Petera Stanleya Jamesa

Petera Stanleya Jamesa
WCdr PSJ DFC.jpg
Urodzić się
( 24.02.1917 ) 24 lutego 1917 Wellingborough , Anglia
Zmarł
11 stycznia 1999 (11.01.1999) (w wieku 81) Irchester , Anglia
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Rezerwa Ochotników Królewskich Sił Powietrznych
Ranga Dowódca Skrzydła
Bitwy/wojny II wojny światowej
Nagrody
Distinguished Flying Cross Air Efficiency Award

Wing Commander Peter Stanley James , DFC , AEC (24 lutego 1917 - 11 stycznia 1999) był pilotem w Ochotniczej Rezerwie Królewskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej, latając w Dowództwie Bombowym RAF w 35 Dywizjonie , 78 Dywizjonie i Nr 148 Dywizjonu .

James był kapitanem Handley Page Halifax L9500 (TL-H) podczas dziennego nalotu na niemiecki pancernik Scharnhorst , brał udział we wszystkich trzech tysiącach nalotów bombowych i był jednym z pierwszych pilotów, którzy zabrali Handley Page Halifax do bitwy. James został odznaczony Distinguished Flying Cross w 1941 roku.

Wczesne życie i kariera

James urodził się w Wellingborough , Northamptonshire , w dniu 24 lutego 1917 roku, syn Petera Octaviusa Jamesa i Mabel Whitton James.

Mieszkał z rodziną w Wollaston w Northamptonshire i uczęszczał do Wellingborough School od 1928 do 1933, zanim dołączył do Nicholson Sons and Daniel Ltd., lokalnej garbarni z siedzibą w Little Irchester, pod koniec 1933 roku.

Nicholson Sons & Daniels Ltd., drużyna piłkarska, 1934 (James jest trzeci od lewej w tylnym rzędzie)

W dniu 14 kwietnia 1938 roku James dołączył do RAF VR jako sierżant (uczeń) pilota i rozpoczął szkolenie lotnicze ab-initio na lotnisku Sywell w Northamptonshire - latając na samolotach de Havilland Tiger Moth , Hawker Hart , Hawker Hind i Hawker Audax . Po ukończeniu studiów James został wysłany do nr 2 Service Flying Training School w RAF Brize Norton w Oxfordshire , gdzie odbył szkolenie na samolotach wielosilnikowych na Airspeed Oxford. 20 czerwca 1940 r. otrzymał odznakę lotniczą RAF. W sierpniu 1940 r. James dołączył do 10. Jednostki Szkolenia Operacyjnego w RAF Abingdon w hrabstwie Oxfordshire , gdzie rozpoczął szkolenie przejściowe na średnie bombowce , latając na dwusilnikowym Armstrong Whitworth Whitley .

Dyplom Sywella 1938

Po pomyślnym ukończeniu szkolenia, James został awansowany na oficera pilota i wysłany do 78 dywizjonu , jednostki operacyjnej latającej na samolocie Armstrong Whitworth Whitley , stacjonującej w RAF Dishforth , Yorkshire .

Między 27 października 1940 a 11 lutego 1941 James wziął udział w 15 operacjach na terenach okupowanych. Obejmowały one wycieczki do Hamm i Duisburga w Zagłębiu Ruhry, do portów Lorient i Wilhelmshaven oraz do Bremy, kiedy w drodze powrotnej, po 11 godzinach lotu i z niesprawną anteną pętlową i portowym, James nakazał swojej załodze ratunek – wszyscy bezpiecznie lądują w South Molton w hrabstwie Devon. James brał także udział w operacji Abigail Rachel , w której 200 bombowców zaatakowało miasto Mannheim w odwecie za Luftwaffe ataki na Southampton i Coventry. Dodatkowy nalot na Włochy w dniach 8-9 listopada 1940 r. Został przerwany, gdy Junkers Ju 88 Luftwaffe zrzucił bomby wzdłuż ścieżki rozbłysku, podczas gdy cztery samoloty Armstrong Whitworth Whitley , w tym samolot Jamesa, czekały na start w RAF Honington w hrabstwie Suffolk.

Podczas swojego pobytu w 78 Dywizjonie James latał z Wing Commander (później Air Commodore) Johnem Nicholasem Haworthem Whitworthem, CB, DSO, DFC i Barem , który miał zostać dowódcą stacji w RAF Scampton podczas operacji Chastise , nalotu 617 dywizjonu na tamy Edersee , Möhne i Sorpe .

5 marca 1941 roku James został przydzielony do 35 dywizjonu stacjonującego w RAF Linton-on-Ouse w hrabstwie Yorkshire i rozpoczął natychmiastową konwersję na Handley Page Halifax , latanie i lądowanie prototypowym samolotem o numerze seryjnym L7244. Podczas swojego pobytu w 35 Dywizjonie James brał udział w 16 operacjach na terytorium okupowanym, w tym w pierwszych trzech operacjach Handley Page Halifax tej wojny, bombardowaniu fabryki ropy Leuna na południe od Merseburga i nalocie w biały dzień na niemiecki pancernik Scharnhorst w porcie o godz La Rochelle . Przydział Jamesa do 35 Dywizjonu obejmował również dodatek do lotu szkoleniowego nr 2 Beam Approach Training Flight (BATF) stacjonującego w RAF Driffield w Yorkshire.

Handley-Page Halifax B.II sI (35 Sqn) przygotowuje się do startu, Linton-on-Ouse

W dniu 11 sierpnia 1941 roku James został wysłany do nr 28 (ciężkiego) lotu przejściowego w RAF Leconfield w Yorkshire, gdzie został instruktorem działającym pod dowództwem dowódcy eskadry (późniejszego kapitana grupy) Jamesa Briana „Williego” Taita DSO i trzech barów, DFC i bar .

W dniu 12 lutego 1942 roku James został awansowany na pełniącego obowiązki oficera latającego i objął stanowisko instruktora w nowo utworzonej 35 Dywizjonie (ciężkim) locie konwersyjnym. Podczas swojego pobytu w 35 Conversion Flight James ponownie latał z dowódcą skrzydła Johnem Whitworthem , oprócz dowódcy eskadry Jamesa Taita . Wśród uczniów pod jego opieką był oficer pilot Donald P. McIntyre z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . 27 kwietnia 1942 roku, lecąc Halifaxem W1048 TL-S, McIntyre i jego załoga wzięli udział w nalocie na niemiecki pancernik Tirpitz . Podczas nalotu bombowego jego samolot został trafiony ogniem przeciwlotniczym (AA) i pomimo rozległego pożaru, który pochłonął prawe skrzydło, umiejętnie wylądował trafionym samolotem na zamarzniętym jeziorze Hoklingen w Norwegii .

W1048 został uratowany 30 czerwca 1973 r. Przez zespół podwodny RAF i członków Draugen Diving Club i jest stale eksponowany w Bomber Hall Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Hendon .

Handley Page Halifax W1048 TL-S

Po krótkim okresie pełnienia funkcji dowódcy 35. lotu przejściowego, James awansował na dowódcę eskadry, aw kwietniu 1942 r. został dowódcą 78. lotu przejściowego w RAF Croft w hrabstwie Yorkshire. Podczas przyłączenia do tej jednostki James latał Halifaxem 2, nr seryjny. R9434 z dowódcą skrzydła (późniejszym wicemarszałkiem lotnictwa) EJ Corbally na pokładzie do RAF Colerne w hrabstwie Wiltshire, aby zademonstrować samolot członkom Ministerstwa Lotnictwa i szefom sztabów wojennych.

30 maja 1942 roku James poleciał samolotem Halifax L9624 z oficerem pilotem Mitchenerem i załogą złożoną z 78 uczniów Conversion Flight, biorąc udział w pierwszym nalocie tysiąca bombowców na Kolonię . Ta sama załoga towarzyszyła Jamesowi podczas drugiego nalotu tysiąca bombowców na Essen 1 czerwca 1942 r., A 25 czerwca 1942 r. James wykonał swoją ostatnią operację w tej wojnie, trzeci nalot tysiąca bombowców na Bremę.

Po dalszych stanowiskach instruktażowych w szkole instruktorów latania nr 10 w Reading i jako dowódca lotu w Szkole Podstawowej Szkolenia Lotniczego nr 6 (EFTS) w Sywell, James został oddelegowany do kwatery głównej grupy „Szkolenie” nr 50, sztabu lotnictwa, gdzie zajmował stanowisko „Air 2”. Następnie objął inne stanowiska instruktorskie, zanim został wysłany do kadry kierowniczej w Szkole Zaawansowanego Szkolenia Oficerów nr 2 na Malcie, latając samolotami Douglas C-47 Skytrain , Vickers Wellington i Avro Anson . W sierpniu 1945 roku James dołączył do 148 eskadry w Foggii we Włoszech jako dowódca lotu „B” na samolocie Consolidated B-24 Liberator , gdzie brał udział w nalotach Air Trooping i ćwiczeniach Bulls eye, analizując skuteczność przechwytywania myśliwców z wektorem radarowym na duże formacje bombowców.

Kurs młodszych dowódców, 18 maja 1944 r., College Hall, RAF Cranwell

Scharnhorst

24 lipca 1941 James wziął udział w dziennym nalocie na niemiecki pancernik Scharnhorst w doku w La Rochelle . W sumie do ataku skierowano piętnaście samolotów, w tym dziewięć z 35 Dywizjonu i 6 z 76 Dywizjonu .

Raport zaczerpnięty z dziennika operacyjnego 35 Dywizjonu .

Halifax L9500 – H

F/O James Sgt Scott Sgt Sewell F/Sgt Rogers Sgt Cox Sgt Sachs Sgt McQuigg

Wystartował ze Stanton Harcourt w podanym czasie. Połączył się z liderem i udał się do La Rochelle . Doskonała pogoda. ciężki pocisk przeciwlotniczy i około 30 samolotów wroga po dotarciu do obszaru docelowego. Chociaż ten samolot doznał cięższych ataków samolotów wroga niż jakikolwiek inny w formacji, Kapitan, z (a) wysokimi umiejętnościami i opanowaniem, z powodzeniem przebił się przez obronę i zaatakował cel z precyzją. W tych okolicznościach nie było możliwe obserwowanie skutków ataku, ale uzyskano zdjęcia. W sumie ten samolot miał dwadzieścia spotkań z samolotami wroga, a przy () przykładowym pokazie opanowania i umiejętności w obliczu takich szans, sierżant Sachs, tylny strzelec, nie tylko skutecznie obronił swój samolot, ale udało mu się zestrzelić jeden „potwierdzony” i dwa „prawdopodobne” samoloty wroga oraz uszkodził kilka innych. Ten samolot utrzymywał się przez cały czas w zwartym szyku z Halifaxem L9501-Y, dowodzonym przez F/O Owena, i bezpiecznie wrócił do Anglii, lądując o godz. Weston Zoyland w czasie stwierdził.

  • James talks to employees at a Rotol Airscrew factory in the Midlands following the raid against the Scharnhorst, 1941

    James rozmawia z pracownikami fabryki Rotol Airscrew w Midlands po nalocie na Scharnhorst , 1941

  • James inspects a Rotol airscrew during a visit to the Midlands factory, 1941

    James sprawdza śmigłowiec Rotol podczas wizyty w fabryce Midlands, 1941

  • Local newspaper cutting following Rotol visit, 1941

    Wycinek lokalnej gazety po wizycie Rotola, 1941 r

Zasłużony Latający Krzyż

Po operacji przeciwko Scharnhorst James został odznaczony Distinguished Flying Cross w uznaniu nie tylko za nalot, ale także za profesjonalizm i przykład dawany podczas innych operacji. Ogłoszenie o odznaczeniu ukazało się w London Gazette 24 października 1941 r. Jego cytat brzmi:

Pełniący obowiązki oficera latającego Peter Stanley James (83276), ochotnicza rezerwa Królewskich Sił Powietrznych, 35 Dywizjon.

(Operacyjne godziny lotu – 198. Liczba lotów bojowych – 35).

Oficer ten wykazał się niezwykłą gorliwością w operacjach przeciwko wrogowi. Jako kapitan samolotu, jego praca była na najwyższym poziomie, podczas gdy on zawsze pozostaje pogodny i pewny siebie, niezależnie od ostrej opozycji. Przy okazji ataku w biały dzień na Scharnhorst 24 lipca 1941 r., Oficer Lotniczy James umiejętnie i spokojnie przedarł się przez obronę i zaatakował cel z precyzją, pomimo silnego sprzeciwu myśliwców wroga. W sumie jego samolot miał 20 starć z samolotami myśliwskimi i to w dużej mierze jego umiejętne manewrowanie pozwoliło tylnemu strzelcowi odeprzeć ataki, tracąc na rzecz wroga jeden i prawdopodobnie dwa inne samoloty. Latający oficer James dał przykład najwyższej klasy. [ potrzebne źródło ]

Naloty tysięcy bombowców

Fragmenty zaczerpnięte z książki The Thousand Plan: The Story of the First Thousand Bomber Raid on Kolonia autorstwa Ralpha Barkera

Prawie wszyscy piloci w Croft przeszli na Halifaxy pod dowództwem dowódcy eskadry, Petera Jamesa, człowieka, który pracował po godzinach, żeby przygotować wszystkich do nalotu. James miał 6 stóp 21/2 cala wzrostu, bardzo długie nogi i rozstawione stopy. Jego ciemne włosy, krótko przycięte na skroniach, z łatwością przylegały do ​​głowy, miał szczerą, otwartą twarz i ujmujący uśmiech, i był jednym z tych szczęściarzy, którzy potrafili zachować aurę starszeństwa i dowództwa, a jednocześnie uchodzić za jednego z chłopców.

Latanie konwersyjne było ciężką pracą, obejmującą ciągłe okrążenia i lądowania, cztery godziny na raz, z czterema różnymi pilotami na zmianę. Następnie, gdy sesja poranna dobiegła końca, samoloty zostały obsłużone i zatankowane, gotowe do nocnych lotów. W ten sposób Peter James spędzał swój operacyjny odpoczynek. Niewielu mężczyzn było bardziej zrelaksowanych i zrównoważonych, a jednak przyszedł czas, kiedy zagryzał wargę, aż zaczęła krwawić.

W Croft , wysoko na wrzosowiskach Yorkshire, Bob Plutte, pilot Paddy'ego Todda, wystartował dokładnie o północy. Dwadzieścia minut wcześniej wysoki instruktor Peter James wystartował Halifaxem lotu przejściowego. To było niekomfortowe przeżycie. W połowie rozbiegu, kiedy toczył się po pasie startowym z prędkością 90 mil na godzinę, zasłona zaciemniająca nad nim zaczęła trzepotać, a właz nad kokpitem zaczął się podnosić. James krzyknął do swojego drugiego pilota, żeby go chwycił, ale było już za późno. Zanim ktokolwiek zdążył cokolwiek zrobić, właz otworzył się i zablokował z powrotem w pozycji pionowej. Przeciąg, hałas silników i strumienia powietrza był niesamowity. Ale na razie James musiał się skoncentrować na tym, żeby jakoś dokończyć start. Był w to zaangażowany i było już za późno, by się wycofać.

Gdy znalazł się w powietrzu, namówił załogę, aby spróbowała zamknąć właz, ale nie mogli wejść w strumień powietrza, aby to zrobić. Próbowali go złapać na lasso, a inżynier pokładowy owinął go liną, ale nie chciał się ruszyć. W końcu James zdecydował się go opuścić; gdyby pociągnęli go jeszcze bardziej, mógłby zatrzasnąć zawiasy i odbić się od ogona. To mogłoby wyrządzić wystarczająco dużo szkód, by położyć kres ich ambicjom wyjazdu do Kolonii lub gdziekolwiek indziej.

Ku zaskoczeniu swojej załogi, Peter James nie próbował zawrócić. Zostali poinstruowani, aby latać na wysokości 15 000 stóp, a zimno było tak intensywne, kiedy wspinali się przez oblodzenie, że James musiał trzymać łokciami kolumnę kontrolną, jego ręce były tak zdrętwiałe. Było zimniej niż we wczesnych Whitleyach, kiedy w ogóle nie mieli grzejników, a wewnątrz samolotu tworzył się szron. Ale to była jedyna impreza, której James nie zamierzał przegapić.

Podobnie jak wielu innych pilotów z ostatniej fali, pomylił płonące miasto 150 mil dalej ze wschodzącym księżycem i odpowiednio zmienił kurs, nie mogąc uwierzyć, że to może być Kolonia. A wkrótce potem spotkało go dalsze nieszczęście; eksplodował zewnętrzny zbiornik lewego kolektora i musiał oszlifować silnik. Kontynuował kierowanie do Kolonii przez jakiś czas, ale szanse były teraz zbyt duże i niechętnie został zmuszony do zawrócenia.

Operacje i uwagi

Data Samolot Seryjny Cel Czas trwania (godz.) Uwagi
29.10.40 Whitley 5 T4165 Ostenda 9.40 Niedostępne
05.11.40 Whitley 5 T4165 Hamburg 8.10 Ciężkie warunki oblodzenia
13.11.40 Whitley 5 T4165 Turyn 8.20 Silny oblodzenie, zawrócił. 10/10 chmury od 4000 stóp do 16 000 stóp.
17.11.40 Whitley 5 T4167 Hamburg 10.40 Napotkano ciężki pocisk przeciwlotniczy. Bomby się zawiesiły.
04.12.40 Whitley 5 T4165 Düsseldorf 8.00 Zbombardowany z wysokości 4000 stóp. Zła pogoda - 10/10 chmur.
07.12.40 Whitley 5 T4165 Manheim 6.25 Dobra pogoda. Zbombardowany z 14 000 stóp.
16.12.40 Whitley 5 P4937 Duisburgu 8.30 Napotkano znaczny lekki płatek.
19.12.40 Whitley 5 T4167 Lorient 7.00 10/10 chmura. Zbombardowany z 5000 stóp.
28.12.40 Whitley 5 P4937 Hamburg 6.50 Napotkano ciężki pocisk przeciwlotniczy. Zbombardowany z 13 000 stóp.
01.01.41 Whitley 5 P4937 Brema 2.35 Odwrócił się. Silniki oblodzone, wysokie temperatury.
02.03.41 Whitley 5 P4937 Brema 10.45 Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Wyrzucono załogę po 11 godzinach lotu. Śruba bezprzewodowa i portowa niesprawna.
15.01.41 Whitley 5 T4166 Wilhelmshaven 6.15 Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Dobra pogoda, dobra widoczność. Ciężki i lekki płatek. Aktywność reflektora.
02.06.41 Whitley 5 T4209 Dunkierka 4.40 Barki inwazyjne. Zbombardowany z 12 000 stóp 10/10 chmury. Dość ciężki flakon.
11.02.41 Whitley 5 T4209 Brema 7.30 Zbombardowany z 10 000 stóp 10/10 chmury i mgły nad całym krajem. Wylądował w Leuchars na instrumentach przy trzeciej próbie. Bardzo celny ogień przeciwlotniczy.
10.03.41 Halifaks 1 L9496 Hawr 4.08 Pierwsza operacja Halifax w tej wojnie.
12.03.41 Halifaks 1 L9496 Hamburg 1.10 Przednie i tylne wieże nie nadają się do użytku z powodu awarii układu hydraulicznego. Odwrócił się.
13.03.41 Halifaks 1 L9496 Hamburg 8.00 Zbombardowany z wysokości 15 000 stóp. Intensywny ciężki i lekki pocisk przeciwlotniczy. Duże skupiska reflektorów.
12.06.41 Halifaks 1 9500 funtów Huls 6.00 3 przejazdy nad celem. Zaatakowany przez nocnego myśliwca. Tylny strzelec wystrzelił trzy serie i prawdopodobnie trafił.
15.06.41 Halifaks 1 9500 funtów Hanower 6.30 Wziął 4000-funtową bombę. Zbombardowany z wysokości 12 000 stóp. Tylny strzelec zestrzelił Ju 88 nad celem. Po raz pierwszy Halifax wziął bombę tej wielkości.
17.06.41 Halifaks 1 9500 funtów Hanower 6.00 Wziął 4000-funtową bombę. Chmura 10/10 przez całą drogę, nie mogąc znaleźć celu, zrzuciła bombę na lotnisko nocnych myśliwców Vectha z wysokości 11 000 stóp.
20.06.41 Halifaks 1 9500 funtów Kilonia 5.30 10/10 chmury na cel. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Ciężki pocisk napotkany po przeprowadzeniu ataku.
07.05.41 Halifaks 1 9500 funtów Magdeburg 6.30 Zbombardowano Mindena z wysokości 10 000 stóp. Napotkano lekki flak i kilka reflektorów. Kilka dziur od flak w drodze powrotnej. Wylądował w Marham, aby sprawdzić uszkodzenia, nic poważnego, więc wrócił do bazy następnego dnia. Leciał bez prędkościomierza przez 5 godzin z powodu oblodzenia. Pękła chmura w ciągu 5 minut od latarni w Suffolk.
07.07.41 Halifaks 1 9500 funtów Frankfurt 6.30 Zbombardowany z wysokości 11 000 stóp. Zobaczył 6 nocnych myśliwców Ju 88 nad Francją.
07.08.41 Halifaks 1 9500 funtów Leuna 6.00 Zbombardowano Weissenfels z wysokości 11 000 stóp, czas zbyt krótki, aby osiągnąć cel. Lekki ciężki pocisk przeciwlotniczy i kilka reflektorów spotkały się z niedokładnością. Trafiony przez flak na północny wschód od Zagłębia Ruhry w drodze powrotnej.
14.07.41 Halifaks 1 9500 funtów Hanower 5.30 Wziął 4000-funtową bombę. Pogoda bardzo dobra. Napotkano ciężki ostrzał przeciwlotniczy i reflektory.
19.07.41 Halifaks 1 9500 funtów Hanower 5.45 Wziął 4000-funtową bombę. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Pogoda całkiem dobra. Napotkano ciężki ostrzał przeciwlotniczy i intensywną aktywność reflektorów. Kilka dziur od flaka.
21.07.41 Halifaks 1 9500 funtów Manheim 6.45 Wziął 4000-funtową bombę. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Pogoda bardzo dobra, ale lekkie zamglenie przy ziemi. Napotkano niewielką aktywność ostrzału przeciwlotniczego i reflektora.
24.07.41 Halifaks 1 9500 funtów La Rochelle 7.00 Nalot w biały dzień na Scharnhorst . Brak osłony myśliwca, pozostawał w formacji przez cały czas z F/O Owenem. Kanonierzy zestrzelili 4 ME 109. Mieliśmy 20 spotkań z bojownikami i szacujemy, że w sumie było ich około 30. Napotkano bardzo ciężkiego Flaka. Zbombardowany z wysokości 15 000 stóp w bezchmurne popołudnie. Szara mgła z wybuchów pocisków rozciągała się od 14 000 stóp do 16 000 stóp. Wylądował w Weston Zoyland z F / O Owenem, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, opona tylnego koła przebita od ognia artyleryjskiego lub myśliwca. Siedem godzin lotu w szyku przez całą drogę.
08.02.41 Halifaks 1 9500 funtów Berlin 7.00 Zbombardowany na wysokości 18 000 stóp, ale osiągnął 20 000 stóp. Aktywność zarówno przeciwlotnicza, jak i reflektorów była intensywna. Brak chmur nad celem, ale mgła przy ziemi.
08.05.41 Halifaks 1 9500 funtów Karlsruhe 6.45 Zbombardowany z 14 000 stóp. Spotkał Ju 88 nad celem, ale bez ataku. Bardzo dobra widoczność. Niewielki płatek napotkany w obszarze docelowym.
30.05.42 Halifaks 2 L9624 Kolonia 4.00 Leciał na wysokości 13 000 stóp z otwartym włazem w kokpicie. Musiał wtapiać lewy silnik zewnętrzny z powodu wycieku glikolu w chłodnicy i wrócił na trzech silnikach.
01.06.42 Halifaks 2 L9624 Essen 4.35 Zaatakowany przez J 88 z lewej i prawej burty, smugacz widziany z 600/700 jardów, ale bez trafień.
25.06.42 Halifaks 2 L9624 Brema 6.15 Niedostępne

pamięć

Aspekty kariery operacyjnej Jamesa są wystawione w dwóch muzeach w Wielkiej Brytanii, w tym fotografia i fragmenty Whitleya P4937 w South Molton and District Museum, Devon oraz mundury i inne artefakty w Sywell Aviation Museum w Northamptonshire.

Muzeum Lotnictwa Sywella

Dziedzictwo

W dniu 21 maja 1946 roku James został mianowany oficerem dowódcą 378 (Mannock) Eskadry Korpusu Szkolenia Powietrznego . Stanowisko to piastował do 15 marca 1949 roku, kiedy to został mianowany oficerem dowódcą Korpusu Szkolenia Lotniczego Skrzydła Northamptonshire i Huntingdonshire. James został odznaczony Medalem Sił Kadetów w listopadzie 1958 r. W swoim czasie jako dowódca skrzydła , James był zaangażowany w nabywanie gruntów dla kilku hrabstw Air Training Corps Squadrons, w tym 1101 Squadron, Kettering. James piastował to stanowisko przez następne 17 lat, aż do połączenia skrzydła Northamptonshire ze skrzydłem Leicestershire w 1966 roku, kiedy to ustąpił, zostając przewodniczącym komitetu cywilnego eskadry nr 378 (Mannock).

James przeprowadza inspekcję kadetów podczas parady skrzydeł w Northamptonshire, RAF Wittering.

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Stanley_James&oldid=1024412507 ”