SS Aguila

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Aguila
Imiennik	Hiszpański dla orła
Właściciel	Linia Yeowarda
Operator	Bracia Yeowardowie
Port rejestru	Liverpool
Trasa	Liverpool – Lizbona – Las Palmas – Teneryfa – Liverpool
Budowniczy	Caledon Shipbuilding & Engineering Co , Dundee
Numer podwórka	242
Wystrzelony	12 września 1916
Zakończony	listopad 1917
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 140543 Sygnał wywoławczy GPVD (1934–41)
Los	Zatopiony torpedą 19 sierpnia 1941 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	3255 BRT tonaż pod pokładem 2162 1855 NRT
Długość	315,3 stóp (96,1 m)
Belka	44,2 stopy (13,5 m)
Projekt	20 stóp 9 cali (6,32 m)
Głębokość	18,5 stopy (5,6 m)
Pokłady	dwa
Zainstalowana moc	395 KM
Napęd	3-cylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem ; pojedyncza śruba
Prędkość	12,5 węzłów (23,2 km/h)
Czujniki i systemy przetwarzania	bezprzewodowe namierzanie kierunku (do 1930 r.); echosonda (od 1934 r.)
Uzbrojenie	DEMS
Notatki	siostrzane statki : Alondra, Avoceta

SS Aguila był brytyjskim parowym liniowcem pasażerskim . Została zbudowana w Dundee w 1917 roku i została zatopiona przez wroga na północnym Atlantyku w 1941 roku. Należała do Yeoward Line, która przewoziła pasażerów i owoce między Liverpoolem , Lizboną , Maderą i Wyspami Kanaryjskimi .

Aguila to po hiszpańsku orzeł i popularna nazwa statków. Był to drugi we flocie Yeoward Brothers, pierwszy Aguila został zbudowany w 1909 roku i zatopiony przez U-28 w 1915 roku.

Budynek i wyposażenie

Firma Caledon Shipbuilding & Engineering Company z Dundee zbudowała Aguilę , kończąc ją w listopadzie 1917 roku. Posiadała dziewięć pieców z tektury falistej o łącznej powierzchni rusztu 18 m2, ^które ogrzewały trzy kotły jednopalcowe o łącznej powierzchni grzewczej 7054 stóp kwadratowych (655 m ² ). Dostarczały one parę pod ciśnieniem 180 funtów _f / cal ² do trzycylindrowego silnika parowego z potrójnym rozprężaniem , który miał moc znamionową 395 NHP i napędzał pojedynczą śrubę , co daje jej prędkość 12,5 węzłów (23,2 km / h; 14,4 mil / h).

Aguila była podobna do Ardeoli, którą Caledon zbudował dla Yeoward Line w 1912 roku. Oba statki miały tę samą belkę , Aguila była tylko o 5,1 stopy (1,6 m) dłuższa, a jej silnik oceniono jako wytwarzający 50 NHP więcej. Na początku lat dwudziestych do Aguili dołączyła para nieco dłuższych siostrzanych statków , Alondra i Avoceta , ukończonych przez Caledona w kwietniu 1922 i styczniu 1923.

Do 1930 roku Aguila miała bezprzewodowy sprzęt do namierzania kierunku , a od 1934 roku miała echosondę . Do 1933 roku Lloyd's Register nie rejestruje żadnych liter kodowych dla Aguila , ale kiedy w 1934 roku wprowadzono nowe znaki wywoławcze telegrafu bezprzewodowego , oznaczono ją jako GPVD.

Służba II wojny światowej

Od października 1939 do 1940 Aguila kontynuował swój pokojowy bieg między Liverpoolem a Wyspami Kanaryjskimi. Jej jedyna konwoju dotyczyła rejsów z Liverpoolu na północny Atlantyk na zachód od Portugalii, gdzie opuszczał konwój, aby wpłynąć na neutralne wody portugalskie i udać się do Lizbony bez eskorty. Po zawinięciu do Lizbony miała kontynuować podróż bez eskorty do Las Palmas i na Teneryfę i wrócić bez eskorty do Liverpoolu.

Kapitulacja Francji przed Niemcami w czerwcu 1940 roku dała Kriegsmarine bazy morskie na francuskim wybrzeżu Atlantyku, co doprowadziło do pierwszego szczęśliwego czasu niemieckich i włoskich okrętów podwodnych w bitwie o Atlantyk . Straty żeglugi aliantów wzrosły, a od sierpnia 1940 roku Yeoward Brothers zmienili ruchy swoich statków. W sierpniu 1940 Aguila odbył normalny lot z Convoy OG 40, opuszczając Liverpool 3 sierpnia i docierając do Lizbony 14 sierpnia. Trzy dni później opuścił Lizbonę i udał się do Las Palmas, ale 19 sierpnia włoski okręt podwodny Barbarigo ostrzelał ją z dział kal. 100 mm (4 cale). Statek Regia Marina zgłosił pięć trafień w Aguila , ale w rzeczywistości liniowiec był nieuszkodzony i dotarł do Las Palmas 20 sierpnia.

Po jej małej ucieczce Aguila nie zawinęła na Teneryfę, ale zamiast tego udała się na południe do Freetown w Sierra Leone . Tam Wielka Brytania utworzyła konwoje przychodzące na Wyspy Brytyjskie, ale jeśli Aguila miała nadzieję dołączyć do jednego, nie udało jej się. Z Freetown skręciła na północ i popłynęła bez eskorty na Maderę, gdzie zatrzymała się na pięć dni, po czym udała się na Gibraltar . Tam dołączył do Convoy HG 43, który wyruszył 4 września i dotarł do Liverpoolu 19 września.

W dniu 11 października 1940 Aguila opuścił Liverpool z Convoy OG 44, ale pozostał z konwojem aż do Gibraltaru. Następnie popłynął bez eskorty do Lizbony iz powrotem na Gibraltar (24 października - 3 listopada), a także odbył osobną podróż bez eskorty do Las Palmas, Teneryfy i Kadyksu i ponownie z powrotem na Gibraltar (3–19 listopada). Następnie dołączył do Convoy HG 47, który opuścił Gibraltar 20 listopada i dotarł do Liverpoolu 4 grudnia.

Aguila przeżył świąteczny nalot Liverpoolu w dniach 20–22 grudnia. Od 29 grudnia do 23 lipca odbył trzy podróże w obie strony: konwojem z Wielkiej Brytanii na Gibraltar, stamtąd bez eskorty do Lizbony iz powrotem, a następnie konwojem z Gibraltaru do Wielkiej Brytanii. Z pierwszego i trzeciego rejsu Aguila wróciła do swojego portu macierzystego w Liverpoolu, ale podczas drugiego rejsu Liverpool ucierpiał w majowym nalocie , a 3 maja część portu została zniszczona, gdy statek z amunicją Malakand spłonął i eksplodował w doku Huskisson . Dlatego, kiedy Aguila wrócił dwa tygodnie później w Convoy HG 61, został skierowany do zatoki Firth of Clyde. Układ był tylko tymczasowy. W dniu 23 lipca Aguila był z powrotem w swoim porcie macierzystym, przybywając do Liverpoolu z Convoy HG 67.

Ostatnia podróż i strata

class=notpageimage|

Przybliżona pozycja wraku Aguili

Aguila załadował drobnicę w Liverpoolu i zaokrętował co najmniej 86 członków personelu Królewskiej Marynarki Wojennej zmierzających do Gibraltaru oraz sześciu pasażerów cywilnych. Personel RN obejmował dziewięć Fleet Air Arm , siedem Royal Naval Patrol Service , trzy RNR , 11 RNVR , 22 Women's Royal Naval Service (Wrens) i 35 innych. Wszyscy 22 Wrens byli ochotnikami do obowiązków na Gibraltarze: 12 jako szyfrujący i 10 jako operatorzy bezprzewodowi. Była z nimi także QARNNS , siostra Kate Gribble.

Aguila był jednym z 23 statków handlowych, które utworzyły Konwój OG 71 , który opuścił Liverpool 13 sierpnia. Konwoje alianckie obejmowały statki innych narodowości, a także brytyjskie. OG 71 obejmowało dwóch z Irlandii, po jednym z Danii, Grecji i Norwegii. Republika Irlandii była neutralna, więc jej statki, Clonlara i Lanarhone , nie zostały zaciemnione. Mistrz Aguili , Arthur Firth, sprzeciwił się temu, że ich światła zagrażają ochronie HG 71 w nocy .

Korweta typu Flower HMS Wallflower uratowała 10 ocalałych z Aguili

morski Aguili składał się z komandora konwoju, wiceadmirała PE Parkera DSO i jego sztabu. Początkowo jedyną eskortą OG 71 był marynarki wojennej HNoMS Bath i dwa okręty Royal Navy; slup HMS Leith i korweta Zinnia .

Dwa dni poza nimi zostały wzmocnione przez pięć kolejnych korwet RN. 17 sierpnia Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 Condor dostrzegł OG 71, a następnego dnia stał się pierwszym konwojem zaatakowanym przez watahę U-Bootów . Bath pozostał w tyle podczas obrony konwoju i nad ranem 19 sierpnia o godzinie 02:05 został storpedowany i zatopiony przez U-204 400 mil morskich (740 km) na południowy zachód od Irlandii. Trzy minuty później U-559 zaatakował główny konwój około 600 mil morskich (1100 km) na zachód od Ushant , zatopienie statku towarowego Alva . Korweta HMS Hydrangea wyruszyła na ratunek z Bath , jeszcze bardziej uszczuplając eskortę OG 71, podczas gdy HMS Campanula i irlandzka Clonlara uratowały ocalałych z Alvy .

Dwie godziny później wilcze stado ponownie zaatakowało OG 71, a U-201 storpedował i zatopił Aguilę oraz statek towarowy Ciscar . Korweta HMS Wallflower uratowała 10 rozbitków, w tym kapitana Firtha i jednego z kontyngentu RN. Holownik Empire Oak uratował sześciu członków załogi Aguili (dołączając do 11 , które uratowała z Alvy ), ale 22 sierpnia na zachód od Porto U-564 zatonął Empire Oak , tracąc wszystkich sześciu mężczyzn z Aguili (i dziewięciu 11 od Alwa ).

Atak wilczego stada trwał do 23 sierpnia, a całkowite straty OG 71 wyniosły osiem z jej 23 statków handlowych oraz dwie eskorty. Następnie wszystkie neutralne statki irlandzkie zostały wyłączone podczas żeglugi w konwojach alianckich.

Pomniki

Aguila Pomnik strzyżyków utraconych na Aguili

Zaginieni członkowie załogi Aguili są upamiętnieni w części poświęconej II wojnie światowej Merchant Navy War Memorial w Tower Hill w Londynie. Zaginionych członków jej kontyngentu marynarki wojennej upamiętniają pomniki Royal Navy w Chatham , Plymouth i Portsmouth .

Slup klasy Black Swan , HMS Wren , został zwodowany w 1942 roku. Tablica w jego izbie chorych upamiętnia 22 Wreny utracone wraz z Aguilą . W 1951 roku RNLI nazwał ku ich pamięci nową łódź ratunkową klasy Liverpool Aguila Wren . Stacjonował w Aberystwyth w Walii do 1964 roku, a następnie w Redcar w Yorkshire do 1972 roku.

National Memorial Arboretum ma pomnik Aguila: gigantyczny strzyżyk na granitowym obelisku poświęconym 22 strzyżykom i siostrze Gribble. 12 Wrenów miało swoją siedzibę w Scarborough w North Yorkshire , gdzie upamiętnia ich pamiątkowa ławka i tablica na molo w latarni morskiej, które zostało poświęcone w 1972 roku.

Źródła

•   Kucharz, Bernard (2006). Kobiety i wojna: encyklopedia historyczna od starożytności do współczesności . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO . ISBN 1851097708 .
•   Crabb, Brian James (2006). Beyond the Call of Duty: Utrata kobiet kupieckich i służących ze Wspólnoty Brytyjskiej na morzu podczas drugiej wojny światowej . Donington: Shaun Tyas. ISBN 1 900289 66-0 .
•   Fletcher, Marjorie (1989). WRNS: Historia kobiecej Królewskiej Służby Marynarki Wojennej . Londyn: BT Batsford . ISBN 0713461853 .
•   Mason, Urszula (1992). Córki Britannii: historia WRNS . Barnsley: Leo Cooper . ISBN 0850522714 .