Dworzec kolejowy Rosh HaAyin Południe
Stacja kolejowa Rosh HaAyin South תחנת הרכבת ראש העין דרום | |
|---|---|
 Nieczynne perony w 2017 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | Koleje Izraelskie |
| Linie) | Kolej Wschodnia |
| Platformy | 2 |
| Utwory | 3 |
| Historia | |
| Otwierany | 1915 |
| Zamknięte | 13 kwietnia 2003 |
Stacja kolejowa Rosh HaAyin South jest stacją kolejową w pobliżu Rosh HaAyin w Izraelu . Wbrew nazwie położone jest na północny zachód od miasta, niedaleko historycznego miejsca Antipatris (Tel Afek).
Stacja nie obsługuje już pasażerów, ale nadal funkcjonuje jako terminal towarowy i planuje się przywrócenie obsługi pasażerów.
Historia
Ras al-Ayn została zbudowana w 1915 roku przez władze osmańskie w Palestynie w ramach kampanii synajsko-palestyńskiej podczas I wojny światowej . Aby umożliwić szybkie rozmieszczenie swoich wojsk na południe, Turcy zbudowali kolej wschodnią z Afuli , gdzie łączyła się ona z linią kolejową w Dolinie Jezreel , na południe przez Jenin i Tulkarm do Lyddy , gdzie łączyła się z linią kolejową Jaffa–Jerozolima i Kolej do Beer-Szeby . Linię zbudowano jako wąskotorową (1050 mm), podobnie jak pozostałe linie kolejowe osmańskie w regionie, i położono stosunkowo w głębi lądu, aby uniknąć zasięgu dział morskich z okrętów wojennych Królewskiej Marynarki Wojennej patrolujących wybrzeże Morza Śródziemnego .
Po podbiciu tego obszaru przez Brytyjczyków przebudowano kolej wschodnią na standardową i przedłużono ją dalej na północ przez Haderę , łącząc Hajfę z Lyddą w celu dalszej podróży na zachód do Jaffy , na wschód do Jerozolimy lub na południe przez miasto Gaza do El Kantara w Egipcie . W ten sposób stacja kolejowa Ras al-Ayn stała się częścią głównej linii kolei palestyńskich . W 1921 roku zbudowano odgałęzienie ze stacji Ras al-Ayn na zachód do Petah Tikva .
Podczas powstania arabskiego w Palestynie w latach 1936–1939 żydowscy pasażerowie pociągów linii głównej jadących na południe wysiadali w Ras al-Ayn i przesiadali się do autobusów, aby uniknąć przejazdu przez Lod .
W 1946 roku bojownicy Irgunu zbombardowali budynek stacji, z którego w tym czasie korzystali głównie stacjonujący w okolicy żołnierze brytyjscy. Miasto Rosh HaAyin , założone w 1949 roku, stało się później główną osadą obsługiwaną przez stację, dlatego zmieniono nazwę stacji.
Po utworzeniu Państwa Izrael odgałęzienie prowadzące do stacji kolejowej Petah Tikva, zwane koleją Yarkon , zostało przedłużone dalej na zachód, docierając do stacji kolejowej Tel Awiw Północny w 1949 r., a później połączonej z koleją przybrzeżną w 1953 r.
Kiedy w 1969 roku zaprzestano obsługi pasażerów na Kolei Wschodniej , stacja kolejowa Rosh HaAyin została zamknięta. Jednak 3 czerwca 2000 r. stacja została ponownie otwarta jako wschodni koniec nowych kolei Yarkon Railway między Tel Awiwem a Rosz HaAyin. W 2003 r. usługa ta została rozszerzona na Hod HaSharon ; w tym celu zbudowano nowe połączenie między koleją Yarkon i koleją wschodnią, co pozwoliło uniknąć konieczności zawracania pociągu w Rosh HaAyin. W ten sposób stara stacja Rosz HaAyin pozostała niedostępna dla rozszerzonej usługi, a nowa stacja kolejowa Rosz HaAyin Północ otwarto 13 września 2003 roku w miejscu około 2 km na północ od starego. Od tego czasu stacja kolejowa Rosh HaAyin South jest wykorzystywana wyłącznie przez usługi towarowe między północą Izraela a Lod, w celu ominięcia zatłoczonej kolei Ayalon .
Przyszłe plany
Rząd Izraela ogłosił plany ożywienia kolei wschodniej za przewidywany koszt 8 miliardów NIS (około 2,2 miliarda dolarów), przywracając połączenie z Hajfy przez Haderę i Rosz HaAyin do Lod , które omijałoby zatłoczoną kolej przybrzeżną . Odbudowany dworzec kolejowy Rosh HaAyin South miałby być połączony z miastem kładką nad autostradą nr 6 . Budowa nie rozpocznie się jednak wcześniej niż w 2020 roku.