960 Dywizjon Kontroli Powietrznej

Ten artykuł dotyczy 60 Dywizjonu Bombowego z okresu II wojny światowej. Informacje na temat 60. eskadry bombowej Dowództwa Lotnictwa Strategicznego można znaleźć w artykule 60. Ekspedycyjna Eskadra Rozpoznawcza .

960th Airborne Air Control Squadron
Air Combat Command.png
Boeing E-3 Sentry 960501-F-5275M-191.jpg
552d Wing Boeing E-3 Sentry
Aktywny 1941–1944; 1944–1945; 1955–1969; 1979–1992; 2001 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział  Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Typ Dowództwo i kontrola w powietrzu
Część Dowództwo Walki Powietrznej
Garnizon / kwatera główna Baza sił powietrznych Tinker
Zaręczyny Teatr Pacyfiku
Dekoracje


Nagroda Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit with Combat „V” Award Air Force Meritorious Unit Award Air Force Outstanding Unit Award
Insygnia Emblemat
960th Airborne Air Control Squadron 960th Airborne Air Control Squadron.jpg
Naszywka z emblematem 960th Airborne Early Warning and Control Squadron 960th Airborne Early Warning and Control Squadron - Emblem.png
Emblemat 60th Bombarding Squadron 60 Bombardment Sq emblem (WW II).png
Kod ogona i numery eskadr z czasów II wojny światowej Kwadratowe liczby P 1-20

960th Airborne Air Control Squadron jest częścią 552d Air Control Wing w Tinker Air Force Base w Oklahomie. Obsługuje E-3 Sentry wykonujące powietrzne misje dowodzenia i kontroli.

Pierwszy poprzednik dywizjonu został aktywowany w przygotowaniach do II wojny światowej jako 60 Dywizjon Bombowy . Po ataku na Pearl Harbor leciał patrolami przeciw okrętom podwodnym u północnego wybrzeża Pacyfiku. Następnie stał się ciężkich bombowców , aż do dezaktywacji wiosną 1944 r., Kiedy Siły Powietrzne Armii zreorganizowały swoje jednostki szkoleniowe i wsparcia w Stanach Zjednoczonych. Został natychmiast reaktywowany jako Boeing B-29 Superfortress jednostka. Po przeszkoleniu w Stanach Zjednoczonych przeniósł się na Guam , gdzie brał udział w strategicznej kampanii bombowej przeciwko Japonii , zdobywając za swoje czyny dwa Distinguished Unit Citations . Po VJ Day powrócił do Stanów Zjednoczonych i został zdezaktywowany w 1945 roku.

Drugi poprzednik dywizjonu został aktywowany w 1955 roku jako 960. Powietrznodesantowa Eskadra Wczesnego Ostrzegania i Kontroli . Zapewniał wczesne ostrzeganie u wybrzeży Atlantyku w Stanach Zjednoczonych do 1969 roku. Eskadra dostarczała również samoloty i załogi samolotów do misji Lockheed C-121 w południowo-wschodniej Asa. Został reaktywowany w 1979 roku jako 960 Dywizjon Wsparcia Kontroli Powietrznej . Dwie eskadry zostały skonsolidowane w 1985 roku.

Misja

Zapewnij Bojowym Siłom Powietrznym systemy i personel powietrzny do obserwacji , ostrzegania i kontroli sił strategicznych , taktycznych i specjalnych.

Historia

II wojna światowa

Organizacja i szkolenie załogi

Boeinga B-17C

Pierwszy poprzednik dywizjonu został początkowo aktywowany w Fort Douglas w stanie Utah w styczniu 1941 roku jako 60 Dywizjon Bombowy , jeden z trzech oryginalnych dywizjonów bombowych 39. Grupy Bombowej . Dywizjon latał na Boeingach B-17 Flying Fortress , chociaż w trakcie organizowania latał także na północnoamerykańskich B-25 Mitchells . Podczas stacjonowania w Fort Douglas eskadra prowadziła operacje lotnicze z lotniska miejskiego w Salt Lake City . W lipcu 1941 dywizjon przeniósł się wraz z 39. Grupą do Pole Geigera w Waszyngtonie.

Skonsolidowany B-24E

Po ataku na Pearl Harbor dywizjon latał na patrolach przeciw okrętom podwodnym u wybrzeży Pacyfiku do lutego 1942 roku, kiedy to przeniósł się do Davis-Monthan Field w Arizonie. W Davis-Monthan przekształcił się w Consolidated B-24 Liberators . Wraz ze swoimi Liberatorami eskadra stała się Jednostką Szkolenia Operacyjnego (OTU). Program OTU obejmował wykorzystanie przerośniętej jednostki macierzystej w celu zapewnienia kadr dla „grup satelickich”. Dowództwa Szkolenia Sił Powietrznych Armii, aby stały się skutecznymi jednostkami bojowymi. Program OTU był wzorowany na systemie szkolenia jednostek Królewskich Sił Powietrznych . Szkolenie fazy I koncentrowało się na szkoleniu indywidualnym w członków załogi . Szkolenie fazy II kładło nacisk na koordynację działania załogi jako zespołu. Ostatnia faza koncentrowała się na działaniu jako jednostka.

Pod koniec 1943 roku większość jednostek Sił Powietrznych Armii (AAF) została aktywowana, a prawie trzy czwarte z nich zostało rozmieszczonych za granicą. Z wyjątkiem programów specjalnych, takich jak tworzenie Boeing B-29 Superfortress , szkolenie „wypełniaczy” dla istniejących jednostek stało się ważniejsze niż szkolenie jednostek. Misja eskadry została zmieniona na misję zastępczej jednostki szkoleniowej (RTU). RTU było również jednostką ponadgabarytową, ale jej misją było szkolenie pojedynczych pilotów lub załóg samolotów .

Jednak AAF odkryło, że standardowe jednostki wojskowe, takie jak 60., których obsada była oparta na stosunkowo nieelastycznych tabelach organizacyjnych , nie były dobrze przystosowane do misji szkoleniowej, a tym bardziej do misji zastępczej. W związku z tym Siły Powietrzne Armii przyjęli bardziej funkcjonalny system, w którym każda baza była zorganizowana w oddzielną ponumerowaną jednostkę. Większość OTU i RTU została zdezaktywowana lub rozwiązana, a jednostki podstawowe otrzymały działania szkoleniowe. 39. Grupa i jej komponenty zostały zdezaktywowane i wraz z jednostkami wspierającymi w Davis-Monthan zostały zastąpione przez 233. Jednostkę Bazową AAF (Szkoła Szkolenia Załóg Bojowych, Bombardowanie, Ciężki).

Operacje B-29 Superfortress przeciwko Japonii

39. Grupa Bombardująca B-29 bombarduje Japonię

39. Grupa i jej eskadry, w tym 60., zostały aktywowane tego samego dnia na lotnisku Smoky Hill Army Air Field w Kansas jako jednostki B-29 Superfortress. Po ukończeniu szkolenia w styczniu 1945 został przeniesiony do North Field Guam na Marianach w Centralnym Pacyfiku i przydzielony do XXI Dowództwa Bombowego 20. Sił Powietrznych . Jego misją było strategiczne bombardowanie japońskich wysp macierzystych i zniszczenie jego zdolności wojennych.

Wykonywał misje „shakedown” przeciwko japońskim celom na wyspie Moen , Truk i innych punktach Karoliny i Marianów . Eskadra rozpoczęła misje bojowe nad Japonią 25 lutego 1945 r. Od misji bombardowania północno-wschodniego Tokio. Eskadra nadal brała udział w bombardowaniach ogniowych na dużym obszarze, ale pierwszy dziesięciodniowy nalot spowodował, że siłom powietrznym armii zabrakło bomb zapalających. Do tego czasu eskadra wykonywała konwencjonalne strategiczne misje bombardowania przy użyciu bomb odłamkowo-burzących.

Dywizjon kontynuował ataki na obszary miejskie nalotami zapalającymi do końca wojny w sierpniu 1945 roku, atakując główne miasta japońskie, powodując masowe zniszczenia obszarów zurbanizowanych. Przeprowadzał także naloty na cele strategiczne, bombardując fabryki samolotów, zakłady chemiczne, rafinerie ropy naftowej i inne cele w Japonii. Dywizjon odbył swoje ostatnie misje bojowe 14 sierpnia, kiedy zakończyły się działania wojenne. Następnie jego B 29 przewoziły pomoc humanitarną do alianckich obozów jenieckich w Japonii i Mandżurii

Dywizjon pozostał na zachodnim Pacyfiku, chociaż w dużej mierze został zdemobilizowany jesienią 1945 roku. Niektóre samoloty zezłomowano na Tinian ; inni polecieli do magazynów w Stanach Zjednoczonych. Inaktywowane w ramach Sił Służby Wojskowej pod koniec 1945 r.

Dowództwo Obrony Powietrznej

Lockheed F-104A i EC-121 ze skrzydła 552d

Zapewniał nadzór radarowy wczesnego ostrzegania wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych w latach 1955–1969. Wspierał dwa rozmieszczone obrotowe samoloty z załogami na Islandii , aby zapewnić wczesne wykrywanie radzieckich samolotów lecących między Islandią a Grenlandią w latach 1979–1992.

Kontrola powietrza w powietrzu

552d Wing Boeing E-3B Sentry

Operacje i dekoracje

  • Operacje bojowe: przeprowadzał misje bombardowania Japonii, ok. 6 kwietnia-14 sierpnia 1945. Wspierał dwa rozmieszczone obrotowe samoloty z załogami na Islandii, aby zapewnić wczesne wykrywanie radzieckich samolotów lecących między Islandią a Grenlandią w latach 1979–1992.
  • Kampanie: II wojna światowa: Zachodni Pacyfik; Ofensywa powietrzna, Japonia.
  • Odznaczenia: Distinguished Unit Citations : Japonia, 10 maja 1945; Tokio i Jokohama, Japonia, 23–29 maja 1945 r. Nagrody za wybitne jednostki sił powietrznych : 1 lipca 1957–31 października 1958; [1 września 1979]-30 czerwca 1980; 1 lipca 1982-30 czerwca 1984; 1 kwietnia 1987-31 marca 1989; 1 grudnia 1989-1 grudnia 1991.

Rodowód

60 Dywizjon Bombowy
  • Utworzony jako 60 Dywizjon Bombowy (ciężki) 20 listopada 1940 r.
Aktywowany 15 stycznia 1941 r.
Dezaktywowany 1 kwietnia 1944 r.
  • Przemianowany na 60 Dywizjon Bombowy , bardzo ciężki i aktywowany, 1 kwietnia 1944 r.
Dezaktywowany 27 grudnia 1945 r.
Skonsolidowany z 960 Dywizjonem Powietrznodesantowym Dywizjon Kontroli Powietrznej jako 960. Dywizjon Kontroli Powietrznej w dniu 19 września 1985 r.
960. Dywizjon Kontroli Powietrznej
  • utworzony jako 960. Powietrznodesantowa Eskadra Wczesnego Ostrzegania i Kontroli 8 grudnia 1954 r.
Aktywowana 8 marca 1955 r. Dezaktywowana 31 lipca 1969 r. Przemianowana na 960. Powietrznodesantową Eskadrę Wsparcia Ostrzegania i Kontroli 31 lipca 1979 r. Aktywowana 1 września 1979 r.
na
  • Przemianowana 960. Powietrznodesantową Eskadrę
Ostrzegania
i Kontroli 1 stycznia 1982 r.
  • Skonsolidowana z 60. Eskadrą Bombardującą , która 19 września 1985 r.
została zdezaktywowana 1 lipca 1992 r
  • . Przemianowana na 960 Dywizjon Kontroli Powietrznej Powietrza 26 stycznia 2001 r.
Aktywowany 1 marca 2001 r.

Zadania

Stacje

Samolot

Notatki

Noty wyjaśniające
Cytaty

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Goss, William A. (1955). „Organizacja i jej obowiązki, rozdział 2 AAF”. W Craven, Wesley F.; Cate, James L. (red.). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (PDF) . Tom. VI, Ludzie i samoloty. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN    48003657 . OCLC 704158 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
   Greer, Thomas H. (1955). „Rekrutacja i szkolenie, rozdział 18 Szkolenie załogi bojowej i jednostek”. W Craven, Wesley F.; Cate, James L. (red.). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (PDF) . Tom. VI, Ludzie i samoloty. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Źródło 17 grudnia 2016 r .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=960th_Airborne_Air_Control_Squadron&oldid=1134834403 ”