USS Czarna Strzała
 USS Black Arrow w porcie, 1919
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | USS Czarna Strzała |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | Bremer Vulcan ( Vegesack , Niemcy ) |
| Numer podwórka | 476 |
| Wystrzelony | 5 listopada 1904 |
| ochrzczony | Recja |
| Zakończony | 5 maja 1905 |
| Upoważniony | (USN): 27 stycznia – 9 sierpnia 1919 r |
| Dziewiczy rejs | 27 maja 1905 |
| Czynny | 1905–14; 1917–21 |
| Nieczynne | 1914–17; 1921–24 |
| przemianowany |
|
| Dotknięty | 9 sierpnia 1919 r |
| Los | Złomowany w Kearny and Howland Hook , New Jersey , koniec 1924 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Towarowo-pasażerski (1905–17) |
| Tonaż |
|
| Długość | 408 stóp 4 cale (124,5 m) |
| Belka | 52 stopy 7 cali (16,0 m) |
| Projekt | 25 stóp 10 cali (7,87 m) |
| Głębokość trzymania | 28 stóp (8,5 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Prędkość | 13 węzłów (15 mil na godzinę; 24 km / h) |
| Pojemność | 100 w pierwszej klasie, 800 w sterowaniu |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Transport żołnierzy (marzec – sierpień 1919) |
| Wojsko | 85 oficerów, 1510 zaciągniętych |
| Komplement | 21 oficerów, 96 szeregowych |
| Notatki | Inne cechy podobne lub identyczne z wymienionymi powyżej dla towarów pasażerskich (1905–17). |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Towarowo-pasażerski (1920–22) |
| Pojemność | 80 pierwszej klasy, 560 kierownicy |
| Notatki | Inne cechy podobne lub identyczne z wymienionymi powyżej dla towarów pasażerskich (1905–17). |
USS Black Arrow (ID-1534) był transportowcem wojskowym oddanym do użytku w 1919 roku w celu pomocy w repatriacji wojsk amerykańskich z Francji po I wojnie światowej . Black Arrow był pierwotnie SS Rhaetia , pasażerskim statkiem towarowym zbudowanym w Niemczech w latach 1904-05 dla linii Hamburg-America . Od 1905 do 1914 Recja działała głównie między Hamburgiem , Niemcami i Ameryką Południową , chociaż był również sporadycznie zatrudniony jako statek z imigrantami do Stanów Zjednoczonych . Wraz z wybuchem I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Rhaetia została internowana w Filadelfii .
Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny w kwietniu 1917 r. Rhaetia i inne niemieckie statki internowane w portach USA zostały przejęte przez rząd USA w celu ewentualnego wykorzystania w działaniach wojennych. Po naprawie, była Rhaetia weszła do służby w armii amerykańskiej jako ogólny transportowiec pod nazwami USAT Black Hawk , a później USAT Black Arrow , wykonując pięć rejsów w obie strony między Stanami Zjednoczonymi a Francją od czerwca 1917 do końca wojny w listopadzie. Statek został następnie przekształcony w transportowiec żołnierzy, aby pomóc w repatriacji wojsk amerykańskich z Francji. Wprowadzony do US Navy jako USS Black Arrow (ID-1534) , okręt odbył następnie trzy rejsy w obie strony do Francji od kwietnia do lipca 1919 roku, zwracając w sumie 4759 żołnierzy do Stanów Zjednoczonych, zanim został wycofany ze służby w sierpniu.
Powracając do nazwy SS Black Arrow po jej wycofaniu z marynarki wojennej, statek przeszedł remont, zanim został wyczarterowany przez United States Shipping Board na American Line . Następnie wznowił obsługę handlową jako statek pasażersko-towarowy, inaugurując nowe połączenie z Nowego Jorku do Morza Czarnego i Bliskiego Wschodu , aw grudniu 1919 roku jako pierwszy statek powrócił do Stanów Zjednoczonych z Konstantynopola od wybuchu wojny. Jednak po jeszcze jednej podróży na Bliski Wschód statek przeszedł kolejny remont i został wyczarterowany na Ward Line do obsługi między Nowym Jorkiem a Hiszpanią .
W sierpniu 1921 roku, podczas swojej czwartej podróży do Hiszpanii, Black Arrow osiadł na mieliźnie u wybrzeży Hiszpanii w Cape Vilan . Po powrocie z wody wróciła do Nowego Jorku w listopadzie, ale nie widziała dalszej służby. Po dłuższym postoju został zezłomowany w New Jersey pod koniec 1924 roku.
Budowa i projektowanie
Rhaetia — statek pasażersko-towarowy o stalowym kadłubie i napędzie śrubowym, siostrzany statek Rugii — został zbudowany w latach 1904–1905 przez firmę Bremer Vulcan z Vegesack w Niemczech dla obsługi południowoamerykańskiej linii Hamburg-America Line . Jej numer stoczni to 476. Został zwodowany 5 listopada 1904 r., A ukończony 5 maja 1905 r.
Rhaetia miała długość 408 stóp 4 cale (124,46 m), szerokość 52 stóp 7 cali (16,03 m), głębokość ładowni 28 stóp (8,5 m) i zanurzenie około 25 stóp (7,6 m). Miał tonaż rejestrowy brutto 6600, tonaż rejestrowy netto 4141, nośność 7050 długich ton i (jak zmierzono w późniejszej służbie US Navy) wyporność 11900 długich ton. Został wyposażony w miejsca dla 100 pasażerów pierwszej klasy i 800 osób trzeciej klasy ( sterownia ) pasażerów, które obejmowały „wszystkie nowoczesne urządzenia do oświetlenia, ogrzewania i chłodzenia”. Jego pierwotna pojemność ładunkowa nie jest znana, ale w późniejszej amerykańskiej służbie była wymieniona jako bela o pojemności 330 330 stóp sześciennych lub 356 229 cu zboża. Statek miał dwa maszty, jeden komin ; jeden pokład bez pokładu osłoniętego; dziewięć grodzi wodoszczelnych oraz balastowe o łącznej pojemności 1144 ton.
Rhaetia była napędzana czterocylindrowym silnikiem parowym z poczwórnym rozprężaniem o mocy 3200 KM z cylindrami o średnicy 24, 35, 51 i 72 cali (61, 89, 130 i 183 cm) i skoku 54 cali (140 cm), napędzającym jednośrubowe śmigło . Parę dostarczały cztery jednostronne, opalane węglem kotły szkockie o ciśnieniu roboczym 215 psi (1480 kPa ). Przy pojemności bunkra węglowego 1590 ton i średnim zużyciu węgla 46 ton dziennie, statek miał promień parowania 8784 mil morskich (16268 km; 10108 mil). Rhaetia miała prędkość eksploatacyjną 13 węzłów (15 mil na godzinę; 24 km / h).
Historia serwisowa
Linia Hamburg – Ameryka, 1905–17
Choć zbudowany do obsługi między Hamburgiem w Niemczech i Ameryką Południową, Rhaetia odbył swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku z powodu panującego wówczas dużego popytu na statki imigrantów, opuszczając Hamburg 27 maja 1905 r. I przybywając 10 czerwca. Wyruszył w podróż powrotną do Hamburga przez Plymouth w Anglii i Cherbourg we Francji 17 czerwca, a jego koje były wypełnione amerykańskimi wczasowiczami na kontynencie. Następnie odbył się drugi rejs imigrantów, który opuścił Hamburg 8 lipca i wrócił 10 sierpnia. Po tym statek najwyraźniej przeniósł się do planowanego Hamburga do służby w Ameryce Południowej. Pod koniec 1905 r. Rhaetia , jej siostrzany statek Rugia i dwa inne statki linii Hamburg-Ameryka, Arcadia i Andaluzja , zostały wyczarterowane przez carski rząd rosyjski w celu zaokrętowania rosyjskich żołnierzy — prawdopodobnie byłych jeńców wojennych wziętych do niewoli podczas niedawno zakończonej wojny rosyjsko-japońskiej . Nagasaki, Japonia , cztery statki opuszczają ten port 19 grudnia i płyną do Władywostoku . Następnie Rhaetia wznowiła służbę w Ameryce Południowej, gdzie miała pozostać przez kilka lat.
W 1909 r. Rhaetia na krótko powrócił do służby w Stanach Zjednoczonych, odbywając dwie podróże w obie strony między Hamburgiem a Filadelfią od 24 marca do 22 czerwca; pierwsza z tych podróży, wychodząca z Hamburga, odbyła się przez Nowy Jork. Następnie statek powrócił do służby w Ameryce Południowej i wiadomo, że odbył rejsy do Brazylii w 1910 i 1911 roku.
W 1914 roku Rhaetia powróciła do służby między Hamburgiem a Stanami Zjednoczonymi po raz trzeci i ostatni, tym razem z początkowym portem docelowym w Bostonie . Powrotny odcinek tych podróży miał pierwotnie odbywać się przez Queenstown w Irlandii i Boulogne we Francji , ale w ostatniej chwili brytyjski port zawinięcia został zmieniony na Plymouth w Anglii , co rozczarowało ojców miasta Queenstown, którzy zaplanowali przyjęcie obywatelskie dla statek. Ostatecznie Rhaetia odbyła w sumie trzy podróże w obie strony między Hamburgiem a Bostonem , pierwszy wylot z Hamburga 17 stycznia, a ostatni z Bostonu 9 maja. Podczas pierwszej z tych podróży w obie strony Rhaetia przybył do Bostonu z 11 pasażerami w kabinie i 119 pasażerami na pokładzie — typowo mała lista pasażerów na zimowy rejs. Wyruszył 5 lutego z pięcioma pasażerami w kabinie i 34 pasażerami na sterówce - z których połowa to odrzuceni imigranci - oraz ładunkami, które obejmowały „3000 skrzyń z kosami dla rosyjskiego okręgu rolniczego, mąkę, azbest, 20 ładunków maszyn rolniczych i towary ogólne. "
Rhaetia została następnie przełączona na trasę Filadelfii, opuszczając Hamburg 7 lipca i docierając do Filadelfii 22 lipca. Statek miał wyruszyć w podróż powrotną do Hamburga 1 sierpnia z 50 pasażerami w kabinie i 150 pasażerami na pokładzie oraz „dużym ładunkiem drobnicowym”, ale tego samego dnia Niemcy przystąpiły do I wojny światowej, wypowiadając wojnę Rosji, a Hamburg- America Line zawiesiła swoje usługi na czas nieokreślony. Pasażerowie Rhaetii w klasie kabinowej mieli do wyboru otrzymanie pełnego zwrotu kosztów lub przeniesienie na neutralny amerykański parowiec Merion , wyjeżdżając tego samego dnia, a wielu wybiera tę drugą opcję.
Rhaetia została następnie internowana w Filadelfii, strzeżona przez całodobową straż policyjną. Pod koniec sierpnia w negocjacjach między rządem USA a konsulatem Niemiec pojawiła się możliwość sprzedaży lub przeniesienia statku do rejestru USA, ale do żadnego nie doszło. W marcu 1915 roku WR Grace & Co. złożył ofertę za 2 000 000 dolarów na zakup zarówno Rhaetii , jak i jej kolegi stajennego Prinza Oskara , również internowanych w Filadelfii, ale ta propozycja również nie powiodła się i oba statki miały pozostać w internowaniu do Ameryki przystąpienie do wojny w kwietniu 1917 r. W okresie internowania wielu członków załóg obu statków ubiegało się o obywatelstwo Stanów Zjednoczonych, a około 60 z nich zostało zaakceptowanych.
Zajęcie i służba w armii amerykańskiej w latach 1917–1919
1 lutego 1917 roku Niemcy wznowiły nieograniczoną wojnę podwodną , w odpowiedzi na co 3 lutego Stany Zjednoczone zerwały stosunki dyplomatyczne. W tym ostatnim dniu, na polecenie Waszyngtonu, filadelfijskie władze portowe zamknęły na swoich statkach załogi internowanych w porcie statków niemieckich, w tym załogę Recji , wzmacniając jednocześnie straż nad statkami.
6 kwietnia Izba Reprezentantów USA przyjęła wspólną rezolucję ogłaszającą stan wojny Stanów Zjednoczonych z Niemcami. Nieco ponad 2,5 godziny później, o 5:30, urzędnicy celni i imigracyjni, w towarzystwie kontyngentu 41 amerykańskich marines, zebrali się w doku Christian Street, gdzie cumowali Rhaetia i Prinz Oskar, aby przejąć statki w imieniu Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych i aresztować ich załogi. Operacja rozpoczęła się około 5:40 rano, budząc załogi w trakcie, a każdemu członkowi załogi pozwolono zebrać swoje rzeczy pod czujnym okiem uzbrojonego żołnierza piechoty morskiej. Chociaż nie napotkano oporu, podczas operacji odkryto, że zaginęło pięciu z 41 członków załogi, którzy najwyraźniej opuścili swoje statki. Pozostałych 36 członków załogi zostało zabranych na stację imigracyjną w Gloucester w celu zatrzymania do czasu ustalenia ich statusu; trzech zaginionych marynarzy zostało zlokalizowanych kilka dni później i podobnie zatrzymanych. Recja ' Jego załoga i kilka innych internowanych niemieckich statków zostały ostatecznie przeniesione z Gloucester do obozu jenieckiego w Hot Springs w Karolinie Północnej .
Po zajęciu Rhaetii i Prinz Oskar celnicy szybko odkryli, że ich załogi sabotowały silniki statków, aby uniemożliwić lub opóźnić ich ewentualne wykorzystanie w wysiłkach wojennych Stanów Zjednoczonych. W Prinza Oskara rozkaz sabotażu został podobno przekazany od głównego inżyniera Hamburg America Line, kiedy Stany Zjednoczone zerwały stosunki dyplomatyczne z Niemcami 3 lutego; w Recji ” Jednak w tym przypadku jej dowódca zeznał, że sabotaż wydał z własnej woli przed tą datą. Po tymczasowych naprawach w doku Christian Street oba statki zostały odholowane do stoczni William Cramp & Sons w celu bardziej kompleksowych napraw.
Chociaż początkowo szacowano, że naprawy zajmą około sześciu miesięcy, prace na obu jednostkach zakończono znacznie szybciej, niż przewidywano, i do czerwca Rhaetia wróciła do służby jako transportowiec armii amerykańskiej pod nazwą USAT Black Hawk . Podczas wojny statek odbył w imieniu armii pięć rejsów w obie strony między Nowym Jorkiem a różnymi francuskimi i innymi portami europejskimi . W sierpniu 1917 roku, podczas podróży do Włoch , statek został podobno zaatakowany przez łódź podwodną, choć bezskutecznie, na Morzu Śródziemnym . W nieznanym dniu podczas służby wojskowej Black Hawk został przemianowany na USAT Black Arrow . Podczas swojej piątej i ostatniej podróży dla armii Black Arrow wrócił do Nowego Jorku z Gibraltaru 19 grudnia 1918 r. Z ośmioma oficerami i 115 szeregowcami; po przybyciu na miejsce oficerowie statku opisali , jak byli świadkami zatonięcia HMS Britannia , storpedowanego 9 listopada na Morzu Śródziemnym - jednego z ostatnich statków zatopionych przez wroga podczas wojny.
Po zakończeniu wojny brytyjski kontyngent amerykańskich krążowników i sił transportowych wycofał się, pozostawiając Stany Zjednoczone z niewystarczającym tonażem potrzebnym do szybkiej repatriacji wojsk amerykańskich z Europy. Aby rozwiązać ten problem, w sumie 56 statków kontrolowanych przez rząd USA, w tym Black Arrow , wybrano do konwersji na transport żołnierzy.
Black Arrow został przebudowany przez firmę Morse Dry Dock and Repair Company z Brooklynu między 17 stycznia a 15 marca 1919 roku kosztem 170 938 dolarów — stając się tym samym pierwszym statkiem podniesionym przez nowy pływający dok firmy Morse Company , największy z jej wpisać na świecie. Będąc wciąż w trakcie przebudowy, okręt wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 27 stycznia jako USS Black Arrow (ID-1534) . Po przebudowie statek mógł pomieścić 85 oficerów i 1510 szeregowców, a załoga składała się z 21 oficerów i 96 szeregowców,
Black Arrow odbył trzy podróże w obie strony między Stanami Zjednoczonymi a Francją w celu repatriacji żołnierzy. Pierwszego z nich statek opuścił Nowy Jork i udał się do Brestu we Francji około 6 kwietnia, odbywając podróż powrotną między 26 kwietnia a 6 maja, przewożąc jednostki artylerii 82. Dywizji i różne inne oddziały, w tym ciężką mobilną naprawę amunicji sklep, 34. szpital ewakuacyjny i jednostki dorywcze – łącznie 1585 mężczyzn. Wylatując z Nowego Jorku 13 maja, Black Arrow powrócił do Brześcia, a następnie udał się do Bordeaux , po czym opuścił ten port 31 maja dla Newport News w Wirginii , gdzie 13 czerwca przybyła, aby wysadzić na ląd osiem kompanii dorywczych i dwie firmy transportowe, firmę piekarniczą, 20. szpital ewakuacyjny i kilka oddziałów sanitarnych. Trzeci i ostatni rejs repatriacyjny Black Arrow wyruszył z Bordeaux 7 lipca, docierając do Nowego Jorku około 20 lipca z dziewięcioma kompaniami motoryzacyjnymi, 713. W sumie Black Arrow zwrócił łącznie 4759 żołnierzy do Stanów Zjednoczonych podczas swoich trzech rejsów repatriacyjnych, w tym 25 chorych lub rannych.
Po zakończeniu służby w marynarce, Black Arrow został wycofany ze służby w Norfolk w Wirginii 9 sierpnia 1919 r. — powracając w ten sposób do nazwy SS Black Arrow — wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej tego samego dnia i wrócił pod kontrolę United States Shipping Board .
Linia amerykańska, 1919–20
Po wycofaniu z marynarki wojennej 9 sierpnia Black Arrow udał się 15 sierpnia do Nowego Jorku, gdzie odnowiono pomieszczenia pasażerskie i zakończono „różne drobne naprawy kadłuba i maszyn”. Następnie został wyczarterowany przez USSB do American Line , filii International Mercantile Marine , w celu zainaugurowania nowego połączenia do portów Bliskiego Wschodu i Morza Czarnego , w tym do Konstancy w Rumunii i Konstantynopola w Turcji .
Black Arrow na Bliski Wschód była pierwotnie planowana na 15 września z Nowego Jorku, ale została przełożona na 25 września. 23-go rozeszła się pogłoska , że na statek ładowano amunicję przeznaczoną dla Białej Armii generała Antona Denikina , która prowadziła wówczas działania wojenne z siłami bolszewickimi w Rosji. Departament Stanu USA zaprzeczył wiedzy o jakiejkolwiek takiej przesyłce, podczas gdy urzędnicy zarówno American Line, jak i USSB odmówili komentarza; jednak dostawa broni do Denikina została później najwyraźniej potwierdzona, a port docelowy podano jako Noworosyjsk .
Black Arrow opuścił Nowy Jork i udał się do Konstantynopola i innych portów 25 września, wracając przez Smyrnę 28 grudnia, stając się tym samym pierwszym statkiem, który wrócił do Stanów Zjednoczonych z Konstantynopola od wybuchu I wojny światowej. Statek powrócił ze 103 pasażerami, w tym amerykańscy pracownicy humanitarni, którzy stacjonowali w Anatolii , z których niektórzy byli gotowi mówić o swoich doświadczeniach w regionie, w szczególności o trudnej sytuacji wciąż tam mieszkających Ormian , którzy przeżyli niedawne ludobójstwo . Jeden z pracowników organizacji charytatywnej, kapelan Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych, opisał, jak komisja pomocy utworzyła biuro matrymonialne w Broussa , aby pomagać ormiańskim dziewczętom, uratowanym z haremów po zakończeniu wojny , w znalezieniu mężów chętnych do ich przyjęcia; według kapelana biuro odniosło spory sukces. Innym Czarnej Strzały była wykształcona Ormianka, której po wielu okropnościach oszczędzono haremu dzięki współczującemu osmańskiemu urzędnikowi, który znalazł dla niej posadę służącej w swoim domu. Black Arrow podczas tej podróży obejmowały podarunek w postaci brązowej księgi „od ludu Bułgarii ” dla pani Andrew Carnegie w uznaniu filantropii jej zmarłego męża .
W dniu 2 stycznia USSB wystawił na sprzedaż szereg byłych niemieckich statków będących w jego posiadaniu, w tym Black Arrow , pod warunkiem że będą one wykorzystywane na trasach wyznaczonych przez Zarząd. Oriental Navigation Company ostatecznie złożyła ofertę w wysokości 700 000 USD, ale sprzedaż nie doszła do skutku. W międzyczasie Black Arrow wyruszył w drugą podróż na Bliski Wschód, zawijając do takich portów jak Konstantynopol, Smyrna, Warna, Bułgaria i Konstanca. Opuszczając Nowy Jork 21 stycznia, statek powrócił przez Gibraltar i Maderę w Hiszpanii , opuszczając ten ostatni port 21 marca i przybywając do Nowego Jorku 2 kwietnia. W drodze powrotnej wśród jej pasażerów był kapitan i 39-osobowa załoga statku Natenna , amerykańskiego frachtowca o drewnianym kadłubie, zbudowanego podczas wojny , który zaginął u wybrzeży Casablanki w Maroku 8 marca. Ładunki powrotne Black Arrowa obejmowały antyczne i nowe perskie dywany o wartości 119 000 dolarów — podobno pierwsza taka dostawa do Stanów Zjednoczonych od zakończenia wojny — które później oferowano w cenach detalicznych od 59 do 2250 dolarów.
Linia totemu, 1920–21
7 maja 1920 roku, kilka tygodni po powrocie Black Arrow z drugiej wyprawy na Bliski Wschód, USSB przydzieliło statek nowemu operatorowi zarządzającemu, New York and Cuba Mail Steamship Company, lepiej znanemu jako The Ward . Linia , do obsługi między Nowym Jorkiem a Hiszpanią . W dniu 11 maja opuścił Nowy Jork i udał się do Bostonu , aby poddać się renowacji i przebudowie za 400 000 dolarów w Boston Navy Yard . statek _ W tym czasie pomieszczenia pasażerskie s zostały przebudowane, aby pomieścić 80 pasażerów pierwszej klasy i 560 pasażerów klasy starszej, co obejmowało instalację trzech nowych apartamentów wielopokojowych, dodanie podzielonych przedziałów dla rodzin oraz renowację i przebudowę pomieszczeń sterowniczych i remont całego statku. Prace remontowe na maszynach statku obejmowały instalację nowych kotłów, pieców, pompy zasilającej, generatorów ciepła i niezależnego generatora awaryjnego.
Podczas gdy prace nad Black Arrow trwały, USSB ponownie ogłosiło sprzedaż statku. Złożono cztery oferty, a po otwarciu 30 września najwyższą okazała się oferta Polsko-Amerykańskiej Korporacji Nawigacyjnej z ofertą 1 150 000 USD. USSB odłożyło tę ofertę, zamiast tego zdecydowało się ponownie wystawić statek na sprzedaż wraz z innym byłym niemieckim statkiem, SS Orion (pierwotnie Prinz Oskar , Black Arrow „ były kolega stajenny HAPAG). Dwie oferty wpłynęły do dnia zamknięcia 25 października i zostały otwarte tego samego dnia, a Polsko-Amerykański Korpus Nawigacyjny ponownie okazał się najwyższą ofertą za Black Arrow z nieznacznie podwyższoną ofertą o 1 175 000 USD. Druga oferta, oferta 1 750 000 $ za oba statki, została później wycofana.
10 listopada USSB odrzucił ofertę Korpusu Polsko-Amerykańskiego , powracając zamiast tego do pierwotnego planu wyczarterowania statku na Ward Line. Na początku grudnia statek udał się do Nowego Jorku, aby rozpocząć służbę ze swoim nowym operatorem, ale 6 grudnia jego przekładnia sterowa została wyłączona na kanale Ambrose i został odholowany do portu przez holownik.
Black Arrow miał następnie odbyć cztery rejsy w obie strony między Nowym Jorkiem a Hiszpanią dla Ward Line. Wychodząca część tych rejsów odbywała się zwykle przez Hawanę na Kubie , podczas gdy regularne hiszpańskie porty zawinięcia statku obejmowały Vigo , A Coruña , Gijón , Santander i Bilbao .
Podczas pierwszego z tych rejsów Black Arrow opuścił Nowy Jork 18 grudnia 1920 r., Wracając 5 lutego 1921 r. Z 47 pasażerami, ale w drodze powrotnej jego układ sterowy ponownie się zepsuł i został odholowany do portu w Nowym Jorku przez holowniki portowe. Podczas drugiego takiego rejsu parowiec opuścił Nowy Jork 11 lutego i udał się do Vigo przez Hawanę, wracając do Nowego Jorku 7 kwietnia, a jego pasażerowie na odcinku powrotnym do domu, w tym trzech rozbitków amerykańskich marynarzy – uratowanych przez holenderski statek Zeelandia kilka dni wcześniej – i 75 hiszpańskich pasażerowie klasy sterowniczej. 23 kwietnia Czarna Strzała opuścił Nowy Jork podczas swojej trzeciej podróży do Hiszpanii, ale najpierw skierował się do Tampico w Meksyku , gdzie 22 maja wysadził 445 chińskich pasażerów klasy sterowanej, którzy przybyli do Nowego Jorku z Hongkongu przez amerykańskie wybrzeże Pacyfiku . Chińczycy - mieszanka kupców, pralni, ogrodników, kucharzy i robotników udających się głównie na meksykańskie pola naftowe - zostali wrogo przyjęci w Tampico, gdzie zostali ukamienowani przez meksykańskich robotników portowych.
Po powrocie z A Coruña 25 czerwca Black Arrow wyruszył w swoją czwartą i ostatnią podróż do Hiszpanii 12 lipca. 9 sierpnia, kilka dni po zawinięciu do Las Palmas na Wyspach Kanaryjskich , parowiec osiadł na mieliźnie na przylądku Vilan w Hiszpanii. Pasażerowie zostali bezpiecznie wysiedleni, ale parowiec zatonął 11 listopada, a statek i ładunek zostały uznane za całkowitą stratę. Jednak wkrótce potem rozpoczęły się próby ratownicze, kiedy Czarnej Strzały pozostała na pokładzie, aby pomóc, a hiszpański okręt wojenny Dorado być w gotowości. 1 września statek został pomyślnie wypuszczony z wody, po czym został odholowany do A Coruña, a później przez holownik Warbler do Bilbao. 3 listopada Black Arrow opuścił Bilbao i udał się do Nowego Jorku, docierając do celu 17 listopada.
Późniejsza historia
Na początku stycznia 1922 roku, kilka tygodni po powrocie Black Arrow do Nowego Jorku, statek został wystawiony na sprzedaż przez USSB „tak jak jest, gdzie jest”. Później została zatrzymana na dłuższy czas w rzece Passaic w stanie New Jersey .
Do 1924 roku Black Arrow i kilka innych byłych statków USSB zostało przejętych przez HL Crawford & Co. w celu przetestowania nowej metody rozbijania statków, która, jak miał nadzieję właściciel firmy, HL Crawford, okaże się konkurencyjna w stosunku do zagranicznych stoczni. Crawford założył nową firmę o wartości 75 000 USD, American Ship Breaking Company, i założył zakład złomowania statków w Howland Hook w stanie New Jersey. We wrześniu 1924 Black Arrow zleciła usunięcie swoich maszyn w imieniu Crawforda z Shupe Terminal Company , Kearny , New Jersey, po czym statek miał zostać przewieziony do fabryki Howland Hook w celu demontażu kadłuba.
przypisy
Bibliografia
Książki
- Amerykańskie Biuro Żeglugi (1905). 1906 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Amerykańskie Biuro Żeglugi. P. 938 .
- Amerykańskie Biuro Żeglugi (1919). 1919 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Amerykańskie Biuro Żeglugi. P. 111 .
- Bonsor, KPR (1975). Szlak Północnoatlantycki . Tom. 1. Jersey, Wyspy Normandzkie: Brookside Publications. P. 411. ISBN 0715364014 .
- Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej . Nowy Jork: George H. Doran Company. s. 254-55 .
- Departament Handlu Stanów Zjednoczonych (1920). Roczna lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych za rok zakończony 30 czerwca 1919 r . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. P. 490 .
- Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (1920). Czwarty raport roczny Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych . Waszyngton, DC : Drukarnia rządowa. s. 128 , 241–42 .
- Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (1920). Raporty roczne Departamentu Wojny, 1919 . Tom. I (część 4). Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. s. 4974–76 .