Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited

Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML)

Autobus PMPML na terminalu autobusowym Nigdi
Założony	19 października 2007
Siedziba	Shankar Sheth Road, Pune , Indie
Widownia	Region metropolitalny Pune
Obszar usług	Miasto Pune , Pimpri-Chinchwad i Rajiv Gandhi Infotech Park — Faza I, II i III
Rodzaj usługi	Autobus i Rainbow BRT
Trasy	486
Piasty	Aundh Bhosari Chinchwad Deccan Gymkhana Dhankawadi Hadapsar Katraj Kothrud Nigdi Pimpri PMC Bhavan Dworzec kolejowy w Punie Shivaji Nagar Swargate
Zajezdnie	13 i 4 Proponowane
Flota	2450 autobusów
Codzienna jazda	C. 21 000 000
Typ paliwa	CNG i elektryczność (koniec z olejem napędowym)
Dyrektor Zarządzający	Laxminarayan Mishra, IAS
Strona internetowa	www .pmpml .org

Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd ( PMPML ) jest dostawcą usług transportu autobusowego dla miasta Pune w Indiach .

Obsługuje 486 tras wokół regionu metropolitalnego Pune, w tym 51 tras Rainbow BRT , które częściowo kursują po 4 korytarzach szybkiego transportu autobusowego . Od połowy 22 roku PMPML stał się flotą w kraju, która jeździ wyłącznie na ekologicznym paliwie z CNG i autobusami elektrycznymi. Od 2019 roku PMPML obsługuje zarówno 9-, jak i 12-metrowe elektryczne autobusy prądu przemiennego w tej samej cenie, co zwykłe autobusy. PMPML jest jedyną flotą w kraju, która obsługuje około 400 autobusów elektrycznych dziennie, zapewniając całą niezbędną infrastrukturę i prowadząc do najbardziej niezawodnych usług transportu publicznego w kraju.

Historia

Wczesna historia

Pune Nagarpalika, poprzednik Pune Municipal Corporation (PMC) , wpadł na pomysł systemu transportu publicznego dla miasta w latach czterdziestych XX wieku, który zmaterializował się, gdy Regionalny Urząd Transportu skinął głową M / s. Silver Jubilee Motors przejmuje szarżę. Usługa, która rozpoczęła się od 4 tras z 20 autobusami, wzrosła już do 46 autobusów do 1948 roku.

PMT i PCMT

Po przekształceniu Pune Nagarpalika w PKW w 1950 r. służbę przejął organ obywatelski. Pune Municipal Transport (PMT), jak został nazwany po przejęciu, zaczynał od floty 57 autobusów, które kursowały na 14 trasach.

Dostawca transportu publicznego dla miasta przemysłowego, Pimpri Chinchwad Municipal Transport (PCMT), został założony 4 marca 1974 r. Z flotą 8 autobusów kursujących między Pimpri a Bhosari . PCMT odnotowało szybki rozwój i już w 1988 roku dysponowało flotą 101 autobusów kursujących na 13 trasach.

Połączenie

Propozycja połączenia PMT i PCMT w jedną spółkę obsługującą większe regiony metropolitalne pojawiła się już w 1992 roku, kiedy to walne zgromadzenie PKW podjęło uchwałę popierającą takie połączenie. Jednak PCMC rozważało fuzję dopiero w 2003 r. Fuzja została formalnie ogłoszona w kwietniu 2007 r., A PMPML w obecnym kształcie powstało 19 października 2007 r.

Operacje

Stary autobus z ery PMT z PMPML zauważony na uniwersytecie w Pune na trasie 25

PMPML dysponuje flotą 2000 autobusów utrzymywanych w 9 zajezdniach CNG i 4 zajezdniach autobusów elektrycznych, które codziennie przewożą około 900 000 pasażerów. We flocie nie ma autobusów z silnikiem Diesla. 12-metrowe autobusy elektryczne kursują na wszystkich głównych trasach z dużą częstotliwością. 9-metrowe autobusy CNG pokonują liczne drogi, w tym centra miast, a także zapewniają dowóz uczniów szkół PKW. Odległe miasta, takie jak Lonavala, Paud, Shirval, Jejuri, Yawat, Ranjangaon MIDC, Junnar itp. Stają się częścią usługi. PMPML zapewnia również specjalną usługę autobusu elektrycznego dla Infosys dojeżdżających z miasta Pune i Pimpri-Chinchwad do Hinjawadi Centrum IT iz powrotem.

PMPML nabył pierwszą partię 25 autobusów elektrycznych w lutym 2019 r., a drugą partię 50 autobusów elektrycznych w sierpniu 2019 r. Według stanu na sierpień 2022 r. flota autobusów elektrycznych wynosi 395. PMPML planuje również pozyskać 1000 takich autobusów elektrycznych do końca z 2023 r.

Usługi

Zobacz też: System szybkiego transportu autobusowego Rainbow Bus

Przystanek autobusowy na korytarzu Rainbow BRT

PMPML obsługuje regularne regularne usługi codziennie między 5:30 a północą na 371 trasach. Częstotliwości na poszczególnych trasach różnią się znacznie w zależności od zapotrzebowania. Niektóre trasy długodystansowe są obsługiwane tylko kilka razy dziennie. Niektóre z tych tras są częściowo lub w całości prowadzone na korytarzach BRT pod marką Rainbow BRTS .

Automatyczne drzwi

PMPML obsługuje również autobusy nocne po północy na 7 trasach. Z okazji Międzynarodowego Dnia Kobiet 2018 PMPML uruchomił usługi autobusowe „Tejaswini” ( marathi : तेजस्विनी; promienny) wyłącznie dla kobiet, które zostały dobrze przyjęte przez kobiety dojeżdżające do pracy. Istnieje 218 codziennych usług Tejaswini w godzinach porannego i popołudniowego szczytu na ośmiu najbardziej ruchliwych trasach. PMPML prowadzi również specjalne usługi dla turystów pod nazwą „Pune Darshan”, a także usługi lotniskowe z Rajiv Gandhi IT Park, Hinjawadi do Pune Airport .

Opłata

Pudełko na bilety PMPML

Elektroniczny biletomat

Tabela cen biletów jednorazowych (kwiecień 2018 r.)

Dystans (km)	Cena (₹)
	Pełny		Połowa (Dzieci w wieku od 3 do 12 lat)
	Regularny	Noc	Regularny	Noc
0-2	5	10	5	5
2-8	10	15		10
8-12	15	20	10
12-16	20	25		15
16-22	25	30	15
22-28	30	35		20
28-34	35	40
34-40	40	45	20	25
40-44	45	50
44-52	50	55	25	30
52-56	55	60
>56	60	65	30	35

Bilety na przejazd jednorazowy uprawniają do przejazdu w jedną stronę pomiędzy dowolnymi dwoma punktami. Są wydawane jako bilety papierowe i należy je kupić na pokładzie u konduktora. Opłata zależy od odległości przejazdu (patrz tabela poniżej) i należy uiścić ją gotówką. Dzieci w wieku od trzech do dwunastu lat podróżują po obniżonych cenach, zwanych „biletami połówkowymi”, podczas gdy dzieci w wieku poniżej trzech lat nie są naliczane. Opłaty za nocne autobusy są wyższe.

PMPML oferuje bilety dzienne, tygodniowe, dwutygodniowe, kwartalne i roczne, aby podróże były wygodne dla pasażerów. Bilety ze zniżką są również dostępne dla pasażerów w podeszłym wieku, niedowidzących i niepełnosprawnych fizycznie, reporterów i bojowników o wolność. Wszystkie przepustki można uzyskać zarówno online, jak i offline. Z przepustki można korzystać wyłącznie w połączeniu z dowodem tożsamości wydanym przez PMPML w cenie 20 GBP (+ 5 GBP za wniosek). Od kwietnia 2018 r. Bilet miesięczny ważny przez miesiąc na wszystkich trasach kosztuje 1400 funtów, podczas gdy studenci i seniorzy muszą zapłacić odpowiednio 750 i 500 funtów. Bilet dzienny ważny na wszystkich trasach kosztuje 70 ₹ i można go kupić tylko na pokładzie.

Zajezdnie

PMPML Volvo na dworcu autobusowym Swargate .

PMPML posiada obecnie 14 operacyjnych zajezdni autobusowych.

Sr.	Nazwa magazynu
1	Swargate
2	Narveer Tanaji Wadi (Na.Ta.Wadi)
3	Kothrud
4	Katraj
5	Hadapsar
6	Dziedziniec Targowy
7	Stacja kolejowa Pune Electric Depot, stacja kolejowa Pune
8	Bhakti Shakti Electric Depot, Nigdi
9	Nehrunagar, Pimpri
10	Sadgurunagar, Bhosari
11	Zajezdnia elektryczna Baner, Baner
12	Wagholi Electric Depot Wagholi
13	Bhekrainagar-Hadapsar Electric DepotBhekraingar
14	Shewalewadi-Hadapsar Shewalewadi
15	Charholi Electric Depot Charholi (propozycja)
16	Hinjawadi (propozycja)

Kwestie

Straty operacyjne

PMPML ponosi ciężkie straty operacyjne od momentu powstania w 2007 roku. Zgodnie z umową fuzji PMC i PCMC ponoszą odpowiednio 60% i 40% strat. Doszło do sporów między dwoma organami obywatelskimi, w wyniku których zażądano rozwiązania PMPML w celu utworzenia PMT i PCMT w postaci, w jakiej istniały one przed 2007 rokiem.

Niewystarczająca flota i zła konserwacja

PMPML jest jedynym dostawcą transportu publicznego dla obszaru metropolitalnego otaczającego miasta partnerskie Pune i Pimpri-Chinchwad z populacją 5 057 709 osób. PMPML dysponował flotą 1450 autobusów, z których średnio tylko 1277 było sprawnych. Tak więc w dowolnym momencie c. 34% jego floty znajdowało się poza drogami, znacznie powyżej limitu 20% zgodnie z normami określonymi przez Centralny Instytut Transportu Drogowego (CIRT). To dało stosunek autobusów operacyjnych do ok. 27 na 100 000 mieszkańców. Przyczyny wyłączenia tych autobusów z dróg są głównie związane z konserwacją i częstymi awariami wynikającymi z kilku czynników, w tym niewystarczającej siły roboczej i wyposażenia w zajezdniach PMPML oraz braku konserwacji zapobiegawczej. PMPML posiada również szereg autobusów, które są własnością i są utrzymywane przez prywatnych wykonawców, którzy również cierpią z powodu złej konserwacji. Ponadto znaczna liczba autobusów we flocie ma ponad 15 lat, a 746 autobusów ma 10-15 lat, co sprawia, że ​​są one podatne na częste awarie. Niewystarczająca liczba autobusów nieuchronnie prowadzi do przepełnienia autobusów w godzinach szczytu, gdy jeden autobus obsługuje nawet trzykrotnie większą pojemność.

Aby złagodzić problem niewystarczającej liczby autobusów, PMPML zdecydowało się na zakup 800 nowych autobusów z silnikiem Diesla w 2017 roku, odkładając swój pierwotny plan zakupu 550 klimatyzowanych autobusów. Decyzja spotkała się z ostrą krytyką dotyczącą wpływu autobusów z silnikiem Diesla na środowisko. Kilka organizacji pozarządowych i grup osób dojeżdżających do pracy zasugerowało, że PMPML powinien zamiast tego kupować autobusy CNG. W rezultacie zdecydowano, że zostanie zakupionych 400 autobusów na CNG i 400 na olej napędowy. Jednak CM Devendra Fadnavis nalegał, aby PMPML skoncentrował się na autobusach ekologicznych w kwietniu 2018 r. Od maja 2018 r. PMPML planował zakup 500 autobusów elektrycznych z klimatyzacją i 400 autobusów CNG.

Infrastruktura

PMPML nie ma wystarczającej liczby zajezdni autobusowych, co prowadzi do tego, że w 2015 r. Aż połowa autobusów była parkowana na ulicach. Kierowców obwiniano również o przypadkowe parkowanie prowadzące do korków w ruchliwych obszarach miasta. Według CIRT , PMPML potrzebuje 18 magazynów, w przeciwieństwie do 13 w latach 2016-17. Ostatnio rozwój nowych zajezdni w celu rozwiązania problemu parkowania nabrał rozpędu. Wiaty autobusowe były krytykowane za ich stan, brak miejsc siedzących, informacji itp.

Bezpieczeństwo i wypadki

W latach 2017-18 kilka autobusów zapaliło się, co postawiło duży znak zapytania pod względem bezpieczeństwa osób dojeżdżających do pracy. Między styczniem 2017 r. a marcem 2018 r., czyli w okresie 15 miesięcy, liczba takich incydentów sięgnęła 16, przy czym prawie jeden incydent miesięcznie. W odpowiedzi na zapytanie złożone na podstawie ustawy o prawie do informacji ujawniono, że PMPML posiada tylko 124 gaśnice, a większość autobusów nie przeszła audytu bezpieczeństwa pożarowego ani nie posiada gaśnic. PMPML twierdzi, że gaśnice w autobusach są podatne na kradzieże. PMPML ogłosił, że wszystkie autobusy i obiekty przejdą audyt bezpieczeństwa przeciwpożarowego i zostaną wyposażone w gaśnice do końca maja 2018 r.

Notatki

• Analiza opłacalności ekonomicznej przedsiębiorstw transportu miejskiego w Indiach
• Zachowania związane z podróżami miejskimi i ograniczenia gospodarstw domowych o niskich dochodach i kobiet w Pune w Indiach. Jeśli PMT chce ulepszyć swoje usługi w Pune, musi najpierw uczyć się od BEST (Mumbai's Bus Service) oraz szkolić i motywować swoich konduktorów i kierowców PMT!

Zobacz też

• NAJLEPSZY autobus
• MSRTC
• Tęczowy BRTS
• Pune Bus Pravasi Sangh