Most Aurory

W przypadku innych mostów nazwanych na cześć Jerzego Waszyngtona zobacz Washington Bridge (ujednoznacznienie) .

Most Aurora Główne
George Washington Memorial Bridge.JPG
przęsło mostu w 2015 roku, patrząc na zachód. Podwieszona kratownica jest widoczna pośrodku konstrukcji łuku wspornikowego.
Współrzędne
Niesie SR 99 ( Aurora Avenue North )
Krzyże Jezioro Unia
Widownia Seattle , Waszyngton , USA
Oficjalne imię Most Pamięci Jerzego Waszyngtona
Utrzymywany przez DOT stanu Waszyngton
numer identyfikacyjny 0001447A0000000
Charakterystyka
Projekt Mieszane, wspornikowe i kratownicowe
Długość całkowita 2945 stóp (898 m)
Szerokość 70 stóp (21 m)
Najdłuższa rozpiętość 475 stóp (145 m)
Odprawa poniżej 167 stóp (51 m)
Historia
Otwierany 22 lutego 1932
Statystyka
Codzienny ruch 61998 (2017)
Most Aurora Avenue
Lokalizacja Aurora Avenue North nad jeziorem Washington Ship Canal, Seattle, Waszyngton
Współrzędne Współrzędne :
Wybudowany 1931–32
Zbudowane przez US Steel Products Corp.
Architekt Jacobs & Ober
MPS Historyczne mosty/tunele w stanie Waszyngton TR
Nr referencyjny NRHP 82004230
Dodano do NRHP 16 lipca 1982

Aurora Bridge (oficjalnie nazywany George Washington Memorial Bridge ) to most wspornikowy i kratownicowy w Seattle, Waszyngton , Stany Zjednoczone. Prowadzi State Route 99 ( Aurora Avenue North) przez zachodni kraniec Lake Union w Seattle i łączy Queen Anne i Fremont . Most znajduje się tuż na wschód od Fremont Cut , nad którym rozciąga się Fremont Bridge .

Most Aurora jest własnością i jest zarządzany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton . Ma 2945 stóp (898 m) długości, 70 stóp (21 m) szerokości i 167 stóp (51 m) nad wodą. Most został oddany do użytku 22 lutego 1932 roku, w 200. rocznicę urodzin imiennika Jerzego Waszyngtona . Został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1982 roku.

Przez lata most był miejscem wielu śmiertelnych wypadków. Jest to popularne miejsce dla -samobójców , aw kilku raportach wykorzystano most jako studium przypadku w różnych dziedzinach, od zapobiegania samobójstwom po wpływ opieki przedszpitalnej na ofiary urazów . W 1998 roku kierowca autobusu został zastrzelony podczas przejeżdżania przez most, powodując awarię jego autobusu i śmierć jednego z pasażerów. W 2015 roku pięć osób zginęło, a pięćdziesiąt zostało rannych, gdy amfibijny wycieczkowy zderzył się z autobusem czarterowym na moście w incydencie, w którym uczestniczyły również dwa mniejsze pojazdy.

Projekt

Północna kotwica mostu
Widok spod mostu

Departamentu Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT) i jest przez niego obsługiwany. Istnieją dwie sekcje wspornikowe w kształcie litery V podtrzymujące pomost mostu, każda o długości 325 stóp (99 m) i zrównoważone na dużych betonowych palach po przeciwnych stronach kanału statku, które służą jako dwie główne kotwice podtrzymujące. Wbito około 828 drewnianych pali pod fundament południowej kotwicy i 684 pali na północ. Ich rozmiary wahają się od 110 do 120 stóp (34 do 37 m) i spoczywają 50 do 55 stóp (15 do 17 m) pod powierzchnią wody. Łącznie kotwice wytrzymują obciążenie 8 000 ton. Ich konstrukcja wymagała kafara specjalnie zaprojektowanego do pracy pod wodą.

kratownicą Warrena o długości 150 stóp (46 m) łączy dwa wsporniki pośrodku. Główne przęsło mostu ma 145 m długości. Na obu końcach mostu znajdują się dodatkowe przęsła kratownicowe Warrena, które łączą wspornikowe przęsła z autostradą.

Historia

Budowa filarów mostu rozpoczęła się w 1929 r., A budowa mostu nastąpiła wkrótce potem w 1931 r. Poświęcenie mostu odbyło się 22 lutego 1932 r., W 200. rocznicę urodzin Jerzego Waszyngtona ; został otwarty dla ruchu tego samego dnia. Kapsuła czasu została zainstalowana na moście przez wdowę po sędzim Thomasie Burke i ma zostać otwarta w 2032 roku.

Most był ostatnim ogniwem ówczesnej autostrady Pacific Highway (później znanej jako US Route 99 ), która biegła z Kanady do Meksyku. Most przecina odcinek Lake Union kanału Lake Washington Ship Canal i, w przeciwieństwie do wcześniejszych mostów na kanale, wysokość mostu Aurora wyeliminowała potrzebę mostu zwodzonego . W 1930 r. Rada Miasta Seattle głosowała za budową łączących części autostrady przez ogród zoologiczny Woodland Park . Decyzja ta wywołała wówczas spore kontrowersje.

Most został zaprojektowany przez firmę architektoniczną Jacobs & Ober z Seattle, a Ralph Ober był głównym inżynierem projektu. Ober zmarł w sierpniu 1931 roku z powodu wylewu krwi do mózgu , gdy był jeszcze w budowie. Federalne programy finansowania nie były wówczas dostępne, więc most został sfinansowany przez Seattle, hrabstwo King i stan Waszyngton.

Most został nominowany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 2 stycznia 1980 r. Ze względu na swoje „funkcjonalne i estetyczne” walory projektowe oraz historyczny status pierwszego mostu zbudowanego w regionie bez torów tramwajowych. Został przyjęty do Krajowego Rejestru 16 lipca 1982 r. Most posiadał wcześniej zestaw wysp azylowych dla pieszych na pasie środkowym autostrady, które zostały usunięte w 1944 r.

W 1990 r. Fremont Troll — duża cementowa rzeźba przedstawiająca trolla trzymającego prawdziwego volkswagena garbusa — została zainstalowana pod północnym krańcem mostu. Nawet połowa z 40 000 dolarów kosztu dzieła sztuki została przekazana z funduszu Neighborhood Matching Fund w Seattle, lokalnego programu mającego na celu zbieranie pieniędzy na projekty społeczne. Troll został poważnie zdewastowany w rok po jego budowie, a na moście zainstalowano duże reflektory, aby zniechęcić do dalszych szkód.

Po zawaleniu się mostu łukowo-kratownicowego Minneapolis I-35W w dniu 1 sierpnia 2007 r. WSDOT otrzymał polecenie przeprowadzenia inspekcji wszystkich stalowych mostów wspornikowych w stanie, w którym w projekcie zastosowano blachy węzłowe , w tym most George Washington Memorial Bridge. Most został wcześniej certyfikowany jako solidny konstrukcyjnie i nie wykryto żadnych poważnych braków. W tym samym roku Federal Highway Administration National Bridge Inventory stwierdził, że most jest „funkcjonalnie przestarzały”. Most otrzymał ocenę wystarczalności na poziomie 55,2% i oceniono go jako „lepszy niż minimalna adekwatność do tolerowania pozostawienia na miejscu bez zmian”. Jego fundamenty i balustrady spełniały dopuszczalne standardy i nie były potrzebne żadne natychmiastowe działania naprawcze, aby je poprawić.

George Washington Memorial Bridge przeszedł gruntowną modernizację sejsmiczną w 2011 i 2012 roku kosztem 5,7 miliona dolarów. Podczas regularnej inspekcji w październiku 2019 r. inżynierowie konstrukcyjni WSDOT ustalili, że zewnętrzna belka policzkowa po południowej stronie mostu skorodowała do tego stopnia, że ​​utworzyła widoczne zwisanie jezdni. Ruch w kierunku południowym został zredukowany do dwóch pasów w celu naprawy awaryjnej, która kosztowała 500 000 USD i zajęła siedem dni (z zaplanowanych dziesięciu dni).

Wypadki i incydenty

Autobus przegubowy Route 358 w kierunku południowym przejeżdżał przez most w 2007 roku

27 listopada 1998 roku kierowca King County Metro , Mark McLaughlin, kierowca autobusu przegubowego 359 Express w kierunku południowym , został zastrzelony przez pasażera, Silasa Coola, podczas przejeżdżania przez most. Następnie Cool zastrzelił się, gdy autobus skręcił na dwa pasy ruchu i spadł ze wschodniej strony mostu na dach budynku mieszkalnego poniżej. Herman Liebelt, pasażer autobusu, zmarł później w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku. Według szacunków WSDOT naprawa mostu kosztowała ponad 18 000 USD. Roszczenia medyczne ofiar przeciwko hrabstwu King wyniosły 2,3 miliona dolarów.

Nabożeństwo dla McLaughlina odbyło się 8 grudnia 1998 r. W KeyArena w Seattle. W nabożeństwie, które obejmowało procesję ponad osiemdziesięciu autobusów i furgonetek metra, wzięło udział wielu urzędników stanowych i hrabstw oraz ponad 100 kierowców tranzytowych. Metro wycofało numer 359 jako oznaczenie trasy i zastąpiło go trasą 358 w lutym 1999 r. W ramach restrukturyzacji usług na Aurora Avenue. dniu 15 lutego 2014 r. Sama trasa 358 została wycofana i zastąpiona linią RapidRide E.

24 września 2015 r. Pięć osób zginęło, a pięćdziesiąt zostało rannych, gdy amfibia „ wycieczka po kaczkach ” zderzyła się z czarterowym autobusem na moście w kolizji, w której uczestniczyły również dwa mniejsze pojazdy. Według przedstawiciela chińskiego konsulatu wszyscy studenci byli urodzeni za granicą. Wszyscy uczniowie uczęszczali do North Seattle College i byli w drodze do Safeco Field , aby zapoznać się z nowymi studentami. Jeden ze świadków zgłosił, że wydawało się, że łódź z kaczkami skręciła w nadjeżdżający autobus po przekroczeniu linii środkowej. Pewną winę za kolizję zrzucono na wąski pomost mostu o szerokości 57 stóp (17 m), który ma pasy o szerokości 9,5 stopy (2,9 m), oraz brak środkowej bariery oddzielającej dwa kierunki ruch drogowy. Pojawiły się również wezwania do zmniejszenia liczby pasów z sześciu wąskich do czterech szerszych, chociaż wczesne doniesienia wskazywały, że awaria mechaniczna przedniej osi pojazdów turystycznych z kaczkami mogła również być głównym czynnikiem katastrofy.

samobójstwa

Zarejestruj się na infolinię dla samobójców na moście George Washington Memorial Bridge
Jeden z sześciu telefonów alarmowych na moście

Wysokość mostu i dostęp dla pieszych sprawiają, że jest to popularne miejsce dla skoczków -samobójców . Od czasu budowy na moście doszło do ponad 230 samobójstw, z czego prawie 50 w dekadzie 1995–2005. Pierwsze samobójstwo miało miejsce 20 stycznia 1932 r., Kiedy sprzedawca butów skoczył z mostu, zanim został ukończony.

Napisano wiele raportów na temat wysokiej częstości samobójstw na moście, wiele z nich wykorzystuje most jako studium przypadku w różnych dziedzinach, od zapobiegania samobójstwom po wpływ opieki przedszpitalnej na ofiary urazów. Pomimo siły uderzenia skoczkowie czasami przeżywają upadek z mostu, choć nie bez poważnych obrażeń.

Źródła wiadomości określiły Most Pamięci George'a Washingtona jako most samobójców . W grudniu 2006 roku na moście zainstalowano sześć telefonów alarmowych i 18 znaków, aby zachęcić ludzi do szukania pomocy zamiast skakania. Mniej więcej w tym czasie grupa działaczy społecznych i przywódców politycznych mieszkających w pobliżu mostu utworzyła organizację non-profit osób i pracowników Fremont na rzecz zmniejszenia liczby samobójstw (PRZYJACIELE), której głównym celem była instalacja bariery samobójczej na moście.

W 2007 roku gubernator Waszyngtonu Christine Gregoire przeznaczyła 1,4 miliona dolarów ze swojego dodatkowego budżetu na budowę wysokiego na 8 stóp (2,4 m) ogrodzenia zapobiegającego samobójstwom, aby pomóc zmniejszyć liczbę samobójstw na moście. Budowa ogrodzenia rozpoczęła się wiosną 2010 roku i została zakończona w lutym 2011 roku, a jej całkowity koszt wyniósł 4,8 miliona dolarów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aurora_Bridge&oldid=1140234323 ”