Ottoman pancerny Osmaniye
Osmaniye w
|
|
| historii Stambułu | |
|---|---|
 Imperium Osmańskie
| |
| Nazwa | Osmanije |
| Imiennik | Osman I |
| Budowniczy | Robert Napier i Synowie |
| Położony | 1863 |
| Wystrzelony | 2 września 1864 |
| Upoważniony | listopad 1865 |
| Wycofany z eksploatacji | 31 lipca 1909 |
| Los | Rozbity , 1923 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | klasa Osmaniye |
| Przemieszczenie | 6400 ton metrycznych (6300 długich ton; 7100 ton amerykańskich) |
| Długość | 91,4 m (299 stóp 10 cali) ( loa ) |
| Belka | 16,9 m (55 stóp 5 cali) |
| Projekt | 7,9 m (25 stóp 11 cali) |
| Zainstalowana moc | 6 kotłów skrzyniowych |
| Napęd | 1 silnik złożony |
| Prędkość | 13,5 węzłów (25,0 km / h; 15,5 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
Osmaniye , nazwany na cześć sułtana Osmana I , był czołowym okrętem pancernych klasy Osmaniye i zbudowanym dla marynarki osmańskiej w latach 60. XIX wieku przez Roberta Napiera Sons of the United Kingdom. Osmaniye , pancernik burtowy , przewoził baterię złożoną z czternastu dział RML Armstrong kal. 203 mm (8 cali) i dziesięciu armat 36-funtowych Armstrong w tradycyjnym układzie burtowym, z pojedynczym działem RML kal. 229 mm (9 cali) jako działem pościgowym . Spośród potężniejszych pancerników osmańskich marynarka wojenna zdecydowała się trzymać statek z dala od akcji podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877–1878, aby zachować statek. Lata osiemdziesiąte XIX wieku spędził nieczynny, chociaż na początku lat dziewięćdziesiątych XIX wieku został gruntownie przebudowany i przekształcony w bardziej nowoczesny typu barbette . Mimo to był w złym stanie do czasu wojny grecko-tureckiej w 1897 r., W wyniku czego nie brał udziału w akcji, a po wojnie został rozbrojony. Pozostał w służbie do 1909 roku, ale nie widział dalszej służby i został rozbity w 1923 roku.
Projekt
.jpg)
Osmaniye miał długość całkowitą 91,4 m (299 stóp 10 cali) , szerokość 16,9 m (55 stóp 5 cali) i zanurzenie 7,9 m (25 stóp 11 cali). Kadłub został zbudowany z żelaza, zawierał dziób taranowy i wypierał 6400 ton (6300 długich ton; 7100 ton amerykańskich) normalnie i 4211 ton (4144 długich ton; 4642 ton amerykańskich) BOM . Miała załogę składającą się z 26 oficerów i 335 szeregowców po ukończeniu, ale tylko 250 po 1894 roku.
Statek był napędzany pojedynczym poziomym silnikiem złożonym , który napędzał jedną śrubę napędową . Parę dostarczało sześć opalanych węglem kotłów skrzynkowych , które były połączone w jeden, wysuwany lejek na śródokręciu . Podczas prób morskich silnik osiągał maksymalną prędkość 13,5 węzła (25,0 km / h; 15,5 mil / h) , chociaż do 1891 roku dziesięciolecia złej konserwacji zmniejszyły prędkość statku do 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h). Osmaniye przewiózł 750 ton (740 długich ton; 830 ton amerykańskich) węgla. Dodatkowy zestaw barkowy z trzema masztami został również wyposażony.
Okręt był uzbrojony w baterię składającą się z jednego armat Armstrong kal. 229 mm (9 cali) z gwintowanym ładowaniem przez lufę (RML) i czternastu dział Armstrong kal. 203 mm (8 cali). Zostały one uzupełnione dziesięcioma 36-funtowymi działami, również produkowanymi przez firmę Armstrong. Armata 229 mm została umieszczona na górnym pokładzie, z przodu, a pozostałe działa zostały zamontowane na każdej burcie . Pas pancerny statku z kutego żelaza miał grubość 140 mm (5,5 cala) i był zakończony poprzeczną grodzią o grubości 76 mm (3 cale) na obu końcach. Nad pasem były paski pancerza o grubości 127 mm (5 cali), który chronił baterię, grodzie poprzeczne o grubości 114 mm (4,5 cala) łączyły pancerz baterii.
Historia serwisowa
Budowa i wczesna kariera
Osmaniye zamówiono w stoczni Robert Napier and Sons w Glasgow w 1862 roku. Stępkę położono w marcu 1863 roku, a zwodowano 2 września 1864 roku, pierwotnie pod nazwą Gazi Osman . Rozpoczął próby morskie 27 czerwca 1865 r., kiedy to został przemianowany na Osmaniye na cześć sułtana Osmana I i został wcielony do floty osmańskiej w listopadzie tego roku. Na początku kariery okrętu pancerna flota osmańska była aktywowana każdego lata na krótkie rejsy z Golden Horn do Bosforu , aby upewnić się, że ich układy napędowe są sprawne.
rozpoczęła mobilizację we wrześniu 1876 r., aby przygotować się do konfliktu z Rosją, ponieważ napięcia z tym krajem narastały od kilku lat, w połowie 1875 r . Lipiec 1876. Wojna rosyjsko-turecka rozpoczęła się 24 kwietnia 1877 r. Wypowiedzeniem wojny przez Rosję, ale w przeciwieństwie do wielu innych, mniejszych pancerników osmańskich, Osmaniye i jej siostrzane statki pozostał we Flocie Śródziemnomorskiej. Marynarka wojenna obawiała się utraty największych statków swojej floty, dlatego na czas konfliktu trzymała je głównie w porcie. Drewniane okręty wojenne Floty Śródziemnomorskiej wyruszyły w kwietniu 1877 roku w celu patrolowania wybrzeży Albanii, ale Osmaniye i reszta pancerników pozostała w zatoce Souda . W styczniu 1878 r., gdy siły rosyjskie zbliżały się przez Bałkany do stolicy osmańskiej , kilka statków zaczęło transportować armię rezerwową z Dedeagac do Gelibolu ; Osmaniye i królewski jacht Sultaniye dołączył do operacji i 31 stycznia przewiózł ostatnie elementy armii.
1880-1890: bezczynność i rekonstrukcja
_Rebuilt.jpg)
Po zakończeniu wojny w 1878 r. „Osmaniye” znalazł się w Konstantynopolu. Coroczne letnie rejsy po Bosfor dobiegły końca i statki rzadko opuszczały Złoty Róg. W 1883 roku pancerna flota osmańska była w złym stanie, a Osmaniye nie mógł wypłynąć w morze. Wiele silników statków było bezużytecznych, ponieważ zakleszczyły się od rdzy, a ich kadłuby były mocno zanieczyszczone . Ówczesny attache brytyjskiej marynarki wojennej Imperium Osmańskiego oszacował, że cesarski arsenał przygotowanie zaledwie pięciu pancerników do wypłynięcia w morze zajęłoby sześć miesięcy. W tym okresie załoga statku była ograniczona do około jednej trzeciej normalnej liczby.
W 1884 roku usunięto 36-funtowe działa i dodano lekką baterię składającą się z czterech szybkostrzelnych (QF) dział Hotchkiss kal. 47 mm (1,9 cala) i dwóch 4-lufowych dział Nordenfelt kal. 25,4 mm (1 cal). W latach 1885–1886 marynarka wojenna przeprowadzała eksperymenty z przerabianiem armat fortecznych Krupp ładowanych od tyłu do użytku na pokładzie Osmaniye . Były to stare pistolety wyprodukowane w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku, a marynarka wojenna próbowała użyć lawet z istniejących dział ładowanych przez lufę lub mocowań fortecy, których działa Kruppa używały na lądzie. Po zakończeniu prac w 1886 roku statek na krótko wypłynął w morze, aby przetestować działa, co było jednym z nielicznych przypadków, gdy statek opuścił Złoty Róg w latach osiemdziesiątych XIX wieku. W okresie napięć z Grecją w 1886 r. Flota została sprowadzona do pełnych załóg, a statki były przygotowane do wypłynięcia w morze, ale żaden tak naprawdę nie opuścił Złotego Rogu i szybko zostały ponownie odstawione. W tym czasie większość statków była zdolna do poruszania się z prędkością niewiele większą niż 4 do 6 węzłów (7,4 do 11,1 km / h; 4,6 do 6,9 mil / h).
Osmaniye został ponownie przebudowany w Imperial Arsenal od 1890 do 1894, jako pierwszy statek, który otrzymał te aktualizacje. Bateria główna okrętu została wzmocniona przez zainstalowanie dwóch dział Krupp 240 mm (9,4 cala) KL / 35 . Górny pokład został ścięty z przodu iz tyłu, gdzie te działa zostały zainstalowane w poszczególnych barbetach . Barbety, które wyglądały na standardowe, mocno opancerzone mocowania, w rzeczywistości składały się z około 250 mm (10 cali) drewna i cienkiego 13 mm (0,5 cala) poszycia. Same działa były wyposażone w osłony dział o grubości 25 mm . Osiem dział 150 mm (5,9 cala) L / 25 Krupp i sześć dział 105 mm (4,1 cala) L / 25 Krupp zostało zainstalowanych na burcie. Działa kal. 150 mm zastąpiły stare działa Krupp w baterii dział, chociaż połowa otworów dział była zakryta, podczas gdy działa kal. 105 mm zostały zainstalowane w sponsorach na górnym pokładzie. Usunięto dwa z dział kal. 47 mm i dodano trzy kolejne działa Nordenfelt. Podczas remontu otrzymał również dwa pionowe silniki potrójnego rozprężania zamiast swoich oryginalnych maszyn oraz sześć kotłów okrętowych opalanych węglem Scotch wymieniłem kotły skrzynkowe; nowy układ napędowy pozwolił jej parować z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Została ponownie wycofana ze służby w 1897 w Çanakkale .
Późniejsza kariera
W tym samym roku, wraz z wybuchem wojny grecko-tureckiej w lutym 1897, Osmaniye został zmobilizowany do 1 Eskadry. Turcy dokonali inspekcji floty i stwierdzili, że prawie wszystkie jednostki, w tym Osmaniye , były całkowicie niezdolne do walki z grecką marynarką wojenną , która posiadała trzy nowoczesne pancerniki typu Hydra . Pomimo faktu, że Osmaniye a jej siostry zostały odnowione zaledwie trzy lata wcześniej, inspektorzy odkryli, że wiele tłoków ich pistoletów Kruppa było wygiętych, przez co pistolety były bezużyteczne. W kwietniu i maju flota osmańska wykonała kilka lotów na Morze Egejskie , próbując podnieść morale wśród załóg statków, chociaż Turcy nie mieli zamiaru atakować sił greckich. 15 maja Osmaniye wziął udział w ćwiczeniu szkoleniowym, które tylko podkreśliło słabe wyszkolenie załóg. Nie mając możliwości aktywnego wykorzystania floty, Marynarka Wojenna wycofała Osmaniye ze służby i usunęła jej broń.
Stanu floty osmańskiej nie dało się ukryć przed zagranicznymi obserwatorami, zwłaszcza przed brytyjskim admirałem Henry Woodem i niemieckim admirałem Eugenem Kalau vom Hofe, którzy prowadzili inspekcję. Flota okazała się kłopotliwa dla rządu i ostatecznie zmusiła sułtana Abdula Hamida II do zatwierdzenia programu modernizacji, który zalecał modernizację pancerników w zagranicznych stoczniach. Niemieckie firmy, w tym Krupp, Schichau-Werke i AG Vulcan , mieli odbudować statki, ale po dokonaniu przeglądu statków wycofali się z projektu w grudniu 1897 r. Ze względu na niepraktyczność modernizacji statków i niemożność opłacenia prac przez rząd osmański ze względu na słabe finanse. Po długim procesie negocjacji Krupp otrzymał kontrakt na odbudowę Osmaniye 11 sierpnia 1900 r. Wraz z kilkoma innymi okrętami wojennymi. Jednak do grudnia 1902 roku Krupp wycofał się z umowy, a Osmaniye ostatecznie nie został odbudowany. Osmanije w 1908 r został odholowany z powrotem do Konstantynopola, gdzie 31 lipca 1909 został wycofany ze służby. Pozostał jednak na wyposażeniu Marynarki Wojennej do 1923 roku, kiedy to został sprzedany złomowcom .
Notatki
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Indyk". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (2014). Marynarki Europy . Londyn: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8 .
- Sturton, Ian. „Oczami Brytyjczyków: stocznia w Konstantynopolu, marynarka osmańska i ostatni pancernik, 1876–1909”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. 57 (2). ISSN 0043-0374 .