Most West Seattle
West Seattle Bridge | |
|---|---|
 West Seattle Bridge od strony zachodniej, widziany podczas zamknięcia w 2020 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 7 pasów |
| Krzyże | Droga wodna Duwamish |
| Widownia | Seattle, Waszyngton |
| Inne nazwy) | Most Pamięci Jeanette Williams |
| Charakterystyka | |
| Projekt | segmentowy , wspornikowy |
| Długość całkowita | 2607 stóp (795 m) |
| Odprawa poniżej | 140 stóp (43 m) |
| Historia | |
| Projektant | Andersen Bjornstad Kane Jacobs, Inc. |
| Otwierany | 14 lipca 1984 |
| Odbudowany | 2020–2022 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most West Seattle , oficjalnie Jeanette Williams Memorial Bridge , jest wspornikowym mostem segmentowym , który służy jako główne połączenie między West Seattle a ważnymi autostradami, takimi jak State Route 99 (i tunel przez centrum miasta ), Spokane Street Viaduct i Interstate 5 . Został zbudowany w latach 1981-1984 po tym, jak poprzedni most zwodzony został uznany za niesprawny w wyniku uderzenia przez frachtowiec Antonio Chavez w 1978 roku.
Most wysokiego poziomu został zamknięty w marcu 2020 r. Po tym, jak stwierdzono, że pęknięcia w dolnej części szybko rosną, co wymaga poważnej naprawy w związku z pandemią COVID- 19 . Departament Transportu Seattle przeprowadzał naprawy przez okres dwóch lat i ponownie otworzył most 17 września 2022 r.
Budowa
Most łączy wschodnie i zachodnie kanały, które tworzą ujście rzeki Duwamish w Elliott Bay , przecinając Harbour Island . Jego główne podejścia to Fauntleroy Way SW od zachodu i wiadukt Spokane Street od wschodu. Kierowcy jadący na wschód przez West Seattle Bridge mogą kontynuować (przez wiadukt Spokane Street) na wschód do autostrady międzystanowej nr 5 przy Columbian Way (zjazd 163), tworząc trzymilową (5 km) arterię między zachodnim Seattle a autostradą międzystanową nr 5 (która obejmuje drogę dawniej znany jako „ West Seattle Freeway”. "). Wysokość prześwitu nawigacyjnego wysokiego poziomu West Seattle Bridge wynosi 140 stóp (43 metry).
Niskopoziomowy most Spokane Street Bridge o konstrukcji wahadłowej rozciąga się na zachodnim kanale rzeki Duwamish, bezpośrednio na północ od mostu wysokiego poziomu. Niskopoziomowy most prowadzi na poziomie powierzchni Spokane Street i ma prześwit nawigacyjny 45 stóp (14 metrów).
Historia
Spokane Street była od dawna używana jako oznaczenie ulic biegnących wzdłuż szerokości geograficznej obecnego West Seattle Bridge. Budowa „ West Spokane Street Bridge ” ( mostu zwodzonego ) została zakończona w 1924 roku, a most przetrwał ponad pięćdziesiąt lat. Następnie (w 1978 r.) część mostu, na której znajdują się zachodnie pasy mostu, została staranowana przez Chaveza . Most, na którym wcześniej znajdowały się pasy w kierunku wschodnim, pozostawał otwarty do 1984 r., Kiedy to otwarto most wysokiego poziomu („West Seattle Bridge”). Niskopoziomowy most zwodzony pozostawał otwarty do 1991 r., kiedy to „ Spokane Street Bridge ” (most obrotowy) został otwarty.
West Spokane Street Bridge (1924-1984)
Most, który poprzedzał „West Seattle Bridge”, jaki znamy dzisiaj, nosił nazwę „West Spokane Street Bridge”. Zanim zbudowano jakikolwiek stały most wzdłuż linii ulicy Spokane, istniały trzy mosty tymczasowe, zbudowane ok. 1900 , ok. 1910 i ok. 1918 . Pierwsza była w zasadzie wahadłową bramą w miejscu, które zostało zbudowane głównie jako wodociąg; drugi był mostem obrotowym , na którym znajdował się również wodociąg, a trzeci był mostem obrotowym po przekierowaniu wodociągu w inne miejsce.
Bardziej trwały most zwodzony został zbudowany w 1924 roku, który trwał kilka dziesięcioleci. W 1945 roku jedna z najstarszych autostrad w Seattle („Spokane Street Viaduct”) połączyła most z Beacon Hill . Przed budową autostrady międzystanowej nr 5 w Waszyngtonie wiadukt był oddzielony od mostu głównym korytarzem północ-południe: US Route 99 w Waszyngtonie .
W latach siedemdziesiątych West Spokane Street Bridge był jednym z najgorszych wąskich gardeł w Seattle ze względu na dużą liczbę statków na Duwamish Waterway i częste otwieranie mostów. Władze miasta zaczęły planować wyższy most, bez mostu zwodzonego, w latach 60. XX wieku.
Projekt mostu zastępczego
Planowanie mostu było utrudnione przez trudności w otrzymaniu funduszy. W dużej mierze dzieje się tak dlatego, że most nie był wyznaczoną autostradą. Forward Thrust z 1968 r. Obejmowała finansowanie mostu w wysokości 16,7 miliona dolarów, głównie w celu uzyskania głosów od mieszkańców zachodniego Seattle. Inne źródła finansowania obejmowały państwowy program finansowania ulic miejskich oraz pieniądze z funduszu remontowego.
Po długim, przeciągającym się procesie trzy firmy ostatecznie złożyły ofertę zaprojektowania mostu za 1,5 miliona dolarów. Inżynier miejski wybrał jednak czwartą firmę, która była powiązana finansowo z marszałkiem parlamentu. Cena od tej czwartej firmy była trzykrotnie wyższa od ceny pozostałych trzech. Było to wynikiem serii łapówek z udziałem szefa Komisji Komunikacji Domowej, inżyniera miejskiego i innych. Pomimo 68-procentowego poparcia w wyborach z 1968 r. Państwo wycofało pieniądze z miejskich ulic z powodu skandalu. W 1976 i 1977 spiskowcy zostali postawieni przed sądem i uwięzieni.
Po skandalu projekt uznano za martwy. Norbert Tiemann, federalny regulator autostrad, stwierdził, że zasadniczo nie ma szans na otrzymanie funduszy federalnych na ukończenie projektu. Tiemann również zażartował: „Poza przewróceniem go przez holownik (co mogłoby uruchomić federalne specjalne fundusze na wymianę mostu), nie ma nic więcej. I na pewno nie chciałbyś iść tą drogą”. W marcu 1978 r. Kilku prominentnych mieszkańców zachodniego Seattle złożyło petycję o zorganizowanie referendum w sprawie secesji, mając nadzieję na znalezienie funduszy państwowych na nowy most, który miał służyć ich niezależnemu miastu. Kampania secesyjna musiała zebrać 29 000 podpisów pod głosowaniem, ale nie była w stanie osiągnąć progu, zanim północny lub zachodni most zwodzony został trwale zamknięty, a cały ruch ze wschodu na zachód został skierowany na przęsło południowe.
1978 zamknięcie
11 czerwca 1978 roku statek uderzył w stary most , który pozostawił otwarty i nienadający się do naprawy. Dzięki temu projekt zakwalifikował się do dofinansowania z federalnego Urzędu ds. Specjalnej Wymiany Mostów. Jednak ze względu na konieczność wymiany wielu innych uszkodzonych mostów sam program nie miał wystarczających środków finansowych. Podczas gdy ustawodawcy federalni sprzeciwiali się przeznaczeniu funduszy na most wysokiego szczebla, członkini Rady Miasta Seattle Jeanette Williams , która zasiadała w radzie w latach 1970-1989, lobbowała w Kongresie na rzecz budowy mostu i skutecznie zapewniła fundusze z pomocą senatora Warrena Magnusona . Mniejszy most Spokane Street Bridge został zbudowany w tym samym czasie.
Most Pamięci Jeanette Williams
Most zastępczy został otwarty w 1984 roku. 6 lipca 2009 roku most West Seattle Bridge został przemianowany na Jeanette Williams Memorial Bridge na cześć członka rady Williamsa, który odegrał kluczową rolę w zapewnieniu poparcia politycznego dla budowy mostu. Wszystkie znaki kierunkowe nadal noszą nazwę „West Seattle Bridge”, z których wiele nosiło wcześniej oznaczenie „West Seattle Freeway”.
Most spowodował wzrost wartości nieruchomości oraz boom deweloperski, gdyż deweloperzy budowali nowe budownictwo wielorodzinne. Ten nowy rozwój doprowadził również do wzrostu natężenia ruchu w całej okolicy.
Przedłużenie kolejki jednoszynowej do West Seattle na początku XXI wieku planowano wykorzystać most West Seattle z podwyższonymi kolumnami nad środkową barierą. Plan został później zmniejszony do jednotorowej prowadnicy nad mostem i całkowicie porzucony w 2005 roku ze względu na koszty.
Most przy ulicy Spokane
Po ukończeniu mostu wysokiego poziomu potrzebny był niższy most do obsługi ruchu między Harbour Island a West Seattle . „ Spokane Street Bridge ” (lub „ West Seattle Low-Level Bridge ”) to betonowy dwuskrzydłowy most obrotowy , który został zbudowany wcześniej przez West Spokane Street Bridge . Prowadzi Southwest Spokane Street nad rzeką Duwamish , łącząc Harbour Island z West Seattle . Ma dwie oddzielne sekcje o rozpiętości od końca do końca, każda o długości 480 stóp (150 m). Jego budowę zakończono w 1991 roku, zastępując wcześniejszy most zniszczony przez kolizję . Jej nazwa pochodzi od Spokane Street, która sama nosi imię Spokane w stanie Waszyngton , które nosi imię ludu Spokane .
Każdy 7500-tonowy (6800 ton) liść mostu unosi się na 100-calowej (2,5 m) stalowej beczce w oleju hydraulicznym , umieszczonej na środkowych filarach po obu stronach rzeki. Ponieważ most przecina rzekę pod kątem, oba skrzydła obracają się tylko o 45 stopni (jedna ósma obrotu), aby oczyścić kanał żeglugowy zamiast skrętu o 90 stopni w przypadku większości przęseł obrotowych. Uważa się, że jest to jedyny most tego typu na świecie i otrzymał kilka nagród za swoją innowacyjność, w tym nagrodę za wybitne osiągnięcia inżynieryjne Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa w 1992 roku.
Naprawy 2020–22
W dniu 23 marca 2020 r. SDOT rozpoczął długoterminowe zamknięcie mostu w celu naprawy awaryjnej po wykryciu pęknięć w pokładzie podczas rutynowej kontroli. Pęknięcia w ścianie dźwigara wzrosły do 2 stóp (0,61 m) w ciągu miesiąca, podczas gdy pęknięcia w dźwigarze drążonym zostały zauważone podczas inspekcji. We wcześniejszym raporcie z 2014 roku spekulowano, że wcześniejsze pęknięcia zostały spowodowane trzęsieniem ziemi w Nisqually w 2001 roku . 15 kwietnia SDOT ogłosił, że most będzie zamknięty co najmniej do 2022 r. Z powodu stwierdzonych bardziej rozległych uszkodzeń i szacowanego czasu na ukończenie usztywnienia w ramach projektu naprawy.
W listopadzie 2020 r. Burmistrz Jenny Durkan ogłosiła, że miasto skupi się na naprawie mostu za 47 mln USD z przewidywanym otwarciem na 2022 r. Opcja wymiany uszkodzonego odcinka na nowe stalowe przęsło zostałaby ukończona w 2025 lub 2026 r. i kosztować 390 USD milionów do 522 milionów dolarów. Firma Kraemer North America została wybrana na głównego wykonawcę projektu naprawy mostu w maju 2021 r. Opóźnienia w ponownym otwarciu „w połowie 2022 r.” spowodował wielomiesięczny strajk robotników betonowych. Most został ponownie otwarty dla ruchu 17 września 2022 roku, dwa miesiące później niż pierwotnie oczekiwano.
Wiadukt na ulicy Spokane
Odcinek Spokane Street Viaduct był jedną z pierwszych autostrad w Seattle, zbudowaną w 1945 r. Po ukończeniu West Seattle Bridge w 1984 r. Droga obejmująca wiadukt Spokane Street i West Seattle Bridge była nazywana „West Seattle Freeway”. Jednak seria ofiar śmiertelnych doprowadziła do uznania, że starzejąca się część wiaduktu Spokane Street była niebezpieczna do wykorzystania jako droga szybkiego ruchu. W 1997 roku Rada Miejska Seattle jednogłośnie podjęła uchwałę o obniżeniu ograniczenia prędkości i zwróceniu się do WSDOT o usunięcie słowa „Autostrada” ze znaków oznaczających wjazdy do Wiadukt Spokane Street i West Seattle Bridge. West Seattle Bridge został przemianowany na Jeanette Williams Memorial Bridge 6 lipca 2009 r. Na cześć członka rady Williamsa, który odegrał kluczową rolę w zapewnieniu poparcia politycznego dla budowy mostu. Jednak wszystkie znaki kierunkowe nadal noszą nazwę „West Seattle Bridge”.
W latach 2008-2013 odcinek wiaduktu Spokane Street pomiędzy autostradą międzystanową 5 a drogą stanową 99 został przebudowany i poszerzony. Poszerzona jezdnia posiada po trzy pasy w każdym kierunku oraz pobocza. Nowa rampa wjazdowa i zjazdowa w kierunku zachodnim została zbudowana przy 1st Ave S i zastąpiła niebezpieczną rampę zjazdową 4th Ave S. Nowy zjazd w kierunku wschodnim do 4th Ave S został otwarty 16 sierpnia 2010 r.
Zobacz też
- Spokane Street Bridge , „niski” most, który tworzy to samo skrzyżowanie.
Notatki
Linki zewnętrzne
| Budynki i biznes | |
|---|---|
| Edukacja | |
| Geografia | |
| Parki i ogrody | |
| Sztuka publiczna | |
|
Katastrofy i incydenty na moście w stanie Waszyngton
| ||
|---|---|---|
| Całkowite straty |
|
 |
| Straty częściowe |
|
|
| Incydenty | ||
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Geograficzny | |
