Pontiac Firebird (druga generacja)
| Przegląd | |
|---|---|
| drugiej generacji | |
 Firebird Trans Am z 1974 roku
| |
| Produkcja | 1970–1981 |
| Montaż |
Van Nuys , Kalifornia, Stany Zjednoczone (1970–1971, 1978–1981) Norwood , Ohio, Stany Zjednoczone (1970–1981) |
| Projektant | Billa Portera |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Platforma | F-ciało |
| Powiązany | Chevrolet Camaro (druga generacja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
231 cu in (3,8 l) Buick V6 250 cu in (4,1 l) Chevrolet I6 265 cu in (4,3 l) Pontiac V8 301 cu in (4,9 l) Pontiac V8 301 cu in (4,9 l) Pontiac turbo V8 305 cu in ( 5,0 l) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 l) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 l) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 l) Pontiac V8 400 cu in (6,6 l) Pontiac V8 403 cu in (6,6 l) Oldsmobile V8 455 cu in (7,5 l) Pontiac V8 |
| Przenoszenie |
3-biegowa manualna 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 108,2 cala (2748 mm) (1978) |
| Długość | 196,8 cala (4999 mm) (1978) |
| Szerokość | 73,4 cala (1864 mm) (1978) |
| Wysokość | 49,3 cala (1252 mm) (1978) |
Pontiac Firebird drugiej generacji został wprowadzony na początku 1970 roku przez firmę Pontiac na rok modelowy 1970.
Przegląd
Debiut drugiej generacji na rok modelowy 1970 został opóźniony do 26 lutego 1970 z powodu problemów z oprzyrządowaniem i inżynierią; w związku z tym jego popularne oznaczenie jako model z 1970 roku, podczas gdy pozostałości z lat 69. zostały wymienione we wczesnej literaturze Pontiaca bez oznaczenia roku modelowego. Ta generacja Firebirdów była dostępna tylko w wersji coupe; po roku modelowym 1969 kabriolety były dostępne dopiero w 1989 roku.
Zastąpienie stylizacji „butelki po coli” było bardziej „swoopy” stylem nadwozia, przy jednoczesnym zachowaniu niektórych tradycyjnych elementów. Górna krawędź tylnej szyby schodziła prawie prosto do krawędzi pokrywy bagażnika. Nowy projekt początkowo charakteryzował się dużym słupkiem B , aż do 1975 roku, kiedy to powiększono tylną szybę. Pierwotnie okno w stylu „zawijanym”, które zajmowało większą część słupka środkowego, miało początkowo być projektem, ale problemy z klejem i uszczelnieniem tylnej szyby doprowadziły do stosowania płaskiej szyby aż do przeprojektowania nadwozia w 1975 roku Ten styl stał się wyglądem, który miał uosabiać styl F-body przez najdłuższy okres w życiu Firebirda.
modele
- ognisty Ptak
- Firebird Esprit
- Formuła Firebirda
- Transmisja Firebird
Edycje specjalne/limitowane i pakiety wyglądu
- Pakiet wyglądu formuły (RPO W50, 1976–1981)
- Limitowana edycja z okazji 50. rocznicy (2590 sztuk, RPO Y82, 1976)
- Pakiet wyglądu Special Edition, czarny ze złotymi prążkami (RPO Y82 1977–1978, RPO Y84 1978–1981)
- Pakiet wyglądu Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977–1978)
- Pakiet wyglądu Red Bird Esprit (RPO W68, 1978–1979)
- Pakiet wyglądu Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
- Pakiet wyglądu Special Edition, złoty z brązowymi prążkami (8666 sztuk, RPO Y88, 1978)
- Edycja limitowana 10th Anniversary Trans Am (TATA) (7500 sztuk, RPO Y89, 1979)
- Limitowana edycja samochodu wyścigowego Turbo Trans Am Indianapolis (5700 sztuk, RPO Y85, 1980)
- Limitowana edycja samochodu wyścigowego Turbo Trans Am „Daytona 500” (2000 sztuk, RPO Y85, 1981)
- Macho Trans Am (oferowany przez dealera Mecham Pontiac w Glendale, AZ) (~ 400 sztuk, 1977-1980).
- Fire Am (Firebird American) oferowany przez Herb Adams / VSE (~ 200 sztuk, 1976-1981)
1970
Pierwszy rok drugiej generacji Firebird zaczął oferować szerszą gamę podtypów modeli i oznaczał pojawienie się Firebird Esprit i Firebird Formula. Firebird Esprit był oferowany jako luksusowy model z opcjami wyglądu, luksusowym pakietem wnętrza i Pontiac 350 jako wyposażenie standardowe. Formuła była reklamowana jako alternatywa dla Trans Am i można ją było zamówić ze wszystkimi opcjami dostępnymi dla Trans Am, z wyjątkiem rozbłysków błotników, czerpaka wytrząsarki i odprowadzaczy ciepła z błotników.
Podstawowy model Firebird był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 155 KM (116 kW) 250 cu in (4,1 l). Firebird Esprit i Firebird Formula były standardowo wyposażone w 255 KM (190 kW) 350 cu in (5,7 l). Esprit można zmodernizować do dwucylindrowego gaźnika 400 cu in (6,6 l) 265 KM (198 kW), podczas gdy Formula może być opcjonalna, aby otrzymać L78 4 beczki 400, który wytwarza 330 KM (250 kW) lub L74 Ram Air III 400 345 KM (257 kW).
Były dostępne dwa silniki Ram Air 400 cu in (6,6 l) dla Trans Am z 1970 roku: 335 KM (250 kW) L74 Ram Air III 400 (366 KM (273 kW) w GTO) i 345 KM (257 kW ) L67 Ram Air IV (370 KM (280 kW) w GTO), które zostały przeniesione z 1969 roku. Ram Air IV był dostępny wyłącznie w Trans Am i nie można go było zamówić w żadnym z niższych modeli Firebird. Różnica między silnikami GTO i Firebird polegała na tym, że drążek przepustnicy dodatkowego gaźnika miał ogranicznik, który uniemożliwiał całkowite otwarcie tylnych luf, regulacja drążka mogłaby umożliwić pełną pracę gaźnika, co skutkowało identyczną wydajnością silnika.
W latach modelowych 1970 i 1971 wszystkie Firebirdy wyposażone w radia miały anteny zamontowane „w szkle” na przedniej szybie.
1971
Rok modelowy 1971 przyniósł kilka drobnych zmian w Firebird. Błotniki we wszystkich modelach były teraz wyposażone w jednoroczny otwór wydechowy widoczny w dolnej połowie błotników. Opcje wnętrza również zmieniły się na kubełkowe fotele z kołnierzem w nowszym stylu we wnętrzu deluxe, a siedzenia z zagłówkiem z poprzedniego roku nie były już dostępne. Konsola tylnego siedzenia została wprowadzona jako opcja, a koła o strukturze plastra miodu stały się dostępne dla wszystkich Firebirdów.
W 1971 roku nastąpiły zmiany w sposobie, w jaki silniki były oceniane z fabryki. GM nakazał, aby silniki nie używały już mocy znamionowej brutto SAE i korzystały z sieci SAE mocy znamionowej, aby pomóc złagodzić rosnące koszty ubezpieczenia pojazdów o wysokich osiągach. Stopień sprężania został również obniżony w niektórych modelach, przestrajając moc znamionową niektórych silników w ramach nowych wymagań dotyczących paliw o niskiej zawartości ołowiu, jednak opcje silników pozostały w większości niezmienione od 1970 r. Jako limit dla stopień sprężania został obniżony, co pozwoliło na udostępnienie silników o większej pojemności skokowej. Model 455 był teraz dostępny dla Firebirda w dwóch konfiguracjach. Silnik 455 był dostępny w wersji L75 325 KM (242 kW) i LS5 335 KM (250 kW) HO. Zarówno 455, jak i 455 HO były dostępne jako opcje silnika dla Firebird Formula, ale Trans Am otrzymał 455 HO jako standardowe wyposażenie.
1972
Podczas strajku w 1972 roku Firebird (i podobne Camaro w kształcie litery F ) zostały prawie zrzucone.
Rok modelowy 1972 przyniósł niewielkie zmiany. Różnicą, która odróżnia Firebirda z 1972 roku od innych Firebirdów z lat 1970-73, jest sześciokątna osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu na przodzie pojazdu.
Opcje silnika pozostały w większości niezmienione, jednak silnik L75 455 został usunięty, ale LS5 455 HO pozostał jako opcja dla Formuły i standard dla Trans Am. Pontiac reklamował 455 HO z 1972 roku jako przestrojony do 300 KM, ale silnik pozostał niezmieniony od 1971 roku.
Począwszy od 1972 roku do 1977 roku Firebird był produkowany wyłącznie w zakładzie w Norwood w stanie Ohio .
1973
W 1973 roku Trans Am dodał dwa nowe kolory, Buccaneer Red i Brewster Green. Inne ulepszenia zewnętrzne obejmowały zaktualizowany, bardziej nowoczesny ptak w nosie. Nowym ptakiem na masce była opcja „RPO WW7 Hood Decal”, opcja za 55 USD dostępna wyłącznie dla Trans Am. Naklejki „Trans Am” były większe niż w poprzednich wersjach i miały te same akcenty kolorystyczne, co ptak na masce.
Wewnątrz Firebirda z 1973 roku standardowe wyposażenie wnętrza było prawie takie samo jak w poprzednich latach. Nowe opcjonalne niestandardowe wnętrze „Horse Collar” zawierało nowe pokrycia siedzeń i panele drzwi. Firebird z 1973 roku musiał również spełnić nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i emisji na rok 1973. W zderzaku i rdzeniu błotnika zastosowano dodatkowe wzmocnienia stalowe.
Silnik Trans Am z 1973 r. Wypierał 455 cali sześciennych w podstawowym L75 i opcji Super Duty LS2. Podstawa 455 wytwarzała o 40 koni mechanicznych mniej niż okrągły port Super Duty 455. Moc podstawy L75 455 wynosiła 250 przy 4000 obr./min i 370 funtów / stopę przy 2800 obr./min. Pontiac usunął oznaczenie HO z podstawowego silnika i po prostu oznaczył niedziałający już shaker „455”.
„W całości ręcznie montowany” silnik LS2 SD455 został oceniony na 290 przy 4000 obr./min i 395 funtów / stopę przy 3600 obr./min. Wszystkie silniki Pontiaca zawierały nowy system EGR, co opóźniło program SD-455 do końca roku produkcyjnego. Naklejka na shakerze na szufelce głosiła „SD-455”.
Trans Am z 1973 roku wprowadził „zawieszenie zestrojone promieniowo”. Po zamówieniu zawierał 15-calowe opony radialne. Zapewniło to bardziej komfortową jazdę, a jednocześnie lepsze pokonywanie zakrętów.
Produkcja Trans Am w 1973 roku wzrosła w porównaniu z poprzednimi latami, produkcja L75 455 wyniosła 3130 z automatyczną i 1420 z manualną skrzynią biegów. Specjalnie zamówiona opcja LS2 SD-455 za 550 USD obejmowała 180 automatów i 72 podręczniki.
1974
Masa własna wzrosła dramatycznie w roku modelowym 1974 z powodu zastosowania teleskopowych zderzaków 5 mil na godzinę (8,0 km / h) i różnych innych ulepszeń konstrukcyjnych związanych z wypadkami i bezpieczeństwem; SD455 Trans Ams ważył 3850 funtów (1746 kg) w pierwszym roku produkcji (rok modelowy 1974; właściwie 1973).
Modele z 1974 roku posiadały przeprojektowany przód z „łopatą” i nowe szerokie tylne światła „szczelinowe”. Silniki 400, 455 i SD-455 były oferowane w modelach Trans Am i Formula w 1974 r. Test nowo dostarczonego, prywatnego SD-455 Trans Am z czerwca 1974 r. To ukazało się w Super Stock i Drag Illustrated . Z niezmodyfikowanym samochodem i testową masą 4010 funtów testerzy osiągnęli 14,25 sekundy przy 101 mil na godzinę. Samochód miał automat i klimatyzację. Ponadto fabryczna moc 290 KM została podana przy 4400 obr./min, podczas gdy fabryczny obrotomierz ma czerwoną linię 5750 obr./min. Linia produkcyjna SD455 z 1974 roku wyprodukowała 253 KM na tylnym kole na hamowni podwoziowej, jak donosi High Performance Pontiac (styczeń 2007). Jest to również zgodne z wartością fabryczną mocy netto 290 SAE (mierzoną na wale korbowym).
Firebird z 1974 roku był prowadzony przez Jima Rockforda w filmie pilotażowym i pierwszym sezonie (1974–1975) The Rockford Files ; w każdym kolejnym sezonie Rockford przechodził na następny rok modelowy. Jednak w szóstym sezonie (1979–1980) Rockford nadal jeździł Firebirdem z 1978 roku od piątego sezonu, ponieważ gwiazda James Garner nie lubił odnowionego przodu modelu z 1979 roku. Samochody na pokazie były oznaczone jako modele Esprit niższego poziomu, ale były to Formuły z podwójną maską zastąpioną maską bez czerpaka. Kolejną wskazówką były podwójne wydechy i tylne stabilizatory, które nie były używane w Esprit.
1975
Modele z 1975 roku posiadały nowe zawijane tylne szyby, które zakrzywiały się, zajmując więcej słupków B, ale kształt tylnego nadwozia i zderzak pozostały niezmienione. Kierunkowskazy zostały przeniesione z panelu falbany na grille, co pomogło odróżnić przód z 1975 roku od przedniego końca z 1974 roku, ponieważ poza tym są podobne. Był to również ostatni rok kaptura Formuła o większym profilu i większym pysku dla Formuły Firebird.
Silnik Super Duty i trzybiegowa automatyczna TurboHydramatic 400 nie były już dostępne w 1975 roku. Ze względu na stosowanie katalizatorów począwszy od 1975 roku, TH400 nie pasowałby obok katalizatora pod pojazdem. Mniejszy TurboHydramatic 350 automatyczny został uznany za odpowiedni, ponieważ moc wyjściowa silnika znacznie spadła w porównaniu z wcześniejszymi latami. TH350 pobierał mniej energii, a także nie wymagał elektronicznego systemu kickdown. Pontiac L78 400 był standardem w Trans Am, a 455 był opcjonalny dla modeli z 1975 i 1976 roku.
W 1975 roku rozpoczęto produkcję odlewanych 400 bloków silnika „500577”. Odlewane bloki 500577 uznano za słabsze odlewy, ponieważ miały niższą zawartość niklu, miały ogolony metal w dolnych czopach bloku, aby zmniejszyć całkowitą wagę, koszt i emisje, aby spełnić zaostrzające się ograniczenia dotyczące smogu. Bloki te były używane, dopóki silnik W72 nie powrócił do pierwotnych specyfikacji z początku dekady z obsadą 481988 pod koniec 1977 roku.
Pierwotnie L75 455 7,5 l V8 został całkowicie usunięty, ale powrócił w połowie roku, dostępny tylko z czterobiegowym Borg Warner Super T-10 i nie był już dostępny dla Formuły. Chociaż został przywrócony jako „455 HO”, nie był to ten sam silnik, co LS2 455 HO z lat 1971-72, widziany we wcześniejszych Firebirds. Był to standardowy silnik z portem D z niskoprofilowym wałkiem rozrządu i restrykcyjnym układem wydechowym, który był również widoczny w platformach Pontiac o większym nadwoziu. Moc wyjściowa została ograniczona do 200 KM przy momencie obrotowym 330 lb⋅ft przy 2000 obr./min. Był to silnik „wydajny” o największej pojemności skokowej, jaki wciąż był dostępny. Testy na torze w 1975 roku wykazały, że 455 był w stanie osiągnąć czas 16,12 sekundy na ćwierć mili, co było podobne do Corvette L82.
1976
Pontiac obchodził swoje 50-lecie w 1976 roku. Aby upamiętnić to wydarzenie, Pontiac zaprezentował specjalną opcję Trans Am na wystawie samochodowej w Chicago w 1976 roku . Pomalowany na czarno ze złotymi akcentami, był to pierwszy „rocznicowy” pakiet Trans Am i pierwsza produkcyjna czarno-złota edycja specjalna. Zdejmowany T-top opracowany przez firmę Hurst miał być dołączony do wszystkich Y82 LE T / As, ale okazał się problematyczny w instalacji i kontroli jakości, przez co niektóre Y82 nie były dostarczane z dachem Hurst T-top. Wszystkie samochody wyposażone w Hurst T-top zostały zbudowane w fabryce Norwood w stanie Ohio. Stało się dostępną opcją dla innych Firebirdów w 1977 roku.
Rok 1976 oznaczał koniec Pontiaca L75 7,5 litra 455 V8, ponieważ nie mógł on już spełniać zaostrzających się ograniczeń emisji, a pseudonim „HO” używany rok wcześniej został usunięty. L75 był dostępny tylko z czterobiegową manualną skrzynią Borg Warner Super T-10 i był dostępny wyłącznie w Trans Am.
1976 wprowadził również „Pakiet wyglądu W50” dla linii modeli Formula, składający się z dwukolorowego pakietu wyglądu z dolnymi akcentami na dole nadwozia, dużej naklejki „Formula” na dole każdych drzwi oraz „Firebird "Naklejka na tylnym spojlerze.
1977
Firebird z 1977 roku przeszedł lifting, który obejmował cztery prostokątne reflektory. W tym roku zmieniono również szufelkę do wytrząsania, a modele T / As zbudowane na początku 1977 r. Były wyposażone w niecentralne, niskoprofilowe szufelki do wytrząsania. Maska Formula została zmieniona po raz ostatni na drugą generację o znacznie niższym profilu. Koło płatka śniegu stało się opcją dla wszystkich Firebirdów i było standardem w pakiecie wyglądu Y82, chociaż można je było wymienić na koła Rally II jako opcję kredytową.
W przypadku Esprit dostępny stał się opcjonalny pakiet wyglądu RPO W60, zwany „pakietem wyglądu Skybird”, obejmujący całkowicie niebieski wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Pierwotnie ten pakiet miał nosić nazwę „Bluebird”, podobnie jak pakiety „Yellowbird” i „Redbird”, które miały być stosowane w nadchodzących latach modelowych, ale nazwa ta była już używana przez firmę produkującą autobusy szkolne.
W 1977 roku General Motors zaczął pozyskiwać większy wybór silników V8 do dostarczania w niższych modelach Firebirds, a Oldsmobile 350/403 V8, a także Chevrolet 305/350 V8, stały się opcjami dla Firebird, Esprit i Formula po czerwcu 1977 r. Wcześniej rzędowy sześciocylindrowy Chevrolet był jedynym silnikiem Firebirda zlecanym na zewnątrz. Pontiac wyprodukował 301 (4,9 l) V8 dostępny na zamówienie w niższych modelach Firebird, ale z powodu tak dużego popytu i popularności usunęli jego dostępność z modelu Firebird, aby umożliwić wystarczającą liczbę silników 301 dla innych linii Pontiac. Został ponownie wprowadzony jako opcja w 1979 roku, gdy zaprzestano produkcji 400 i przerobiono oprzyrządowanie na 301.
Trans Am miał teraz trzy różne opcje silnika, standardowy Pontiac L78 400, opcjonalny za dodatkową opłatą Pontiac W72 400 i L80 403 pochodzący z Oldsmobile. W 1977 roku również metryka cali sześciennych na wytrząsarce spadła na korzyść przemieszczenia cylindry. Wytrząsarki miały naklejkę „6,6 litra” dla wszystkich silników L78 Pontiac 400 i L80 Oldsmobile 403. Tylko opcjonalny W72 Pontiac 400 otrzymał naklejkę „T / A 6.6”.
Ponieważ Pontiac zaprzestał produkcji 455 w poprzednim roku modelowym, zmodyfikowany Pontiac 400 V8 nazwany „T / A 6.6” RPO W72 z pojedynczym czterolufowym gaźnikiem 800CFM Rochester Quadrajet o mocy 200 KM (203 KM; 149 kW) przy 3600 obr./min i maksymalny moment obrotowy 325 lb⋅ft (441 N⋅m) przy 2400 obr./min, w przeciwieństwie do zwykłego „6,6 litra” 400 (RPO L78) o mocy 180 KM (134 kW). Silniki wyposażone w T / A 6.6 miały chromowane pokrywy zaworów, podczas gdy podstawowe silniki 400 miały malowane pokrywy zaworów. W 1977 roku W72 miał ten sam filtr powietrza i ten sam odlewany blok 500577 co L78, ale otrzymał głowice 6x4, podczas gdy L78 otrzymał tylko głowice 6x8. Głowice 6x4 były używane we wczesnych blokach Pontiac 350, które pomogły zwiększyć kompresję, a także miały utwardzone gniazda zaworów dla wyższego zakresu roboczego obrotów.
Oldsmobile 403 został wdrożony, ponieważ Pontiac 400 nie mógł spełnić wymagań dotyczących emisji dla stanów położonych na dużych wysokościach i Kalifornii. Chcąc nadal oferować opcję 6,6 litra dla Trans Am, 403 Olds był postrzegany jako odpowiedni zamiennik, ponieważ wyposażony w system emisji AIR mógł spełniać kryteria emisji dla tych stanów i nadal oferować moc znamionową oczekiwaną od Trans Jestem. L80 Oldsmobile 403 V8 miał nieco większą moc niż standardowy L78 Pontiac 400 przy 185 KM (138 kW) i oferował ten sam niski moment obrotowy 320 lb⋅ft (430 N⋅m) przy bardziej użytecznym zakresie roboczym 2200 obr./min .
Od 1977 do 1981 roku Firebird używał czterech kwadratowych reflektorów, podczas gdy Camaro nadal zachowywał dwa okrągłe reflektory, które były wspólne dla obu projektów drugiej generacji. Specjalna edycja Trans-Am z 1977 roku stała się sławna po tym, jak pojawiła się w filmie Smokey and the Bandit . Model turbo z 1980 roku był używany w Smokey i Bandit II .
1978
Zmiany na rok 1978 były niewielkie, a najbardziej zauważalną zmianą w stylu nadwozia była zmiana osłony chłodnicy z plastra miodu na kratkę w kratkę. Kalkomanie dla standardowego Trans Amsa zmieniły się z napisów „w stylu pętli” na czcionkę „blokową”, która pozostała w Firebird do końca drugiej generacji. T-tops w 1978 roku przeszedł z jednostek Hurst do Fisher (GM) w połowie roku. Pontiac wprowadził również pakiet Red Bird w modelu Firebird Esprit. Pomalowany na rzymską czerwień z dopasowanym luksusowym czerwonym wnętrzem, miał złote akcenty z unikalną grafiką Red Bird na słupkach środkowych. Zawierał również kierownicę Formula ze złotymi szprychami i złotą ramką deski rozdzielczej, podobną do tych zawartych w pakiecie Special Edition, jednak czerwono-złota kierownica była dostępna wyłącznie dla Red Bird Esprit.
W opcji silnika W72 zmieniono również czas pracy wałka rozrządu i dostrojono Rochester Quadrajet, co doprowadziło do 10% wzrostu mocy od następnego roku, co daje łącznie 220 KM. Dodatkowo, wcześniejszy, mocniejszy i trwalszy odlewany blok 481988 powrócił w W72, oznaczony dużym odlewem „XX” wystającym z boku bloku w pobliżu kodu odlewu. Specjalny pakiet wydajności WS6 opracowany przez Herba Adamsa został wprowadzony jako opcja obsługi dla Trans Am, w tym tylny stabilizator o większej średnicy, przekładnia kierownicza o węższym przełożeniu, 15x8-calowe koła typu płatek śniegu, dodatkowe usztywnienie ramy, a także inne zmiany zawieszenia. Opóźnienia w produkcji uniemożliwiły dostępność tylnego hamulca tarczowego (RPO J65) w roku modelowym 1978. Około 23,1% (28 239) Formulas i Trans Ams w 1978 r. Miało opcję WS6, zgodnie z informacjami o sprzedaży Pontiaca na początku 1979 r. Pod koniec 1978 r. Pakiet obsługi WS6 stał się dostępny również dla modeli Formula.
1979
Przód został odnowiony na rok 1979, który był również obchodzony 10. rocznicę Trans Am. W 1979 roku istniały trzy możliwe opcje silnika. Silnik L80 Oldsmobile 403ci stał się standardem i był dostępny tylko z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów TH350. W72 był dostępny przez krótki okres iw ograniczonej ilości. Był to ostatni z linii silników Pontiac V8 o dużej pojemności skokowej i dostępny tylko z Borg-Warner Super T-10, wymagający również pakietu obsługi WS6 jako wyposażenia obowiązkowego w połączeniu z tym wyborem układu napędowego. Opcją kredytową z czterobiegową skrzynią biegów był Pontiac L37 301 4,9 litra V8 o mniejszej pojemności skokowej i był dostępny z ST-10 lub TH350.
Udostępniono rocznicowy pakiet z limitowanej edycji: platynowo-srebrny lakier z grafitowymi akcentami górnego lakieru i lustrzanymi T-topami oraz specjalne wnętrze ze srebrnymi skórzanymi siedzeniami z haftowanymi na zamówienie emblematami Firebird i inspirowanym samolotami czerwonym oświetleniem wskaźników. Samochody z okazji 10. rocznicy zawierały również specjalne naklejki z okazji 10. rocznicy, w tym naklejkę Firebird na masce, która rozciągała się z maski na przednie błotniki. Pontiac wyprodukował 7500 samochodów z okazji 10-lecia, z których 1817 było wyposażonych w wysokowydajny silnik Pontiac T/A 6.6 W72 400. Dwa Trans Ams z okazji 10. rocznicy były prawdziwymi samochodami wyścigowymi Daytona 500 z 1979 r., Który został nazwany wyścigiem, który stworzył NASCAR. Car and Driver uznał Trans Am z pakietem wydajności WS6 za najlepiej prowadzący się samochód 1979 r. Podczas okresowych testów na hamowni National Hot Rod Association oceniło wysokowydajny silnik Pontiac 400 T / A 6.6 o ograniczonej dostępności na 260–280 netto moc, która była znacznie wyższa niż konserwatywna ocena Pontiaca wynosząca 220 KM. W 1979 roku Pontiac sprzedał 116 535 Trans Amów, najwięcej od roku.
1980
W 1980 roku stale rosnące ograniczenia emisji skłoniły Pontiaca do rezygnacji ze wszystkich silników o dużej pojemności skokowej. W związku z tym w 1980 r. nastąpiły największe zmiany w silniku Trans Am. 301 jako opcja kredytowa, był teraz standardowym silnikiem. Żadna manualna skrzynia biegów nie była dostępna dla Formuły ani Trans Am w 1980 roku, wszystkie otrzymały 3-biegową automatyczną Turbo Hydramatic 350. Opcje silnika obejmowały turbodoładowany 301 lub Chevrolet 305 mały blok. Turbodoładowany 301 wykorzystywał turbosprężarkę Garrett TB305 podłączoną do pojedynczego czterocylindrowego gaźnika Rochester Quadrajet i był wyposażony w zamontowany na masce wskaźnik „doładowania”, który zapalał się, gdy TB305 gromadziło się doładowanie. Maska Firebirdów wyposażonych w 301T miała duże przesunięte wybrzuszenie, aby dostosować się do pozycji montażowej gaźnika na silniku, ponieważ wydech turbosprężarki zajmował dużą ilość miejsca w komorze silnika. T / A wyposażone w 301T były ograniczone do automatycznej skrzyni biegów i tylnego mechanizmu różnicowego 3,08.
Turbo Trans Am z 1980 roku pojawił się w filmie Smokey and the Bandit II , ale został wyposażony w zbiorniki podtlenku azotu firmy Marvin Miller Systems, aby uzyskać pożądane osiągi.
1981
Rok 1981 stał się ostatnim rokiem drugiej generacji Pontiaca Firebird. Trzy opcje silnika pozostały niezmienione w gamie modeli, jednak opcja czterobiegowego Borg Warner Super T-10 została ponownie wprowadzona dla Formuły i Trans Am, ale była dostępna tylko z LG4 305 5.0 pochodzącym z Chevroleta litr V8. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych pojazdów General Motors na rok 1981, wszystkie silniki były wyposażone w system „komputerowego sterowania poleceniami” przymocowany do gaźnika.
Naklejka na maskę z roku modelowego 1981 również została nieco odnowiona. Wszystkie Firebirds otrzymały również wytłoczoną srebrną naklejkę Firebird na korku wlewu paliwa przymocowanym do tylnych świateł. W specjalnej edycji Trans Ams ten Firebird był złoty.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu G80, który był wcześniej standardem przez ostatnią dekadę we wszystkich Trans Ams, stał się opcją płatną dodatkowo. Decyzja ta została podjęta przez Pontiac, aby przygotować dealerów do nowego zamawiania i cen Firebirda trzeciej generacji, w którym G80 nie był już dołączany jako standardowa opcja dla Trans Am.
Silniki
Sumy produkcji
| Rok modelowy | Baza | Esprit | Formuła | Trans Am | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 18874 | 18961 | 7708 | 3196 | 48739 |
| 1971 | 23021 | 20185 | 7802 | 2116 | 53125 |
| 1972 | 12 001 | 11415 | 5249 | 1286 | 29951 |
| 1973 | 14096 | 17249 | 10166 | 4802 | 46313 |
| 1974 | 26372 | 22583 | 14519 | 10255 | 73729 |
| 1975 | 22293 | 20826 | 13670 | 27274 | 84063 |
| 1976 | 21206 | 22252 | 20613 | 46704 | 110775 |
| 1977 | 30642 | 34548 | 21801 | 68744 | 155735 |
| 1978 | 32671 | 36 926 | 24346 | 93341 | 187294 |
| 1979 | 38642 | 30853 | 24 850 | 117,108 | 211453 |
| 1980 | 29811 | 17277 | 9356 | 50 896 | 107340 |
| 1981 | 20541 | 10 938 | 5927 | 33493 | 70 899 |
Notatki
Oddział General Motors , 1926–2010 | ||||||||||||||||||||
|
Modele produkcyjne ( według roku wprowadzenia ) |
|
 |
||||||||||||||||||
| Pojęcie | ||||||||||||||||||||
