SS Cap Finisterre

Cap Finisterre wpływający do rzeki Tag w Lizbonie , sfotografowany w 1912 roku przez Joshua Benoliela
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Kapitan Finisterre
Operator	Linia Hamburg-Ameryka Południowa
Budowniczy	Blohm & Voss , Hamburg (Niemcy)
Numer podwórka	208
Położony	1910
Wystrzelony	8 sierpnia 1911
Zakończony	18 listopada 1911
Nieczynne	sierpień 1914
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy SHVK
Los	Zajęty przez aliantów 4 kwietnia 1919 r
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Cap Finisterre
Nabyty	11 kwietnia 1919 r
Nieczynne	25 listopada 1919
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy GJBR
Los	przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a następnie do Japonii
Cesarstwo Japonii
Nazwa	Taiyō Maru
Operator	Nippon Yusen ( Nowy Jork )
Nabyty	1920
Identyfikacja	Sygnał wywoławczy JAHA Oficjalny numer : 28445
Los	Zatopiony 8 maja 1942 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	14 458 BRT
Długość	180 m (590 stóp 7 cali) str
Belka	19,788 m (64 stopy 11,1 cala)
Projekt	10,57 m (34 stopy 8 cali)
Napęd	2 poczwórne tłokowe silniki parowe, 10711 KM (7987 kW)
Prędkość	14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h)
Pojemność	855 (184 pierwsza klasa, 221 druga klasa, 450 trzecia klasa)
Notatki	Stalowa konstrukcja

Parowiec Cap Finisterre był niemieckim transatlantyckim liniowcem oceanicznym z początku XX wieku, który został przeniesiony do Japonii w 1920 roku w ramach niemieckich reparacji wojennych i przemianowany na Taiyō Maru ( 大洋丸 ) na trasach trans-Pacyfiku. Został zatopiony podczas służby wojskowej przez amerykański okręt podwodny w 1942 roku podczas II wojny światowej , w wyniku czego zginęło ponad 800 osób, głównie cywilów.

Historia

Niemiecka kariera

Cap Finisterre został zbudowany w Hamburgu przez firmę Blohm & Voss dla linii Hamburg-South America . Został ukończony w 1911 roku i nazwany na cześć przylądka Finisterre w zachodniej Hiszpanii . Cap Finisterre odbył swój dziewiczy rejs z Hamburga do Buenos Aires 21 listopada 1911 r. Z 1350 pasażerami.

Po przybyciu do Buenos Aires po zaledwie 13,5 dniach był reklamowany jako największy, najszybszy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny w służbie między Europą a Ameryką Południową. Kontynuował służbę na trasach do Ameryki Południowej aż do wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku, kiedy został zatrzymany w Hamburgu.

Cap Finisterre został odznaczony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Niemiec do konwersji na krążownik pomocniczy ; jednak nie została zarekwirowana i pozostała w Hamburgu na czas wojny z powodu aliantów .

4 kwietnia 1919 roku został przekazany aliantom w ramach reparacji wojennych Niemiec .

Kariera amerykańska

W dniu 11 kwietnia 1919 roku Cap Finisterre został początkowo przeniesiony do Stanów Zjednoczonych i wcielony do US Navy jako USS Cap Finisterre . Odbyła cztery podróże w obie strony między Brestem we Francji a Nowym Jorkiem, wracając po wojnie do domu amerykańskich żołnierzy. Od sierpnia 1919 roku przez kilka miesięcy przebywał w stoczni New York Naval Yard .

W dniu 25 listopada 1919 został wycofany ze służby i przeniesiony do Wielkiej Brytanii i umieszczony pod Shipping Controller . Jednak rząd brytyjski nigdy nie oddał liniowca do użytku, ale zamiast tego przekazał go cesarskiemu rządowi Japonii w ramach udziału Japonii w niemieckich reparacjach wojennych.

Japońska kariera cywilna

Taiyō Maru w latach dwudziestych XX wieku

Cap Finisterre został przemianowany na Taiyō Maru w 1920 roku i zarządzany przez Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Jednak NYK początkowo nie wiedział, co zrobić z tak dużym i drogim w obsłudze statkiem. Premier Japonii Takahashi Korekiyo w końcu wezwał Asano Sōichirō , założyciela Tōyō Kisen (Oriental Steamship Company), do przyjęcia statku i umieszczenia go na trasie transpacyficznej firmy między Hongkongiem , Szanghajem , Kobe , Jokohamą , Honolulu , San Francisco i Los Angeles . Asano rozwiązała problemy dotyczące możliwej stabilności statku, obniżając lejki i dodając więcej balastu, aby uzyskać niższy profil w wodzie. Sponsorował także rejs z Jokohamy do Hongkongu, na który zaprosił wielu luminarzy ze świata biznesu i polityki (m.in. Yasudę Zenjirō ) do nagłośnienia statku i jego luksusowego wyposażenia. Po przybyciu do San Francisco po dziewiczym rejsie 25 czerwca 1921 r. Gazeta San Francisco Chronicle wychwalała go za przywiezienie największej liczby pasażerów, jakie kiedykolwiek przypłynęły na jednym statku.

Jednak 10 marca 1926 r. Trasy te zostały przeniesione z Tōyō Kisen do Nowego Jorku, a Asano został zmuszony do sprzedaży statku rządowi Japonii. Statek był eksploatowany na tej samej trasie pod NYK, który kupił statek od rządu za 120 000 jenów 4 maja 1929 r.

Wkrótce potem NYK napotkał problemy na trasach do Ameryki Północnej z powodu Wielkiego Kryzysu i rosnących ograniczeń rządu amerykańskiego dotyczących imigracji do Kalifornii. Taiyō Maru również zmierzył się z konkurencją ze strony nowszych i szybszych Asama Maru i Yasukuni Maru na tej samej trasie.

Langston Hughes był pasażerem Taiyō Maru w drodze powrotnej do Stanów Zjednoczonych po wizycie w Związku Radzieckim , Chinach i Korei w 1932 roku .

Taiyō Maru przewoził wielu członków japońskiej drużyny olimpijskiej na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1932 w Los Angeles. Obszar trzeciej klasy został przekształcony w obszar treningowy dla drużyny zapaśniczej, a basen był używany do ćwiczeń przez drużynę pływacką kobiet, w tym Hideko Maehata i Hatsuho Matsuzawa .

22 października 1941 r. Taiyō Maru opuścił Jokohamę z ostatnimi 301 obcokrajowcami pozostającymi w Japonii. Jego załoga składała się z trzech przebranych oficerów Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , a jej trasa do Honolulu była tą samą trasą, którą zaplanowano dla siły uderzeniowej Kido Butai do ataku na Pearl Harbor . Trzej japońscy oficerowie dokonali rozpoznania wejścia do Pearl Harbor , podczas gdy Taiyō Maru przebywał w porcie od 1 do 5 listopada 1941 r., I wrócili do Jokohamy na Taiyō Maru z 447 japońskimi ewakuowanymi w dniu 17 listopada, aby przekazać załogom załóg miniaturowych łodzi podwodnych , które biorą udział w ataku.

japońska służba wojskowa

Na początku maja 1942 roku Taiyō Maru został zarekwirowany przez Cesarską Armię Japońską jako transport pomocniczy. Jej pierwszym i jedynym zadaniem było przetransportowanie 34 żołnierzy i 1010 cywilów, w tym gubernatorów wojskowych, lekarzy, personelu biurokratycznego, edukatorów i techników potrzebnych do administrowania podbitymi regionami Azji Południowo-Wschodniej. Wśród pasażerów było wielu techników pracujących na polach naftowych udających się na Palembang na Sumatrze oraz w celu ożywienia rafinerii ropy naftowej w Miri w Sarawak i Balikpapan na Borneo , a także techników z Malajów i Jawy , którzy zainstalowali nowy sprzęt w rafinerii aluminium i zbudowali fabrykę cementu w Davao na Filipinach . Został również załadowany 2450 tonami sprzętu wojennego, w tym amunicją, granatami ręcznymi i 150 tonami węglika wapnia . Wypłynął do Singapuru 7 maja 1942 jako część konwoju składającego się z Yoshino Maru , trzech statków towarowych ( Mikage Maru , Dover Maru i Ryusei Maru) . ) eskortowany przez pomocniczą kanonierkę Peking Maru . Chociaż Taiyo Maru była zdolna do poruszania się z prędkością ponad 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h), była ograniczona do 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h) przez prędkość najwolniejszego członka konwoju, a postęp był dalszy utrudnione przez porywisty wiatr. W dniu 8 maja eskortująca pomocnicza kanonierka Peking Maru zasygnalizowała obserwację łodzi podwodnej, a załoga udała się na stanowiska bojowe. Mniej więcej w tym czasie większość pasażerów jadła wieczorny posiłek. O 19:45 Taiyō Maru został trafiony w lewą rufę przez dwie torpedy wystrzelone przez USS Grenadier . Jedna torpeda uderzyła w ładownię nr 2, powodując zapalenie się i eksplozję przechowywanego tam węglika wapnia. Podobnie eksplodował ładunek amunicji i granatów ręcznych, wysadzając dno statku. Pasażerowie rzucili się do 18 łodzi ratunkowych , ale okazało się, że pokład płonie, a większość łodzi jest zniszczona przez eksplozje. O 20:20 woda dotarła do pokładu C, ao 20:35 statek zaczął zanurzać się jako pierwszy dziobem. Kapitan Keisuke Harada i około tuzina członków załogi zdecydowali się zejść ze statkiem, który zatonął o godzinie 20:40, około 170 km (110 mil) na południowy zachód od Me-shima na wyspach Danjo .

Peking Maru uratował 15 ocalałych, a niszczyciel Minekaze i pomocnicza kanonierka Tomitsu Maru uratowały 480 kolejnych ocalałych w warunkach wichury. Mały statek rybacki uratował 48 kolejnych, w sumie 543 ocalałych. Kapitan Harada i 156 z jego 263-osobowej załogi, 656 z 1044 pasażerów i czterech z 53 uzbrojonych strażników / strzelców zginęło (łącznie 817). Słynny inżynier Yoichi Hatta , który zbudował tamę Wushantou i system nawadniania Chianan , był pasażerem statku, który zatonął. Jego ciało znaleziono w Hagi, Yamaguchi , a po kremacji jego prochy wróciły na Tajwan.

Wrak

W sierpniu 2018 r. Wrak Taiyō Maru został odkryty przez nurków z Towarzystwa La Plongée for Deep Sea Technology, leżący na lewej burcie i zgłoszony jako w większości nieuszkodzony, z wyjątkiem dziobu.

Zobacz też

• Lista liniowców oceanicznych

Notatki

•   Brązowy, Dawid (1990). Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . ISBN 1-55750-914-X .
•   Williams, David (1997). Katastrofy statków pasażerskich w czasie wojny . Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-85260-565-0 .

Linki zewnętrzne

• Wrecksite.uu ap Finisterre SS (1919~1920) Taiyo Maru (+1942)
• USS Cap Finisterre