SS Potaro

Historia
Wielka Brytania
Nazwa Potaro
Imiennik Rzeka Potaro
Właściciel Royal Mail Lines House Flag.svg Royal Mail Steam Packet Co
Operator German Empire 1915: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec
Port rejestru Belfast
Zamówione 24 czerwca 1903
Budowniczy Harland & Wolff w Belfaście
Numer podwórka 364
Wystrzelony 14 września 1904
Zakończony 8 grudnia 1904
Identyfikacja
Złapany 10 stycznia 1915
Los zatopiony 6 lutego 1915 r
Charakterystyka ogólna
Typ chłodniczy statek towarowy
Tonaż 4378 BRT , 2793 NRT
Długość 375,0 stóp (114,3 m)
Belka 48,3 stopy (14,7 m)
Głębokość 25,8 stopy (7,9 m)
Pokłady 2
Zainstalowana moc 378 NHP
Napęd silnik potrójnego rozprężania
Prędkość 12 węzłów (22 km/h)
Pojemność 222 719 stóp sześciennych (6307 m 3 ) ładunku chłodniczego

Czujniki i systemy przetwarzania 		1912: sygnalizacja łodzi podwodnej
Notatki siostrzane statki : Parana , Pardo

SS Potaro był chłodniczym parowcem towarowym zbudowanym w Belfaście w 1904 roku, zdobytym i zatopionym podczas pierwszej wojny światowej w 1915 roku.

Potaro był trzecim z trzech siostrzanych statków zbudowanych dla Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) w 1904 roku. Jej siostrami były Parana i Pardo . Były to pierwsze statki RMSP wyposażone do przewozu zamrożonych ładunków.

Był to pierwszy z dwóch statków Royal Mail o nazwie Potaro . Drugi był statkiem motorowym , który został zbudowany w 1940 roku, sprzedany i przemianowany w 1965 roku, a złomowany w 1970 roku.

Budynek

Nowy prezes Owen Philipps nakazał Paranie , Pardo i Potaro rozpocząć odnawianie floty RMSP.

W styczniu 1903 roku Owen Philipps został wybrany do Sądu Dyrektorów RMSP, aw marcu tego samego roku został wybrany na przewodniczącego. Szybko zaczął zlecać budowę nowych statków w celu unowocześnienia floty firmy.

Parana , Pardo i Potaro były pierwszymi statkami, które Philipps zamówił jako przewodniczący RMSP. Wszystkie trzy zamówienia zostały złożone 24 czerwca 1903 roku w stoczniach w Belfaście w Irlandii . Workman, Clark and Company zbudowali Paranę , wodując ją 28 kwietnia 1904 roku i kończąc ją w czerwcu. Harland & Wolff zbudował Pardo i Potaro . Pardo został zwodowany 30 czerwca 1904 roku i ukończony 1 października. Potaro rozpoczęto 14 września 1904 r., a zakończono 8 grudnia.

Harland & Wolff zbudował Potaro jako stocznię numer 364. Został zbudowany na pochylni numer 9 w South Yard firmy. Jej zarejestrowana długość wynosiła 375,0 stóp (114,3 m), jej szerokość wynosiła 48,3 stopy (14,7 m), a głębokość 25,8 stopy (7,9 m). Jej tonaż wynosił 4378 BRT i 2793 NRT .

J & E Hall z Dartford w hrabstwie Kent zbudowała swój sprzęt chłodniczy. Czynnikiem chłodzącym był bezwodnik węglowy , a materiałem izolacyjnym była bawełna krzemianowa . Miał pojemność 222 719 stóp sześciennych (6307 m 3 ) ładunku chłodniczego.

Jej napęd stanowiła pojedyncza śruba , napędzana przez trzycylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem Harland & Wolff . Silnik miał moc 378 NHP i dawał jej prędkość 12 węzłów (22 km/h).

Służba cywilna

RMSP zarejestrował Potaro w Belfaście . Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 120704, a jej litery kodowe to HBNS. Do 1912 roku był wyposażony w sygnalizację podwodną i telegrafię bezprzewodową . W 1914 roku jej bezprzewodowym sygnałem wywoławczym był GLP.

RMSP miał wcześniej statki z komorami chłodniczymi w swoich ładowniach, ale Parana , Pardo i Potaro były pierwszymi w pełni chłodzonymi statkami firmy. Umożliwiły one RMSP rozpoczęcie transportu mrożonego mięsa do Wielkiej Brytanii z argentyńskich portów na Río de la Plata, w tym Campana , Ensenada i La Plata .

Trzy statki przewoziły również pasażerów. Zabrali emigrantów do Ameryki Południowej z Hiszpanii i Portugalii , a zwłaszcza z hiszpańskich portów Vigo , A Coruña , Bilbao i Santander .

Pierwsza wojna światowa

Kronprinz Wilhelm, zanim została przekształcona w kupca

10 stycznia 1915 r. Niemiecki najeźdźca kupiecki SMS Kronprinz Wilhelm zdobył Potaro na południowym Atlantyku. Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec używała Potaro jako statku zwiadowczego i magazynowego do 6 lutego, kiedy to został zatopiony.

10 września 1917 roku jeden z siostrzanych statków Potaro , Parana , miał problemy z silnikiem i pozostał w tyle za konwojem. Zaatakował ją niemiecki U-boot , ale Parana odpowiedziała ogniem swoim uzbrojeniem obronnym : pojedynczą armatą morską na jej rufie . U-boot wystrzelił ponad 100 pocisków, Parana wystrzelił ponad 70, a pojedynek trwał 90 minut. U-boot przerwał atak i zanurkował, gdy aliancki okręt wojenny przybył do Parany ” ratunek. Za swój udział w tym starciu kapitan Parany , kapitan Theobold Buret, został odznaczony DSC .

Parana i Pardo w Patagonii

Zarówno Parana , jak i Pardo przetrwały I wojnę światową. W 1918 roku RMSP rozszerzyło zwykłą trasę obu statków na południe od River Plate do Patagonii , gdzie załadowywano mięso w Río Gallegos i Puerto San Julián w południowej Argentynie oraz w Río Seco, Bahía San Gregorio i Punta Arenas w południowym Chile .

Wielki Kryzys , który rozpoczął się w 1929 roku, spowodował załamanie handlowe, które skłoniło RMSP do porzucenia handlu patagońskiego i zatrzymania obu statków. Po odtworzeniu RMSP jako Royal Mail Lines w 1932 roku oba statki zostały sprzedane. Hughes Bolckow złomował Paranę w Blyth w Northumberland w maju 1933 r., A włoskie złomowce Pardo w Genui w czerwcu 1934 r.

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Potaro&oldid=1138451311 ”