wieku, przed wdrożeniem nowoczesnych standardów dotyczących trzęsień ziemi, jego puste konstrukcje wsporcze prawdopodobnie uległyby uszkodzeniu podczas dużego trzęsienia ziemi. Ponadto wibracje wywołane falami sztormowymi i silnymi wiatrami mogły naruszyć rozpiętość, liny kotwiczne i pontony, narażając je na uszkodzenia konstrukcyjne. Nawet w przypadku burz poniżej maksymalnego progu niepowodzenia Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT) nadal zamykał pływający most dla ruchu. Oryginalny most prowadził po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, ale nie obejmował poboczy awaryjnych ani przejść dla pieszych i rowerzystów. Stwarzało to problemy w ruchu drogowym, ponieważ wszelkie przeszkody spowodowane awarią samochodu, wrakiem lub konserwacją powodowałyby tworzenie kopii zapasowych ruchu.

W 2011 roku WSDOT rozpoczęło budowę mostu zastępczego. W dniu 2 kwietnia 2016 r. WSDOT zorganizował wielką ceremonię otwarcia, umożliwiając publiczności zwiedzanie górnego pokładu nowego mostu po stronie zachodniej. Most zastępczy został otwarty dla ruchu w kierunku zachodnim 11 kwietnia 2016 r., A dla ruchu w kierunku wschodnim 25 kwietnia 2016 r. Stary most został trwale zamknięty o godzinie 23:00 PDT 22 kwietnia 2016 r., A rozbiórka została zakończona do końca 2016 r. [ potrzebne źródło ] Most został usunięty wiosną 2017 roku.

Budowa

Most zastępczy na północ od mostu Roselliniego, w budowie w maju 2015 r
Zdjęcie południowej strony mostu z 2015 roku, z widoczną w tle zabudową.
Nowy pływający most Evergreen Point jest używany od 2 kwietnia 2016 r.

Przewiduje się, że koszt wszystkich ulepszeń SR-520 między I-5 a I-405, w tym nowego mostu, wyniesie 4,65 miliarda dolarów.

Pierwszy z 21 pontonów wzdłużnych ustawiono 11 sierpnia 2012 r. Każdy ponton ma 110 m długości i 23 m szerokości. Pontony zbudowała w Aberdeen firma Kiewit Construction . Konstrukcja pontonu była nękana błędami i tandetną konstrukcją. Zgłoszenia obejmowały pracowników instalujących pręty zbrojeniowe o niewłaściwym rozmiarze , instalujących je w niewłaściwym miejscu, a nawet ich całkowity brak. Robotnicy wylewali również beton przy zbyt mokrej lub zbyt zimnej pogodzie. Kilka nowych pontonów miało problemy z pękaniem, co obwiniano za słabą pracę Kiewita. Niezależny audytor stwierdził, że od dawna występował wzorzec złej jakości pracy i że WSDOT nie udało się zmusić Kiewit do podjęcia działań naprawczych. Inspektor budowy nazwał to katastrofą, która ma się wydarzyć, dodając: „Nie przejadę przez ten most, kiedy go zbudują”.

Do końca lutego 2015 r. Nowy most był na tyle duży, że blokował wysokie statki, które przepływały przez przęsło na moście Rosellini. Na początku lipca 2015 r. Najbardziej wysunięty na zachód pływający ponton został przesunięty, aby zrobić miejsce na instalację zachodniego krańca mostu; 8 lipca 2015 r. wszystkie pontony wzdłużne nowego mostu były na miejscu.

Pobieranie opłat

Kiedy most został otwarty w 1963 roku, pobrano opłatę w wysokości 35 centów, aby spłacić kaucję budowlaną. Jedyny punkt poboru opłat znajdował się na wschodnim krańcu mostu w Medynie i miał dziewięć budek. Rząd stanowy oferował zniżki osobom dojeżdżającym do pracy korzystającym z biletu, a także przejazdom dwóch lub więcej osób. Opłata została wycofana 22 czerwca 1979 r., Po spłacie obligacji w wysokości 35 milionów dolarów 20 lat przed terminem. Ponad 213 milionów pojazdów skorzystało z płatnego mostu i wygenerowało 59,6 miliona dolarów przychodu.

Opłaty za przejazd zostały przywrócone w grudniu 2011 r., Aby sfinansować wymianę pierwotnego mostu. W ciągu pierwszego roku natężenie ruchu spadło o 30 procent, a opłaty za przejazd wygenerowały 50 milionów dolarów przychodu brutto.

Aby sfinansować nowy most, w maju 2009 r. Gubernator Christine Gregoire podpisała ESHB 2211, która zezwalała na pobieranie opłat na moście SR 520 począwszy od 2010 r. Pobieranie opłat faktycznie rozpoczęło się 29 grudnia 2011 r. I pomogło WSDOT w finansowaniu projektu. Państwowa Komisja Transportu zaproponowała opłatę za przejazd w wysokości 3,59 USD w jedną stronę w okresach szczytu. Proponowane stawki w pozostałych godzinach miały wynosić od 0 do 2,87 USD.

Wszystkie opłaty za przejazd odbywały się automatycznie, bez punktów poboru opłat. Pobieranie opłat za przejazd dla osób bez przepustek „ Good to Go ” odbywa się na podstawie tablic rejestracyjnych. Czytniki opłat znajdowały się na bramownicach we wschodnim wieżowcu, ale dodano dodatkowe suwnice na wschodnim kontynencie, aby ułatwić pobieranie opłat na nowym moście po otwarciu.

Tim Eyman promował Inicjatywę 1125, która między innymi zakazałaby pobierania opłat za przejazd mostem w ciągu dnia, wymagała wykorzystania środków finansowych na drodze, na której pobierano opłaty, oraz wymagała, aby opłaty za przejazd były ustalane przez wybranych urzędników. Inicjatywa została odrzucona przez wyborców z Waszyngtonu.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Evergreen_Point_Floating_Bridge_(1963)&oldid=1140060856 ”