Tomasza Erdosa
| kariera w Le Mans | |
|---|---|
| Lata | 1995 – 1997 , 1999 , 2003 – 2011 |
| Zespoły | Team Marcos , Newcastle United Lister , Chamberlain Engineering, Graham Nash Motorsport, Ray Mallock Ltd. |
| Najlepsze wykończenie | 8 miejsce ( 2006 , 2010 ) |
| Klasa wygrywa | 2 ( 2005 , 2006 ) |
| Thomas Erdos | |
|---|---|
| Poprzednia seria | |
|
2003–04 2001 1995–2000, 2002, 2007, 2013 |
FIA GT BTCC Brytyjski GT |
| Tytuły mistrzowskie | |
|
2002 1990 |
Brytyjska GT Formuła Renault UK |
Thomas „Tommy” Erdos (urodzony 30 października 1963) to brazylijski kierowca wyścigowy . Ścigał się przez większość swojej kariery w Wielkiej Brytanii i Europie, gdzie obecnie mieszka w Buckinghamshire w Anglii ze swoją partnerką Sheilą. Ma troje dzieci.
Kariera wyścigowa
Wczesna kariera
Jego pierwsze wyścigi odbyły się z samochodami jednomiejscowymi w 1988 roku w Mistrzostwach Brytyjskiej Formuły 1. Jego imponujący start w wyścigach sprawił, że w swoim pierwszym sezonie zajął drugie miejsce, z jedenastoma miejscami na podium, w tym pięcioma zwycięstwami w wyścigach. Rok później ścigał się w Formuły Ford 2000, zajmując trzecie miejsce, z trzema zwycięstwami w wyścigach. W 1990 roku awansował do brytyjskiej Formuły Renault. Jego dziewięć miejsc na podium, w tym cztery zwycięstwa w wyścigach, wystarczyło, by zdobyć mistrzostwo. Podczas testów dla Formuły 3 pod koniec sezonu miał poważny wypadek, który wykluczył go z wyścigów na cały rok. Wrócił do wyścigów z pewnymi sukcesami w Formule Renault w 1992 i 1994 roku, z rocznym stażem w Formule 3 pomiędzy nimi. Pracował również jako instruktor w Jim Russell Racing School w 1993 roku przez trzy lata.
GT i Le Mans, część 1
W 1995 roku przeniósł się do wyścigów GT, prowadząc Marcosa LM600, jeździł w mistrzostwach BRDC GT dla Team Marcos. W pierwszym roku w GT zdobył cztery zwycięstwa w swojej klasie i jedno bezpośrednie zwycięstwo. W tym roku po raz pierwszy wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Nadal z Team Marcos obok Chrisa Hodgettsa i Cor Euser , wyścig zakończył się wycofaniem. Jazda dla Marcos Racing International w serii BPR Global Endurance GT pozwoliła mu zająć trzecie miejsce w klasie GT2 pod koniec sezonu 1996. Ponownie jego wyścig w 24-godzinnym wyścigu Le Mans zakończył się przejściem na emeryturę z Corem Euserem i Pascalem Dro. W mistrzostwach BRDC GT jeździł zaledwie w kilku wybranych wyścigach. W 1997 roku po raz pierwszy ścigał się dla Cirtek Motorsport w Fordzie Saleen Mustang GT2, zanim przeszedł do AJL Racing, gdzie jeździł Jaguarem XJ220 GT1, gdzie czterokrotnie zajął miejsca na podium. Jeździł także w dwóch rundach FIA GT Championship dla Cirtek Motorsport. Po raz kolejny jego wyścig w 24-godzinnym wyścigu Le Mans zakończył się przejściem na emeryturę. W 1998 roku ścigał się w kilku różnych samochodach w BRDC GT Championship, w tym m.in TVR Cerbera GT2, Porsche 911 GT2 iw końcu wrócił z Marcosem LM600 dla NCK Racing, którą kontynuował w latach 1999 i 2000. Również w 1999 roku zajął dwudzieste drugie miejsce w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Jego Chrysler Viper GTS-R ukończył wyścig, ale zmagał się z problemami mechanicznymi. W 2000 roku wziął udział w jednej rundzie ALMS na torze Nürburgring , gdzie zajął drugie miejsce za kierownicą Chryslera Vipera GTS-R dla Chamberlain Motorsport.
BTC
Erdos wziął udział w prestiżowych Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w 2001 roku. Pierwotnie zespół ABG Motorsport planował wystawić dwa niezależne Lexusy IS200 wraz z Kurtem Lubym . Ostatecznie tylko jeden samochód ścigał się przez cały sezon, a Erdos zastąpił Luby w połowie sezonu. Pomimo przejechania zaledwie dwunastu rund z dwudziestu sześciu, udało mu się zaimponować wielu ludziom, walcząc z zespołem fabrycznym i kończąc sezon na siódmym miejscu pod względem punktów. Był ustawiony w kolejce do ewentualnej jazdy w BTCC w 2007 roku na zawody Xero, ale zespołowi nie udało się zebrać potrzebnych funduszy.
GT i Le Mans, część 2
W styczniu 2002 roku Erdos wraz z Ianem McKellarem Jnr i Bobbym Verdon-Roe startowali w 24-godzinnym wyścigu Daytona w Saleenie S7R zgłoszonym przez Grahama Nasha Motorsport (GNM). Samochód był tak nowy, że jeździł w niepomalowanym włóknie węglowym. Erdos był najszybszy w klasie na wczesnych etapach, mimo że walczył z potężnym Jaguarem Paula Gentilozziego. Jednak awarie alternatora zmusiły zespół do „zaparkowania” samochodu po kilku godzinach otwarcia, wykorzystując pozostały alternator, aby umożliwić im przejęcie flagi z szachownicą i ukończenie kilku ostatnich okrążeń.
W sezonie 2002 Erdos był połączony z Ianem McKellarem Jnr w brytyjskich mistrzostwach GT, prowadząc ten sam Saleen S7R prowadzony przez GNM, teraz pomalowany na biało, przy wsparciu kilku firm z grupy AD wraz z ciężarówkami Mouchel Metro i Renault South West. Para zdobyła mistrzostwo, a Erdos zdobył nagrodę Top Gun za osiągnięcie pole position w każdej rundzie.
W tym samym roku Erdos wraz z Pedro Chavesem i Gavinem Pickeringiem został zgłoszony przez GNM do Saleen w Le Mans.
Erdos rozpoczął 2003 rok w Daytona w Rolex 24, a następnie Erdos rywalizował w Mistrzostwach FIA GT w Saleenie S7R zgłoszonym przez GNM. Jego pilotem był Mike Newton , a samochód jeździł w barwach Newton's AD Group of Companies. W Le Mans tym samym samochodem jeździł Ray Mallock Ltd (RML), a współkierowcami Erdosa byli Chaves i Newton. Nie udało im się ukończyć po awarii skrzyni biegów w 24. godzinie.
Erdos brał udział w jedynym wyścigu na 1000 km na torze Bugatti w Le Mans w listopadzie 2003 r. w MG EX257 z pilotami Chrisem Goodwinem i Newtonem. Wpis RML wycofał się po 65 okrążeniach z powodu awarii mechanicznej.
Erdos był bardzo zajęty w 2004 roku, prowadząc MG EX257 w inauguracyjnych wyścigach Le Mans Endurance Series na 1000 km wraz z Newtonem i Miguelem Ramosem, a także dzieląc Saleena z Newtonem w mistrzostwach FIA GT. Oba samochody były prowadzone przez RML. Zajął 5. miejsce w klasie LMP1 LMES i 6. w klasie GT mistrzostw FIA GT. W Le Mans dzielił MG z Newtonem i Nathanem Kinchem, ale dobrą passę przerwała awaria silnika.
Po raz kolejny rozpoczął sezon 2005 na Rolex 24 w Daytona, uzyskując najlepsze miejsce na 4. miejscu w klasie DP i 7. w klasyfikacji generalnej. W Le Mans dzielił MG z Newtonem i Warrenem Hughesem, tym razem z mocą Judd V8. Katastrofalny start z przegrzaniem samochodu na 1. okrążeniu i wizyta w boksach w celu odpowietrzenia i uzupełnienia układu chłodzenia sprawiły, że byli ostatni w klasie. Jednak niezwykły powrót, w którym Hughes i Erdos ustanowili najszybsze czasy okrążeń przez całą noc, zaowocował zwycięstwem w klasie do godziny 16:00 w niedzielę. W Le Mans Series wydawało się, że Erdos wygra klasę P2, ale w ostatniej rundzie w Turcji doszło do incydentu na starcie z udziałem Jean-Marc Gounon spowodował, że MG mocno zetknął się z pitwallem. Niezwykły wyczyn pracy w boksie przez załogę RML sprawił, że samochód został odbudowany w rekordowym czasie. Ponownie dołączyli do wyścigu i wspięli się z powrotem na pole, aby zostać pokonanym o mistrzostwo jednym punktem.
W 2006 roku MG powrócił do Le Mans z mocą AER i tym razem zwycięstwo w klasie zostało osiągnięte z przodu. Dzieląc się z Newtonem i Andym Wallace'em, Erdos zajął 8. miejsce w klasyfikacji generalnej po prawie bezproblemowym biegu. Podczas ostatniej rundy serii LMS w Jarama w Hiszpanii Erdos po raz kolejny dążył do zwycięstwa w mistrzostwach, dominując w klasie przez cały sezon. Awaria silnika na kilka minut przed końcem wyścigu oznaczała, że po raz kolejny przegapił główną nagrodę.
Le Mans był dla niego mniej łaskawy w 2007 r., kiedy przeszedł na emeryturę po wypadku na torze Porsche Curves, kiedy prowadził Andy Wallace. Jednak seria LMS w końcu dotarła do Erdosa w tym sezonie, wygrywając w klasie P2.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki brytyjskich mistrzostw GT
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
† — Kierowcy nie ukończyli wyścigu, ale zostali sklasyfikowani, ponieważ pokonali ponad 90% dystansu wyścigu.
Pełne wyniki Mistrzostw Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych
( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position – 1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – 1 punkt przyznany we wszystkich wyścigach) (* oznacza, że kierowca prowadzi wyścig przez co najmniej jedno okrążenie – przyznany 1 punkt)
| Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz | pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | ABG Motorsport | Lexusa IS200 | T |
BRH 1 |
BRH 2 |
TH 1 |
TH 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
PON 1 |
PON 2 |
DON 1 |
DON 2 |
KNO 1 8 |
KNO 2 Ret |
SNE 1 11 |
SNE 2 5 |
CRO 1 8 |
CRO 2 4 |
7 | 72 | ||||||||
| Totalny sport motorowy |
OUL 1 11 |
OUL 2 6* |
SIL 1 14 |
SIL 2 6 |
DON 1 14 |
DON 2 4 |
BRH 1 |
BRH 2 |
Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Podsumowanie kariery Thomasa Erdosa na DriverDB.com
- 1965 urodzeń
- Kierowcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans
- 24 godziny kierowców Spa
- Żydzi brazylijscy
- Brazylijscy kierowcy wyścigowi
- Brytyjscy kierowcy Formuły Renault 2.0
- Kierowcy brytyjskich mistrzostw GT
- Kierowcy Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
- Kierowcy Cheever Racing
- Euromiędzynarodowi kierowcy
- Kierowcy Europejskiej Serii Le Mans
- Żywi ludzie
- Właściciele zespołów wyścigowych samochodów sportowych
- Kierowcy United Autosports