USS California (ACR-6)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS California i USS San Diego .

USS San Diego (ACR-6), 28 stycznia 1915, służąc jednocześnie jako okręt flagowy Floty Pacyfiku. Zwróć uwagę na dwugwiazdkową flagę kontradmirała powiewającą na szczycie jej głównego masztu.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Kalifornia (1907–1914) San Diego (1914–1918)
Imiennik	Stan Kalifornia Miasto San Diego w Kalifornii
Zamówione	3 marca 1899
Wyróżniony	10 stycznia 1901
Budowniczy	Union Iron Works , San Francisco , Kalifornia
Koszt	3 800 000 USD (cena kontraktowa kadłuba i maszyn)
Położony	7 maja 1902
Wystrzelony	28 kwietnia 1904
Sponsorowane przez	Panna F. Pardee
Upoważniony	1 sierpnia 1907
przemianowany	San Diego , 1 września 1914 r
Identyfikacja	Symbol kadłuba : ACR-6
Los	Zatopiony 19 lipca 1918 przez U-156
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Krążownik pancerny typu Pennsylvania
Przemieszczenie	13680 długich ton (13900 ton) (standard) 15138 długich ton (15381 ton) (pełne obciążenie)
Długość	503 stóp 11 cali (153,59 m) oa 502 stóp (153 m) str
Belka	69 stóp 6 cali (21,18 m)
Projekt	24 stopy 1 cal (7,34 m) (średnia)
Zainstalowana moc	16 kotłów Babcock & Wilcox 23 000 KM (17 000 kW)
Napęd	2 × pionowe silniki tłokowe z potrójnym rozprężaniem 2 × śruby
Prędkość	22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h) 22,20 węzłów (41,11 km / h; 25,55 mil / h) (prędkość w próbach )
Komplement	80 oficerów 745 zwerbowało 64 marines
Uzbrojenie	Karabiny ładowane przez zamek 4 × 8 cali (203 mm) / 40 kalibru Mark 5 (BL) (2 × 2) 14 × 6 cali (152 mm) / 50 cal Mark 6 BL Szybkostrzelne działa 18 × 3 cale (76 mm) / 50 kal 12 x 3-funtowe (47 mm (1,9 cala)) pistolety Driggs-Schroeder 2 x 1-funtowe (37 mm (1,5 cala)) salutujące pistolety Driggs-Schroeder Wyrzutnie torpedowe 2 × 18 cali (450 mm).
Zbroja	Pasek : 6 cali (152 mm) (góra i linia wodna) 5 cali (127 mm) (na dole) Pokład : 1 + 1 / 2 cala (38 mm) - 6 cali (na śródokręciu) 4 cale (102 mm) (do przodu i do tyłu) Barbety : 6 cali Wieżyczki : 6 - 6 + 1 / 2 cala (165 mm) Kiosk : 9 cali (229 mm)
Ogólna charakterystyka (remont sprzed 1911 r.)
Zainstalowana moc	8 × Zmodyfikowane kotły Niclausse, 12 × Kotły Babcock & Wilcox
Uzbrojenie	4 × 8 cali / 45 cal Mark 6 BL (2 × 2) Karabiny 14 × 6 cali / 50 cal Mark 6 BL Szybkostrzelne działa 18 × 3 cale / 50 kal 4 x 3-funtowe (47 mm) salutujące pistolety Driggs-Schroeder 2 × 18 w zanurzonych wyrzutniach torpedowych
USS SAN DIEGO (krążownik pancerny) Miejsce wraku statku
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
najbliższe miasto	Wyspa ognia, Nowy Jork
Obszar	27 akrów (11 ha)
Wybudowany	1918
Zbudowane przez	Zakłady Żelazne Unii
Nr referencyjny NRHP	98000071
Dodano do NRHP	17 lutego 1998 r

Drugi USS California (ACR-6) , nazywany również „krążownikiem pancernym nr 6”, a później przemianowany na San Diego , był krążownikiem pancernym klasy Pennsylvania Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Został zwodowany 28 kwietnia 1904 roku przez Union Iron Works w San Francisco w Kalifornii , sponsorowany przez pannę Florence Pardee, córkę gubernatora Kalifornii George'a C. Pardee , i wszedł do służby 1 sierpnia 1907 roku.

Historia serwisowa

Widok z 1907 roku

Przed I wojną światową

Dołączając do 2. Dywizji, Flota Pacyfiku w Kalifornii wzięła udział w Przeglądzie Marynarki Wojennej w San Francisco w maju 1908 dla Sekretarza Marynarki Wojennej Victora H. Metcalfa . Oprócz rejsu na Hawaje i Samoa jesienią 1909 roku, krążownik operował wzdłuż zachodniego wybrzeża, doskonaląc swoją gotowość poprzez ćwiczenia i musztry, aż do grudnia 1911 roku, kiedy popłynął do Honolulu , a w marcu 1912 roku skierował się na zachód, by pełnić służbę na Stacja Azjatycka . Po tej służbie, reprezentującej amerykańską potęgę i prestiż na Dalekim Wschodzie, wróciła do domu w sierpniu 1912 roku i została skierowana do Corinto w Nikaragui , wówczas uwikłanej w wewnętrzne zamieszki polityczne. Tutaj chroniła życie i mienie Amerykanów, a następnie wznowiła działalność wzdłuż zachodniego wybrzeża; wypłynęła z Kalifornii i uważnie obserwowała Meksyk, który w tym czasie również cierpiał z powodu niepokojów politycznych. W tym czasie w Meksyku brała udział w międzynarodowym incydencie, w którym dwóch członków jej załogi zostało zastrzelonych.

Ta tablica, przedstawiająca Wielką Pieczęć Stanu Kalifornia , została podarowana USS California w 1907 roku przez Native Daughters of the Golden West

Kalifornia została przemianowana na San Diego 1 września 1914 roku, aby zwolnić swoją pierwotną nazwę dla pancernika typu Tennessee California . Służył jako okręt flagowy naczelnego dowódcy Floty Pacyfiku, z przerwami, aż do wybuchu kotła, który umieścił go w stoczni Marynarki Wojennej Mare Island w obniżonej służbie do lata 1915 r. Eksplozja kotła miała miejsce w styczniu 1915 r., A działania chorążego Roberta Cary'ego i Strażak drugiej klasy Telesforo Trinidad podczas imprezy przyniosła im obu Medal Honoru . San Diego po spędzeniu czasu w Guaymas udał się do naprawy na Mare Island. Następnie służyła jako popularna atrakcja podczas wystawy Panama-California . „San Diego” powrócił do służby jako okręt flagowy do 12 lutego 1917 r., kiedy przeszedł do stanu rezerwy, aż do wybuchu I wojny światowej.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Wprowadzony do pełnej służby 7 kwietnia, krążownik służył jako okręt flagowy dowódcy Sił Patrolowych Floty Pacyfiku do 18 lipca, kiedy został skierowany do Floty Atlantyku. 4 sierpnia dotarł do Hampton Roads w Wirginii i dołączył do 2. Dywizji Krążowników, a później nosił banderę Dowódcy Sił Krążowników Atlantyku, na której pływał do 19 września.

San Diego było eskortowanie konwojów przez pierwszy niebezpieczny odcinek ich podróży do Europy. Z siedzibą w Tompkinsville w stanie Nowy Jork i Halifax w Nowej Szkocji operował na rozdartym pogodą, opanowanym przez okręty podwodne Północnym Atlantyku , bezpiecznie konwojując wszystkich swoich podopiecznych do eskorty oceanicznej.

Strata

„Zatonięcie USS San Diego” Francisa Mullera.

Wczesnym rankiem 18 lipca 1918 roku „San Diego” opuścił Stocznię Marynarki Wojennej w Portsmouth i udał się do Nowego Jorku, gdzie miał spotkać się i eskortować konwój zmierzający do Francji. Jej kapitan — Harley H. Christy — zarządził kurs zygzakiem z prędkością 15 węzłów (28 kilometrów na godzinę; 17 mil na godzinę). Zgłoszono, że widoczność wynosiła od 6–8 mil (9,7–12,9 km). W swoim raporcie dla komisji śledczej w sprawie zaginięcia krążownika Christy stwierdził, że wszystkie jednostki obserwacyjne, wachtowe i grupy kierowania ogniem znajdują się na wyznaczonych stanowiskach i w stanie pełnej gotowości oraz że wszystkie niezbędne rozkazy w celu ochrony wodoszczelności statku w niebezpieczne wody zostały podane i były przeprowadzane.

O godzinie 11:05 następnego dnia, 19 lipca, San Diego płynął na północny wschód od latarniowca Fire Island, kiedy nastąpiła eksplozja na lewej burcie krążownika, przylegającej do lewej maszynowni i znacznie poniżej linii wodnej. Grodź w miejscu wybuchu została wypaczona w taki sposób, że nie można było zamknąć wodoszczelnych drzwi między maszynownią a pomieszczeniem przeciwpożarowym nr 8, a oba przedziały natychmiast zostały zalane. Kapitan Christy założył, że statek został storpedowany i natychmiast wykonał sondę kwatery obrony łodzi podwodnej i rozkazał wszystkim działom otworzyć ogień do wszystkiego, co przypomina peryskop. Wezwał do pełnej prędkości na obu silnikach i twardym prawym sterze, ale powiedziano mu, że oba silniki są niesprawne, a przedziały maszynowe szybko się zalewają. Statek przyjął 9° przechył i woda zaczęła wlewać się przez jeden z 6-calowych (150 mm) otworów działowych, zalewając pokład działa. Gdy woda wlewała się do pokładu działa, dostawała się również do zsypów węglowych i kanałów powietrznych, jeszcze bardziej zwiększając listę.

Poinformowany, że radio statku nie działa, Christy wysłał oficera artylerii na stały ląd z załogą łodzi, aby wezwać statki ratownicze.

Około 10 minut po wybuchu krążownik zaczął tonąć. Wydano rozkaz opuszczenia tratw ratunkowych i łodzi. Kapitan Christy wstrzymał się z wydaniem rozkazu opuszczenia statku, dopóki nie był pewien, że San Diego się wywróci, kiedy załoga opuściła statek w zdyscyplinowany i uporządkowany sposób. Christy została uratowana przez członka załogi o imieniu Ferdinando Pocaroba. Zatonął w ciągu 28 minut, tracąc sześć osób, jedyny duży okręt wojenny utracony przez Stany Zjednoczone po jego udziale w I wojnie światowej. Dwóch mężczyzn zginęło natychmiast po wybuchu, członek załogi, który smarował lewy wał napędowy nigdy więcej go nie widziano, mężczyzna został zabity przez jeden z kominów, który wyrwał się, gdy statek się wywrócił, jeden zginął, gdy tratwa ratunkowa spadła mu na głowę, a szósty został uwięziony w bocianim gnieździe i utonął.

W międzyczasie oficer artyleryjski dotarł do brzegu w Point O 'Woods w stanie Nowy Jork po dwugodzinnej podróży i statki zostały natychmiast wysłane na miejsce zdarzenia.

Departament Marynarki Wojennej został poinformowany, że niemiecka łódź podwodna do stawiania min operuje u wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, a służby lotnicze marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych zostały postawione w stan gotowości. Samoloty Pierwszej Jednostki Yale , stacjonujące w Bay Shore na Long Island , zaatakowały coś, co uważali za zanurzoną łódź podwodną leżącą na dnie morskim na głębokości około 100 stóp (30 m) i zrzuciły kilka bomb; okazało się, że to San Diego .

Przyczyna

Kapitan Christy był zdania, że ​​po zatonięciu San Diego został zatopiony przez torpedę. Jednak w tamtym czasie w okolicy nie było śladu łodzi podwodnej, a obserwatorzy nie zauważyli śladu torpedy. Chociaż doniesiono, że w okolicy znaleziono pięć lub sześć min, pomysł, że uderzył w minę, również uznano za mało prawdopodobny, ponieważ uważano, że mina byłaby bardziej podatna na detonację na dziobie lub w przedniej części statku. statek. Następnie doniesiono, że doświadczeni oficerowie handlowi uważali, że prawdopodobną przyczyną była mina, ze względu na gwałtowność eksplozji i szybkość, z jaką statek zatonął. W sierpniu 1918 roku Sąd Śledczy Marynarki Wojennej powołany do zbadania zaginięcia krążownika stwierdził, że San Diego zostało zatopione przez minę, wspominając, że siły morskie zlokalizowały sześć min kontaktowych w pobliżu miejsca, w którym zatonął.

W 1999 roku wysunięto teorię, że niemiecki szpieg Kurt Jahnke podłożył na pokładzie materiały wybuchowe, powodując zatonięcie. Roszczenie zostało zakwestionowane przez Naval Historical Center.

W lipcu 2018 r. USNI News powtórzyło, że przyczyna zatonięcia San Diego jest nadal nieznana. Jednak niemiecki okręt podwodny U-156 wcześniej położył kilka min wzdłuż południowego brzegu Long Island i przypisano jej zatonięcie San Diego . Dokumenty marynarki wojennej odzyskane w Niemczech po wojnie wykazały, że U-156 operował u wybrzeży Nowego Jorku, kładąc miny.

W grudniu 2018 roku na dorocznym spotkaniu Amerykańskiej Unii Geofizycznej Alexis Catsambis, archeolog podwodny Marynarki Wojennej, stwierdził: „Wierzymy, że U-156 zatopił San Diego ”. Badane wzorce powodzi „nie były zgodne z eksplozją wewnątrz statku”, podczas gdy dziura „nie wyglądała na uderzenie torpedą”. „Torpedy z tamtych czasów przenosiły więcej materiałów wybuchowych niż miny – i powodowałyby większe natychmiastowe uszkodzenia” – stwierdził University of Delaware naukowiec morski Arthur Trembanis, który brał udział w najnowszych badaniach wraku. Według Kena Nahshona, innego badacza, miny były zakotwiczone na optymalnych głębokościach, aby rozerwać okręty wojenne. Mina, o której mowa, uderzyła w „niestrzeżoną dolną część statku, gdzie kadłub miał zaledwie pół cala grubości”, argumentował.

Wrak

Obecnie wrak leży na głębokości 110 stóp (34 m), a najwyższe części znajdują się zaledwie 66 stóp (20 m) pod powierzchnią, dzięki czemu jest jednym z najpopularniejszych wraków statków w USA do nurkowania . Niestety wrak leży odwrócony (do góry nogami) i niszczał przez ostatnie stulecie. Przez lata na wraku zginęło więcej płetwonurków niż liczba członków załogi, którzy zginęli podczas jego zatonięcia, ale nie zmniejszyło to jego popularności. Nazywany „Hotelem Lobster” ze względu na obfitość homarów , jest także domem dla wielu gatunków ryb. Wrak leży ok , około 13,5 mil (21,7 km) na południe od skrzyżowania Route 112 i Montauk Highway w Patchogue w stanie Nowy Jork .

Wrak jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

Dziedzictwo

Biuro Grawerowania i Drukarstwa wydało rycinę po raz pierwszy wygrawerowaną w 1915 r .

Zobacz też

•   USS Tennessee (ACR-10) – amerykański krążownik pancerny zaginiony podczas I wojny światowej przed zaangażowaniem się Amerykanów w 1917 roku.

Cytaty

Bibliografia

•   Alden, John D. American Steel Navy: fotograficzna historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od wprowadzenia stalowego kadłuba w 1883 r. Do rejsu Wielkiej Białej Floty. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-248-6
•   Friedmana, Normana. Krążowniki amerykańskie: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-718-6
•   Muzykant, Iwan. Amerykańskie krążowniki pancerne: projekt i historia operacyjna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-714-3
• Organizacja Narodów Zjednoczonych. Sprawozdania z międzynarodowych orzeczeń arbitrażowych, 1929. Tom IV s. 416–417.
•   Taylor, Michael JH (1990). Okręty bojowe Jane z I wojny światowej . Studio. ISBN 1-85170-378-0 .

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

• Fotografie marynarki wojennej Kalifornii (ACR-6) w archiwach internetowych Biblioteki Kongresu (archiwum 2014-07-04)
• Galeria zdjęć USS „ California / San Diego” w NavSource Naval History
• hazegray.org: USS California / San Diego
• Odsłonięcie pomnika USS San Diego Lost at Sea Memorial (23 maja 2019 r.), Film wyprodukowany dla amerykańskiej komisji stulecia I wojny światowej .
• Witryna USS San Diego Shipwreck Expo
• Katalog bibliotek okrętowych i załogi USS California (1905)