Podróż świętych z Brooklynu

Trasa statku Brooklyn w jego historycznej podróży.

Statek , Brooklyn Saints był pionierem , który przepłynął z Nowego Jorku do Kalifornii (4 lutego – 31 lipca 1846 r.) aby założyć pierwszą mormońską kolonię na Zachodzie. Z powodu prześladowań religijnych przywódcy Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich (Kościół LDS) planowali przenieść ludność Mormonów poza Stany Zjednoczone. Dwustu trzydziestu ośmiu pionierów zostało zrekrutowanych do opłynięcia przylądka Horn z ciężkim sprzętem dla dużej kolonii. Sadzili uprawy i budowali infrastrukturę, aby w następnym roku przyjąć większą migrację wagonów na zachód. Brooklynowi zajęło sześć miesięcy przepłynięcie 24 000 mil wokół Przylądka Horn do Alta w Kalifornii , przeżywając dwie straszne burze. Po wylądowaniu Brooklyn Saints odegrali kluczową rolę w budowie San Francisco i pomogli rozpocząć kalifornijską gorączkę złota .

Brooklyn przybył do Zatoki San Francisco wkrótce po rozpoczęciu wojny meksykańsko-amerykańskiej w Kalifornii, gdy siły amerykańskie przejmowały kontrolę nad tym obszarem . Siedemdziesięciu pasażerów „Brooklynu ” płci męskiej natychmiast skierowano do służby. Z budową osady trzeba było poczekać do wykonania wyznaczonych zadań wojskowych. Z braku żywności i schronienia koloniści doświadczyli początkowych trudności. Niemniej jednak w ciągu trzech miesięcy wiele akrów ziemi w dolinie San Joaquin ogrodzono, obsadzono pszenicą i wzniesiono młyn zbożowy. Kiedy konflikt zbrojny przesunął się na południe, pasażerowie wspólnie pracowali nad budową stu budynków w ciągu pierwszego roku. Wkrótce powstało osiem pobliskich miast, połączonych promami, drogami i mostami. Gdy przybyli inni amerykańscy osadnicy, San Francisco rozrosło się do „wielkiego emporium Pacyfiku”, a produkty rolne przyniosły jednemu z pierwszych milionerów Kalifornii, Johnowi Hornerowi.

Duncan MacFarlane - Statek „Brooklyn” u wybrzeży Skerries Rock

Koloniści z Brooklynu zainwestowali swój czas i środki w rozbudowę obszaru Zatoki, spodziewając się, że większość Świętych w Dniach Ostatnich osiedli się w ich pobliżu. Jednak Brigham Young wybrał Dolinę Wielkiego Jeziora Słonego jako centralne miejsce dla populacji Mormonów i jako miejsce budowy świętej świątyni. Kiedy pojawiła się oficjalna wiadomość o nowym miejscu zgromadzenia, Samuel Brannan poinformował rozczarowanego Brooklynu osadnikom, że ich wspólne starania w San Francisco dobiegły końca. Ich wspólny majątek został sprzedany. Chociaż zjednoczenie z resztą ludności Mormonów było nadal bardzo pożądane, z Brooklynu brakowało środków na odbycie 800-milowej podróży lądem i rozpoczęcie życia od nowa.

W ciągu trzech miesięcy finansowanie drugiej migracji stało się możliwe, gdy odkryto złoto w Coloma (24 stycznia 1848). Samuel Brannan opublikował informacje o bogatych znaleziskach lokalnie w swojej gazecie i wysłał jeźdźców ze specjalnym wydaniem z powrotem na wschód, pobudzając gorączkę złota. Prowadzenie lukratywnych punktów handlowych dla górników wkrótce uczyniło Brannana kolejnym z pierwszych milionerów Kalifornii. Większość z Brooklynu pracowała w kopalniach umieszczających wzdłuż rzeki American River i była hojnie wynagradzana. Do lipca 1849 roku mniej więcej połowa brooklyńskich pionierów wyposażyła w wozy i wyruszyła przez Sierras do Salt Lake City nową trasą zbudowaną przez weteranów Batalionu Mormonów. Ich Mormon Emigrant Trail przez przełęcz Carson stał się główną trasą na zachód dla poszukiwaczy złota, aby dotrzeć do regionów górniczych. W 1851 roku przywódcy kościelni z Utah zrekrutowali około połowy pozostałych z Brooklynu do budowy kolejnej kolonii Mormonów w San Bernardino . Dwóch z Brooklynu pojechało na Wyspy Sandwich , podczas gdy większość pozostałych wróciła do swojego życia we wschodnich stanach.

Kontekst historyczny

Motywowanie exodusu Mormonów drogą lądową i morską

Józefa Smitha należący do Józefa Smitha III

Bitwa o Nauvoo autorstwa CCA Christensen

Morska migracja pionierów z Brooklynu była częścią większego exodusu Mormonów ze wschodnich Stanów Zjednoczonych do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego . Przez ponad dekadę członkowie Kościoła LDS byli ofiarami tłumienia wyborców, niszczenia mienia, grabieży, gwałtów, ataków smołą i piórami, przemocy tłumu, masakr i wreszcie śmierci Józefa Smitha , założyciel kościoła. Przywódcy kościoła wielokrotnie zwracali się o pomoc do urzędników lokalnych, stanowych i federalnych, aby uporać się z nadużyciami. Pomimo próśb o egzekwowanie prawa urzędnicy rządowi rzadko interweniowali w celu ochrony Świętych w Dniach Ostatnich , powołując się na trudną sytuację polityczną lub otwarcie opowiadając się po stronie antymormonów. Wysiłki w samoobronie pogorszyły sprawę. Społeczności Mormonów przemieszczały się z miejsca na miejsce w poszukiwaniu bezpiecznego środowiska.

Rola rządu

Brigham Young otrzymał list od gubernatora stanu Illinois, Thomasa Forda , datowany na 8 kwietnia 1845 r., w którym doradzał mu znalezienie nowego domu dla swojego ludu, sugerując założenie niezależnej kolonii w Górnej Kalifornii (obecnie Utah, Nevada, Arizona i Kalifornia), gdzie mogli żyć i czcić, jak im się podobało. Zanim to zrobił, Prezydent Young na próżno poprosił o azyl w Arkansas od gubernatora Drew, który im odmówił. Gubernator zaproponował, żeby pojechali do Oregonu , Kalifornii , Teksasu lub Nebraski . Jednak Young napisał: „Większość osadników w Oregonie i Teksasie to nasi starzy wrogowie, mobokraci z Missouri… najpierw błędnie zinterpretować nasze intencje [i]… rozniecić płomień zbyt gorący, abyśmy mogli go napotkać”. Delegacja wysłana do Waszyngtonu w marcu 1844 roku poprosiła o zezwolenie na „tarczę ochronną” dla 100 000 uzbrojonych ochotników, ale uznano, że taka akcja może wywołać międzynarodowe komplikacje z Wielką Brytanią . kongresmen z Illinois Stephen A. Douglas , sprzymierzeniec Jamesa K. Polka , prywatnie dostarczył delegacji Świętych w Dniach Ostatnich mapę Oregonu i kopię raportu odnajdywania ścieżki Frémonta . Douglas wezwał przywódców kościelnych, aby „nie czekali na działania rządu, ale uderzyli w Oregon, a jeśli pod koniec pięciu lat Kongres nie przyjmie [ich] do Unii, [oni] będą mieli własny rząd. "

Przeszczep populacji

Brigham Young użył tej mapy z 1846 r., aby przejść przez Równiny do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego .

W latach poprzedzających exodus Mormonów Józef Smith i inni przywódcy kościelni wielokrotnie podejmowali próby zaangażowania władz lokalnych, stanowych i federalnych w ochronę ich przed atakami tłumu, w uzyskaniu zwrotu za zniszczoną lub skradzioną własność oraz we wspieraniu konstytucyjnego prawa do wolności kultu. Na ogół taka pomoc nie nadchodziła. Zamiast tego Smith był często oskarżany o różne formy sprawiania kłopotów lub podżegania do niepokojów. Gubernator Thomas Ford i prezydent Martin Van Buren oświadczyli, że nie byli w stanie lub nie chcieli działać na rzecz Świętych w Dniach Ostatnich z powodu silnego powszechnego nastawienia wobec sekty. Chociaż przywódcy krajowi byli świadomi niesprawiedliwości wyrządzonej populacji Świętych w Dniach Ostatnich, która w tamtym czasie liczyła blisko 200 000 osób, ich uwagę przykuły inne kwestie ożywienia gospodarczego i sekcjonalizmu. Po śmierci Smitha członkowie kościoła przegrupowali się i postanowili ponownie osiedlić się poza Stanami Zjednoczonymi. Rejs statku Brooklyn był częścią tego wysiłku ponownego osadnictwa.

Brigham Young ogłosił 16 września 1845 r., że Święci w Dniach Ostatnich opuszczą Nauvoo w stanie Illinois, gdy podróże lądowe staną się możliwe na wiosnę, gdy na prerii będzie rosła roślinność służąca jako pasza dla zwierząt. W tym czasie Wielki Basen był częścią Alta California , słabo zaludnionego regionu, nominalnie znajdującego się pod jurysdykcją Meksyku , ale zamieszkałego głównie przez rdzenną ludność (Ute, Dine' (Navajo), Paiute, Goshute i Shoshone). Young zamierzał przemieszczać członków kościoła etapami i oddzielnymi wagonami, przy czym wcześniejsze grupy zakładały farmy i tymczasowe osady po drodze, aby wyżywić i wspierać kompanie wagonów, które miały podążać. Statek Brooklyn mógł przewozić ciężkie przedmioty, których główna migracja potrzebowałaby w nowej lokalizacji, takie jak kamienie młyńskie do zboża, setki narzędzi rolniczych i prasę drukarską.

Józef Smith mówił o przeniesieniu kościoła poza Góry Skaliste już w 1842 roku. Poważne wysiłki w celu określenia optymalnej lokalizacji podjęto w latach 1842-1845. przeszczepić główne „miejsce zgromadzeń” Świętych w Dniach Ostatnich poza granicami kraju. Podczas konferencji generalnej w październiku 1845 r . członkom kościoła w Nauvoo w stanie Illinois ogłoszono exodus . Mormonów na całym świecie wezwano do przygotowania się do przeprowadzki „do odległego regionu na zachodzie”, gdzie nie spotkają się z wrogością, jakiej doświadczyli wcześniej. W następnym miesiącu 15 listopada 1845 r. w American Hall w Nowym Jorku odbyło się spotkanie regionalne. Orson Pratt , członek Rady Dwunastu , odwiedził wschodnie stany, aby wezwać wszystkich członków kościoła do ewakuacji z kraju. Mieszkańcom stanów atlantyckich powiedziano, że szybciej, taniej i bezpieczniej będzie pożeglować do Kalifornii wokół Przylądka Horn niż podróżować drogą lądową.

Samuel Brannan w roli lidera

Na konferencji w Nowym Jorku Samuel Brannan został wyznaczony do poprowadzenia statku mormońskich imigrantów na Zachód — pomimo wcześniejszych trudności z hierarchią kościelną, które doprowadziły do ​​jego ekskomuniki na krótki czas. Brannan starał się o przywrócenie członkostwa w kościele i udowodnienie swojej wartości osobom na stanowiskach kierowniczych. Pozwolono mu służyć jako redaktor gazety kościelnej pod nadzorem apostoła Parleya P. Pratta . Kiedy większość przywódców została wezwana do centrali kościoła w celu zorganizowania exodusu przez kraj, Brannan został wezwany do poprowadzenia Brooklynu wyprawa. Możliwość dalszych gwałtownych incydentów na lądzie i chęć uniknięcia sezonu sztormowego na Przylądku Horn zdeterminowały okno daty wypłynięcia. Czasu było niewiele na dokonanie wszystkich przygotowań i rekrutację osadników na wyprawę. Przez następne trzy tygodnie Brannan przemawiał w Filadelfii , New Jersey , Bostonie , New Haven , Waszyngtonie (DC) i Nowym Jorku , aby zebrać pieniądze i zarejestrować pasażerów. Statek Brooklyn został wyczarterowany i przekształcony ze statku towarowego w statek imigrantów. Korzystając z funduszy kościelnych, William Appleby kupił namioty i inne przedmioty, których potrzebowali pionierzy. Statek Brooklyn został załadowany setkami narzędzi rolniczych, materiałów mechanicznych i dużych przedmiotów, takich jak kamienie młyńskie i prasa drukarska, aby położyć podwaliny pod nową kolonię na Zachodzie. Brannan zorganizował podróż do końca stycznia 1846 r. Historyk HH Bancroft opisał Brannana jako „nieobliczalnego geniusza”, energicznego i zdolnego, sprytnego w biznesie, „słynącego z czynów charytatywnych”, ale w późniejszych latach lubił mocne napoje .

Plan był taki, aby firma morska i imigranci lądowi ostatecznie się zjednoczyli. Kiedy rok później główna grupa Świętych w Dniach Ostatnich dotarła do nowego miejsca zgromadzeń, zaopatrzenie w żywność i ważne zasoby mogły zostać zapewnione przez wcześniej ustawionych pionierów z Brooklynu . Aby zminimalizować przewidywaną ingerencję z zewnątrz, Brigham Young nie ujawnił publicznie miejsca docelowego. Brannan został poinformowany, ale miał swobodę wyboru odpowiedniej lokalizacji dla Brooklynu pionierzy po przybyciu. Traktując priorytetowo możliwości biznesowe, Brannan powiedział pasażerom, że osiedlą się nad brzegiem Pacyfiku. Kiedy migracja lądowa dotarła do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego, Brigham Young nadał priorytet ustanowieniu zjednoczonej, teokratycznej społeczności w miejscu, które miało pozostać wolne od ingerencji z zewnątrz.

Konsorcjum powiązane politycznie

Podczas gdy rząd nie chciał być widziany, jak pomaga sprawie Mormonów, ambitni biznesmeni i potężni politycy postrzegali sytuację Mormonów jako dźwignię służącą ich własnym interesom. Przed „Brooklynu ” z Samuelem Brannanem skontaktowało się konsorcjum potężnych znawców Waszyngtonu . Amos Kendall i bracia Benson zażądali tytułu do połowy wszystkich ziem zasiedlonych przez członków kościoła na Zachodzie. W zamian zaproponowali wykorzystanie swoich wpływów do powstrzymania tych, którzy chcieli siłą powstrzymać lub rozbroić migrację Mormonów . Członkowie Kościoła nie mogli bezpiecznie pozostać w Stanach Zjednoczonych, ale mogli nie mieć pozwolenia na masowy wyjazd. Przekraczanie granicy państwowej z Meksykiem w takiej liczbie może być interpretowane jako inwazja zbrojna, zwłaszcza że aneksja Teksasu była kwestią zapalającą. W retrospektywnym opisie podróży z 1888 r. (Która może zawierać nieścisłości) Brannan twierdził, że kiedy rozmawiał z konsulem meksykańskim o ich zamiarach, konsul odpowiedział, że Brooklyn „zostanie zatopiony, zanim dotrze do wyspy Kuba ”. Mimo wszystko wyprawa się odbyła. Brooklyn ' rejs został opóźniony, podczas gdy Brannan czekał na odpowiedź Brighama Younga na żądania Kendalla/Bensona – odpowiedź, która nigdy nie nadeszła. Ponaglany przez kapitana Richardsona, aby nie opóźniał już wypłynięcia, statek ostatecznie wypłynął z Nowego Jorku 4 lutego 1846 r. Bez żadnych incydentów.

Międzynarodowe ruchy szachowe

Brooklynu odbył się w trakcie międzynarodowych manewrów mających na celu zajęcie terytorium i portów na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej . W tamtym czasie Kalifornia była bardzo narażona na przejęcie przez różne kraje. Przybycie dużej liczby amerykańskich osadników drogą lądową i morską mogłoby służyć prezydentowi USA Jamesowi K. Polkowi do realizacji strategicznych celów, gdy Stany Zjednoczone rywalizowały z Wielką Brytanią i Francją o kontrolę nad wybrzeżem Pacyfiku .

Wewnętrzne niepokoje i ograniczone zasoby uniemożliwiły rządowi meksykańskiemu wykorzystanie i zarządzanie odległą Kalifornią , z którego w dużej mierze wycofał się po 1834 r. lub został siłą wypędzony do 1846 r. Potężny Californios na odległym terytorium odrzucił różnych gubernatorów wysłanych przez środkowy Meksyk, aby nimi rządzili. Californiowie ogłosili niepodległość, chyba że Meksyk powróci do wcześniejszych gwarancji konstytucyjnych. Brakowało im jednak możliwości samodzielnej obrony terytorium przed nawet niewielkimi siłami. Meksyk zaproponował sprzedaż Kalifornii Wielkiej Brytanii, mając nadzieję, że Alta California stanie się brytyjskim protektoratem przeciwko Stanom Zjednoczonym, ale Wielka Brytania nie chciała ryzykować kolejnej wojny ze Stanami Zjednoczonymi. Dodatkową niepewnością był wpływ wyzwań finansowych Johna Suttera na destabilizację północnej Kalifornii. Potencjalne międzynarodowe komplikacje mogłyby się pojawić, gdyby jego finanse się załamały, co uznano za wysoce prawdopodobne, biorąc pod uwagę jego historię. Gdyby Sutter nie mógł wypełnić zobowiązań umownych dotyczących zakupu Fort Ross od Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, mógłby zabrać ze sobą ważne fortuny Californiosa i ponownie wprowadzić rosyjskie panowanie z wybrzeża do Doliny Środkowej. Sutter oparł się rządowym próbom kontrolowania go i zbliżającemu się ryzyku, jakie stwarzał, fałszywie twierdząc, że miałby militarne wsparcie Francji, gdyby Californios próbował mu przeszkodzić.

Polk prowadził kampanię na rzecz uzyskania wyłącznej jurysdykcji nad krajem Oregon , który był wspólnie administrowany z Wielką Brytanią od czasu traktatu z 1818 r., oraz uzyskania suwerenności nad Zatoką San Francisco . Główne porty były kluczowe dla coraz cenniejszego handlu z Chinami i punktem przeładunkowym Sandwich Islands . Polk i jego poprzednicy aktywnie promowali osadnictwo amerykańskie w kraju Oregon , pokonując roszczenia brytyjskie dzięki obecności ogromnej liczby amerykańskich osadników. Statek Brooklyn wiózł Amerykanów do Zatoki San Francisco. Obecność dużej liczby amerykańskich Mormonów w rejonie Zatoki San Francisco może być korzystna, czy to w negocjacjach, czy w konflikcie zbrojnym. Konsul amerykański Thomas O. Larkin i Lansford Hastings przekazali informacje o zbliżaniu się tysięcy amerykańskich mormonów drogą lądową i ich wpływie na ambicje Kalifornii, Anglików i Francuzów. Urzędnicy rządowi, a także prywatne koncerny, próbowali manipulować migracją Mormonów na zachód. Podczas gdy ludność Świętych w Dniach Ostatnich próbowała uciec spod jurysdykcji Stanów Zjednoczonych, kraj próbował przejąć ziemię, do której uciekali, zanim zrobił to jakiś inny naród.

Tysiące Świętych w Dniach Ostatnich migrowało na terytorium Meksyku. Niektórzy urzędnicy rządowi kwestionowali, czy pretensje Mormonów zraziły Świętych na tyle, że Mormoni staną po stronie Meksyku lub Wielkiej Brytanii w nadchodzącej wojnie meksykańsko-amerykańskiej . Po części, aby rozwiązać ten problem, prezydent Polk zezwolił na zaciągnięcie 500 ludzi z migrujących pociągów Mormonów na równinach do Armii Zachodu generała Stephena Wattsa Kearny'ego . Werbowanie Batalionu Mormonów tak utworzony miał zapewnić, że członkowie kościoła sprzymierzą się ze Stanami Zjednoczonymi w nadchodzącym konflikcie. Po drugiej stronie kontynentu pasażerowie statku Brooklyn byli przesłuchiwani przez dowódcę marynarki wojennej w Honolulu na temat ich lojalności i zamiarów, zanim pozwolono im popłynąć do Zatoki San Francisco. W listopadzie 1845 roku Polk potajemnie wysłał rozkazy do Eskadry Pacyfiku Marynarki Wojennej, aby każdy incydent zagrażający amerykańskim osadnikom traktował jako powód do „wojny obronnej”. Kapitan John C. Frémont i jego inżynierowie topograficzni zostali poinstruowani, aby zainicjować takie meksykańskie zagrożenie dla osadników. Bez wiedzy pasażerów statku Brooklyn , Stany Zjednoczone i Meksyk były zaangażowane w wojnę meksykańsko-amerykańską (25 kwietnia 1846 - 2 lutego 1848) przez trzy miesiące przed przybyciem statku.

Migracja morska

Grawerunek Orsona Pratta

Rekrutacja osadników urodzonych na morzu

W listopadzie 1845 roku Parley P. Pratt, członek kościelnej Rady Dwunastu, napisał do Samuela Brannana: „Nasi apostołowie zgromadzeni na spotkaniu debatowali nad najlepszą metodą skierowania całego naszego ludu na daleki zachód przy jak najmniejszym Przeczytaliśmy relację Hastinga z Kalifornii i „ Journal of Explorations” Fremonta na zachodzie i doszliśmy do wniosku, że Wielka Kotlina na szczycie Gór Skalistych , gdzie leży Wielkie Jezioro Słone , jest dla nas właściwym miejscem”. Samuel Brannan został upoważniony do wyczarterowania statku i zorganizowania exodusu członków kościoła z Nowego Jorku i wybrzeża Atlantyku . Wieczorem 8 listopada 1845 roku święci w dniach ostatnich z sąsiednich stanów uczestniczyli wielką konferencję, aby wysłuchać przemówienia Apostoła Orsona Pratta w American Hall w Nowym Jorku . Pratt wyjaśnił „konieczność przeniesienia się na zachód ” drogą lądową lub morską, wzywając „zjednoczenie działań na rzecz ubogich, aby może nie pozostaną w tyle”.

Samuela Brannana

Kościół LDS przez wiele lat organizował wyprawy imigrantów dla konwertytów z Europy i zyskał międzynarodową reputację dzięki swojej wiedzy w tym zakresie. Samuel Brannan został wyznaczony do zorganizowania pierwszego załadunku statków imigrantów Świętych w Dniach Ostatnich do „ Syjonu ” – nowego „miejsca zgromadzeń” dla ludności Mormonów. Podczas rejsu, który miał trwać pięć lub sześć miesięcy, rodziny miały płynąć z Nowego Jorku wokół Przylądka Horn do Górnej Kalifornii . Opowiadając o ich licznych prześladowaniach, Samuel Brannan wezwał uczestników konferencji do podjęcia decyzji o opuszczeniu Stanów Zjednoczonych. Jednak uporządkowanie spraw, sprzedaż firm i domów, opłacenie opłat czarterowych i gotowość do rozpoczęcia życia od nowa w krótkim czasie było zadaniem, którego nie wszyscy mogli wykonać. Szesnaście rodzin, które zapisały się z wyprzedzeniem, nie pływało z Brooklynem kiedy nadszedł czas, ale czterdzieści osiem dodatkowych nazwisk zostało dodanych do ostatecznej listy pasażerów w miarę rozprzestrzeniania się wiadomości. Około 60% tych, którzy faktycznie wypłynęli, nie wykupiło abonamentu do 13 grudnia 1845 r. Kiedy nadeszło wezwanie do odlotu, na statek weszło 238 osób - o około 60 więcej niż pozwalał na to prawny limit pasażerów.

Ekspansjoniści i oportuniści

Amosa Kendalla i braci Benson

Amosa Kendalla autorstwa Mathew Brady'ego

W lipcu 1845 roku Brannan ogłosił w The Messenger , że jego placówka będzie służyć jako biuro emigracyjne dla mormonów ze Wschodu, którzy chcą podróżować na Zachód. Tego lata w Nowym Jorku Brannan spotkał się z zachodnim ekspansjonistą, Amosem Kendallem , jednym z najpotężniejszych ludzi w Waszyngtonie ; z autorem Thomasem Jeffersonem Farnhamem ; oraz z AW Benson i AG Benson, wykonawcami marynarki wojennej i handlowcami. Twierdzili, że reprezentują większą grupę potężnych interesów w Waszyngtonie , w tym prezydenta Polka jako „cichy partner”. Samuel Brannan napisał do Brighama Younga o tej propozycji, twierdząc, że „dowiedział się, że sekretarz wojny i inni członkowie gabinetu opracowują plany i są zdeterminowani, aby uniemożliwić Mormonom przemieszczanie się na zachód, twierdząc, że jest to niezgodne z prawem dla zbrojnego grupa ludzi, aby przejść ze Stanów Zjednoczonych do jakiegokolwiek innego rządu. Mówią, że nie wystarczy pozwolić Mormonom na wyjazd do Kalifornii ani do Oregonu , nie wystarczy też pozwolić im pozostać w stanach i muszą zostać wymazani z powierzchni ziemi. ”Opierając się na listach Brannana, dziennik Younga z 29 stycznia 1846 r. Stwierdza, że„ rząd zamierzał przechwycić nasze ruchy - umieszczając silne siły na drodze do odebrania nam całej broni palnej – na tej podstawie, że jedziemy do innego narodu”.

Jednak Kendall i Benson zapewnili Brannana, że ​​„zobowiążą się do zapobieżenia wszelkiej ingerencji, jeśli przywódcy Mormonów podpiszą porozumienie” o przeniesieniu na rzecz AG Benson & Co. nieparzystych numerów wszystkich ziem i działek miejskich, które mogą nabyć w kraju, w którym mogą się osiedlić” . Brigham Young uznał tę ofertę za oszustwo i odrzucił ją wprost. Jednak jego decyzja nie dotarła do Brannana przed Brooklynu . Nie znaleziono jeszcze żadnych bezpośrednich dowodów, ale możliwe jest, że Brannan był bardzo zaangażowany w spisek, „ tajną operację w stylu lat czterdziestych XIX wieku którego celem był podbój Kalifornii”. Brannan korespondował z braćmi Benson i prowadził z nimi interesy po podróży. Jakakolwiek była prawdziwa historia, Brannan reprezentował Brighamowi Youngowi i Brooklynowi pasażerom, że zagrożenie rządowe jest poważne i że ich odjazd jest opóźniony, czekając na instrukcje od przywódców kościoła. W międzyczasie, jako podstęp, Brannan rozpowszechnił wiadomość, że statek może płynąć do Oregonu, a nie do Kalifornii. Z masztu statku powiewał proporzec z napisem „Oregon”. Przebudowa wyczarterowanego statku na statek dla imigrantów została zakończona i tylko kilku zarejestrowanych pasażerów jeszcze nie przybyło. Kapitan Richardson w końcu nalegał na odlot, spóźniając się wystarczająco długo.

zachodnich ekspansjonistów

Odrestaurowano Jamesa Polka

Kilku zachodnich ekspansjonistów miało wpływ na sytuację, w jakiej znaleźli się osadnicy z Brooklynu po przybyciu. Prezydent Polk poinstruował Thomasa O. Larkina , konsula amerykańskiego w Kalifornii, aby zachęcał ludność latynoską do nastrojów proamerykańskich. Wielu wpływowych mieszkańców Kalifornii, zwłaszcza na północy, było skłonnych do Amerykanów. Larkin zwerbował Johna Marsha , bogatego właściciela ziemskiego w delcie rzeki Sacramento-San Joaquin , aby zachęcić zachodnią migrację wśród swoich kontaktów we wschodnich stanach. Podobnie jak inni, Marsh rozważał możliwość zostania prezydentem niezależnej republiki Kalifornii. Zaangażował się w kampanię pisania listów do przyjaciół i wydawców na wschodzie, wychwalając cnoty Kalifornii i zapraszając osadników, aby do niego dołączyli. W odpowiedzi zorganizowano pociąg wagonów Bartleson-Bidwell do Kalifornii. Wielu ambitnych ludzi dostrzegło okazję i próbowało zdobyć władzę i wpływy na Zachodzie. Thomas Jefferson Farnham , autor książek o Oregonie i Kalifornii, odwiedził Apostoła Orsona Pratta wielokrotnie nakłaniał Mormonów do migracji do Kalifornii w jego pobliżu. Kapitan Lansford Hastings , przywódca emigracji z 1842 roku do Oregonu i Kalifornii, napisał pro-kalifornijski przewodnik, z którego Samuel Brannan wydrukował strony w New-York Messenger , wydanie z 1 listopada 1845 roku.

Aby zainicjować swoją strategię zajęcia Alta w Kalifornii, prezydent USA Polk wysłał w listopadzie 1845 r. Tajne rozkazy do Eskadry Pacyfiku i kapitana Johna C. Frémonta za pośrednictwem Archibalda Gillespiego, który potajemnie przeniósł wiadomości przez Meksyk. Ekspansjonistyczne aspiracje prezydenta Polka podzielał senator z Missouri, Thomas Hart Benton , przewodniczący senackiej komisji ds . . Zięciem Bentona był John C. Frémont, słynny „Pionier”, który prowadził lądową kampanię wojskową mającą na celu przejęcie Kalifornii podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej . Senator Benton i Frémont byli przeciwni mormonom, ale byli gotowi wykorzystać ich do podboju Zachodu. Frémont otrzymał instrukcje, aby zainicjować incydent, który wymagałby interwencji marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w celu obrony amerykańskich osadników w Alta w Kalifornii. Na początku czerwca amerykańscy osadnicy podjęli działania, które zaczęto nazywać Rewoltą Niedźwiedziej Flagi. Frémont utworzył batalion kalifornijski, do którego dołączyli. 1 lipca kapitan Frémont poprowadził grupę, która unieruchomiła meksykańskie działo presidio z widokiem na wejście do zatoki San Francisco. W ten sposób zagrożenie dla Brooklyn został wyeliminowany, zanim statek wpłynął do zatoki. Kilku z Brooklynu dołączyło do batalionu kalifornijskiego Frémonta i walczyło w południowej Kalifornii.

Wyślij Brooklyn

Opis statku

Zbudowany przez firmę J. & M. Madigan z Newcastle w stanie Maine w 1834 r. Brooklyn był w pełni uzbrojonym statkiem handlowym z dziobem makreli, długości 125 stóp, szerokości 28 stóp i ładowności 445 ton. Czarny kadłub „Brooklyn ” kontrastował z szerokim, białym paskiem nad linią wody, podkreślającym imitację luf armatnich, podkreślonym przez galionowy róg obfitości pod bukszprytem. Samuel Brannan reklamował wyczarterowany statek w New York Messenger jako „statek pierwszej klasy, w najlepszym stanie na morzu… bardzo szybki żeglarz”. Jednak podróż miała miejsce w punkcie zwrotnym w zdolnościach morskich. Pierwszy ekstremalny kliper , Rainbow , został zwodowany ze stoczni Smith and Dimon Shipyard, dwie mile w górę rzeki od przystani Brooklynu w Old Slip na East River , powracając z Chin w zdumiewająco krótkim czasie, zaledwie kilka miesięcy przed wypłynięciem Saints. Wiele lat później Brooklyn został opisany przez pasażera Jamesa Skinnera jako „zagorzała wanna wielorybnika”, retrospektywna relacja Augusty Joyce Crocheron z podróży mówi, że statek był „stary i prawie zużyty,… jeden ze starych konstrukcji… wykonany bardziej do pracy niż do piękna… ”Statki Clipper były znacznie szybsze niż starsze statki pakietowe i statki handlowe. Następczyni Rainbow, Sea Witch , w 1850 roku przeleciała z Nowego Jorku wokół Przylądka Horn do San Francisco w 97 dni. Ta sama trasa zajęła Brooklynowi 5 miesięcy i 27 dni. Zdecydowanie najdłuższa z podróży Świętych w Dniach Ostatnich , Brooklyn podróż z Nowego Jorku trwała dwa miesiące dłużej niż z Kalkuty w Indiach czy Sydney w Australii .

Brooklyn został przekształcony ze swojej wcześniejszej roli statku towarowego na czarterowany statek pasażerski . Taryfa dla dorosłych została ustalona na 75 dolarów i połowę ceny dla dzieci. Na głównym pokładzie obok kabiny kapitana stały kabiny pierwszej klasy. Górna kuchnia statku została powiększona, aby obsługiwać jednocześnie nawet 400 pasażerów. Przewidziano małe schronienie dla dwóch mlecznych krów, przeznaczone na potrzeby dzieci. Zbudowano zagrody dla kur i czterdziestu świń. Miejsca dla pasażerów dodano na „pomiędzypokładzie, gdzie wysokość nadproża wynosiła 5'6” - nawet mniej podczas pochylania się pod belkami podtrzymującymi pokład. Wzdłuż wewnętrznych ścian kadłuba zbudowano trzydzieści dwie „kajuty” z podwójnymi kojami. To było w zwyczaju dla pasażerów zaopatrzenie się we własne tykanie i koce. Długi, wąski stół z podniesionymi krawędziami, aby pomieścić ślizgające się przedmioty, biegł przez większą część pokładu pasażerskiego. Posiłki, zebrania i codzienna nauka dzieci miały odbywać się w tym „Hall". Dwa zestawy schodków kuchennych prowadziły z głównego pokładu. Dodano dodatkową wentylację i świetliki, aby zwiększyć przepływ powietrza na żaglu wiatrowym. W nocy migotanie dwóch wielorybich lamp naftowych oświetlało pasażerom drogę do bezpiecznego poruszania się po międzypokładzie. Dodatkowe miejsca do spania w postaci hamaków ustawiono na orlopie w ładowni dla samotnych mężczyzn.

Kapitan i załoga

Załoga statku Brooklyn

			Wiek
Kapitan	Abel W. Richardson	B. Massachusetts	-
1. oficer	Josepha W. Richardsona	B. Nowy Jork	27
Drugi oficer	Jamesa W. Norskella	B. Massachusetts	27
Stolarz	Johna Thomasa	B. Walia	30
Marynarz	Benjamina R. Austina	B. Rhode Island	20
Marynarz	Dziecko Curtisa	B. Connecticut	21
Marynarz	Daniela Clarka	B. Nowy Jork	31
Marynarz	Tomasza Clausona	B. Szwecja	25
Marynarz	Charlesa Johnsona	B. Szwecja	26
Marynarz	Williama Maysa	B. Nowy Jork	31
Marynarz	Johna Edwarda Milesa	B. Karolina Północna	28
Marynarz	Jamesa Nicholsa	B. Maryland	21
Marynarz	Martina S. Penfielda	B. Connecticut	20
Marynarz	Alberta Stewarta	B. Michigan	23
Marynarz	Lewisa A. Wilmota	B. Rhode Island	20
Steward	Williama Smitha	B. Długa wyspa	26
Kucharz	Józefa Newbury'ego	B. Connecticut	24
Kucharz	Nathana N. Collinsa	B. Nowy Jork	37

Podczas tej podróży kapitanem i kapitanem Brooklynu był 48-letni Abel W. Richardson, główny właściciel statku . Brannan opisał go jako jednego z najzdolniejszych marynarzy wypływających z Nowego Jorku, człowieka wstrzemięźliwego o doskonałym charakterze moralnym. Pasażer John Horner potwierdził, że kapitan Richardson, jego koledzy i marynarze „wydawali się moralni powyżej średniej. Na pokładzie rzadko słyszano niestosowny język”. Kapitan był baptystą, który co tydzień odprawiał nabożeństwa, w których uczestniczyli pasażerowie i załoga. Załoga składała się z pierwszego oficera, drugiego oficera i stolarza, stewarda i kucharza dla oficerów i pasażerów pierwszej klasy, drugiego kucharza i stewarda dla pozostałych pasażerów oraz dwunastu marynarzy. Załoga miała średnio 26 lat. Marynarze zarabiali 11 dolarów miesięcznie, a stewardzi i kucharze zarabiali trochę więcej. Pierwszy i drugi oficer zarabiali odpowiednio 35 i 20 dolarów miesięcznie.

Pasażerowie

Pojawiło się dziesięć list pasażerów Brooklynu z niewielkimi zmianami. Ogólny konsensus jest taki, że Brooklyn płynął z 238 pasażerami – o 60 więcej niż prawny limit dwóch pasażerów na każde pięć ton. Wśród 70 mężczyzn, 68 kobiet i 100 dzieci 50 miało mniej niż sześć lat. Trzydzieści stanowiły niemowlęta lub małe dzieci w wieku do trzech lat. Do końca podróży odnotowano trzy narodziny i jedenaście zgonów.

Na podstawie wyliczeń ze szkiców biograficznych Richarda Bullocka pasażerowie Brooklynu byli w większości rolnikami, mechanikami i handlarzami ze wschodnich stanów. Większość mężczyzn podróżowała z rodzinami – niektórzy z bocznymi gałęziami rodzin lub z teściami. Pięć rodzin wysłało jednego lub więcej swoich krewnych statkiem, podczas gdy inni członkowie rodziny przemierzali kontynent pociągiem wagonowym. Czternastu mężczyzn podróżowało bez innych członków rodzin. Czterech nie było członkami Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich, z których jeden dołączył do statku na ostatnim etapie wypłynięcia z Honolulu , aby poślubić Brooklynu po burzliwym, wyspiarskim romansie. Trzech samotnych mężczyzn podróżowało w interesach - dwóch jako pasażerowie pierwszej klasy i jeden, Edward Kemble, jako praktykant drukarski Brannana. Dwóch pasażerów było dziennikarzami i wydawcami, dwóch napisało zbiory poezji, a jeden był autorem książki o finansach narodowych. Angeline Lovett , Olive Coombs, Quartus Sparks i John Horner. Daniel Stark przyniósł podręczniki i narzędzia, aby nauczyć się, jak być geodetą podczas podróży.

Spośród dziewięciu samotnych kobiet na pokładzie pięć znało się z pracy w fabrykach Lowell przed rejsem. Jedna młoda samotna kobieta, Zelnora Snow, pracowała dla rodziny Gloverów, również na pokładzie, pomagając w opiece nad ich dziećmi. Przedsiębiorcza 38-letnia szkocka krawcowa podróżowała samotnie. Dwie samotne kobiety płynęły z młodszymi pokoleniami swoich krewnych, a jedna podróżowała z rodziną swojej siostry. Emmaline Lane wyszła za mąż za George'a Sirrine'a, innego podróżnika, zaraz po wylądowaniu statku.

Na pożegnalnym spotkaniu towarzyskim na krótko przed wypłynięciem wybitny nowojorski prawnik i prezes stowarzyszenia literackiego, Joshua M. Van Cott, wręczył grupie 179 tomów Biblioteki Rodzinnej Harperów. Kolekcja obejmowała historię świata; różnorodność kultur od Islandii po Numibię , od Mezopotamii po Polinezję ; biografie od Mahometa do Napoleona Bonaparte , męczenników nauki, północnoamerykańskich mówców i mężów stanu; narracje odkrywców świata; dyskusje o Bliskim Wschodzie i kultury Dalekiego Wschodu ; filozofia, eseje o moralności, teorie polityczne i edukacyjne; historia naturalna i nauka; ekonomia, prawo i literatura. Nie mając nic innego do zajęcia pasażerów przez sześć miesięcy, książki były szeroko rozpowszechniane. Zgodnie z listem napisanym po trzech miesiącach podróży, każdy z tomów został przeczytany przed dotarciem na wyspy Juan Fernandez .

Lista pasażerów według grupy rodzinnej

Isaac Addison Eliza Addison Elizabeth R. Addison	Lucy Buell Eagar (wdowa) John Eagar Mary Eagar Thomas Eagar Arabella Eagar William Eagar	John Meirs Horner (nowożeńcy) Elizabeth Imlay Horner („panna młoda z Brooklynu”)	James Light Mary Jane Pearson Light Mary Elizabeth Light	Robert Petch (Petz) Mary Petch (Petz) Salena Petch Richard N. Petch	Zelnora Sophronia Snow (niania dzieci Glovera; później została drugą żoną Williama Glovera)
Silas Aldrich (zmarł podczas podróży) Prudence Hubbard Clark Aldrich Nancy Laura Aldrich (żonaty współpasażer Alondus Buckland po przylocie) Jason Aldrich	Elias Ensign (zmarł w czasie podróży) Jerusha Taylor Ensign Eliza Ensign (zmarł w czasie rejsu) John Warren Ensign	Elisha Hyatt Matilda Smith Hyatt John Smith (Odmrożenie) Hyatt	Angeline M Lovett (żonaty współpasażer Thomas Kittleman w San Francisco)	John Philips (singiel)	Quartus Strong Sparks Mary Holland Hamilton Sparks Quartus Strong Sparks, Jr.
William Atherton Emily Atherton	William Evans Hannah Roberts Hymes Benner Evans Amanda Miller Evans Jonathan Benner Evans Parley Pratt Evans William Hymes Evans	Cyrus Irey (singiel)	Earl Marshall Letitia Dorsey Marshall Simeon Stivers (niedawno osierocony siostrzeniec, adoptowany przez Marshallów)	Mary Frances Cramer Pool (wdowa) Elizabeth Margaret Frances Pool Peter John Pool	Daniel Stark Ann Cook Stark John Daniel Stark Elizabeth Wallace Bird (adoptowana przez Starków)
Julius Augustus Caesar Austin Octavia Ann Lane Austin (żona) Louise Maria Austin Edwin Nelson Austin Newton Francis Austin	Joseph R. Fisher (brat Mary Ann) Mary Ann Fisher (siostra Josepha R.)	John Read Clark Jamison (syn Hannah Tucker Read; wnuk Christianny Gregory Read)	Patrick McCue Esther Burgoine McCue James P. McCue Solomon B. McCue Amos W. McCue William K. McCue	Christianna Nixon Gregory Read (Reed) (wdowa) John Haines Read, Jr. (Reed) (syn) Christianna Rachel Read (Reed) (córka) Hannah Tucker Read (Reed) (córka; mąż kapitana morskiego sprzeciwił się Kościołowi LDS, próbował przejąć syn z dala od Hannah, która ukrywała syna do czasu podróży) John Read Clark Jamison (syn Hannah)	George Still Mary Still Sarah Still Laura Still Julia Still
Elizabeth Wallace Bird (noworodek transportowany i pielęgnowany przez Ann Stark, gdy zmarła matka niemowlęcia; później adoptowany przez Starków)	Jerusha H. Ensign Fowler (mąż podróżował drogą lądową) Thomas W. Fowler George E. Fowler John S. Fowler, Jr. Charles D. Fowler (zmarł podczas podróży)	Isabella Jones (singiel, krawcowa)	Moses A, Meder (Meader) Sarah D. Blood Meder (Meader) Angeline Meder (Meader)	Isaac Rogers Robbins (brat Chauncy'ego Robbinsa i Johna Robbinsa) Mary Ann Shinn Burtis Robbins Ann Pacific Robbins (urodzona na statku, zmarła w ciągu kilku godzin) Joseph Reeves Robbins Wesley Burtis Robbins Margret Burtis Robbins	Simeon Stivers (patrz Earl i Letitia Marshall )
Samuel Brannan Ann Eliza Corwin Brannan Samuel L. Brannan	William Glover, Jr. Jane Cowan Glover Jane Glover Catherine Glover Joseph Smith Glover (urodzona na brzegu wkrótce po wylądowaniu)	John Joyce Caroline Augusta Perkins Joyce (opiekowała się ocalałymi z Donner Party) Augusta Joyce	Ambrose Todd Moses Lydia Ensign Moses Norman Stiles Moses Phebe Maria Moses Ann Frances Moses Clarissa Cordelia Moses	Chauncy Charles Robbins (brat Izaaka i Johna Robbinsów) (singiel)	William Stout Mary Ann Breckenridge Stout Malone Stout
Hannah Daggett Buckland (rozwiedziona z agresywnym mężem) Alondus de Lafayette Buckland (po przylocie poślubiła współpasażerkę Nancy Laurę Aldrich)	Isaac Goodwin Laura Hotchkiss Goodwin (zmarł podczas podróży) Isaac Hotchkiss Goodwin Lewis Goodwin Emerette Elizabeth Goodwin Edwin Abijah Goodwin Nancy Ellen Goodwin Lucinda Ladelia Goodwin Albert Story Goodwin Niemowlak — imię nieznane (zmarł w wyniku poronienia podczas rejsu)	Edward Cleveland Kemble (uczeń Brannana; nie LDS)	Barton Mowry Ruth Walkup Mowry Pochodzenie Mowry Rhanaldo Mowry (syn podróżował drogą lądową z batalionem Mormonów)	Dr John Rogers Robbins (brat Isaaca i Chauncey Robbins) Phoebe Ann Wright Robbins George Edward Robbins (zmarł podczas podróży) John Franklin Robbins (zmarł podczas podróży) Georgeanna „Anna” Pacific Robbins (urodził się podczas podróży) Charles Burtis Robbins (syn pierwsze małżeństwo z Mary Shinn Harper Burtis)	Jesse Stringfellow (singiel)
Newell Francis Ebenezer Bullen Clarissa Judkins Atkinson Bullen Francis Andrew Bullen Herschel Bullen Cincinnatus Bullen	Jonathan Griffith Sarah Duncan McCullough Griffith Fernanda Jackson Griffith Henry Livingstone Marshall Griffith	John Kittleman (domniemany wdowiec) Sarah Kittleman (córka Johna) George Kittleman (syn Johna) Thomas Kittleman (syn Johna, żonaty z Angeline M. Lovett w San Francisco)	Mary Murray (poślubiła Henry'ego Harrisa na pokładzie statku po romansie w Honolulu)	Henry Rollins (Rowland) (ojciec Jane Tomkins) (żona i najmłodszy syn podróżowali drogą lądową) Isaac Thomas Rollins (Rowland) (syn)	Thomas King Tomkins Jane E. Rollins Tomkins Amanda Tomkins Jane Elizabeth Tomkins
Nathan Burr Chloe Clark Burr Amassa Burr Charles Clark Burr Sarah Sloat Burr Charles Elias Washington Burr (zmarł w podróży) John Atlantic Burr (urodzony w podróży)	Mary Quigley Hamilton (teściowa Quartus Sparks)	William Kittleman (syn Johna Kittlemana) Eliza Hindman Kittleman (żona Williama) Elizabeth Jane Kittleman Mary Ann Kittleman James H. Kittleman George Kittleman Sara Emma (Sally) Kittleman (bliźniaczka Hannah) Hannah Melinda Kittleman (bliźniaczka Sary)	Mercy Murray Day Hooker Narrimore (wdowa po wojnach z Indianami) Edwin Henry Hooker (syn)	Susan Eliza Savage (singiel)	Edward H. Von Pfister (nie LDS; kawaler, kapitan morski, znany jako Von)
Jonathan Cade Susannah Henacaky Cade	Henry Harris (dołączył do pasażerów Brooklynu wypływających z Honolulu, aby poślubić pasażerkę Mary Murray na pokładzie)	Richard Knowles Sarah Rostern Knowles Samuel Greenleaf Ladd, Jr. (alias Samuel Johnson) (singiel)	Joseph A. Nichols Sophia Jerusha Bull Nichols Enos Sperry Nichols Joseph Nichols Jr. (zmarł podczas podróży)	James Scott (singiel)	W. Frank Ward (nie LDS; singiel; kuzyn rodziny Elijah Ward Pell; ratownik Donner Party i zbieracz funduszy)
Sophia Patterson Clark (singiel; opiekowała się dwójką uratowanych dzieci Donner Party)	Ashbel Green Haskell (rodzina podróżowała drogą lądową; zmarła w drodze do ponownego połączenia)	Samuel Greenleaf Ladd, Jr. (alias Samuel Johnson) (singiel)	Lucy Jane Nutting (singiel)	George Warren Sirrine (brat Johna; żonaty współpasażer Emeline Amanda Lane pod koniec rejsu) John Sirrine (brat George'a) Nancy Smith Sirrine (żona Johna) George J. Sirrine (syn Johna i Nancy)	Caroline M. Warner (mąż podróżował drogą lądową, nigdy się nie spotkał) Myron Warner Sarah H. Warner Henry J. Warner
Abraham Marion Coombs Olive Olivia Curtis Coombs Katherine Coombs (córka pierwszej żony Abrahama) Charles Marion Coombs Helen Mar Coombs	Jacob Bert Hayes (Hayse) (prawdopodobnie singiel, mało znany)	Emeline Amanda Lane (najmłodsza siostra Octavii Ann Lane Austin; żonaty współpasażer George Warren Sirrine pod koniec rejsu)	Howard Oakley (uważany za singla; ostatni z ratowników Donner Party)	Horace Austin Skinner Laura Ann Farnsworth Skinner James Horace Skinner	Zwycięzca George King Zwycięzca Hanna P. Zwycięzca Mary Ann (bliźniaczka Elizabeth) Zwycięzca Elizabeth „Lizzie” (bliźniak Mary Ann) Zwycięzca Louisa Zwycięzca Emojine Zwycięzca Moroni Zwycięzca Izraela J Zwycięzca Sarah Zwycięzca (zmarła podczas podróży) Deborah Adalade Zwycięzca (urodzona wkrótce na lądzie) po wylądowaniu)
Fanny M. Corwin (teściowa Samuela Brannana)	Joseph Hicks (singiel, mało znany)	Isaac Leigh Aschah Hunt Leigh	Elijah Ward Pell Seba „Mattie” Pell Geraldine Eliza Pell Hattie Cornelia Pell (Frank Ward był nieokreślonym kuzynem rodziny Pell)	Orren (Orrin) E. Smith Amy Ann Dowd Hopkins Smith Elizabeth Bradley Smith Henry M. Smith Amelia Ann Smith Francis (Frank) Erothis Smith Ellen Mariah Hopkins Emily Marilla Hopkins Orren (Orrin) Hopkins Smith (zmarł podczas zatrzymania na Hawajach) Amy Ann Smith (dziecko urodziło się i zmarło podczas postoju na Hawajach) Robert Smith Catherine Clark Smith Daniel Clark Smith Hyrum Joseph Smith
Uwaga: Lorin Hansen wymienił George'a Hyde'a jako nowego pasażera odebranego w Honolulu; plus pasażerowie na gapę William Taylor i John Stanley, którzy wrócili w kajdanach.

Przeprawa przez Atlantyk

Pasażerowie zostali wezwani do zabrania swoich rzeczy do doku z dużym wyprzedzeniem. Rodziny zaczęły przybywać pod koniec stycznia. Wypłynięcie „Brooklynu ” pierwotnie zaplanowano na 24 stycznia 1846 r., ale statek nie był całkiem gotowy, a niektórzy zarejestrowani pasażerowie nadal byli w drodze do portu. Podróżnicy przebywali w pobliskich pensjonatach do wypłynięcia statku. Starając się uniknąć rozgłosu lub ingerencji z zewnątrz w ich odlot, Brannan poradził podróżnikom, aby nie zwracali się do siebie nawzajem jako Brat lub Siostra, co jest powszechną formą zwracania się do Świętych w Dniach Ostatnich. John Horner i Elizabeth Imlay pobrali się 20 stycznia w New Jersey i następnego dnia wyruszyli do portu w Nowym Jorku , spędzając na statku miesiąc miodowy. 21 stycznia Laura Farnsworth Skinner urodziła Laurę Ann Skinner, która żyła zaledwie osiem dni. Osiem innych kobiet było w ciąży, gdy rozpoczął się rejs. Dwoje zdrowych dzieci urodziło się w połowie podróży i przeżyło, ale troje noworodków zmarło na morzu lub podczas postoju na Wyspach Sandwich . Trzy kolejne matki urodziły swoje dzieci wkrótce po przybyciu do Kalifornii.

Domy i firmy zostały szybko sprzedane, a majątek zbyty. Rozstanie z bliskimi było trudne, ponieważ rodziny obawiały się, że mogą już nigdy się nie zobaczyć. Kilku pasażerów miało trudności z członkami dalszej rodziny, którzy sprzeciwiali się migracji ich krewnych na drugi koniec kontynentu z niekorzystną grupą religijną. Wujek Katherine Coombs (córki Abrahama Coombsa z pierwszej żony) nie chciał stracić swojej ulubionej siostrzenicy, więc wymyślił fałszywe oskarżenie i skłonił policję do aresztowania Abrahama na doku, podczas gdy ten porywa dziewczynę. Abraham był w stanie zwrócić na swoją sytuację tyle uwagi, ile inni mieszkańcy Brooklynu pasażerowie przybyli mu z pomocą, udaremniając dramat nabrzeża. Rodzina mogła wtedy wejść na statek. Kiedy Isaac i Ann Robbins żegnali się z rodzicami, ojciec Ann wypędził jej męża z karabinu, siłą zatrzymując Ann i dzieci, aby nie poszły. Kilka dni później, z pomocą innych członków rodziny, Ann i dzieci zdołali uciec pieszo przez zaśnieżone New Jersey , przemierzając stan, by ponownie połączyć się z Izaakiem tuż przed wypłynięciem z Brooklynu .

Przed wyjazdem uzgodniono harmonogram i dwadzieścia jeden zasad codziennego postępowania, choć przez pewien czas nie były one w pełni realizowane. Dni składały się z pobudek o 6 rano, sprzątania kabin, rewizji, wezwań lekarskich, posiłków wydawanych na dwa miejsca, szkoły dla dzieci, nabożeństw w niedziele, przydzielanych rotacyjnie osób do pilnowania dobytku i zapasów żywności oraz wiele czas wolny. Należało przestrzegać zasad ubioru i higieny. Ze 100 dziećmi na pokładzie, z których wiele było niemowlętami i małymi dziećmi, opieka nad dziećmi była stałym zajęciem.

Wichura

Po południu 4 lutego 1846 r. Holownik parowca Sampson odciągnął Brooklyn od doku East River . Proporczyk na szczycie masztu głosił, że statek płynie do Oregonu . Pilot prowadził Brooklyn przez przesuwające się Narrows do Sandy Hook , przechodząc bez ingerencji pod „najeżonymi działami” Fort Hamilton . Drugiego dnia na morzu było wzburzone. Wkrótce po przekroczeniu Prądu Zatokowego 10 lutego statek został zmuszony do zatrzymania się podczas silnej wichury, walcząc przez cztery dni. Doświadczony kapitan obawiał się, że jego kabina na górnym pokładzie zostanie zmieciona, pozwalając falom spłynąć na dolne pokłady. Statek by się zgubił. Większość pasażerów wykluła się poniżej ze słabą wentylacją i niewielkim światłem. Kobiety i dzieci były przywiązane do koi, aby zmniejszyć obrażenia spowodowane gwałtownymi ruchami statku. Maszty pozostały nienaruszone, gdy pasażerowie śpiewali hymny, aby podnieść na duchu.

William Glover później napisał o burzy. „Niektórzy, którzy byli bardziej zdecydowani, z trudem wyszli na pokład, aby ujrzeć wzniosłą wielkość tej sceny – usłyszeć ponure wycie wiatrów i zobaczyć, jak statek z przymocowanym sterem kołysze się, kołysze, zanurza w korycie morza, a potem rzucony na najwyższą falę. Są to widoki, które raz ujrzane nigdy nie zostaną zapomniane.

Często opowiada się historię, że kapitan w końcu zszedł na dół, aby przemówić do pasażerów, mówiąc: „Moi przyjaciele, w życiu każdego człowieka jest taki czas, kiedy wypada przygotować się na śmierć. Ten czas nadszedł i jeśli nie Bóg wstawia się, wszyscy pójdziemy na dno; zrobiłem wszystko, co w mojej mocy, ale to jest najgorsza wichura, jaką kiedykolwiek widziałem, odkąd byłem kapitanem statku. Jeden z pasażerów odpowiedział: „Kapitan Richardson, wysłano nas do Kalifornii i tam dotrzemy”. Inny wykrzyknął: „Kapitanie, nie boję się bardziej, niż gdybyśmy byli na stałym lądzie”. Kapitan patrzył z niedowierzaniem na takie uwagi i słyszano, jak odchodząc, powiedział: „Albo są głupcami i niczego się nie boją, albo wiedzą więcej niż ja”.

Śmierć na tydzień

Sprzątanie wnętrz, odkażanie kwater i wietrzenie rozmoczonej pościeli zajęło kilka dni. W ciągu kolejnego tygodnia na Brooklynie znów panowała piękna pogoda. Dwa tygodnie później pasaty z północnego wschodu zabrały statek w pobliże Wysp Zielonego Przylądka . Wkrótce potem, płynąc przed południowo-wschodnimi pasatami, statek skierował się w stronę Ameryki Południowej . Chociaż Brooklyn przeżył wielką burzę, podróż pochłonęła tuzin ofiar. Zgłoszono wielki smutek, ponieważ dziesięciu pasażerów zmarło w ciągu pierwszych trzech miesięcy na morzu, prawie jeden tygodniowo. Każdy został zakopany na morzu w sposób tradycyjny dla marynarzy, zsunięty za burtę w obciążonej płóciennej torbie zgodnie z uwagami religijnymi. Niektóre pochówki odbywały się prywatnie, aby zmniejszyć napięcie emocjonalne. Połowa zgonów wynikała z chorób nabytych przed wejściem na statek. Połowa zmarłych to niemowlęta lub małe dzieci. Dwa razy Brooklyn wpadł w zastój. Żegluga na południe w pobliżu równika , statek spędził dwa lub trzy dni w uciążliwym upale.

Zgony przed końcem podróży

Nazwa	Wiek	Data śmierci	Lokalizacja	Przyczyną śmierci
Józef Nichols	2 lata	14 lutego	37°N 50°W	Odwodnienie, nudności, biegunka
chorąży Eliasz	57 lat	20 lutego	19° 30'N 26°W	Gruźlica
George'a Edwarda Robbinsa	5 lat	28 lutego	3°N 25°W	Czarna ospa
Charlesa D. Fowlera	1 rok	6 marca	2°50'S 27°W	Odwodnienie, nudności i biegunka
Elżbieta Chorąży	20 lat	7 marca	3°S 27°W	Gruźlica
Johna Franklina Robbinsa	1 rok	14 marca	15°30'S 32°W	Czarna ospa
Charlesa Eliasa Washingtona Burra	1 rok	17 marca	20°S 24°W	Odwodnienie, biegunka
John Edward Miles (załoga)	28 lat	26 marca	35°30'S 43°W	Bóle żołądka, prawdopodobnie pęknięty wyrostek robaczkowy
Sara Zwycięzca	6 mies	27 marca	36°S 43°W	Przewlekły ból gardła
Silasa Aldricha	43 lata 8 mies 20 dzień	1 kwietnia	43°S 47°W	Obrzęk żołądka, niewydolność nerek, problemy z sercem
Laura Goodwin i nienarodzone dziecko	33 lata	6 maja	Juana Fernandeza	Poronienie i infekcja spowodowana upadkiem ze schodów kuchennych
Orrina Hopkinsa Smitha	10 mies	15 lipca	Oahu	Niedożywienie
Amy Ann Smith	0 mies	po 15 lipca	Oahu	Przedwczesny poród
Uwaga: te zapisane kursywą nie pojawiły się w dzienniku statku. Podana przyczyna śmierci pochodzi z innych źródeł.

W pewnym momencie na początku podróży Brannan zaproponował utworzenie „ Samuel Brannan and Company ”, które miałoby przechowywać wszystkie aktywa przewożone przez Brooklyn , w tym własność osobistą. Inne aktywa obejmowały materiały o wartości 16 000 USD, takie jak narzędzia i namioty, które zostały zakupione z funduszy kościelnych przez Williama Appleby'ego. Uczestnicy wspólnie działaliby na rzecz przygotowania członków emigracji lądowej; spłaci ostateczny dług transportowy; i przekazywałyby dochód ze swojej pracy przez następne trzy lata na wspólny fundusz, z którego wszyscy mieliby żyć. Każdy, kto odmówił posłuszeństwa zawartym przymierzom, zostałby wydalony. Gdyby wszyscy odpadli, wspólny fundusz trafiłby do Brannana jako Pierwszego Starszego. Później powstał spór o ten plan. Choć postrzegane jako niesprawiedliwe, pasażerowie podpisali umowy.

Tygodnie zamieniły się w miesiące. Chociaż pasażerowie wyznaczyli sobie codzienne obowiązki, nuda wisiała niemiłosiernie. Dzieci codziennie chodziły do ​​szkoły wokół długiego stołu na międzypokładzie. Cała załoga i załoga statku świętowali „przekroczenie linii” ( Equator ) w marcu. Pasażerowie często rywalizowali w odgadywaniu prędkości i mil morskich pokonywanych każdego dnia. Czytanie, gry planszowe i opieka nad dziećmi wypełniały wiele godzin. Kiedy czytanie nie wystarczało, jeden pasażer uciekł się do opuszczania się za burtę statku na linie, aby drażnić rekiny. Daniel Stark przywiózł przyrządy geodezyjne i podręczniki, zakupione przed wypłynięciem. Studiował zasady matematyczne podczas całej podróży, aby po wylądowaniu mógł pracować jako geodeta.

Narodziny Atlantyku

Zbliżając się do Drake's Passage na południowym krańcu Ameryki Południowej , Charles i Sarah Burr przy pomocy położnych urodziły zdrowego chłopca. Dziecko otrzymało imię John Atlantic Burr.

Przylądek Horn

Przylądek Horn był kamieniem milowym na trasie i zniechęcającą perspektywą. Region jest nękany przez niebezpieczne wiatry i często wysokie fale, które uderzają o skaliste klify na niezbadanych brzegach. Nie było niczym niezwykłym, że przejście ze wschodu na zachód trwało cały miesiąc, zanim żaglowiec przedarł się przez silne przeciwne wiatry wiejące z zachodu. Ku zdumieniu i uldze wszystkich, Brooklyn „okrążył” Horn w krótkiej przerwie między burzami. Było zimno i ciemno, bez widoku słońca, ale poza tym wiatr i fale były dobre.

Brooklyn minął koniec lądu „pierwszej klasy”, ale nie mógł iść dalej. Ze względu na niebezpieczeństwa związane zawietrznym brzegu , standardową praktyką statków żaglowych było nadawanie szerokiego obwodu zachodniemu wybrzeżu Ameryki Południowej . Przed skręceniem na północ potrzebne było 200 mil „na zachód”. Kapitan Richardson parł naprzód pod silnym wiatrem znad Pacyfiku , wielokrotnie gubiąc drogę. Nie mogąc iść na zachód ani skręcić na północ, postanowił skręcić na południe w nadziei, że złapie inny kierunek wiatru. Im dalej na południe, tym statek płynął w kierunku Antarktydy , tym zimniej się zrobiło. Poszukiwania przeciwnego wiatru przez Richardsona w końcu się opłaciły. Brooklyn był w stanie popłynąć wystarczająco daleko na zachód do Pacyfiku, aby statek mógł bezpiecznie skręcić na północ. Do czasu, gdy statek „podwoił” Przylądek Horn (przepłynął 1200 mil od 50° na południe po stronie Atlantyku , do 60° na południe na najbardziej wysuniętym na południe krańcu kontynentu i ponownie na północ po stronie Pacyfiku, aby osiągnąć 50° na południe) , pasażerowie „znów robili chleb, placki, ciasta, smażyli pączki na pokładzie, a dzieci bawiły się po pokładzie”.

Valparaiso na wyspy Juan Fernandez

Brooklyn był na morzu od miesięcy bez dotykania lądu. Crocheron poinformował, że „woda pitna stała się gęsta i gęsta od śluzu, tak że trzeba ją było przecedzać między zębami, a smak był okropny”. Wodę racjonowano w ilości jednego litra dziennie na osobę. „W naczyniu roiło się od szczurów; karaluchy i mniejsze robactwo roiło się od zapasów, aż wieczna czujność była ceną narzuconą za każdy kęs”. Przed nami świeżą żywność i wodę można było nabyć w Valparaiso w Chile , na jednej trzeciej wysokości na kontynencie południowoamerykańskim. Brooklyn popłynął z całą prędkością w kierunku pierwszego wyjścia na ląd od Nowego Jorku. W pobliżu portu Valparaiso uderzyła druga silna wichura, choć nie tak gwałtowna jak pierwsza. Burza przyniosła silne wiatry z północnego wschodu i gęsty deszcz, który zbierał się w płótno żaglowe i kierował do beczek. Wiatry uderzały w statek z wielką siłą, wrzucając statek do koryt między falami. Kapitan Richardson obrócił statek, aby płynął z wiatrem i opuścił żagle, aby nie dopuścić do ich strzępienia. Jeden marynarz został wyrzucony za burtę, ale wisiał na pływającej desce, dopóki załoga go nie uratowała. Przejechany z powrotem ponad 850 mil do 62,5° S, Brooklyn był w poważnym niebezpieczeństwie z powodu rosnącego, nierównomiernego ciężaru lodu na olinowaniu i innych odsłoniętych powierzchniach. George Sirrine napisał, że kapitan Richardson wezwał pasażerów do pomocy w ratowaniu statku. W mroźnych warunkach nikt nie mógł długo pozostawać na powierzchni. Mężczyźni na zmianę odłamywali lodowe sztylety i grube warstwy lodu ze statku, wyrzucając je za burtę, zanim zimno wepchnęło ich do środka. Według relacji jego córki, Delli, pasażerowie desperacko pracowali przez wiele dni, utrzymując lód z lin i pokładów”.

Kiedy w końcu Brooklyn uwolnił się, kapitan Richardson skierował się na wyspy Juan Fernandez , około 400 mil na zachód od Valparaiso . Podczas burzy ciężarna matka, Laura Goodwin, spadła ze stromych schodów w kuchni, poroniła i zmarła kilka dni później, pozostawiając pogrążonego w żałobie męża i sześcioro dzieci. Błagała, by pochowano ją na lądzie, a nie na morzu. 4 maja, kiedy statek wylądował w Más a Tierra w wysp Juan Fernandez , jej ostatnia prośba została spełniona.

Mapa-wyspa-juan-fernandez-1753

Más a Tierra rozsławił Robinson Crusoe , popularna, oparta na faktach fikcja Daniela Defoe z 1719 r. o uwięzionym marynarzu . Aleksandra Selkirka . Porośnięty winoroślą, kapustą i gęstymi lasami porośniętymi paprociami, znany przystanek wodny dla przepływających statków był nadal słabo zaludniony. Chile wykorzystywał swoją izolację jako więzienie, dopóki trzęsienia ziemi nie uczyniły go zbyt niebezpiecznym i nie ewakuowali mieszkańców. Na lądzie, po raz pierwszy od wyjazdu, pasażerowie handlowali z nielicznymi mieszkańcami za drewno i wodę, włóczyli się radośnie po suchym lądzie i zbierali świeże owoce i warzywa. Pasażerowie ucztowali rakami z rzeki, podczas gdy ryby i węgorze były łowione i solone przez pozostałą część podróży. Beczki czystej wody ze strumienia wypłynęły na statek, odświeżając wyczerpane przedziały wodne 18 000 galonów. Standardowa stawka wynosiła 1 dolara za każde 30 galonów dostarczonych przez łodzie wodne w Valparaiso. Zaoszczędzono środki, które zostałyby wydane na zaopatrzenie w Valparaiso . Ogólny stan zdrowia znacznie się poprawił w ciągu tygodnia spędzonego na wyspie. Żeglowanie zostało opóźnione przez długie poszukiwania chłopca, który zaginął, gdy nadszedł czas odlotu. Wypływając ponownie 8 maja, Brooklyn zmienił kierunek z bezpośredniej trasy do Kalifornii, aby dostarczyć płatny ładunek na Wyspy Sandwich (Hawaje).

Wyspy Sandwich do Yerba Buena

Żegluga na północny zachód przez Pacyfik była wymieniana jako prawdziwa przyjemność dla pasażerów, dopóki Brooklyn nie został ponownie uspokojony – tym razem na trzy tygodnie w pobliżu równika. Według pasażera Jamesa Skinnera, nawet przy założonej markizie, powietrze było jak w piecu. Pasażerowie bardzo cierpieli i „leżeli dysząc jak jaszczurki”. Smoła rozpłynęła się w pokładach statku, aż wreszcie podmuch wiatru przyniósł im ulgę.

Narodziny Pacyfiku

Tydzień przed dotarciem na Wyspy Sandwich Phoebe Robbins urodziła córeczkę, której nadano imię Georgianna Pacific Robbins. Poród kontrastował z wcześniejszą utratą dwóch chłopców Robbinsów, pomimo leczenia ich ojca, który był lekarzem.

Wdowiec Orrin Smith miał pięcioro małych dzieci, a wdowa po Amy Ann Dodd Hopkins miała dwoje. Pobrali się, tworząc dużą, mieszaną rodzinę w 1843 roku. Ich pierwsze wspólne dziecko urodziło się na początku sierpnia 1845 roku. Ku ich zaskoczeniu, Amy ponownie zaszła w ciążę na krótko przed opuszczeniem Nowego Jorku przez Brooklyn . Choroba morska i ciąża odbiły się na zdrowiu Amy. Ich nowonarodzony syn, Orrin, cierpiał z powodu niedożywienia. Postanowili przerwać podróż, gdy statek dotarł do Honolulu , aby przywrócić zdrowie. 25 czerwca 1846 roku, 136 dni od Nowego Jorku, Brooklyn rzucił kotwicę w zatoce Honolulu . Mały Orrin zmarł 15 lipca, a Amy zaczęła rodzić przedwcześnie. Drugie dziecko, również Amy Ann Smith, zmarło tydzień później. Kiedy matka odzyskała siły, rodzina złapała kolejny statek, dołączając w październiku do reszty Brooklynu w Yerba Buena .

Komandor Robert F. Stockton

Komandor Robert Stockton z Kongresu USS , zakotwiczony w pobliżu Honolulu wraz z amerykańską Flotą Pacyfiku , odwiedził Brooklyn , kiedy przybył, informując pasażerów, że Stany Zjednoczone i Meksyk są w stanie wojny. Kiedy Brooklyn wypłynął z Nowego Jorku, napięcia z Meksykiem w sprawie Teksasu były coraz bardziej widoczne. Misja Johna Slidella z 1845 roku polegająca na zakupie Kalifornii od Meksyku za 30 milionów dolarów nie powiodła się. Napięcia te przerodziły się w konflikt zbrojny na Brooklynie był na morzu. Po przeprowadzeniu wywiadów z Brannanem i innymi osobami na temat ich stosunku do Stanów Zjednoczonych, zalecił pionierom zakup broni dla siebie. Poprosił, aby Brooklyn przetransportował broń do San Francisco dla wojska i był gotowy do pomocy swojemu narodowi w każdej nadchodzącej akcji. Uczeń Brannana, Edward C. Kemble , który nie był członkiem Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich, opisał Brooklyn pasażerowie byli zaskoczeni opcjami, które przed nimi stanęli. Pomimo tych niepokojących, komplikujących wiadomości, po długich dyskusjach pasażerowie postanowili jechać zgodnie z planem, zamiast zawracać lub kierować się do Oregonu.

Podczas gdy Brooklyn dostarczał 800 funtów ładunku, potajemnie zabrali co najmniej trzy mosiężne armaty zamontowane jako lekka artyleria, proch, śrut i duży zapas amunicji, który został tam wysłany przez AG Benson poprzedniej jesieni. Broń została wciśnięta do służby wojskowej i używana przez komandora Roberta Stocktona .

Pasażerowie udali się na ląd w Honolulu , aby zwiedzać i kupować świeże owoce. Brannan zauważył, że George Sirrine nic nie kupuje, jak wszyscy inni, i zapytał go, dlaczego. Sirrine odpowiedziała, że ​​przed wypłynięciem z Nowego Jorku Brannan wezwał każdego, kto miał wolne pieniądze, do przekazania darowizny, aby pomóc innym w opłaceniu kosztów podróży. George dał Brannanowi każdego dolara, jaki miał, nie wstrzymując żadnego. Brannan natychmiast zwrócił 50 dolarów na zakup owoców.

Bliźniaczki Kittleman

Potencjalny międzynarodowy incydent został zażegnany, gdy „podczas postoju statku Brooklyn w Honolulu kilku tubylców weszło na pokład i kiedy zobaczyli 9-miesięczne bliźniaczki Kittleman, Sally i Hannah, byli zachwyceni i natychmiast chcieli pozwolenia na zabranie ich na brzeg i pokaż je ich królowej. Prośba została spełniona, ale po ponad dwóch godzinach ich nieobecności matka Eliza zaniepokoiła się. Załoga statku zorganizowała grupę i była gotowa do rozpoczęcia poszukiwań, gdy dwie młode tubylcze dziewczyny nadbiegły w kierunku statek z niemowlętami. Przynieśli liczne prezenty od królowej dla swojej matki.

Żegnając się tymczasowo z rodziną Smithów, Brooklyn rozpoczął ostatni etap podróży. Dotarcie do wybrzeży Kalifornii zajęło miesiąc. Jakieś sto mil dalej zaznali trzydniowej ciszy, po czym silny pasat poniósł ich szybko na wybrzeże. Brooklyn pozostał na Wyspach Farallon do rana, przechodząc przez Golden Gate z pewnym niepokojem.

Meksykańska Alta California wzięta jako własność amerykańska

Wejście do Zatoki San Francisco

31 lipca 1846 roku, po podróży trwającej pięć miesięcy i dwadzieścia siedem dni, „ Brooklyn” ostrożnie wpłynął do Zatoki San Francisco. Kiedy mgła się podniosła, kapitan Richardson pokonywał nieznane mielizny i prądy u ujścia zatoki bez pilota. Pasażerowie zostali wysłani na dół jako środek ostrożności, podczas gdy statek przechodził pod ostrzałem Castillo de San Joaquin , meksykańskiego fortu strzegącego ujścia zatoki. Osoby na pokładzie „ Brooklynu” nie wiedziały, że 1 lipca 1846 roku kapitan John Charles Frémont i jego kompania, w tym Kit Carson i dwudziestu Tubylcy z Delaware już nabijali trzy starożytne mosiężne i siedem żelaznych armat w Presidio. Siły meksykańskie zakopały dwa działające działa przed opuszczeniem tego obszaru. Amerykańska marynarka wojenna szybko ustaliła, że ​​rozmieszczenie pozostałych meksykańskich dział nie zakryje wejścia do zatoki. Zbudowali nowy blank i zamontowali czternaście amerykańskich dział, aby bronić tego obszaru, prezentując bardziej przerażającą obronę, niż Brooklyn widziałby kilka tygodni wcześniej.

Pasażerowie z Brooklynu zastali stojący na kotwicy USS Portsmouth i amerykańską flagę powiewającą nad Izbą Celną, kiedy ostrożnie zbliżyli się do zatoki Yerba Buena . Zaskoczeni widokiem zbliżającego się statku, marynarze na USS Portsmouth rzucili się do kwatery, ale ustąpili, gdy zauważyli kobiety i dzieci na pokładzie. Brooklyn rzucił kotwicę w pobliżu USS Portsmouth , stając się pierwszym statkiem z imigrantami, który przybył do Zatoki San Francisco , pod nowo proklamowanymi rządami amerykańskimi. Brooklyn Pasażerowie ponad dwukrotnie zwiększyli liczbę ludności słabo zaludnionego półwyspu San Francisco .

Yerba Buena Cove była bardzo płytka na pewnym odcinku, uniemożliwiając statkowi zbliżenie się do brzegu, i nie było tam nabrzeża. Kapitan Richardson poprosił kapitana Johna B. Montgomery'ego z USS Portsmouth o pomoc w wyokrętowaniu pasażerów z Brooklynu i ich ładunku. Ładownię wypełniły namioty, dwuletni zapas odzieży, artykuły handlowe, „pługi, motyki, widły, łopaty, szpadle, pługi, kosy, sierpy, gwoździe, szkło, narzędzia kowalskie, narzędzia stolarskie, narzędzia młynarskie, trzy młyny do mielenia zboża, tokarki, piły tartaczne, kamienie szlifierskie, jedna prasa drukarska i czcionka, papier, artykuły papiernicze, podręczniki szkolne składające się z ksiąg ortograficznych, kontynuacje, historia, arytmetyka, astronomia, gramatyka, Atlas Morse'a i Geografia, Hebrajska gramatyka i leksykon , łupki itp. itd. Również suche towary, szpagat itp., mosiądz, miedź, żelazo, cyna i naczynia stołowe. ” John Van Cott , John Neff, Levi E. Riter i inni podróżujący ze Wschodu lądem wysyłał przez Brooklyn ciężkie meble i inne nieporęczne ładunki z zamiarem odebrania ich, gdy dotrą na zachód. Joseph Downey, marynarz z Portsmouth, napisał : „Wyglądało na to, że podobnie jak statek Noego zawierał przedstawiciela dla każdego śmiertelną rzeczą, jaką umysł ludzki kiedykolwiek wymyślił”.

Yerba buena

W tamtym czasie Zatoka San Francisco była odległą placówką, która nie interesowała Meksyku. Święci w Dniach Ostatnich mieli nadzieję osiedlić się tam w spokoju, z dala od innych skupisk ludności, polityki i konfliktów. Misja i prezydium zostały zamknięte dekadę wcześniej. Niewiele osób niebędących rdzennymi mieszkańcami pozostało po zamknięciu kalifornijskiego systemu misyjnego w 1834 r. I wspierających presidios. Yerba Buena było kilkanaście domów i pięćdziesiąt osób . Wcześniej, w 1846 roku, Hudson's Bay Company zlikwidowała tam swoją placówkę handlową. Pozostało niewielu stałych mieszkańców, zapasy lub budynki, aby pomieścić nowych imigrantów. Jednak statki handlowe z Bostonu i od czterdziestu do pięćdziesięciu wielorybników rutynowo zatrzymywały się w zatoce, według kapitana i długoletniego handlarza, Williama Heatha Davisa .

Wojna meksykańsko-amerykańska

Amerykańskie siły morskie i piechota morska przejęły kontrolę nad Monterey i San Francisco na krótko przed dotarciem Brooklynu do Kalifornii. Pasażerowie z Brooklynu zostali również uwikłani w wojnę meksykańsko-amerykańską . Zostali zmuszeni do opóźnienia budowy mieszkań lub firm dla nowej osady. Statek wpłynął do Zatoki San Francisco zaledwie trzy tygodnie po powstaniu Niedźwiedziej Flagi . Obecność nowo przybyłych osadników amerykańskich uwolniła obszar Zatoki San Francisco dla Stanów Zjednoczonych Nowo utworzony batalion kalifornijski Frémonta do walki z siłami meksykańskimi na południu. Kilku z Brooklynu przyłączyło się do bitew Frémonta. Dopóki walki nie przeniosły się na południe, Portsmouth zmusił 70 pasażerów płci męskiej z Brooklynu do służby , ćwicząc musztry wojskowe w ciągu dnia i stojąc na straży w nocy.

Kontyngent pasażerów z Brooklynu został wysłany do ścinania sekwoi jako ostateczna zapłata w wysokości 1000 dolarów dla kapitana Richardsona za ich przejazd. Drewno mogłoby mieć dobrą cenę w Chinach na Brooklynie następny cel podróży. Pierwsze miesiące były bardzo trudne dla rodzin, ponieważ brakowało żywności. Namioty targane wiatrem na piaszczystych wzgórzach i wspólne kwatery w starym budynku misyjnym były pierwszymi domami pionierów, dopóki nie można było zbudować bardziej solidnych mieszkań. Niektóre kobiety znalazły pracę przy praniu dla załóg statków i gotowaniu w zamian za nieświeże, spleśniałe jedzenie ze statków wielorybniczych. W końcu mężczyźni ponownie dołączyli do swoich rodzin, aby budować domy, zapewnić środki do życia i przygotować się na przybycie głównej grupy Świętych w Dniach Ostatnich . Gdy wojna przesunęła się dalej na południe, Brooklyn pasażerowie mogli pracować jako stolarze, kupcy, hotelarze, nauczyciele, frachtowcy i rolnicy. Przywiezione przez nich narzędzia rolnicze, sprzęt mechaniczny, młyny zbożowe, prasa drukarska i ciężkie zaopatrzenie zostały oddane do użytku.

Mapa linii brzegowej SF

San Francisco było „w dużej mierze miastem mormońskim”

Trasa pasażerów z Brooklynu płynących kometą do New Hope, pierwszej kolonii rolniczej w dolinie San Joaquin .

z Brooklynu w krótkim czasie pomogli przekształcić wioskę Yerba Buena w kwitnące miasto nad zatoką. Historyk Hubert H. Bancroft napisał: „San Francisco stało się na pewien czas głównie miastem mormońskim. Wszyscy świadczą o uporządkowanym i moralnym postępowaniu świętych, zarówno na lądzie, jak i na morzu. Byli uczciwymi i pracowitymi obywatelami, nawet jeśli byli członkami klanów i osobliwy." W ciągu pierwszego roku zbudowano ponad 100 stałych konstrukcji. z Brooklynu pomogli zmodyfikować linię brzegową (obecnie Embarcadero ), aby pomieścić transport o dużym zanurzeniu. Niektórzy zasiadali w radzie miejskiej, założyli pierwszy bank San Francisco, bibliotekę, anglojęzyczną szkołę i gazetę „ The California Star” .

Nowa nadzieja

Aby wykarmić nadchodzącą migrację lądową, rośliny musiały zostać zasiane tak szybko, jak to możliwe po wylądowaniu Brooklynu . Samuel Brannan skonsultował się z wieloma długoletnimi mieszkańcami rejonu Zatoki San Francisco w sprawie dobrej lokalizacji do założenia kolonii rolniczej. W domu Johna Marsha spotkał Ezekiela Merritta, dobrze znanego człowieka z gór, który przez wiele lat był uwięziony w okolicy . Merritt zalecił płaski, dobrze nawodniony teren nadający się pod uprawę u zbiegu rzek Stanislaus i San Joaquin , Narysował im mapę. „Pathfinder” John C. Frémont opisał ten sam obszar w pozytywny sposób. Korzystając ze wspólnych funduszy Brooklynu , Brannan kupił osiemdziesiąt akrów, które miały być nazwane Nową Nadzieją. Kupił także długą łódź od z Brooklynu , aby przetransportować narzędzia rolnicze, nasiona, zapasy i kamień młyński na miejsce.

Jesienią 1846 roku, kilka miesięcy po osiedleniu się w Yerba Buena , dwudziestu pionierów z Brooklynu weszło na pokład Comet. Był to pierwszy znany żeglarski start, który wpłynął na rzekę San Joaquin do jej głowicy nawigacyjnej. Trasa była okrężna, próbując znaleźć właściwy kanał przez kręte odnogi rzeki w Delcie. W miejscu, gdzie gęste trzciny uniemożliwiały dalszą podróż w górę rzeki, mężczyźni wysiedli i przenieśli swoje zapasy przez ostatnie sześć mil drogą lądową. W międzyczasie Quartus Sparks został wysłany, by kupić woły od wieloletniego rezydenta Johna Livermore'a oraz do kierowania bydła drogą lądową do miejsca New Hope. Dołączył do niego Robert H. Peckham, młody dezerter ze statku wielorybniczego, który później został znanym sędzią w Północnej Kalifornii . Sparks wcześnie zaprzyjaźnił się z Peckhamem i zaprosił go do przyłączenia się do przedsięwzięcia New Hope, gdzie nikt go nie odkryje. Dokładna trasa lądowa nie jest znana, ale mapa wyświetla na żółto znane szlaki dnia, z których prawdopodobnie korzystali Sparks i Peckham.

Pionierzy szybko ogrodzili i obsiali 80 akrów pszenicą i czerwień, uprawą pastewną dla bydła. Zbudowali trzy domy, wykopali rowy irygacyjne, a wodę z pobliskiej rzeki dowozili za pomocą drążków i wiader. Osadnicy założyli młyn zbożowy z jednym z kamieni młyńskich, które przywieźli na statku wokół Przylądka Horn . Po początkowych konstrukcjach doszło do napięcia między wyznaczonym przywódcą, Williamem Stoutem, a innymi mężczyznami. Niektórzy mężczyźni przychodzili i odchodzili, przywożąc dodatkowych pracowników, gdy nadszedł czas na zbiory.

Okolica była piękna, dobrze nawodniona, bogata w zwierzynę łowną, a jej gleba była tak bogata, jak opisał to Ezekiel Merritt. Pojawiły się jednak nieoczekiwane wyzwania. W tej okolicy co roku dochodziło do poważnych wylewów rzek, tworząc w pobliżu warunki przypominające bagna. W 1834 roku francuski łowca futer przypadkowo sprowadził malarię na obszar dotknięty komarami. Wielu z Brooklynu zachorowało na zagrażającą życiu chorobę. Jeden zmarł. Pomimo powodzi i malarii udało się zebrać plony.

New Hope zostało sprzedane, kiedy Brannan wrócił z konsultacji z Brighamem Youngiem . Rodzina Tompkinsów, rodzina Bucklandów i być może inni pozostali, aby uprawiać ziemię. Tompkins kupił nieruchomość na nieco wyższej wysokości w tym samym obszarze. Większość rdzennej ludności została zniszczona przez malarię dziesięć lat wcześniej. Ci, którzy przeżyli, przenieśli się na wyższe wysokości w górę rzeki Stanisława . Byli najbliższymi sąsiadami New Hope aż do Knight's Ferry został założony. Osadnicy donosili, że słyszeli płacz dzieci przetrzymywanych w niewoli przez rdzenną ludność, dla której zniewolenie rywalizujących członków plemienia było powszechną praktyką.

Williama Glovera

Po drugiej stronie zatoki William Glover został wybrany na członka pierwszej Rady Miejskiej i Rady Szkolnej, współpracując z takimi lokalnymi luminarzami, jak William Leidesdorff i EP Jones. Zaczęli przybywać kolejni osadnicy amerykańscy. Glover wcześniej służył jako prezes oddziału (kościelny przywódca kongregacji) w Easton w Pensylwanii i zarządzał transportem eksportowanego węgla z kopalni w Nowej Szkocji . Jego umiejętności przywódcze zostały skierowane na rozwój domów, firm i szkoły dla dzieci w San Francisco. Dziewięć miesięcy po wylądowaniu Samuel Brannan przekazał Gloverowi kierownictwo w sprawach kościelnych, podczas gdy przywódca ekspedycji wyruszył przez Sierras w poszukiwaniu pionierskiej firmy Brighama Younga zmierzającej na zachód. Brannan pragnął skontaktować się Brighamem Youngiem , z którym nie miał kontaktu przez prawie rok. Osadnicy z Brooklynu wkrótce zarządzali hotelami, zajmowali się krawiectwem, robili cegły adobe, pracowali w stolarstwie i kamieniarstwie, prowadzili usługi promowe i sprzedawali towary. John Horner rozpoczął rolnictwo w pobliżu Mission San Jose , gdzie dołączyli do niego inni pasażerowie na sąsiednim lądzie. Ci, którzy uprawiali ziemię, dowiedzieli się, że okresy wegetacji w Kalifornii różnią się od tych na wschodzie. Pokonali najeżdżające koniki polne i dzikie bydło depczące ich plony.

Konsultacje z Brighamem Youngiem

W kwietniu 1847 roku Samuel Brannan wyruszył na poszukiwanie Brighama Younga na szlaku prowadzącym na zachód. Opuścił San Francisco 4 kwietnia, zatrzymując się w New Hope. W tym czasie na miejscu pozostało tylko tuzin ludzi, ale dostał od nich prowiant i muły na swoją podróż. Możliwe, że stamtąd dołączył do niego Isaac Goodwin, chociaż tożsamość towarzyszy Brannana jest wciąż niepewna. 26 kwietnia Brannan opuścił Fort Suttera z Charlesem C. Smithem, z którym później prowadził interesy, prawdopodobnie Isaakiem Goodwinem i jeszcze jednym mężczyzną. Mężczyźni wyruszyli przez lodowe Sierras na początku sezonu, kiedy śnieg sięgał miejscami od 20 do 100 stóp. Brannan był znany z fizycznej odwagi.

30 czerwca mężczyźni znaleźli Brighama Younga i kompanię wyprzedzającą przekraczającą rzekę Green w Wyoming. Przybycie Brannana było niespodzianką i niezbyt serdecznie przyjęte. Poparcie Brannana dla kontraktu Kendall-Benson musiało zostać wyjaśnione. Wciąż poszukując ostatecznej lokalizacji osady, Brigham Young i Sam Brannan wkroczyli do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego razem. Pionierzy lądowi wyczerpali swoje zasoby i nie mogli iść dalej. Pioneer Company Brighama Younga będzie miała trudności z przetrwaniem, dopóki nie pojawią się plony i nie staną się produktywne. Brannanowi wyraźnie powiedziano, że kościół zamierza osiedlić się w Górach Skalistych , ale zainwestowano go w San Francisco jako alternatywną siedzibę. We wczesnych wiadomościach istniała pewna przyczyna nieporozumień, po części dlatego, że „Kalifornia” rozciągała się w tamtym czasie od Utah po Pacyfik. Brannan był sfrustrowany, że nie był w stanie przekonać Brighama Younga, by udał się na wybrzeże Pacyfiku, zamiast osiedlać się na suchej pustyni. 9 lipca Brannan wyjechał do Kalifornii, prowadząc kapitana Jamesa Browna z Batalionu Mormonów z eskortą 15-20 jeźdźców. Brown przekazał wiadomości od Brighama Younga do weteranów batalionów w Kalifornii, mówiąc im, aby pozostali tam do następnego sezonu. W Zabrzu brakowałoby żywności Jeziora Słonego . Brown miał pełnomocnictwo do odebrania żołdu oddziałowi chorych batalionu mormonów i oficjalnego zwolnienia ich z rocznej służby. Brown i Brannan mieli trudne rozstanie, zanim dotarli do celu.

Brannanowi i żołnierzom z batalionu towarzyszył także John S. Fowler, który został przyjacielem i partnerem Brannana. Fowler umieścił swoją żonę Jerushę i czterech chłopców na Brooklynie , a następnie pospieszył do Nauvoo , aby podróżować z Pierwszą Dziesiątką Kompanii Pionierów, eskortując niektórych Apostołów na zachód. Chciał jak najszybciej połączyć się z rodziną. Minęło dziewiętnaście miesięcy, zanim Fowlerowie ponownie się zjednoczyli. Fowler dowiedział się, że dwóch jego chłopców zginęło podczas podróży. Kiedy rozpoczęła się gorączka złota, Brannan współpracował z Fowlerem przy budowie City Hotel w Sacramento , z którego czerpali przystojny roczny dochód w wysokości około 30 000 USD.

Brannan rozwiązuje wspólne wysiłki

Po powrocie do San Francisco 17 września 1847 roku Brannan zauważył, że podczas jego sześciomiesięcznej nieobecności nastąpił wzrost „niewyobrażalny”. Poinformował z Brooklynu , że główna grupa Świętych w Dniach Ostatnich dotarła do Wielkiego Jeziora Słonego , ale nie przybyli na wybrzeże Pacyfiku, jak przewidywano. Miejsce zgromadzenia miało się znajdować na obszarze, który miał być nazwany Deseret ( Utah ). Ponad rok pracy poświęcono na ogrodzenie farm przed dzikim bydłem, budowę dróg i mostów, budowę domów i zakładanie firm w rejonie Zatoki San Francisco – wszystko z oczekiwaniem, że co najmniej 12 000 kolegów Mormoni mieli wkrótce przybyć jako klienci, nabywcy gruntów, użytkownicy usług i członkowie społeczności. Brannan poradził zerwanie ich wspólnotowych układów i sprzedawanie, co się da, aby każdy poszedł własną drogą. Nowa Nadzieja i wszystkie wspólne nieruchomości miały zostać sprzedane. Pasażerowie z Brooklynu musieliby sprzedać aktywa, które właśnie zostały zbudowane, wyposażyć wozy, kupić żywy inwentarz i zgromadzić zapasy, aby zacząć od nowa w dziczy, którą opisano jako mającą słabe perspektywy. Rok po wylądowaniu na Brooklynie pionierzy stanowili około 25% populacji półwyspu. Przy tak wielu wyprzedażach aktywów w tym samym czasie ich zyski byłyby słabe. Podróż wymagała od z Brooklynu pokonania kolejnych 800 mil w głąb lądu, przekroczenia Sierras i przetrwania przerażającej pustyni Forty Mile . Pasażerom z Brooklynu brakowało środków na ponowną migrację.

Pomimo ciężkiej pracy przy budowie San Francisco, większość osadników z Brooklynu pozostała silnie zmotywowana, by dołączyć do reszty swoich współwyznawców, czy to na wybrzeżu Pacyfiku, czy w Górach Skalistych. Pożądane było mieszkanie z podobnie myślącymi osobami. Co ważniejsze, członkowie kościoła zamierzali wspólnie pracować nad budową miejsca kultu zwanego świątynią . Według ich wierzeń dokonywane tam święte obrzędy mogły łączyć rodziny między pokoleniami. Pasażerowie potrzebowali sposobu na „wyposażenie” kolejnej migracji.

Rodziny podróżujące osobno

Rodzina	Drogą morską	Lądem	Zjazd
Ptak	Elżbieta (noworodka córka przyjaciółki, która również właśnie urodziła)	Edmund (ojciec). Matka Elżbiety, Mary Montgomery, zmarła dwa dni po porodzie. Edmund wysłał dziecko z bliskimi przyjaciółmi i ich nowonarodzonym synem na Brooklyn , zamierzając udać się drogą lądową i zjednoczyć się ponownie, gdy osiedli się na zachodzie.	Elżbieta została adoptowana przez Daniela i Ann Cook Starków, którzy sprowadzili ją na zachód na Brooklyn . Jej ojciec, Edmund Bird, i Starkowie nie odnaleźli się nawzajem przez 14 lat.
Mowry	Barton (ojciec) Ruth Walkup (matka) Origin (syn) Eugene Rhanaldo (syn)	Harley W. Mowry (syn)	Harley był członkiem Batalionu Mormonów. Po zwolnieniu ożenił się z Marthą Jane Sharp, miał dwoje dzieci i przez dwa lata mieszkał w Salt Lake City. Dołączył do pociągu wagonów Lyman & Rich, aby osiedlić San Bernardino, a resztę rodziny zlokalizował w San Francisco około 1851 roku.
Rollinsa	Henry (ojciec) Isaac Thomas (syn) Jane Elizabeth Rollins Tompkins (córka) Thomas King Tompkins (zięć) Amanda Tompkins (wnuczka Henry'ego) Jane Elizabeth Tompkins (wnuczka Henry'ego)	Ann Weatherhogg (matka) Steuben (najmłodszy syn) Rollinsowie mieli jedenaścioro dzieci. Historia pozostałych dzieci nieznana.	Po wydobyciu w gorączce złota Henry dołączył do rodziny Tompkinsów w San Bernardino na dwa lata, aby zarobić wystarczająco dużo, aby wyposażyć wóz do Salt Lake. W 1849 roku ponownie połączył się z żoną i synem. Isaac Thomas kontynuował wydobycie złota.
Ptasznik	Jerusha H. Ensign (matka) Thomas (syn) George (syn) John S. Fowler Jr. (syn) Charles D. (syn) Elias Ensign (ojciec Jerushy) Eliza Ensign (siostra Jerushy)	John Sherman (mąż i ojciec)	Ojciec przyjechał do Kalifornii z Samuelem Brannanem, który wracał ze spotkania z Brighamem Youngiem. Spotkał się ponownie z ocalałymi członkami rodziny we wrześniu 1847 roku w Mission Dolores w San Francisco. Ich syn, Charles D. Fowler, ojciec Jerushy, i jej siostra zginęli podczas podróży.
Haskella	Ashbel Zielony (mąż)	Ursula Billings Hastings (żona) Irene Ursula Haskell (córka) Francis Martin Pomeroy (zięć, mąż Irene) Thales Hastings Haskell (syn Ashbela i Ursuli)	Aszbel odnosił sukcesy w kopalniach złota. Zmarł na wschód od Tragedy Springs w Rock Valley 27 lipca 1849 r., Będąc w drodze do powrotu do rodziny w pobliżu Salt Lake. Był członkiem „Złotego Pociągu” Thomasa Rhoadesa.
Warnera	Caroline Matilda Wilcox (żona) Myron E. (syn) Sarah H. Warner (córka) Henry J. Warner (syn)	John Ely (mąż)	Caroline czekała latami bez wiadomości od Johna. John udał się do Salt Lake i poślubił Eunice Billings w 1849 roku. Caroline poślubiła Theodore'a Thorpa w San Francisco. W jego domu odbywały się spotkania religijne. Przenieśli się do San Bernardino w 1852 roku.

Gorączka złota i jej konsekwencje

Sfinansowanie drugiego etapu migracji pionierów z Brooklynu było możliwe dzięki odkryciu złota u podnóża Kalifornii. 24 stycznia 1848 roku, trzy miesiące po otrzymaniu wiadomości, że Brigham Young i imigranci lądowi nie przybędą, w rzece American River w pobliżu tartaku Suttera w Coloma odkryto złoto . Niektórzy weterani batalionu Mormonów (powszechnie nazywani „chłopcami z batalionu”) budowali tartak napędzany wodą tam, kiedy James Marshall zauważył złoto w budowanej wyścigówce. Tylko „luźno utrzymywana tajemnica”, wśród mormonów i innych osób krążyły wieści o tym, czego szukać. Na początku marca weterani batalionu Sidney Willis, Wilford Hudson i Levi Fifield zlokalizowali jeszcze bogatsze znalezisko dwanaście mil w dół rzeki na wyspie Mormon . Samuel Brannan otrzymał wiadomość ze swojej placówki handlowej w Sutter's Fort. Poinformował Brooklyn osadników w San Francisco, nakłaniając ich do natychmiastowego udania się do kopalń. Około 150 Mormonów wraz z „chłopcami z batalionu” zgłosiło roszczenia do tego wysokodochodowego depozytu. Na długo przed tym, jak reszta „świata wpadła”, z Brooklynu i inni mormońscy osadnicy już obecni w Kalifornii prowadzili wydobycie złóż w Salmon Falls , Murderer's Bar, na południe wzdłuż rzeki Cosumnes i w innych bogatych miejscach.

Jako właściciel gazety i sprytny biznesmen, Samuel Brannan nagłośnił bogactwo znalezisk, aby pobudzić gorączkę złota , która szybko przekształciła Północną Kalifornię . Wyczyn reklamowy Brannana, krzyczący: „Złoto! Złoto! Złoto z American River!” prawie opróżnił San Francisco z jego mieszkańców. Firmy zamykano z powodu braku klientów lub wynajętej pomocy. Wstępnym doniesieniom o łatwej dostępności rozległych bogactw mineralnych nie wierzono nawet gubernatorowi wojskowemu Kalifornii Richardowi Barnesowi Masonowi, dopóki on i jego porucznik William Tecumseh Sherman nie odwiedzili osobiście okręgów górniczych. Obserwowali setki górników, którzy z powodzeniem pracowali nad brzegami rzek. Na wyspie Mormon na Brooklynie William Glover wybrał bryłki i okazy płatków do słynnego „Gold Tea Caddy” wysłanego do Waszyngtonu przez pułkownika Masona. Puszka została wypełniona 230 uncjami złota, aby adiutant generalny przekonał prezydenta Polka o rzeczywistości i zakresie odkryć złota. Po poparciu Polka w jego przemówieniu do narodu, złoty pojemnik na herbatę został wystawiony dla ogółu społeczeństwa, wywołując powszechną „gorączkę złota”. Właściciele firm z San Francisco namawiali Brannana do stworzenia specjalnego wydania jego gazety „ The California Star” . , aby promować cnoty Kalifornii i bogactwa mineralne z powrotem na wschód. Brannan przygotował 2000 kopii, wysyłając dziesięciu ludzi, w tym sześciu weteranów batalionu Mormonów, przez Sierras wraz z pierwszą pocztą skierowaną na wschód.

Na długo przed tym, zanim reszta świata dowiedziała się o wydobyciu złota, zanim inni zdołali zorganizować przejście w celu pozyskania minerału, większość osadników z Brooklynu zajmowała się wydobyciem placera na wyspie Mormon iw innych miejscach u podnóża gór. Ich ogólne procedury zarządzania obozem górniczym i ustalania roszczeń zostały w dużej mierze przyjęte przez kolejnych argonautów. Sprzedaż żywności i zaopatrzenia przybywającym „49-latkom” stała się prawdziwą kopalnią złota. Lukratywne punkty handlowe Brannana i spekulacje gruntami uczyniły go jednym z pierwszych milionerów w Kalifornii. Na początku gorączki złota przybyło około 250 000 pełnych nadziei górników , wszyscy potrzebujący żywności w słabo zaludnionym kraju. Produkty rolne, które John Horner zamierzał wesprzeć migrację Mormonów, szybko uczyniły go kolejnym z pierwszych milionerów Kalifornii. Wartość nieruchomości w San Francisco gwałtownie wzrosła, przynosząc dodatkowe dochody niektórym z Brooklynu . Mniej więcej połowa Brooklynu zdobyła wystarczająco dużo bogactwa dzięki wydobyciu złota lub handlowi z górnikami, aby wkrótce mogli przenieść się do Wielkiego Basenu .

Latem 1848 roku, zanim przybyła masa „49-latków”, pasażerowie z Brooklynu załadowali złoto i zapasy na wagony i skierowali się na wschód przez Sierras. Połączyli siły z Batalionu Mormonów i innymi osobami, aby chronić się przed bandytami i innymi wrogami. Dzięki służbie wojskowej weterani batalionu stali się doświadczonymi pionierami i budowniczymi dróg. Chcąc jak najszybciej dotrzeć do swoich rodzin, „chłopcy z batalionu” wyszukali opłacalną trasę przez Sierras który był przejezdny na początku roku i na niższej wysokości niż powszechnie używana trasa Truckee River przez przełęcz Donner. Mężczyźni wycięli własny szlak na wschód, usuwając po drodze głazy. Trasa biegła z Placerville przez Hope Valley i w dół Diabelskich Schodów na pustynię. Ich Mormon Emigrant Trail (znany również jako Carson Pass Emigrant Trail) stał się główną trasą używaną przez górników złota przybywających na zachód do Kalifornii. To właśnie tą trasą z Brooklynu podróżowali do Utah w pięciu wagonach między 1848 a 1857 rokiem.

Pomimo uzyskanego bogactwa gorączka złota miała szkodliwy wpływ na poziom życia. Osadnicy z Brooklynu musieli radzić sobie z rosnącym wokół nich bezprawiem. San Francisco miało stale rosnącą populację, głównie przemijających poszukiwaczy szczęścia. Ponad 250 000 49 graczy przybyło podczas pierwszego sezonu Gold Rush. 549 statków wpłynęło do Zatoki San Francisco między kwietniem a grudniem 1849 r. średnio 61 statków miesięcznie. Chaos i zatory powstały, gdy 45 statków przybyło jednego dnia. Prawie wszystkie z nich zostały natychmiast porzucone przez załogi, a czasem przez kapitanów, którzy wyruszyli na pola złota. Obiecujące miasto zostało szybko opanowane przez przestępczość, jaskinie hazardu i podpalaczy. Duże części miasta zostały celowo spalone pięć razy przez przestępców. W porze deszczowej, kiedy wydobycie musiało zostać wstrzymane, wielu argonautów, którzy nie mieli szczęścia w wykopach, popadało w chorobę lub rozpacz bezdomności i popełniało samobójstwa. Wieloletni mieszkańcy skarżyli się, że miasto nie nadaje się już dla rodzin. Niektóre z Brooklynu , w tym Samuel Brannan, wpadli w dziki styl życia i zajęcia biznesowe. Brannan przekazał usługi kościelne i inne sprawy religijne Williamowi Gloverowi, Johnowi Hornerowi i Addisonowi Prattowi, który tylko przejeżdżał przez San Francisco w drodze do Utah.

Duży problem stworzyli samozwańczy „regulatorzy”, którzy starali się powstrzymać nie-Amerykanów - zwłaszcza wcześnie przybywających Chilijczyków i Peruwiańczyków - od udziału w gorączce złota . Oni i gangi przestępcze określane jako Hounds „zastraszali kupców w ciągu dnia i plądrowali zagraniczne obozowiska nocą”. Podczas przejścia od meksykańskiego przez wojskowy do cywilnego amerykańskiego wymiaru sprawiedliwości, organy ścigania praktycznie nie istniały w San Francisco po raz. Alcalde i maleńka policja nie były w stanie poradzić sobie z rozmiarem bezprawia w mieście. Latem 1849 r. w Radzie Miejskiej zasiadał Samuel Brannan . On i wielu innych było oburzonych „mordercami i podpalaczami”, którzy dokonywali brutalnych ataków na kobiety i cudzoziemców i którzy wielokrotnie doprowadzali do zniszczenia dużych części miasta. Brannan został liderem Komitetu Czujności który zapewniał „prawo do samoobrony”. Umocnił duże ławy przysięgłych, które zbierały dowody i wydawały wyroki na dobrze znanych wichrzycieli złapanych na czynach przestępczych. Chociaż nie miał żadnych uprawnień prawnych, Komitet Czujności dokonał doraźnej egzekucji kilku „łotrów” ku zadowoleniu ogółu społeczeństwa, ale ku konsternacji legalnych władz. Podobne działania podjęto w Stockton i Sacramento , co zaowocowało szybką redukcją przestępczości. Samuel Brannan został ponownie wykluczony przez Kościół Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich za udział w tych wydarzeniach i został oficjalnie usunięty z jakiejkolwiek roli w przywództwie kościoła.

Batalion Mormonów

brooklyńskich pionierów przeplata się z historią weteranów z Batalionu Mormonów US Army of the West . Razem odbudowali San Francisco po pożarach w całym mieście, razem chodzili do kościoła, wzięli ślub i razem wyemigrowali do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego drogą zbudowaną przez weteranów batalionu Mormonów. Kiedy prezydent Polk wysłał generała Stephena Wattsa Kearny'ego z Armią Zachodu, aby zajął Kalifornię , Kearny otrzymał rozkaz zaciągnięcia 500 Świętych w Dniach Ostatnich uchodźców bezpośrednio z ich wagonów w celu utworzenia Batalionu Mormonów . Służyli jako budowniczowie dróg i mostów, aby stworzyć drogę wagonową przez południowy zachód. Nie mając pewności, czy oferta rekrutacji miała być próbą wierności Stanom Zjednoczonym, czy też sztuczką mającą na celu uczynienie rozproszonych Świętych w Dniach Ostatnich bardziej podatnymi na ataki na szlaku, wielu mężczyzn niechętnie zostawiało swoje rodziny w odsłoniętych wozach na równinach . Biorąc pod uwagę zapewnienia o uzasadnionej ofercie i różnych ustępstwach, wystarczająca liczba ludzi zaciągnęła się do utworzenia Batalionu Mormonów – jedyna jednostka wojskowa USA, jaka kiedykolwiek powstała wyłącznie na bazie religii. Batalion Mormonów służył przez rok i został zwolniony w południowej Kalifornii . Większość szybko udała się do północnej Sierra, przechodząc przez przełęcz Donner , aby dołączyć do swoich rodzin, które prawdopodobnie przebywały w Utah lub w Kwaterach Zimowych .

Z powodu głodu w Utah Brigham Young wysłał wiadomość z poleceniem zwolnionym weteranom Batalionu Mormonów , aby opóźnili przybycie do Doliny Jeziora Słonego . Samuel Brannan spotkał „chłopców z batalionu” na szlaku, gdy wracał z Utah. Dostarczył wiadomość do zimowania w Kalifornii i przybycia wiosną z zapasami. Wielu weteranów batalionów znalazło krótkotrwałe zatrudnienie w Sutter's Fort , tartaku w Coloma i w San Francisco gdzie zmieszali się z osadnikami z Brooklynu . Byli obecni przy odkryciu złota i brali udział w wydobywaniu złoża na wyspie Mormon , kopiąc wraz z osadnikami z Brooklynu . Niektórzy poślubili pasażerów z Brooklynu . Po ukończeniu budowy dróg, mostów i cegieł do służby wojskowej wielu weteranów batalionu pozostało, aby wykorzystać swoje umiejętności w San Francisco. Z każdym większym pożarem San Francisco szybko odbudowywało się przy użyciu coraz bardziej ognioodpornych materiałów. Weteran batalionu Zacheus Cheney poślubił Mary Ann Evans z Brooklynu pasażerkę, a później jej siostrę Amandę, również z Brooklynu , gdy jego pierwsza żona zmarła przy porodzie. Cheney i James Bailey zbudowali pierwszą cegielnię w San Francisco, produkując 50 000 cegieł na odbudowę miasta. W 1857 roku, kiedy Brigham Young poprosił Świętych w Dniach Ostatnich, aby stanęli po stronie kościoła w Utah przeciwko zbliżaniu się Armii Johnstona , Cheney poprowadził mały pociąg wozów do Deseret przez Mormon Emigrant Trail. Był ostatnim zwierzchnikiem kongregacji mormońskiej w rejonie Zatoki San Francisco przez wiele lat, dopóki Brigham Young nie Kościół Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich w Kalifornii . John Horner i inni Mormoni importowali stalowe okiennice i drzwi do montażu przeciwpożarowego. John Sirrine, William Stout i Moses Meder byli wspólnikami w tartaku w Santa Cruz , dostarczając deski z sekwoi do odbudowy miasta. Było to bardziej lukratywne niż wydobycie złota, chociaż tam też dobrze sobie radzili.

Relacje między pasażerami statku Brooklyn a weteranami batalionu Mormonów

Pasażer statku Brooklyn	Weteran Batalionu Mormonów
Elizabeth Wallace Bird, żona	Thomas A. Howell, mąż; syn Thomasa Charlesa Davisa Howella
John Eagar, mąż	Saria Ann Johnson, żona; późniejsza żona Andrew Jacksona Workmana
Mary Ann Fisher, pierwsza żona Amanda Miller Evans, przyrodnia siostra Mary Ann; Druga żona Zacheusza	Zacheusz Cheney, mąż
Emerette Elizabeth Goodwin, żona	William A. Coons, mąż
John Read Clark Jamison (syn Hannah Tucker Read, wnuk Christianny Gregory Read)	Caroline Martin Garr, żona; wdowa po Nathanielu Varym Jonesie
Elżbieta Jane Kittleman, żona	Henry Simon Dolten (Dalton), mąż
Barton Mowry (ojciec), Ruth Walkup Mowry (matka), Origin Mowry i Rhanaldo Mowry (bracia)	Harley W. Mowry, syn i brat
Mercy Murray Day Hooker Narrimore, żona	Eliasz Tomasz, mąż
Lucy Nutting, żona	James Ferguson, mąż
Elizabeth Margaret Frances Pool, żona Mary Cramer, matka Elżbiety, żona Tomasza	Thomas Charles Davis Howell, mąż
Christianna Rachel Reed, żona	Franklina Weavera, męża
Elżbieta Bradley Smith, żona	Henry Willard Brizzee, mąż
Catherine Clark Smith, żona, wdowa po Robercie Smithie	Izaak Harrison, mąż
Jane Elizabeth Tomkins, żona	Jesse Divined Hunter, mąż
Mary Ann Zwycięzca, żona	David Ira Frederick senior, mąż

Dodatkowy wkład w historię Kalifornii

Ratunek Donner Party

Kiedy rozeszła się wiadomość o rozpaczliwej sytuacji Donner Party , Samuel Brannan szybko zabiegał o znaczne datki na sfinansowanie operacji ratunkowych. Wysłał wozy z zaopatrzeniem i zorganizował rodziny, które przyjmą ocalałych. Pasażer Howard Oakley był jednym z ostatnich ratowników, niosąc na plecach 11-letnią Mary Donner. Caroline Joyce i jej rodzina opiekowały się niektórymi ocalałymi po tym wstrząsającym doświadczeniu i udzieliły im schronienia. Frank Ward, który prowadził usługi promowe, zaoferował wykorzystanie swojej łodzi do ratowania Donnera.

Caroline Augusta Perkins Joyce

Gdy warunki wokół zatoki pogorszyły się, niektórzy pasażerowie Brooklynu pozostali w okolicy, ale wielu opuściło San Francisco , aby założyć San Bernardino i inne społeczności na Zachodzie. Jedną z nich była Caroline Augusta Perkins Joyce. Ze swoim wspaniałym głosem Caroline była znana jako „Mormoński Słowik”. Rodzina Joyce'ów stała się niezwykle bogata dzięki gorączce złota . Jesienią 1850 r. podczas epidemii cholery zabijając kilkanaście osób dziennie w San Francisco, Caroline przemierzała miasto, zbierając znalezione dzieci osierocone przez zarazę. Początkowo osobiście utrzymywała 50 z nich, potem założyła sierociniec i pracowała nad znalezieniem dla niego stałego finansowania. Później inne protestanckie kobiety, które przeprowadziły się do miasta, sprzeciwiły się temu, by mormonka była powiązana z sierocińcem. Caroline podjęła inne cele charytatywne.

W miarę jak San Francisco stawało się coraz bardziej dzikie, mąż Caroline przyjął inne standardy moralne. Para rozwiodła się z powodu jego zmienionego zachowania. Odpowiadając na zaproszenie Apostołów Charlesa C. Richa i Amasy Lyman do skolonizowania San Bernardino , Caroline i jej dzieci przeniosły się na południe. W końcu poślubiła Aldena Jacksona, bohatera wojny meksykańsko-amerykańskiej , który był sędzią. Jackson zmierzył się z tłumem i zachował zagrożone akta sądowe. Caroline rutynowo wysyłała rośliny okopowe i sadzonki, aby pomóc ludziom osiedlającym się w St. George , Utah . Rodzina ostatecznie przeniosła się do St. George , założyła sady i była wczesnymi promotorami tamtejszego przemysłu jedwabniczego.

Johna Meirsa Hornera

John Horner był jednym z rolników odnoszących największe sukcesy podczas gorączki złota . Nie chciał być częścią S. Brannan and Company i od razu wyszedł sam. On i James Light zgodzili się uprawiać pszenicę na udziałach z Johnem Marshem, Amerykaninem, który miał ziemię w rejonie Zatoki Suisun. Niegdyś indyjski agent z wykształceniem medycznym, Marsh zyskał reputację chciwości, spisku i osobistej surowości. Oszukał Hornera i Lighta, pozbawiając ich udziału w żniwach. Horner rozpoczął eksperymenty uprawne w pobliżu starej Mission San Jose . Kalifornijskie deszcze, sezony wegetacyjne i żniwne były tak różne od tych na wschodzie, że wielu stanowczo wierzyło, że Kalifornia nie jest w stanie utrzymać się z własnych produktów. Horner udowodnił, że się mylili. Wkrótce budował drogi i mosty, usługi promowe i magazyny do obsługi rozwijającego się agrobiznesu. Sam sezon 1850 przyniósł mu 150 000 $. Podczas gorączki złota farmy Hornera uratowały górników przed szkorbutem i uczyniły go jednym z pierwszych milionerów w Kalifornii.

Wielokrotnie nagradzane produkty Hornera przedstawione na wystawie w 1851 roku zmieniły opinię publiczną, przekonując ludzi o żywotności Kalifornii jako regionu rolniczego. O swoich wczesnych wysiłkach Horner napisał: „Młyny nie były wówczas wystarczające w Kalifornii, zbudowaliśmy jeden w Union City … kosztem osiemdziesięciu pięciu tysięcy dolarów i zmieliliśmy ziarno nasze i innych… wyposażyliśmy i uruchomiliśmy linię etapową połączoną z naszym parowcem, aż do San Jose , dwadzieścia pięć mil. W ten sposób ukończono przelotową linię pasażerską z San Francisco do San Jose . Otworzyliśmy szesnaście mil dróg publicznych , głównie przez naszą własną ziemię, i część ogrodzono po obu stronach. jego gospodarstwa.

John i jego brat William zbudowali pierwsze mosty i założyli osiem miast: Centerville , Washington , Frémont (pierwotnie Union City), New Haven , Irvington , West Union i inne. Będąc już jednym z odnoszących największe sukcesy rolników w Kalifornii, Horner zwrócił uwagę na poprawę produkcji pszenicy. Sprowadził kombajn ze wschodu, dokonał znacznych ulepszeń, zaczął demonstrować jego użycie i zrewolucjonizował wielkoskalowy agrobiznes w stanie. Jego osobista kampania mająca na celu edukację innych rolników sprawiła, że ​​Kalifornia stała się jednym z wiodących światowych producentów pszenicy.

John Horner i inni Święci w Dniach Ostatnich z Brooklynu często pomagali zarówno przybywającym nawróconym Mormonom z całego świata, jak i misjonarzom wyjeżdżającym w świat, płacąc za ich przejście i kupując dla nich ubrania. John Horner podpisał kilka pożyczek, aby pomóc przyjaciołom i nowo przybyłym rozpocząć. Kiedy nie byli w stanie zapłacić podczas kryzysu finansowego w 1854 r., Horner jako współsygnatariusz poniósł ogromne straty. Horner przegrupował się i przeniósł na Hawaje , gdzie jako pierwszy uprawiał ziarna kawy na wyspach. Napisał finanse narodowe i pieniądze publiczne. Zasady ekonomiczne, których bronił, zostały przyjęte przez legislaturę Królestwa Hawajów i rząd Egiptu . Został wybrany do Kingdom of Hawaii House of Nobles , gdzie służył przez sześć lat.

San Bernardino

W 1851 roku Amasa Lyman i Charles C. Rich , Apostołowie Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich , przybyli z Salt Lake i zwerbowali około połowy pozostałych pionierów z Brooklynu , aby zbudowali kolonię Świętych w Dniach Ostatnich w San Bernardino w Kalifornii . San Bernardino stało się wówczas drugim co do wielkości miastem w Kalifornii. Południowa trasa do Salt Lake City wzdłuż „Korytarza Mormonów” służyła nawróconym z zagranicy i przez pewien czas była potęgą gospodarczą.

Ostatecznie dwudziestu trzech świętych powróciło do stanów wschodnich , a dwóch osiedliło się na Hawajach .

Notatki

A. ^ Termin „ mormon ” był powszechnie używanym pogardliwym epitetem. Członkowie Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich nazywali siebie lub Świętymi w Dniach Ostatnich .

B. ^ Brooklyn wcześniej przewoził ładunki i ograniczoną liczbę pasażerów po Wyspach Brytyjskich . Statek brał udział w śmiertelnym zderzeniu z Mary Scott , Captain Sadler, 9 maja 1841 roku, podczas szkwału na Kanale La Manche. Według Liverpool Mercury , Brooklyn uderzył w Mary Scott i ośmiu ludzi zginęło, gdy mniejszy statek zatonął w ciągu kilku minut. Kapitan Abel W. Richardson doniósł, że Brooklyn stracił swój „bukszpryt, falownik, dziób mocno pęknięty, dziób poważnie uszkodzony; aw czasie zderzenia i przez 2 godziny później miałem silne obawy, że mój statek nagle zacznie przeciekać, jak oprócz obrażeń, jakie właśnie odniósł, bukszpryt machał dziobem w stopniu wystarczającym, by wywołać wielki niepokój o bezpieczeństwo 195 dusz znajdujących się na pokładzie; także przedni maszt był bardzo zagrożony brakiem przednich sztagów.

C. ^ Bratanek kapitana, Joseph W. Richardson, był pierwszym oficerem podczas rejsu w 1846 roku. Później był kapitanem Brooklynu podczas drugiego rejsu z Nowego Jorku do Kalifornii w 1849 roku. Jego złe traktowanie pasażerów podczas drugiego rejsu spowodowało niepotrzebne cierpienie, niepełnosprawność i śmierć z powodu szkorbutu, co doprowadziło do sensacyjnej sprawy sądowej pod koniec podróży.

D. ^ Wiodącym odniesieniem do podróży jest Dialog Lorina K. Hansena z 1988 roku artykuł, który zawiera dodatek wymieniający 234 pasażerów opuszczających Nowy Jork. Najbardziej szczegółowa kompilacja danych biograficznych pasażerów dała 242 pasażerów, produkt badań Richarda H. Bullocka i Lu Markhama Jonesa.

E. ^ Niemowlę urodziło się „Horace Austinowi Skinnerowi i Laurze Farnsworth w Nowym Jorku 21 stycznia 1846 r. Nazywała się Laura Ann Skinner. Dziecko walczyło z życiem i zmarło 28 stycznia, żyjąc tylko przez osiem dni. Sarah Sloat Burr rozpoczęła podróż prawie w pełnym terminie. Jej syn, John Atlantic Burr, urodził się 24 lutego, trzy tygodnie po opuszczeniu portu. Laura Goodwin doznała spadła na schody kuchenne podczas drugiej wichury rejsu, poroniła i zmarła 6 maja, pozostawiając męża i siedmioro dzieci. Została pochowana na wyspie Juan Fernandez . W połowie czerwca 35-letnia Mary Ann Shinn Burtis Robbins urodziła córeczkę, którą nazwali Anna Pacific Robbins. Niestety, dziecko żyło tylko kilka godzin i zostało pochowane w morzu. Siostra Mary Ann, Phoebe Ann Wright Robbins, lat 34, również rozpoczęła podróż w piątym miesiącu ciąży. Georgeanna Pacific Robbins urodziła się 16 czerwca, zaledwie kilka dni po dziecku Mary Ann Robbins, gdy statek zbliżał się do Wysp Sandwich. Amy Ann Dowd Hopkins Smith miała 35 lat w momencie rozpoczęcia podróży. W trzecim tygodniu lipca jej córeczka, Amy Ann Smith, urodziła się przedwcześnie, około siódmego miesiąca ciąży. Jej najmłodszy syn, Orrin Hopkins Smith, cierpiał z powodu niedożywienia, zanim statek dotarł do portu Wyspy Kanapkowe . Rodzina postanowiła zostać w Honolulu na czas narodzin dziecka i dopóki wszyscy nie wyzdrowieją, a następnie kontynuować podróż do Kalifornii . Jednak Orrin Hopkins Smith, niecały rok, zmarł 15 lipca 1846 r. Jego nowa siostrzyczka, Amy Ann Smith, zmarła wkrótce potem, dokładna data nie jest znana. Reszta rodziny złapała późniejszy statek płynący do Kalifornii , przybywający w październiku. Jane Glover zaszła w ciążę na krótko przed podróżą do Kalifornii. Ich syn, William Francisco Glover, urodził się 25 września 1846 roku. Był pierwszym amerykańskim dzieckiem urodzonym w San Francisco po przejęciu Bay Area przez Stany Zjednoczone . Matilda Smith Hyatt urodziła córkę, którą nazwali Helen Hyatt wkrótce po przybyciu do San Francisco . W spisie ludności z 3 lipca 1860 roku Helen ma 14 lat i urodziła się w Kalifornii. Hanna Winner urodziła córkę pod koniec 1846 roku, którą nazwali Deborah Adalade.

F. ^ Augusta Joyce Crocheron miała 2 lata w czasie podróży, ale nagrała szczegółowo historie, które opowiedziała jej matka (Caroline Augusta Perkins Joyce Jackson). Dziennik jej matki zniknął po jej śmierci, a relacje Augusty z podróży należą do najbardziej szczegółowych, jakie pozostały.

G. ^ Journal of Commerce wydrukował list, którego autorstwo nie jest znane, ale stylistycznie było to typowe dla pracy promującej migrację Brannana. Edward Kemble, George Sirrine i James Skinner opisali tę samą część podróży podczas „intensywnie zimnej pogody”. List zatytułowany „Wyspa Juan Fernandez , 8 maja 1846 r.”, cytowany w „ Opowieści łajdaka ” Willa Bagleya , donosił, że „nie było mrozów i w żadnym momencie termometr w naszej kabinie nie spadł poniżej 50°. Pewnego razu na pokładzie spadło przez około trzy godziny do 36°, co kpt. R. tłumaczył naszym przelotem w pobliżu góry lodowej. Dotarliśmy do Przylądka z dobrym wiatrem, potem z wiatrem zachodnim i w ciągu czterech dni dobiegliśmy do 60° szerokości geograficznej południowej, potem z wiatrem południowym, aż osiągnęliśmy naszą długość geograficzną na zachód od Przylądka, a potem przyjęliśmy pomyślny wiatr w dół Pacyfiku , która trwała jeszcze kilka dni temu”.

H. ^ George Sirrine napisał, że kiedy zostali zepchnięci na południe, zdani na łaskę wiatru podczas wielkiej burzy, „widział lodowe grody tak duże, jak Góry Przesądów . Kapitan Richardson zwołał ich wszystkich i powiedział im, w jakim są stanie i że prawdopodobnie tylko jeden statek na 1000 (tysięcy), który kiedykolwiek przeżył, aby się stamtąd wydostać. Ale gdyby każdy człowiek zgłosił się na ochotnika do swoich usług, prawdopodobnie mogliby uratować statek, ponieważ wszyscy pasażerowie zapłacili za przejazd, nie mógł ich zmusić do pracy. Na to wszyscy marynarze upadli na kolana i zaczęli się modlić. Ale Kapitan powiedział im, że nie ma czasu na modlitwy, to praca lub utonięcie. Brannan, Sirrine i kilku świętych podeszło do Kapitana i powiedziało Kapitanowi, że wykonaliśmy naszą modlitwę, co mamy robić. Powiedział, żeby wziąć te łomy, ręczne szpikulce, drewno linowe lub cokolwiek, czym mogliby uderzyć w liny, i obejść statek dookoła, a inni ludzie wziąć łopaty i przebić się przez lód za burtę. Było tak zimno, że trzeba było oddychać przez nozdrza. Około pięciu minut było tak długo, jak ktokolwiek z nich mógł pracować, po czym ich nozdrza się zamknęły. Potem trzeba zejść do kabiny i się rozmrozić. GWS był bardzo silnym człowiekiem i bez względu na to, jak ciężko pracował, wydawało się, że zimno go przeszyje. Po około półtorej godziny, kiedy rzucono sto ton lodu, kapitan Richardson zwołał ich wszystkich i powiedział, Chłopcy, że uratowaliście statek i wiatr, który zaczął się zmieniać, a marynarze mogą podnieść żagle i postawić je. I nie minie zbyt wiele czasu, zanim unikniemy wszelkiego niebezpieczeństwa”.

M. ^ Pasażerowie byli świadomi poważnego ryzyka, ale byli zdecydowani jechać. W latach czterdziestych XIX wieku ponad 40% amerykańskich dzieci zmarło przed ukończeniem piątego roku życia.

N. ^ W spisie ludności stanu Kalifornia z 1852 r. Emily Combs, wówczas najmłodsza córka Abrahama i Olivii Coombs, jest pokazana jako 6-letnia, urodzona w San Francisco i mieszkająca w Napa. Rodzina Coombs pomogła skolonizować San Bernardino .

O. ^ Artykuł zawiera obraz twierdzenia wspieranego przez Johna C. Frémonta 5 sierpnia 1853 za usługi kapitana Phelpsa w użyciu jego statku dla misji Frémonta polegającej na ostrzeniu dział w Castillo de San Joaquin . Szczegóły misji podano we wniosku.

P. ^ Demokraci przegrywali z wigami . Kraj nie podniósł się jeszcze gospodarczo po panice z 1837 roku . Pierwszy abolicjonista został wybrany do Kongresu, a Kolej Podziemna rozpoczęła działalność w miarę narastania konfliktu sekcyjnego. Czirokezowie zostali wygnani wzdłuż Szlaku Łez a przesuwające się populacje przygraniczne wymagały nowego zarządzania. Joseph Smith próbował wprowadzić kwestie wolności religijnej i praw państwowych do dyskursu narodowego, kandydując na prezydenta Stanów Zjednoczonych, ale został zamordowany przez tłum w Carthage w stanie Illinois .

R. ^ Inne partie przekazały fundusze, aby pomóc tym, którzy nie mieli środków na wyjazd. Na początku grudnia Brannan starał się o finansowanie ekspedycji przez rząd, co się nie zmaterializowało. Ani umowa z AG Benson, aby „wziąć dwustu z nas po szesnaście dolarów za tonę za pokój, który zajmujemy, i pięćdziesiąt więcej za darmo”.