Tunel Mount Baker

Tunel Mount Baker Ridge
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Widok na tunel Mount Baker oraz mosty Lacey V. Murrow i Homer M. Hadley Memorial od południowego zachodu
Lokalizacja	I-90 , Seattle, Waszyngton
Współrzędne
Wybudowany	1940 (oryginał; tunel równoległy zbudowany 1989)
Architekt	Bates & Rogers Construction Corp.
Styl architektoniczny	Art Deco
MPS	Historyczne mosty/tunele w stanie Waszyngton TR
Nr referencyjny NRHP	82004243
Dodano do NRHP	16 lipca 1982

Widok z lotu ptaka na I-90 w Seattle, w tym tunel Mount Baker i dwa równoległe mosty prowadzące na wyspę Mercer : most Pamięci Homera M. Hadleya (po lewej) i Most Pamięci Lacey V. Murrow (po prawej)

Tunel Mount Baker lub Mount Baker Ridge Tunel prowadzi międzystanową 90 pod dzielnicą Mount Baker w Seattle w stanie Waszyngton . W rzeczywistości jest to grupa trzech rur (lub czterech - jeśli osobno liczyć dwa oryginalne tunele Mount Baker), które obsługują osiem pasów ruchu na autostradzie oraz oddzielną ścieżkę dla rowerów i pieszych. Oryginalne dętki to podwójne otwory tunelowe ukończony w 1940 r. i wyremontowany w 1993 r. Nowy tunel Mount Baker został zbudowany na północ od oryginalnych tuneli i otwarty w czerwcu 1989 r. Tunel ma dwupoziomową jezdnię ze ścieżką rowerową / pieszą nad pasami ruchu.

Tunel został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1982 r. (ID # 82004243). Wschodnie portale tunelu, z malowidłami ściennymi zatytułowanymi Portal Północnego Pacyfiku, zaprojektowanymi przez artystę Jamesa FitzGeralda , wraz z mostem Lacey V. Murrow , to oficjalny punkt orientacyjny miasta Seattle.

Oficjalna długość to 1440 stóp (440 m), chociaż postrzegana długość podczas jazdy jest bliższa 3300 stóp (1000 m) z powodu odciętej „ pokrywy ” między zachodnim portalem a początkiem rzeczywistego tunelu pod Grzbiet Mount Baker. Dawny portal zachodni, obecnie dobrze zlokalizowany wewnątrz tunelu, nie jest już widoczny, a jego dwie łukowe konstrukcje zostały usunięte podczas prac modyfikacyjnych w latach 1989–1993. Wschodni koniec tunelu łączy się z mostem Lacey V. Murrow Memorial Bridge i mostem Homer M. Hadley Memorial Bridge (łącznie pływającym mostem I-90) nad jeziorem Washington , na wyspę Mercer .

Ma 63 stopy (19 m) średnicy i jest to tunel z miękkiej ziemi o największej średnicy na świecie, który został wydrążony w glinie .

Konfiguracja

Oryginalny

Po ukończeniu w 1940 roku bliźniacze tunele połączyły pływający most I-90 na Lake Washington i Rainier Avenue South w Seattle. Most i tunele były częścią US Highway 10 , który wykorzystywał ulice naziemne między tunelami a centrum Seattle. US 10 była czteropasmową, niepodzielną autostradą. Każdy tunel posiadał dwa pasy ruchu. Północny tunel zwykle prowadził dwa pasy w kierunku zachodnim. Południowy tunel zwykle prowadził dwa pasy w kierunku wschodnim. W latach sześćdziesiątych XX wieku dodano system sygnalizacji wykorzystania pasa ruchu, aby poprawić ruch w godzinach szczytu. W godzinach szczytu dojazdów sygnały były używane do odwracania środkowych dwóch pasów. Rano trzy pasy płynęły na zachód, a jeden na wschód. Wieczorami trzy pasy płynęły na wschód, a jeden na zachód. Podczas porannych i wieczornych dojazdów w jednym tunelu odbywały się dwa pasy ruchu w tym samym kierunku, podczas gdy w drugim tunel odbywał ruch przeciwny, oddzielony jedynie przerywanymi żółtymi liniami.

Autostrada stała się później częścią autostrady międzystanowej 90, została rozbudowana i zmodernizowana do autostrady o kontrolowanym dostępie. Rozbudowa i modernizacja autostrady została zakończona w 1993 roku.

Ekspansja 1983–1993

Rozbudowa obejmowała budowę nowego, równoległego tunelu o większej średnicy, zlokalizowanego na północ od pierwotnego tunelu. Budowa rozpoczęła się w 1983 roku. Kiedy cały projekt I-90 został ukończony w 1993 roku, bliźniacze tunele z 1940 roku miały być połączone z południowym mostem pływającym I-90 (Lacey V. Murrow Memorial Bridge ) i obsługiwać tylko ruch w kierunku wschodnim, podczas gdy 1989 tunel byłby połączony z północnym pływającym mostem (nowym wówczas mostem Homer M. Hadley Memorial Bridge ) i byłby skierowany na zachód tylko dla ruchu ogólnego.

Oryginalna para tuneli miała średnicę 29 stóp (8,8 m), podczas gdy nowy tunel miał średnicę 63 stóp (19 m). Nowy tunel został zbudowany w celu prowadzenia ruchu na trzech poziomach: dwa pasy dla autobusów i wspólnych przejazdów na dolnym poziomie, trzy pasy ruchu ogólnego na środkowym poziomie oraz rowerzyści i piesi na górnym poziomie. Wykopaliska zakończono w 1986 r., A nowy tunel został oddany do ruchu w czerwcu 1989 r. Chociaż został zaprojektowany do obsługi tylko ruchu w kierunku zachodnim, nowy tunel i wówczas nowy most Homer Hadley Memorial Bridge tymczasowo obsługiwały cały ruch - w obu kierunkach - po otwarciu w 1989 r., podczas gdy kontynuowano prace nad modyfikacją starego mostu Mercer Island Bridge, gdzie łączył się z mostem Murrow z 1940 r., oraz nad rehabilitacją tego ostatniego.

Nowy tunel został otwarty dla ruchu w kierunku zachodnim 4 czerwca 1989 r., A dla ruchu w kierunku wschodnim 23 czerwca. W tym ostatnim dniu stary tunel i most pływający zostały zamknięte dla całego ruchu z powodu renowacji, która pierwotnie miała zająć trzy lata. Kiedy długi odcinek mostu Murrow zatonął podczas burzy w 1990 roku, ponowne otwarcie zostało opóźnione o około rok, do 1993 roku.

Dawny portal zachodni z 1982 r. Ten widok w godzinach popołudniowego szczytu pokazuje używane pasy zwrotne , z jednym pasem w kierunku zachodnim i trzema w kierunku wschodnim.

Wraz z ponownym otwarciem mostu Murrow w 1993 r. Ponownie otwarto również starszy tunel Mount Baker Ridge, a wszystkie jego pasy są teraz skierowane tylko na wschód. Zamiast dwóch pasów ruchu w każdym tunelu, zrekonfigurowane pasy w bliźniaczych tunelach z 1940 r. składały się z dwóch pasów ruchu w kierunku wschodnim w tunelu północnym i jednego pasa ruchu w kierunku wschodnim w tunelu południowym, a pieszy nie był już dozwolony (z powodu wyłącznego ułatwienia dla pieszych i rowerzystów zapewnione teraz w równoległym nowym tunelu). Drugi pas w kierunku wschodnim został później przywrócony w północnym tunelu. Odwracalne pasy ruchu w starszych tunelach były oddzielone tylko malowanymi liniami na powierzchni jezdni, ale odwracalne pasy na przebudowanej i rozbudowanej autostradzie (która wykorzystuje tylko nowszy tunel z 1989 r.) są oddzielone betonowymi barierami, aby poprawić bezpieczeństwo.

Projekt rozbudowy I-90 również skutecznie ponad dwukrotnie wydłużył tunel Mt. Baker Tunnel. Usunięto zachodni portal bliźniaczych tuneli z 1940 r., Który znajdował się w pobliżu 29th Avenue South, a nad autostradą zbudowano betonową „pokrywę” o długości 2000 stóp (610 m), pokrywającą odcinek między starym zachodnim portalem i zachodni koniec pokrywy, na zachód od 23rd Avenue South. Jednak oficjalnie pokrywa nie jest uważana za część tunelu i jest to historyczny rekord amerykańskiej inżynierii z 1993 roku badanie wykazało, że długość dwóch tuneli z 1940 r. wynosi 1466 stóp (447 m) każdy. W starszych tunelach, które miały kształt łuku, sufit i ściany były kwadratowe, pasujące do kształtu „pokrytej” sekcji. Dodano sprzęt poprawiający odbiór radiowy.

Aktualny

Portal wschodni tunelu z 1989 roku

Przekrój tunelu z 1989 roku. Od góry do dołu: szlak pieszy i rowerowy, ruch pojazdów silnikowych w kierunku zachodnim, autobusy i wspólne przejazdy (obecnie przekształcane wyłącznie w celu przewozu lekkiej kolei Link).

Po zakończeniu programu rozbudowy autostrady międzystanowej 90 w latach 90. przepustowość autostrad wzrosła do trzech pasów ogólnego przeznaczenia w każdym kierunku i dwóch odwracalnych pasów dla pojazdów HOV . Ruch w kierunku wschodnim wykorzystuje oryginalne tunele. Ruch w kierunku zachodnim wykorzystuje górny pokład północnego nowego tunelu. Dwupasmowa, odwracalna jezdnia wykorzystuje dolny pokład. Odwracalna jezdnia służyła jako pasy ekspresowe dla autobusów tranzytowych i wspólnych przejazdów (2+ osób) w okresach szczytowych dojazdów do 2017 r. Pasy ekspresowe płynęły w kierunku zachodnim w dni powszednie rano i na wschód w popołudnia i wieczory w dni powszednie. W weekendy pasy ekspresowe były otwarte; Kierunek ruchu był zmienny w zależności od przewidywanego natężenia ruchu. Kiedy pasy ekspresowe były otwarte dla ruchu w kierunku wschodnim, kierowały się do nich pojazdy jednoosobowe Mercer Island może korzystać z pasów zgodnie z umową międzylokalną podpisaną w 1976 roku.

Powyżej ruchu w kierunku zachodnim znajduje się tunel I-90 Trail. Mając 1330 stóp (410 m), jest to najdłuższy nieprzystosowany tunel szlakowy na świecie. W zachodniej części szlak wychodzi na pokrywę i wykorzystuje szlaki w Lid Parku.

W 2017 roku Departament Transportu Stanu Waszyngton dodał parę pasów dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (pasy HOV) do autostrady międzystanowej 90 z Seattle do Bellevue, zastępując odwracalne pasy ekspresowe. Pasy ekspresowe zostały zamknięte w czerwcu 2017 r. Z powodu budowy projektu East Link , który rozszerzy usługi kolei lekkiej Link z Seattle do Bellevue i Redmond w 2023 r. Na wyspie Mercer WSDOT i Sound Transit budują rampy z bezpośrednim dostępem, aby umożliwić autobusy i HOV, aby wyjechać i wjechać na I-90 z pasów dla HOV.

Zobacz też

• Lista tuneli udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Waszyngtonie (stan)

Linki zewnętrzne

• Media związane z tunelami Mount Baker Ridge w Wikimedia Commons
• Historyczny rekord inżynierii amerykańskiej (HAER) nr WA-109, „ Tunel Mount Baker Ridge, autostrada międzystanowa 90, przechodzący pod Mount Baker Ridge, Seattle, hrabstwo King, WA ”, 6 zdjęć, 14 stron danych, 1 strona z podpisami zdjęć