USCGC Unalga (WPG-53)
 Unalga w służbie cywilnej jako Ulua w Marsylii we Francji w 1946 r. |
|
| Historia | |
|---|---|
 Stanów Zjednoczonych
| |
| Nazwa | USCGC Unalga |
| Imiennik | Wyspa Unalga , Alaska, Stany Zjednoczone |
| Operator | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation , Newport News, Wirginia |
| Koszt | 250 000 USD |
| Wystrzelony | 10 lutego 1912 |
| Sponsorowane przez | Pani Elżbiecie Hilles |
| ochrzczony | 10 lutego 1912 |
| Upoważniony | 23 maja 1912 |
| Wycofany z eksploatacji | 10 października 1945 r |
| Dziewiczy rejs | 20 kwietnia 1912, Hampton Roads, Wirginia, zm |
| Los | Na sprzedaż przekazany War Shipping Administration. Sprzedane 19 lipca 1946 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 1181 ton |
| Długość | 190 stóp (58 m) |
| Belka | 32,5 stopy (9,9 m) |
| Projekt | 14,1 stopy (4,3 m) |
| Napęd | Elektrownia parowa z potrójnym rozprężaniem o mocy 1300 KM (970 kW) |
| Prędkość | Maks. 12,5 węzła |
| Zakres | Rejs: 7,9 węzła, zasięg 4200 mil |
| Komplement | 73 (1930) |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
radary wykrywające SF-1, SA-2; Sonar QCL-5 (1945) |
| Uzbrojenie |
|
USCGC Unalga (WPG-53) był kutrem klasy Miami, który służył w United States Revenue Cutter Service , a później w US Coast Guard i US Navy . Początkową część swojej kariery spędziła na patrolowaniu wybrzeży Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych i Morza Beringa . Po 1931 prowadził patrole w okolicach Florydy i na Karaibach . Po Unalgi w 1946 r. przemianowano ją na cześć przywódcy Agencji Żydowskiej Haima Arlosorowa i używany przez sześć miesięcy do przemieszczania żydowskich uchodźców z Europy do Palestyny , zanim został zmuszony do osiadania na mieliźnie przez statki brytyjskiej marynarki wojennej w pobliżu Hajfy .
Historia
US Revenue Cut Service
Zgłasza się do swojego pierwszego zadania
USRC Unalga , kuter zbudowany dla Revenue Cutter Service przez Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation , został autoryzowany w czerwcu 1911 i zwodowany 10 lutego 1912. Po opuszczeniu stoczni w konwoju z USRC Apache , przybył do Baltimore w stanie Maryland , 27 kwietnia i został oddany do użytku przez Revenue Cutter Service w swoim magazynie w Arundel Cove , Maryland, 23 maja 1912. Po spędzeniu lata na wyposażaniu USRC Depot, Washington Navy Yard i Newport News Shipbuilding, otrzymał rozkaz zgłoszenia się do Północnej Dywizji RCS w Port Townsend w stanie Waszyngton 6 września 1912. Wylot z Norfolk , Wirginia 26 września Unalga przybył do Port Said w Egipcie 1 listopada po postoju w portach Gibraltaru , Neapolu , Włoch i Malty . Przygotowując się do przejścia przez Kanał Sueski , otrzymała rozkaz zgłoszenia się Ambasador USA William Woodville Rockhill w Konstantynopolu . Rockhill polecił, aby Unalga pozostała na tym obszarze, aby chronić Amerykanów w Turcji podczas wojny włosko-tureckiej w Libii. Opuścił Port Said 17 grudnia, tego samego dnia w Londynie zwołano konferencję pokojową w celu rozstrzygnięcia sporów między Imperium Osmańskim a Ligą Bałkańską. Po postojach w Adenie , Cejlonie , Singapurze , Manili , Jokohamie i Honolulu , Unalga zgłosiła się do dowódcy Północnej Dywizji RCS w Port Townsend w stanie Waszyngton 22 marca 1913 r., który z kolei przydzielił ją do Patrolu Morza Beringa .
Morski patrol Beringa
Pierwszy patrol Unalgi trwał od 3 maja do 11 sierpnia, kiedy to powróciła do Port Townsend. W dniu 21 września Unalga opuścił Port Townsend, aby wykonać nowe zadanie z RCS Southern Division z siedzibą w San Francisco , przybywając do obowiązków patrolowych 25 września. Służył w Dywizji Południowej do odłączenia 25 marca 1914 r. Przez pierwsze dwadzieścia dni kwietnia przebywał w Oakland w celu naprawy, a po zakończeniu naprawy wyjechał do służby na Alasce. Przez następne trzy lata Unalga zmieniał się między zadaniami na Alasce i Port Townsend i dodał obowiązek egzekwowania ustawy o neutralności , gdy I wojna światowa rozpoczęła się w Europie 1 sierpnia 1914 r.
Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Patrole na Alasce
W dniu 28 stycznia 1915 r. USRC Unalga stała się USCGC Unalga na mocy ustanowienia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w wyniku połączenia United States Revenue Cutter Service z United States Life-Saving Service . W lutym 1915 r. przydzielono dodatkowe obowiązki w zakresie egzekwowania Konwencji dotyczącej fok na północnym Pacyfiku z 1911 r., która dotyczyła zakazu fok pelagicznych na Morzu Beringa. Praca patrolowa w latach 1915 i 1916 obejmowała lata na wodach Alaski z obowiązkami związanymi z traktatami uszczelniającymi, egzekwowaniem prawa, poszukiwaniami i ratownictwem, pomocą medyczną dla rybaków i innych osób oraz dostarczaniem poczty do odległych obozów. Zimy spędzano w różnych miejscach wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Pacyfiku, wykonując patrole organów ścigania. W styczniu 1917 roku Unalga została przydzielona na swój pierwszy zimowy patrol na wodach Alaski za namową przedstawicieli przemysłu rybackiego do udzielania pomocy medycznej załogom statków rybackich oraz prowadzenia prac poszukiwawczo-ratowniczych na odległych wodach. Zatrzymała się w Sitka na Alasce zbadać doniesienia o epidemii odry i zabrać więcej węgla na swoją pierwszą zimową misję do Zatoki Alaskiej . Pierwszy zimowy patrol Unalgi rozpoczął się 30 stycznia podczas szkwału z huraganowymi wiatrami, które oblodziły kuter i groziły zatopieniem przez dodatkowy ciężar. Po tym, jak sterburtowy statek wielorybniczy został rozbity przez wzburzone morze, a maszty radiowe pękły pod ciężarem lodu, kapitan Frederick Dodge schronił się w zatoce Yakutat . Kuter przechylał się na prawą burtę pod kątem dwudziestu stopni, a załoga musiała usuwać lód z pokładów i maszyn za pomocą siekier i węży parowych. Załoga Unalgi spędziła następny tydzień na naprawie uszkodzonego kutra, podczas gdy chirurg leczył dolegliwości mieszkańców Jakutatu i udzielał miejscowemu misjonarzowi krótkiego kursu medycyny. Za każdym razem, gdy kuter opuszczał schronienie w zatoce, pojawiała się kolejna wichura, ale Dodge starał się szukać schronienia, zanim kuter został tak mocno oblodzony jak za pierwszym razem. Unalga został wezwany do Seattle 6 marca po przepłynięciu 3000 mil na parze, wszedł na pokład 342 statków, udzielając pomocy medycznej 19 osobom, z których trzech było rybakami.
6 kwietnia 1917 r. Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę „niemieckiemu rządowi cesarskiemu ”, a Straż Przybrzeżna została przekazana na czas wojny pod jurysdykcję Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na mocy dekretu podpisanego przez prezydenta Woodrowa Wilsona. Obowiązki Unalgi nie zmieniły się początkowo pod kontrolą Marynarki Wojennej i 4 maja wyruszył na swoje zwykłe letnie patrole na wodach Alaski. Pod koniec letniego rejsu został przydzielony do zadań przetargowych na okręty podwodne w Dwunastym Okręgu Marynarki Wojennej i przeniesiony do domu w San Pedro w Kalifornii, gdzie dotarł 17 października. W dniu 6 maja 1918 roku opuścił Seattle w celu wykonywania swoich zwykłych zadań patrolowych na Alasce, ale pod koniec maja kapitan został poinformowany przez radio, aby zgłosił się do Unalaski , aby pomóc w epidemii grypy. Załoga opiekowała się osiemdziesięcioma chorymi, rozdawała żywność, robiła trumny i grzebała zmarłych. W połowie czerwca Unalga popłynął do Zatoki Bristolskiej iw górę rzeki Nushagak do Dillingham na Alasce, zapewniając usługi medyczne chorym i szczegóły pochówku zmarłych. Do końca czerwca epidemia ustąpiła i Unalga wznowił pracę patrolową w Zatoce Alaskiej. Wrócił do San Pedro i pełnił obowiązki przetargowe na łodziach podwodnych 17 października 1918 r. 11 listopada 1918 r. Zawarto zawieszenie broni kończące I wojnę światową, ale kontrola Marynarki Wojennej nad Strażą Przybrzeżną zakończyła się dopiero 28 sierpnia 1919 r., Kiedy prezydent Wilson podpisał rozkaz powrotu Straży Przybrzeżnej do kontroli Departamentu Skarbu.
Wróć do Straży Przybrzeżnej
Praca patrolowa na Alasce
Unalgi na Alasce i zimowych w Dywizji Północnej pozostał niezmieniony po tym, jak Departament Skarbu wznowił kontrolę nad Strażą Przybrzeżną. Wykonywane obowiązki obejmowały poszukiwania i ratownictwo, patrole rybackie, egzekwowanie traktatów, dostarczanie zaopatrzenia i poczty do odległych obszarów, transport urzędników i więźniów, opiekę medyczną i egzekwowanie prawa. Część każdej zimy w latach 1922-1926 przeznaczano na prace konserwacyjne i naprawcze kutra. W lutym 1927 Unalga przybył do Winslow w stanie Waszyngton na sześciotygodniowy remont, pozostawiając 15 kwietnia do regularnych obowiązków patrolowych na Alasce. W dniu 4 listopada 1927 roku zderzył się z 15- tonowym statkiem motorowym Eurus w porcie Dixon w południowo- wschodniej Alasce , gdzie holował Eurusa po awarii silnika Eurusa w pobliżu Cape Spencer , próbując uzyskać nową linę holowniczą do Eurus po oryginalnym lina holownicza rozdzielona; Eurus zatonął 20 minut później, a Unalga uratowała swoją dwuosobową załogę. W dniu 27 czerwca 1930 r. Unalga otrzymał rozkaz stawienia się w zajezdni straży przybrzeżnej w Curtis Bay w stanie Maryland w celu wykonania rozległych napraw.
Likwidacja
Unalga opuścił Seattle kierując się do Maryland 26 lipca 1930 r. I przybył do magazynu 5 września. Został wycofany ze służby 16 lutego 1931 i 18 lutego przeniesiony do Philadelphia Navy Yard w celu naprawy. Naprawy w zakładzie naprawczym Marynarki Wojennej zostały zakończone i 27 czerwca opuścił Filadelfię i udał się do Curtis Bay, gdzie zakończono dodatkowe prace. Unalga został ponownie oddany do służby 23 kwietnia 1932 roku.
W dniu 14 maja 1932 r. Unalga opuścił magazyn w Curtis Bay, kierując się do swojego zadania w Port Everglades na Florydzie , i przybył 24 maja w celu pełnienia obowiązków patrolowych. W dniu 7 września 1933 roku opuścił Port Everglades i udał się do Key West na Florydzie , po tym jak został przydzielony do Eskadry Służb Specjalnych Marynarki Wojennej, która miała patrolować Cieśninę Florydzką podczas serii buntów, które ostatecznie doprowadziły do władzy na Kubie Fulgencio Batista . Odpowiedział Unalga wraz z kutrami Gresham , Yamacraw i Tuscarora; wszystkie stacjonowały w portach południowych lub w Zatoce Perskiej. Marynarka wojenna zwróciła go Straży Przybrzeżnej 1 listopada 1933 r., Po zakończeniu kłopotów na Kubie, i wrócił do pracy patrolowej w Port Everglades. Służyła w rejonie Port Everglades do 1935 roku, kiedy została przeniesiona do San Juan w Puerto Rico . W tym czasie Unalga udzieliła pomocy ratowniczej dotkniętemu panamerykańskiemu kliperowi Dominican Clipper , NC15376. Jak donosi Boston Globe , Unalga uratował 15 z 27 pasażerów, gdy kliper rozbił się podczas lądowania w porcie San Juan 3 października 1941 r. Wkrótce po przeniesieniu do San Juan Unalga był najstarszym kutrem wycieczkowym w wyposażeniu Straży Przybrzeżnej.
Unalga służył jako kuter patrolowy dla Straży Przybrzeżnej w San Juan, pełniąc obowiązki organów ścigania do 1 listopada 1941 r., Kiedy to prezydent Franklin D. Roosevelt przekazał dekretem wykonawczym całą Straż Przybrzeżną pod kontrolę Departamentu Marynarki Wojennej. Marynarka przydzieliła ją do patroli przeciw okrętom podwodnym działających z San Juan. We wrześniu 1943 roku Unalga została przydzielona do Centrum Szkolenia Dywizjonu Motorowych Torpedo Boat w Melville w stanie Rhode Island, gdzie służyła jako „okręt docelowy” dla łodzi PT a następnie odzyskał torpedy testowe. W czerwcu 1945 został zwolniony z tych obowiązków i przydzielony do 5. Okręgu Marynarki Wojennej w Norfolk w Wirginii , gdzie podjął pracę patrolową.
Statek imigracyjny
10 października 1945 US Navy wycofała Unalgę ze służby i przekazała ją Administracji Żeglugi Wojennej . 19 lipca 1946 został sprzedany i przemianowany na Ulua . Uczestniczyła w imigracji żydowskich uchodźców do Palestyny . 24 stycznia 1947 r. Haganah przemianowała swoje imię na Haim Arlosoroff, na cześć zamordowanego przywódcy Agencji Żydowskiej . Statek wyruszył w podróż, która przewoziła 1378 żydowskich uchodźców w Szwecji i we Włoszech zmierzających do Palestyny. Został przechwycony przez Royal Navy niszczyciel HMS Chieftain i osiadł na mieliźnie w Bat Galim w Hajfie 27 lutego 1947 r. Załoga i pasażerowie, z których część została ranna, zostali aresztowani i deportowani na Cypr.
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- „Wraki statków na Alasce, kompleksowe rozliczanie wraków statków na Alasce i ofiar śmiertelnych na wodach Alaski wraków statków na Alasce” . Wraki statków na Alasce . Alaskashipwreck.com . Źródło 15 listopada 2021 r .
- „Rozkaz ogólny straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych nr 1” (PDF) . Dokumenty i publikacje historyczne . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 2 lutego 2014 r .
- „Zapis ruchów, statki Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1790 – 31 grudnia 1933” (PDF) . US Coast Guard, Departament Transportu.
- „Dwoje dzieci zaginionych, gdy panamerykański kliper nurkuje w zatoce Puerto Rica” (PDF) . Boston Globe-Herald. 3 października 1941 . Źródło 27 marca 2017 r .
- „ Unalga , 1912” (PDF) . Kutry, łodzie rzemieślnicze i statki załogowe armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 6 kwietnia 2014 r .
- Rejestr oficerów, statków i stacji Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1 stycznia 1917 r . Drukarnia rządu USA. 1917.
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard i Revenue Cutters, 1790-1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Johnsona, Roberta Irwina (1987). Guardians of the Sea, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- Król, Irving H. (1996). Rozszerzenie straży przybrzeżnej, 1865–1915: nowe role, nowe granice . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .
- Kroll, C. Douglas (2002). Commodore Ellsworth P. Bertholf: pierwszy komendant straży przybrzeżnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-474-6 .
- Larzelere, Alex (2003). Straż przybrzeżna podczas I wojny światowej: nieopowiedziana historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
- Noble (1990), Dennis L. „Historical Register US Revenue Cutter Service Officers, 1790–1914” (PDF) . Personel Straży Przybrzeżnej . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 24 września 2013 r .
- Strobridge, Truman R. i Dennis L. Noble (1999). Alaska i US Revenue Cutter Service, 1867–1915 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-845-4 .
Dalsza lektura
- Noble, Dennis L. „Mgła, ludzie i noże: krótka historia patrolu na Morzu Beringa” . Dokumenty i publikacje historyczne . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 23 marca 2014 r .
- * Donnelley, James E. „ Katastrofa dominikańskiego Clippera, NC15376 , 1941” .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Unalgą (statek, 1912) w Wikimedia Commons
