91 Dywizjon Lotniczy
| 91 Dywizjon Lotniczy | |
|---|---|
 porucznik Everett Richard Cook, dowódca 91 Dywizjonu Lotniczego, stojący obok swojego samolotu Spad VIII, 1918
| |
| Aktywny | 21 sierpnia 1917 – obecnie |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych
|
| Rola | Obserwacja |
| Rozmiar | Eskadra |
| Część | Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF) |
| Zaręczyny |
  I wojna światowa Okupacja Nadrenii |
| Dekoracje |
.jpg){kind=small} Francuski Croix de Guerre z palmą |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
Major John N. Reynolds porucznik Everett R. Cook |
| Insygnia Emblemat | |
| 91 Dywizjonu Lotniczego |  |
| Samolot pilotowany | |
| Wojownik | Spad XIII , 1918–1919 |
| Rekonesans |
Avion de Reconnaissance 1 i 2 (AR 1 AR 2) , 1918 Breguet 14 , 1918–1919 Salmson 2A2 1918–1919 De Havilland DH-4 , 1918–1919 |
| Trener | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Książka serwisowa | |
|---|---|
| Operacje |
|
| Zwycięstwa |
Asy powietrza: 4
*Latał jako obserwator/strzelec **Pilot, wspólne zwycięstwa z obserwatorem/strzelcem |
Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej . 91 Dywizja była jedną z pierwszych pięciu amerykańskich eskadr latających, które dotarły do Francji i dotarły na lotnisko Chaumont Hill 402 15 listopada 1917 roku.
Dywizjon został przydzielony jako Eskadra Obserwacyjna Armii, wykonująca rozpoznanie strategiczne dalekiego zasięgu na całej długości sektora 1. Armii Stanów Zjednoczonych na froncie zachodnim we Francji. Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 roku eskadra została przydzielona do 3. Armii Stanów Zjednoczonych w ramach okupacji Nadrenii w Niemczech. Powrócił do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 roku i stał się częścią stałych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w 1921 roku, będąc ponownie wyznaczony jako 91 Dywizjon.
Obecną jednostką Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która zachowała swój rodowód i historię, jest 91 Dywizjon Operacji Cyberprzestrzeni , przydzielony do 67. Skrzydła Cyberprzestrzeni , Aneks Kelly Field , Baza Sił Powietrznych Lackland w Teksasie.
Historia
Pochodzenie
Dywizjon został utworzony 21 sierpnia 1917 roku w Kelly Field w Teksasie i składał się z oddziałów z Fort Sill w Oklahomie, Fort Leavenworth w Kansas, Jefferson Barracks w stanie Missouri i Fort Sam Houston w Teksasie. Dywizjon, po podstawowym przeszkoleniu lotniczym na Kelly Field na Curtiss JN-4 „Jenny”, wyruszył 30 września do Aviation Concentration Center w Camp Mills w Garden City w stanie Nowy Jork. Przybywając 5 października, eskadra spędziła kilka spokojnych tygodni w oczekiwaniu na transport zagraniczny.
27 października dywizjon wszedł na pokład brytyjskiego White Star Liner RMS Adriatic i popłynął do Anglii. W Halifax w Nowej Szkocji statek dołączył do konwoju siedmiu innych statków i przeprawił się przez Atlantyk do Liverpoolu w Anglii, gdzie eskadra dotarła 10 listopada. Eskadra następnie wsiadła do pociągu i udała się do Romney Rest Camp w Winchester , gdzie dotarła tego wieczoru. 13-go jednostka weszła na pokład HMS Hunscraft w dokach Southampton i odbyła podróż przez kanał La Manche do Le Havre , Francja, i o godzinie 21:30 15-go przybył do Kwatery Głównej Służby Lotniczej, strefa natarcia na lotnisku Chaumont Hill 402 . 91. była jedną z pierwszych pięciu amerykańskich eskadr latających, które przybyły do Francji. Spędzili około miesiąca w Chaumont, gdzie eskadra była zaangażowana w prace budowlane w bazie, aż do otrzymania 13 grudnia rozkazu przeniesienia się na lotnisko Amanty , gdzie 91. dywizja została przydzielona jako eskadra obserwacyjna z Grupą Obserwacyjną 1. Armii .
Po dwóch miesiącach zaawansowanego szkolenia bojowego na lotnisku Issoudun piloci 91. dywizjonu przybyli 13 lutego 1918 r., a eskadra została wyposażona w przestarzałe francuskie samoloty Avion de Reconnaissance 1 i 2 (AR 1 AR 2). Jednak AR nie były uważane za zdolne do walki, a także miały zawodne silniki. Misje 91. Dywizji polegały głównie na przyjmowaniu obserwatorów z grupy w celach instruktażowych, a piloci byli wysyłani w grupach do francuskiej szkoły artylerii lotniczej na lotnisku Cazaux w pobliżu Bordeaux. 22 marca porucznik George Kenney został ranny w wypadku samolotu niezwiązanym z walką.
Walka we Francji
W końcu pod koniec kwietnia otrzymano wiadomość, że eskadra jest ponownie wyposażana w najnowszy francuski samolot obserwacyjny Salmson 2A2 , z których pierwszy przybył z lotniska Orly w Paryżu 21 kwietnia. Samolot został przyjęty na następny miesiąc, a 24 maja eskadra została przeniesiona na lotnisko Gondreville-sur-Moselle do służby bojowej. Jednak problemy ze śmigłami wymusiły kolejne opóźnienie i dopiero 3 czerwca odbył się nad liniami pierwszy lot bojowy 91 Dywizjonu Lotniczego.
W walce misją 91. Dywizji była ogólna obserwacja tylnych obszarów wroga za pomocą rozpoznania wizualnego i fotograficznego. Misje te miały na celu zbieranie informacji wywiadowczych i informowanie dowództwa I Armii o ruchach wroga i przygotowaniach do ataku lub odwrotu jego sił piechoty. 91. Dywizja zidentyfikowała aktywność wroga wzdłuż dróg i linii kolejowych, stacji naziemnych, różnych składowisk i lotnisk; monitorowano i raportowano również liczbę pożarów i działań samolotów wroga oraz ilość artylerii przeciwlotniczej. Ze względu na charakter misji i głębokość penetrowanego terenu wroga, misje były prowadzone na dużych wysokościach, zwykle między 4500 a 5500 metrów.
Pierwsze straty bojowe miały miejsce 12 czerwca 1918 r., Kiedy porucznicy Miles i Schilling odbywali przelot bojowy około 15 kilometrów (9,3 mil) za liniami wroga i nie wrócili. 30 czerwca otrzymano wiadomość, że obaj lotnicy byli więźniami, bez szwanku po ataku i unieruchomieniu ich samolotu, zmuszonym do lądowania za liniami wroga. 25 czerwca porucznik Cook przeprowadzał rozpoznanie wizualne i tuż przed przekroczeniem linii francuski Nieuport 28 widziano zbliżającego się do jego samolotu. Nagle samolot porucznika Cooksa został ostrzelany przez Nieuport, a on odpowiedział ogniem. Intruz wycofał się, a Cook kontynuował swoją misję. Dochodzenie wykazało, że pilot Nieuport nigdy wcześniej nie widział Salmsona i myślał, że to samolot wroga.
Pod koniec czerwca eskadra brała udział w intensywnych lotach bojowych wspierających bitwę pod Château-Thierry , fotografując praktycznie cały sektor. Prace te odbywały się bez wsparcia ochronnego ze strony towarzyszących samolotów pościgowych. Walka powietrzna była powszechna podczas każdej misji nad liniami wroga. 4 lipca, skądinąd rutynowego dnia walki, grupa ludzi z wioski Gondreville przybyła na lotnisko i wypełniła stołówkę ciastem, orzechami i szampanem, aby pomóc Amerykanom świętować Dzień Niepodległości.
12 sierpnia major John N. Reynolds, dowódca eskadry, poprowadził formację eskadry samolotów, aby wypróbować nowy pomysł, który został zasugerowany. Jego samolot przewoził bomby, a nad Thiaucourt-Regniéville zaatakował kilka celów wroga, a trzy bomby zarejestrowały bezpośrednie trafienia. W drodze powrotnej do Gondreville cztery niemieckie Pfalz D.VIII samoloty zwiadowcze zaatakowały formację, a eskadra straciła jednego obserwatora, porucznik Baker został śmiertelnie ranny. Chociaż po wylądowaniu został przewieziony do szpitala, zmarł z powodu odniesionych ran 15-go. Przez pozostałą część sierpnia dobra pogoda do latania sprawiła, że eskadra była dość zajęta, a do końca miesiąca praktycznie każdy metr kwadratowy sektora został sfotografowany. Walki powietrzne toczyły się prawie w każdej misji, jednak żaden niemiecki samolot wroga nie został zestrzelony. 91 Dywizja została wzmocniona dodatkowymi pilotami i obserwatorami w ramach przygotowań do rzekomej ofensywy w St. Mihiel . Dodatkowa eskadra, 24 , przeniósł się do Gondreville w dniu 23 sierpnia i przeszedł szkolenie w Salmson 2A2.
Wrzesień 1918 r. był miesiącem wyjątkowo ciężkich walk. Drugiego dnia, podczas misji fotograficznej nad Metz , samoloty dywizjonu zderzyły się z dużą formacją samolotów wroga i zaangażowały się w nieustanną walkę, która trwała aż do linii frontu. 91. zestrzelił trzy samoloty wroga, jednak nie zostały one potwierdzone, ponieważ spadły zbyt daleko za liniami, aby można je było obserwować. Żaden z samolotów eskadr nie zaginął ani nie został poważnie uszkodzony. Czwartego eskadra została również zaatakowana przez samoloty wroga, kiedy trzy samoloty wroga zaatakowały formację. Próbując uciec, porucznik Foster zanurkował z wrogiem na ogonie. Porucznik Hughey podążył za Niemcem i po oddaniu kilku serii z przedniego karabinu maszynowego podpalił niemiecki samolot. Hughey następnie zanurkował na inny niemiecki samolot i ten również stanął w płomieniach. Trzeci następnie przerwał atak i skierował się w stronę domu, jednak samolot porucznika Fostera został poważnie uszkodzony i wpadł w spiralę, jednak udało mu się wylądować na terytorium wroga i został wzięty do niewoli, bez szwanku. 7 września 1918 Lts AW Lawson {pilot} i HW Verwohlt {obserwator} zostali zestrzeleni i schwytani w pobliżu Conflans {Verwodlt został ranny w nogę, którą trzeba było amputować 11 listopada 1918}
11 września otrzymano wiadomość, że pierwsza ogólnoamerykańska ofensywa miała rozpocząć się następnego ranka dużym bombardowaniem artyleryjskim, po którym nastąpi natarcie piechoty, aby zniszczyć występ St. . Przez całą noc słychać było huk zmasowanego ostrzału artyleryjskiego. Jednak pogoda do latania nie mogła być gorsza. Chociaż eskadra wykonywała misje bojowe podczas ataku, misje musiały być przeprowadzane na niskich wysokościach między 50 a 100 m ze względu na ulewny deszcz, aby uzyskać informacje niezbędne do wsparcia natarcia piechoty. Loty odbywały się w ciemności, szukając skupisk wojsk wroga i baterii artyleryjskich, wracając nocą do Gondreville przy pomocy flar. Ze względu na niebezpieczną pogodę utrzymanie formacji było prawie niemożliwe, ale misje zostały wykonane. 13-go porucznicy Diskman i Hammond zostali zaatakowani przez samoloty wroga na wysokości 200 m na południe od Metz. Około 75 rund z pary karabiny maszynowe Lewisa i jeden samolot wroga został zestrzelony w pobliżu Orly Ferme. 15-go pod Gorzem czteropłatowy patrol został zaatakowany przez sześć niemieckich samolotów Pfalz D.III; Jeden samolot wroga został zestrzelony przez obserwatora Williama Terry'ego Badhama w samolocie pilotowanym przez porucznika Kenny'ego; Kenney i Badham otrzymali Srebrną Gwiazdę.
Ulewny deszcz, który rozpoczął się 16-go, sprawił, że 91. dywizja była na ziemi przez następne trzy dni, a 20 września 91. otrzymała rozkaz przeniesienia się na lotnisko Vavincourt z nowymi rozkazami wykonywania misji obserwacyjnych nad sektorem Verdun - Argonne w ramach przygotowań do planowanego Ofensywa Meuse-Argonne . Eskadra ruszyła 22d, a 23d rozpoczęła się operacja z nowej stacji. Na początku października, gdy amerykańska piechota posuwała się naprzód we wszystkich punktach między Argonne a Mozą, niemieckie samoloty koncentrowały wszystkie dostępne zasoby, aby powstrzymać Air Service przed uzyskaniem informacji o jego tylnych obszarach. Samoloty wroga nieustannie atakowały samoloty eskadry ze znacznie większą intensywnością niż wcześniej, a 91. dywizja zestrzeliła liczbę samolotów wroga, znacznie nieproporcjonalną do tego, czego można by oczekiwać od eskadry obserwacyjnej.
Przez cały październik intensywne latanie i walka powietrzna były rutyną. Miesiąc zakończył się wielkim ożywieniem. Mimo nieustannych ataków samolotów wroga wykonano ogromną liczbę misji. 9-go porucznik Kenney i jego obserwator zostali zaatakowani w pobliżu Jametz, w którym jeden samolot wroga został zestrzelony, a inne odparte - Kenny otrzymał później DSC. 30 stycznia stoczono sześć walk, w których zestrzelono dwa samoloty wroga. Porucznicy Strahm i Jervey oraz Lambert i Pope rozpoczęli misję fotograficzną między Montmedy i Longuyon, kiedy zostali zaatakowani przez 14 wrogich Fokkerów . Nastąpiła dzika walka, w której zestrzelono dwa samoloty wroga, a inny wszedł prosto w ziemię. Formacja eskadry została jednak zepchnięta z kursu podczas misji i jeden samolot eskadry musiał wrócić do Vavincourt, ponieważ został ciężko ostrzelany. Porucznicy Strahm i Jervey kontynuowali jednak swoją misję, wykonując łącznie 66 zdjęć. Zła pogoda utrzymywała eskadrę uziemioną do 4 listopada, kiedy to wznowiono działalność. Tego dnia zestrzelono trzy niemieckie samoloty.
Ostatniego dnia działań bojowych, 10 listopada, 91. Dywizja poniosła ostateczną ofiarę, kiedy samolot porucznika Brucha i White'a został zestrzelony podczas misji nad Stenay . Ich samolot zaginął we mgle i nisko wiszących chmurach. Było to szczególnie niefortunne, ponieważ następnego dnia działania wojenne ustały zgodnie z warunkami rozejmu podpisanego z Niemcami.
W trakcie swoich misji obserwacyjnych eskadra stoczyła 139 walk powietrznych i zestrzeliła 21 samolotów wroga w ciągu ponad 1000 godzin lotu za liniami wroga. Za swoją instrumentalną rolę w kampaniach amerykańskich sił ekspedycyjnych we Francji w 1918 r. Dowództwo francuskich armii Wschodu przyznało 91. eskadrze lotniczej francuski Croix de Guerre (francuski krzyż wojenny) z palmami za odwagę, skuteczność i pomoc 8 marca 1919.
Cytat, który został podpisany przez francuskiego generała Philippe'a Pétaina i towarzyszył odznaczeniu brzmiał: "Pierwszy szwadron armii amerykańskiej powołany do przeprowadzenia dalekiego rozpoznania, od razu z godnym podziwu zrozumieniem zrealizował potrzeby naczelnego dowództwa. Dzięki odwadze i niezmordowane oddanie swojego doskonałego personelu, przywiózł najcenniejsze informacje, pokonał 18 000 kilometrów (11 000 mil) terytorium wroga, zrobił ponad 2500 zdjęć i wziął udział w 58 walkach, podczas których zniszczono cztery samoloty wroga”.
Trzecia Armia okupacyjna
Pierwszym ważnym wydarzeniem po zawieszeniu broni była kolacja wydana 13 listopada w jednym z hangarów z okazji pierwszej rocznicy przybycia dywizjonu do Francji. Przez kilka pierwszych dni po zawieszeniu broni krążyły najróżniejsze pogłoski, głównie dotyczące powrotu dywizjonu do domu, aż do czasu, gdy okazało się, że eskadra ma wejść w skład 3. Armii Okupacyjnej nad Renem.
21 listopada wykonano pierwszy ruch z Vavincourt do Preutin Aerodrome , byłego niemieckiego lotniska, około 25 mil (40 km) na północny zachód od Metz. Jako pole okupowane przez Niemców bardzo krótko wcześniej, Preutin było zamieszkane przez pewną liczbę Fokkerów i innych samolotów, rozbitych przez amerykańską piechotę podczas przechodzenia przez ten obszar. Miasto było pełne śladów niemieckiej okupacji, a zamek, w którym kwaterowała większość oficerów, był kwaterą byłego niemieckiego oficera i był pełen luksusów, których Amerykanie nie widzieli w Vavincourt. Mieszkańcy wsi mieli wiele opowieści o Niemcach i ich czterech latach okupacji oraz walk Verdun . Głównym wydarzeniem pobytu szwadronu było Święto Dziękczynienia , pamiętne głównie z powodu wykwintnego obiadu, na którym świętowali oficerowie i marynarze – peklowany Wilhelm, zwany indykiem na cześć (jego dnia, kukurydza w puszce, pomidory w puszce, wszystko w puszce). pobyt w Preutin Z bliskością Metz i Luksemburga , obu miast, które wszyscy chcieli odwiedzić i do których codziennie chodzili.
2 grudnia nadeszły rozkazy przeniesienia się na lotnisko w Trewirze nad Mozelą, około sześćdziesięciu mil od Preutin. Po otrzymaniu wiadomości eskadra poleciała swoimi Salmsonami. Zła pogoda przez kilka następnych dni spowolniła ruch, jednak praca nad przeniesieniem eskadry trwała nadal, co nie było łatwe, ponieważ był to dwudniowy transport. To właśnie w Trewirze 91. Dywizja miała pierwszą okazję latać niemieckimi samolotami przekazanymi aliantom, a przejażdżki Fokkerem lub Pfaltzem stały się popularną rozrywką. Boże Narodzenie spędziliśmy w Trewirze, drugie Boże Narodzenie w Europie dla eskadry, i bynajmniej nie był to zły dzień. Nikt nie miał domowych wygód jak skarpet bożonarodzeniowych, ale atmosfera obiadu wydanego w hangarze przez mężczyzn o drugiej w nocy, na który zaproszeni byli wszyscy oficerowie pierwotnie eskadry, była pogodna, jeśli nie ciepła. Menu było wyśmienite, a choinka pośrodku hangaru była udekorowana tak, jak u nich w domu, sprawiała, że wszyscy byli szczęśliwi (lub tęsknili za domem, w zależności od przypadku), tylko po to, żeby popatrzeć.
Nowy Rok również spędził w Trewirze, a po południu nadeszły rozkazy przeniesienia się na lotnisko w Koblencji. Zarówno Salmson, jak i niektóre Spady wystartowały następnego ranka. Po ich przybyciu do Koblencji nadeszły rozkazy, aby reszta eskadry pozostała w Trewirze do czasu wzniesienia kolejnych hangarów na polu w Koblencji. W sobotę 4 stycznia 1919 r. otrzymano wiadomość o przeprawie samolotów i przeniesieniu całej reszty eskadry ciężarówkami. Coś, co mogło być poważnym wypadkiem, miało miejsce, gdy De Havilland DH-4 wylądował w Trewirze, wpadł na Fokkera kołującego do startu. Śmigło DH-4 przecięło kadłub Fokkera bezpośrednio za fotelem pilota, przewracając samolot, ale pilot wyszedł stosunkowo bez szwanku, ale ze skręconym kolanem.
Po przybyciu eskadry do Koblencji okazało się, że 91., 94. i 12. eskadra miała zająć Fort Alexander ( Feste Kaiser Alexander ) na stromym wzgórzu na zachód od miasta. Lotnisko było dawnym placem apelowym, a prace nad budową hangarów wciąż trwały. 10 stycznia generał brygady William Mitchell podczas imponującej ceremonii odznaczył oficerów odznaczonych Zasłużonymi Lotniczymi Krzyżami przyznano jakiś czas wcześniej, po ceremonii odznaczenia. Generał Mitchell, który za kilka dni miał wyjechać do Stanów, wygłosił krótkie przemówienie pożegnalne, w którym oddał hołd pracy 91. linie i uchodzi im to na sucho”.
We wtorek po południu 18 lutego eskadra wraz z zespołem z 4. Parku Lotniczego ustawiła się na polu przed linią Salmsonów i samolotów niemieckich, aby odebrać Listy Zasługi przyznane przez Dowódcę Sił Powietrznych 1. Armii. Jednym z dowódców 91. w tym okresie był porucznik George Kenney . Porucznik Kenney pozostał w Korpusie Powietrznym po wojnie, a później został dowódcą Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu podczas II wojny światowej . Generał Kenney został generałem Douglasem MacArthurem dowódca lotnictwa w jego kampanii skakania po wyspach na Pacyfiku, a po II wojnie światowej został pierwszym dowódcą Dowództwa Lotnictwa Strategicznego .
Demobilizacja
Ostatecznie w połowie kwietnia otrzymano rozkaz przeniesienia się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles , gdzie cały sprzęt miał zostać oddany przed wylotem z Francji do Stanów Zjednoczonych. Samoloty Salmson eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.
Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i otrzymał rozkaz stawienia się w obozie przejściowym w Breście we Francji 19 maja. Tam personel czekał na zaplanowanie transportu do Stanów Zjednoczonych. Kilka tygodni później, 3 czerwca, 91 Dywizja weszła na pokład statku wojskowego zmierzającego do portu w Nowym Jorku, gdzie 17 czerwca przybyła eskadra. W Mitchell Field większość członków eskadry została wycofana z Korpusu Powietrznego i powróciła do życia cywilnego.
Rodowód
- Zorganizowany jako: 91 Dywizjon Lotniczy w dniu 21 sierpnia 1917 r
- . Przemianowany: 91 Dywizjon Lotniczy (Obserwacja Armii) , 14 grudnia 1917 r
- . Przemianowany: 91 Dywizjon 14 marca 1921 r.
Zadania
|
|
Stacje
|
|
Sektory walki i kampanie
| Serpentyna | Sektor/Kampania | Daktyle | Notatki |
|---|---|---|---|
| Sektor Toul | 3 czerwca – 11 września 1918 r | ||
|
Kampania ofensywna St. Mihiel | 12–16 września 1918 r | |
|
Kampania ofensywna Meuse-Argonne | 26 września-11 listopada 1918 r |
Godny uwagi personel
|
|
DSC: Krzyż za Wybitną Służbę ; SSC: Cytowanie Srebrnej Gwiazdy ; DSM: Medal za Wybitną Służbę Armii ; KIA: Zabity w akcji
Zobacz też
.jpg){kind=small}
- Lista amerykańskich eskadr lotniczych
- Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
| Przywództwo |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Struktura |
|
||||||||||
|
Personel i szkolenia |
|||||||||||
|
Mundury i wyposażenie |
|||||||||||
|
Historia i tradycje |
|
||||||||||
