A1GP Zasilany przez samochód Ferrari

A1GP Zasilany przez samochód Ferrari
	A1 GP napędzane samochodem wyścigowym Ferrari.
Kategoria	Grand Prix A1
Konstruktor	Ferrari
Poprzednik	Samochód A1 Grand Prix
Następca	Nic
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Ferrari
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze z amortyzatorami typu coil-over sterowanymi popychaczem
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze z amortyzatorami typu coil-over sterowanymi popychaczem
Długość	569 mm (22,4 cala)
Szerokość	666,5 mm (26,24 cala)
Wysokość	446 mm (17,6 cala)
Silnik	Ferrari F136 4,5 l (275 cu in) V8 (90 °) wolnossący
Moment obrotowy	406 funtów⋅ft (550 N⋅m)
Przenoszenie	Magneti Marelli 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna zmiana biegów łopatkami
Moc	; 540 KM (400 kW) (w trybie wyścigowym) 600–650 KM (450–480 kW) (w trybie PowerBoost)
Waga	700 kg (1500 funtów)
Paliwo	Powłoka E10 102 RON
Hamulce	Brembo
Opony	Michelina
Sprzęgło	Trójpłytkowa karbon/karbon AP ze stalową piastą
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Wszystkie zespoły A1
Znani kierowcy	Wszyscy kierowcy A1
Debiut	2008–09 A1GP Holandia
Ostatnie wydarzenie	2008–09 A1GP Wielka Brytania
Mistrzostwa drużyn	1 ( Drużyna A1 Irlandia )
Mistrzostwa Kierowców	1 ( Adam Carroll )

Samochód A1GP Powered by Ferrari to pojazd przeznaczony do rywalizacji w A1 Grand Prix . Podwozie jest oparte na Formuły 1 Ferrari F2004 . Wykonany jest z poszycia z włókna węglowego z aluminiowym rdzeniem o strukturze plastra miodu i został przetestowany pod kątem spełnienia wszystkich norm bezpieczeństwa FIA . Wyprodukowano tylko 23 samochody.

Projekt

Historia

11 października 2007 A1GP i Ferrari ogłosiły sześcioletnią współpracę nad nową generacją samochodów A1GP. Nowy samochód „Powered by Ferrari” jest modyfikacją podwozia Formuły 1 Ferrari F2004 z silnikiem V8 Ferrari o mocy 600 KM . Samochód został oficjalnie zaprezentowany w południowej Anglii i po raz pierwszy prowadzony przez Johna Watsona podczas inauguracyjnego wydarzenia w maju 2008 roku. Michelin dostarczył opony do nowego samochodu.

Samochód został opracowany i przetestowany na ponad 5600 km (3500 mil) na torach Mugello Circuit , Fiorano Circuit , Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Circuito Guadix , Silverstone Circuit , Donington Park , Circuit Paul Ricard i Circuit de Nevers Magny-Cours . Andrea Bertolini był głównym kierowcą testowym, ale testy prowadzili Marc Gené , Patrick Friesacher , Jonny Kane i Danny Watts podczas sesji na torze Silverstone .

22 lipca 2008 r. Ujawniono informacje dotyczące nowego wówczas samochodu A1GP „Powered by Ferrari”.

W dniach 2-3 sierpnia 2008 r . na torze TT Circuit Assen odbyła się pierwsza prasowa i publiczna prezentacja tego samochodu z udziałem byłego kierowcy A1 Team Netherlands , Rengera van der Zande . Dwa tygodnie później auto zostało zaprezentowane w Rotterdamie podczas Bavaria City Racing Festival . Samochodem A1 Team Netherlands kierował Carlo van Dam .

Przedsezonowe testy nowego bolidu „powered by Ferrari” odbywały się w kolejne wrześniowe weekendy na torach Donington Park , Mugello i Snetterton .

Był używany tylko w sezonie 2008–2009 , ponieważ serial został odwołany na następny sezon .

PowerBoost

Podczas gdy liczba zastosowań PowerBoost pozostaje niezmieniona od ery Zytek (4 razy w wyścigach sprinterskich i 8 razy w wyścigach fabularnych), nowa zasada na ten sezon pozwoliła kierowcom używać go przez całe jedno okrążenie podczas sesji kwalifikacyjnych.

Każdy samochód jest wyposażony w unikalny system PowerBoost, mechanizm zapewniający krótkie impulsy zwiększonej mocy w celu stworzenia dodatkowych okazji do wyprzedzania i akcji podczas wyścigu. Zmieniając parametry silnika, system może zapewnić kierowcy dodatkową moc przez ograniczony czas podczas każdego wyścigu, aby zwiększyć moc samochodu z podstawowych 540 KM (400 kW) do maksymalnej mocy 600 KM (450 kW).

PowerBoost jest uruchamiany przez kierowcę za pomocą przycisku umieszczonego na kierownicy. Chociaż liczba zastosowań PowerBoost pozostaje niezmieniona od ery Zytek (4 razy w wyścigach sprinterskich i 8 razy w wyścigach fabularnych), nowa zasada na ten sezon pozwoliła kierowcom używać go przez całe jedno okrążenie podczas sesji kwalifikacyjnych.

Koła i opony

Michelin został zakontraktowany jako wyłączny dostawca opon na trzy sezony, począwszy od sezonu 2008–09 . W ramach tej umowy ukończono tylko jeden sezon, ponieważ serial został później odwołany. Felgi dostarczyła firma OZ Racing .

Silnik

Silnik jest zbudowany przez Ferrari . Jest to 4,5-litrowy Ferrari F136 V8 , który w trybie PowerBoost osiąga moc 600 KM (450 kW). Nowy silnik waży 160 kg, czyli o 40 kg więcej niż poprzednio stosowane Zytek .

Konfiguracja: 90 stopni V8
Pojemność skokowa : 4,5 l (275 cu in)
Szerokość: 666,5 mm (26,24 cala)
Wysokość: 446 mm (17,6 cala)
Długość: 569 mm (22,4 cala)
Waga: 160 kg (350 funtów)
Blok cylindrów : Odlewany ciśnieniowo stop aluminium
Głowica cylindra : stop aluminium odlewany piaskiem
Valvetrain : 4 wałki rozrządu w głowicy, 4 zawory na cylinder
Zarządzanie silnikiem: Bosch MED 9.6
Wtrysk: bezpośredni wtrysk benzyny
Świece zapłonowe : NGK
Paliwo: Shell E10 102 RON
Maksymalny moment obrotowy : 406 lb⋅ft (550 N⋅m)
Maksymalna moc: 600 KM (450 kW)
Maksymalna prędkość: 320 kilometrów na godzinę (200 mph)

Specyfikacja techniczna

Waga: około 700 kg (1500 funtów) z kierowcą, gotowy do wyścigu (bez paliwa)
Zawieszenie przednie i tylne: podwójne wahacze z amortyzatorami typu coilover sterowanymi popychaczem. Regulowana wysokość jazdy, pochylenia i zbieżność, regulowane zabezpieczenie przed nurkowaniem i przysiadem w celu optymalizacji kontroli jazdy
Stabilizator: Wielostopniowa regulacja, szybka wymiana przednich i tylnych pałąków
Podwozie: skórki z włókna węglowego, aluminiowy rdzeń o strukturze plastra miodu. Przetestowane pod kątem spełnienia wszystkich obowiązujących norm bezpieczeństwa FIA
Nadwozie: Lekkie nadwozie kompozytowe
Skrzynia biegów: Sześciobiegowa wzdłużna sekwencyjna. Wybór biegów za pomocą półautomatycznego systemu zmiany biegów Magneti Marelli
Układ napędowy: wały napędowe z przegubami trójnożnymi
Hamulce: karbonowe tarcze Brembo, sześciotłoczkowe aluminiowe zaciski
Amortyzatory: Penske VBP-45, regulowane w dwóch kierunkach
Koła: Przód 13” śr. X 12” Tył 13” śr. X 14”
Układ kierowniczy: przekładnia kątowa Titan i przełożenia z dwoma zębnikami
Kierownica: karbonowa o średnicy 280 mm (11 cali), z zamontowaną deską rozdzielczą LCD
Oprzyrządowanie i wyświetlacz: zamontowany wyświetlacz Magneti Marelli ; Wielokanałowe narzędzie rejestrowania do analizy inżynierskiej
Pas bezpieczeństwa: Sześciopunktowa uprząż Sabelt z homologacją FIA
Ogniwo paliwowe: Ogniwo paliwowe ATL o pojemności około 150 l (9154 cu in) i zaprojektowane do przyjmowania do 50 procent etanolu
Sprzęgło: trzypłytkowe AP karbon/karbon ze stalową piastą
Opony: gładkie i bieżnikowane mokre opony Michelin