Most West Spokane Street

West Spokane Street Bridge
West Spokane Street Bridge
	Mosty w 1931 roku, widziane z Pigeon Point w Delridge, West Seattle
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	ulicy Spokanej
Krzyże	Rzeka Duwamish
Widownia	Seattle , Waszyngton, USA
Inne nazwy)	Most przy ulicy Spokane
Utrzymywany przez	Wydział Inżynierii Seattle
Charakterystyka
Projekt	Most zwodzony
Liczba przęseł	2
Historia
Otwierany	Grudzień 1924 (w kierunku zachodnim); 20 września 1930 (w kierunku wschodnim);
Zamknięte	11 czerwca 1978 (w kierunku zachodnim); 23 maja 1989 (w kierunku wschodnim);
Lokalizacja

Most West Spokane Street Bridge był parą mostów zwodzonych , które przecinały zachodnie rozwidlenie rzeki Duwamish w Seattle w stanie Waszyngton w Stanach Zjednoczonych. Mosty łączyły nad rzeką dzielnice SoDo i West Seattle . Oryginalny most oddany do użytku w 1924 roku; drugi most obsługujący ruch w kierunku wschodnim został otwarty w 1930 r., a most z 1924 r. został ponownie skonfigurowany do obsługi ruchu w kierunku zachodnim.

Oba mosty prowadziły ruch do 1978 r., Kiedy to w 1924 r. W most wbił się frachtowiec ; W rezultacie most z 1930 r. został następnie ponownie skonfigurowany do obsługi ruchu dwukierunkowego. Most z 1930 roku został oficjalnie zastąpiony przez wyższy poziom Jeanette Williams Memorial Bridge ( znany również jako West Seattle Bridge) w 1984 roku. Przęsło mostu z 1930 roku zostało zamknięte w 1989 roku, a następnie zburzone, aby zrobić miejsce dla niższego mostu obrotowego łączącego Zachód Seattle do Harbour Island (obecnie znany jako Spokane Street Bridge , który został otwarty w 1991 roku).

Tło i wczesne lata

Pierwszy stały most w budowie w czerwcu 1924 r .; tymczasowy most z 1918 r. znajduje się po prawej stronie

West Spokane Street Bridge przecinał rzekę Duwamish od Harbour Island do West Seattle . „Spokane Street” od dawna jest używana jako oznaczenie ulic biegnących wzdłuż szerokości geograficznej obecnego West Seattle Bridge. Zanim zbudowano jakikolwiek stały most wzdłuż linii ulicy Spokane, istniały trzy mosty tymczasowe, zbudowane ok. 1900 , ok. 1910 i ok. 1918 . Pierwsza była w zasadzie wahadłową bramą w miejscu, które zostało zbudowane głównie jako wodociąg; drugi był A most obrotowy , który również prowadził wodociąg, a trzeci był mostem obrotowym po przekierowaniu wodociągu w inne miejsce.

Bardziej trwały most zwodzony został zbudowany w 1924 roku, który trwał kilka dziesięcioleci; drugi, równoległy most został zbudowany na południe od pierwszego w 1930 r. W 1945 r. jedna z najstarszych autostrad w Seattle ( Wiadukt Spokane Street ) połączyła most z Beacon Hill . Przed budową autostrady międzystanowej nr 5 wiadukt był oddzielony od mostu głównym korytarzem północ-południe, US Route 99 .

Projekt zastępczy

Ruch na moście z 1924 roku w maju 1930 roku

W latach siedemdziesiątych West Spokane Street Bridge był jednym z najgorszych wąskich gardeł w Seattle ze względu na dużą liczbę statków na Duwamish Waterway i częste otwieranie mostów. Władze miasta zaczęły planować wyższy most, bez mostu zwodzonego, w latach 60. Planowanie mostu było utrudnione przez trudności w otrzymaniu funduszy. W dużej mierze dzieje się tak dlatego, że most nie był wyznaczoną autostradą. Forward Thrust z 1968 r. Obejmowało finansowanie mostu w wysokości 16,7 miliona dolarów, głównie w celu uzyskania głosów od mieszkańców zachodniego Seattle. Inne źródła finansowania obejmowały państwowy program finansowania ulic miejskich oraz pieniądze z funduszu remontowego.

Po długim, przeciągającym się procesie trzy firmy ostatecznie złożyły ofertę zaprojektowania mostu za 1,5 miliona dolarów. Inżynier miejski wybrał jednak czwartą firmę, która była powiązana finansowo z marszałkiem parlamentu. Cena od tej czwartej firmy była trzykrotnie wyższa od ceny pozostałych trzech. Było to wynikiem serii łapówek z udziałem szefa Komisji Komunikacji Domowej, inżyniera miejskiego i innych. Pomimo 68-procentowego poparcia w wyborach z 1968 r. Państwo wycofało pieniądze z miejskich ulic z powodu skandalu. W 1976 i 1977 spiskowcy zostali postawieni przed sądem i uwięzieni.

Po skandalu projekt uznano za martwy. Norbert Tiemann, federalny regulator autostrad, stwierdził, że zasadniczo nie ma szans na otrzymanie funduszy federalnych na ukończenie projektu. Tiemann również zażartował: „Poza przewróceniem go przez holownik (co mogłoby uruchomić federalne specjalne fundusze na wymianę mostu), nie ma nic więcej. I na pewno nie chciałbyś iść tą drogą”. W marcu 1978 r. Kilku prominentnych mieszkańców zachodniego Seattle złożyło petycję o zorganizowanie referendum w sprawie secesji, mając nadzieję na znalezienie funduszy państwowych na nowy most, który miał służyć ich niezależnemu miastu. Kampania secesyjna musiała zebrać 29 000 podpisów pod głosowaniem, ale nie była w stanie osiągnąć progu, zanim północny lub zachodni most zwodzony został trwale zamknięty, a cały ruch ze wschodu na zachód został skierowany na przęsło południowe.

Kolizja z 1978 roku

Antonio Chavez , statek, który uderzył w most w 1924 roku, widziany dzień po zderzeniu

O 2:38 w nocy 11 czerwca 1978 roku frachtowiec Chavez staranował most West Spokane Street nad Duwamish West Waterway . Nikt nie został ranny w zderzeniu, ale spowodowało to nieodwracalne uszkodzenia z otwartymi przęsłami mostu; w rezultacie most został trwale zamknięty. Dochodzenie US Coast Guard wykazało, że pilot statku Rolf Neslund i kapitan Gojko Gospodnetic dopuścili się zaniedbania; Gospodnetic został zwolniony, a Neslund zmuszony do przejścia na emeryturę. Neslund zniknął później w 1980 roku. Chociaż nigdy go nie odnaleziono, jego żona została skazana za morderstwo.

Mosty zastępcze

Projekt West Seattle Bridge o dużej rozpiętości zakwalifikował się do funduszy z federalnego Biura Specjalnej Wymiany Mostów w wyniku kolizji z 1978 roku. Jednak ze względu na konieczność wymiany wielu innych uszkodzonych mostów sam program nie miał wystarczających środków finansowych. Podczas gdy ustawodawcy federalni sprzeciwiali się przeznaczeniu funduszy na most wysokiego szczebla, członkini Rady Miasta Seattle Jeanette Williams , która zasiadała w radzie w latach 1970-1989, lobbowała w Kongresie za mostem i skutecznie zabezpieczyła fundusze z pomocą senatora Warrena Magnusona . Most o dużej rozpiętości został ukończony w 1984 r., Chociaż rozbiórka mostu z 1924 r. Trwała do stycznia 1986 r. W międzyczasie most z 1930 r. Nadal przewoził ruch (około 12 000 pojazdów dziennie), aż do zamknięcia 23 maja 1989 r., A następnie rozebrany do obrotowego Spokane Street Bridge o podobnej nazwie , który został otwarty w 1991 roku; Obydwoma projektami zajmowała się Kiewit Corporation . Przed otwarciem West Seattle Bridge wiele dzielnic w West Seattle miało niską wartość nieruchomości z powodu trudności z dostaniem się do centrum . ^{[ potrzebny cytat ]}

West Seattle Bridge został zamknięty w marcu 2020 roku po tym, jak stwierdzono, że pęknięcia w dolnej części szybko się powiększają, co wymaga poważnej naprawy w związku z pandemią COVID- 19 . Most został ponownie otwarty we wrześniu 2022 roku.

Linki zewnętrzne