Bitwa pod Sluys

Bitwa pod Sluys
	; Część wojny stuletniej Miniatura Kronik Jeana Froissarta , XV wiek
	bitwy z
Data	24 czerwca 1340
Lokalizacja	Off Sluys we francuskim lennie Flandrii (obecnie pisane jako „Sluis” i część holenderskiego regionu Flandrii Zeelandzkiej ) Współrzędne :
Wynik	angielskie zwycięstwo
strony wojujące
Królestwo Anglii	Królestwo Francji
Dowódcy i przywódcy
; Król Edward III ( WIA ) hrabia Huntingdon	; Hugues Quiéret † Nicolas Béhuchet †
Wytrzymałość
120–150 statków	213 statków
Ofiary i straty
; 400–600 2 utracone statki	; 16 000–20 000 190 utraconych statków, z czego 166 zdobytych
	class=notpageimage\|Lokalizacja na Morzu Północnym

Bitwa pod Sluys ( / s l ɔɪ oo Francją / ; holenderska wymowa: [slœys] ), zwana także bitwą pod l'Écluse , była bitwą morską stoczoną 24 czerwca 1340 roku między Anglią a . Miało to miejsce na redzie portu Sluys (fr. Écluse ), na zamulonej od tamtej pory zatoczce między Zelandią a Zachodnią Flandrią . Angielska flota składająca się ze 120-150 statków była prowadzona przez Edwarda III z Anglii , a 230-osobowa flota francuska przez bretońskiego rycerza Huguesa Quiéreta , admirała Francji i Nicolasa Béhucheta , konstabla Francji . Bitwa była jednym z pierwszych starć wojny stuletniej .

Edward wypłynął z rzeki Orwell 22 czerwca i napotkał Francuzów blokujących mu drogę do portu Sluys. Francuzi związali swoje statki w trzy linie, tworząc duże pływające platformy bojowe. Flota angielska spędziła trochę czasu na manewrowaniu, aby zyskać przewagę wiatru i pływów. Podczas tego opóźnienia francuskie okręty zostały wyparte na wschód od ich pozycji startowych i zaplątały się w siebie. Béhuchet i Quiéret nakazali rozdzielenie statków, a flota podjęła próbę powrotu na zachód, pod wiatr i przypływ. Podczas gdy Francuzi byli w tym zdezorganizowanym stanie, Anglicy zaatakowali.

Anglicy byli w stanie manewrować przeciwko Francuzom i szczegółowo ich pokonać , zdobywając większość ich statków. Francuzi stracili 16–20 000 ludzi. Bitwa dała flocie angielskiej dominację morską na kanale La Manche . Jednak nie byli w stanie wykorzystać tego strategicznie, a ich sukces ledwo przerwał francuskie naloty na terytoria angielskie i żeglugę. Operacyjnie bitwa pozwoliła armii angielskiej wylądować, a następnie oblegać francuskie miasto Tournai , choć bezskutecznie.

Tło

Przyczyna wojny

Od podboju Normanów w 1066 r. angielscy monarchowie posiadali tytuły i ziemie we Francji , których posiadanie czyniło ich wasalami królów Francji. Francuscy monarchowie systematycznie starali się powstrzymać wzrost angielskiej potęgi, pozbawiając ziemie, gdy nadarzyła się okazja. Na przestrzeni wieków angielskie posiadłości we Francji zmieniały się pod względem wielkości, ale do 1337 r. Pozostała tylko Gaskonia w południowo-zachodniej Francji i Ponthieu w północnej Francji. Niezależni Gaskończycy mieli własne zwyczaje i własny język . Duża część produkowanego przez nich czerwonego wina była wysyłana do Anglii w ramach dochodowego handlu. Podatek pobrany z tego handlu zapewnił królowi angielskiemu znaczną część jego dochodów. Gaskończycy woleli związek z dalekim królem angielskim, który zostawiał ich w spokoju, od związku z królem francuskim, który ingerowałby w ich sprawy. Po serii nieporozumień między Filipem VI we Francji ( 1328–1350 Edwardem ) a III w Anglii ( 1327–1377 ), 24 maja 1337 r. Gaskonia Wielka Rada Filipa w Paryżu zgodziła się, że Księstwo Akwitanii , faktycznie , powinno zostać wzięty z powrotem w ręce Filipa na tej podstawie, że Edward naruszył swoje obowiązki jako wasala. To zapoczątkowało wojnę stuletnią , która miała trwać 116 lat.

Przeciwne marynarki wojenne

Edward III Portret z XVIII wieku

Na początku wojny Francuzi mieli przewagę na morzu. Galery były od dawna używane przez mocarstwa śródziemnomorskie , a Francuzi przyjęli je do użytku na kanale La Manche . Jako statki o płytkim zanurzeniu , napędzane brzegami wioseł, galery mogły penetrować płytkie porty i były bardzo zwrotne, co czyniło je skutecznymi do najazdów i walki między statkami podczas spotkań . Francuskie galery zostały uzupełnione przez galery wynajęte z Genui i Monako . Francuzi byli w stanie zakłócić angielską żeglugę handlową, głównie wino Gascon i z Flandrii , a także napadać na południowe i wschodnie wybrzeża Anglii do woli. Obsługa galer była działalnością specjalistyczną i wymagała dobrze wyszkolonych załóg, które zwykle pochodziły również z Genui, Monako i, w mniejszym stopniu, z innych portów śródziemnomorskich.

Anglicy nie mieli specjalnie zbudowanej marynarki wojennej; Edward posiadał tylko trzy okręty wojenne. Król polegał na rekwizycji kogów , statków handlowych angielskich kupców. Kogi miały głębokie zanurzenie, okrągły kadłub i były napędzane pojedynczym dużym żaglem osadzonym na maszcie na śródokręciu . Zostały przekształcone w okręty wojenne poprzez dodanie drewnianych „zamków” na dziobie i rufie oraz wzniesienie bocianiego gniazda na maszcie. Trybiki miały wyporność 200–300 długich ton (203–305 ton ) i były w stanie unieść wielu walczących. Ich wysoka wolna burta czyniła je lepszymi od statków z wiosłami w walce w zwarciu, zwłaszcza gdy były wyposażone w zamki, z których można było strzelać strzałami lub bełtami lub zrzucać kamienie na statki wroga obok. Zgodnie z angielskim prawem zwyczajowym korona była zobowiązana do wypłacenia odszkodowania właścicielom statków wprowadzonych do służby, ale w praktyce król płacił niewiele i późno, co powodowało, że armatorzy niechętnie odpowiadali na wezwania do broni.

Wcześniejsze działania

francuskie galery zdobyły i zrównały z ziemią angielskie miasto Portsmouth . Pięć angielskich statków przewożących wełnę zostało zdobytych u wybrzeży Walcheren we wrześniu po zaciekłej walce znanej jako bitwa pod Arnemuiden . Wśród zaginionych statków były dwa z trzech okrętów wojennych Edwarda: Christopher i „wielki trybik” Cog Edward . W październiku główny port w Southampton został zdobyty i spalony. W następnym roku przyszła kolej na Hastings .

W 1339 r. doszło do niezadowolenia wśród genueńskich najemników wynajętych przez Francuzów, których dowódca nie przekazywał im żołdu. Wierząc, że wina leży po stronie ich francuskich płatników, w sierpniu delegacja poprosiła o audiencję u francuskiego króla. Delegacja została uwięziona, co spowodowało bunt genueńskich załóg i powrót na Morze Śródziemne. Kiedy zbuntowani marynarze wrócili do Genui, poprowadzili powstanie, które obaliło rządzących patrycjuszy. Nowy reżim nie był skłonny do zawierania nowych umów z Francuzami. Kiedy przekonano do tego kilku kapitanów statków, angielscy agenci przekupili ich, aby się wycofali. W styczniu 1340 roku Anglicy z powodzeniem dokonali nalotu na port w Boulogne , gdzie większość francuskiej floty galer została zatrzymana na plaży portowej i była niedostatecznie strzeżona. Wykorzystując mgłę, Anglicy zaskoczyli Francuzów i zniszczyli 18 galer, 24 inne statki, duże zapasy sprzętu morskiego i znaczną część dzielnicy portowej, zanim zostali wypędzeni. Francuzom pozostało tylko 6 galer, które uzupełnili 22 barkami wiosłowymi.

Utrata ich galer zmniejszyła zagrożenie ze strony Francuzów dla południowego wybrzeża Anglii i uwolniła angielskie statki do operacji ofensywnych. Zimą i wiosną 1340 roku francuskie porty Dieppe , Le Treport i Mers zostały pomyślnie napadnięte. Francuzi wycofali się z angielskiego celowego zarekwirowania statków handlowych. Filip nakazał zebranie 200 statków, głównie normańskich , w „Wielką Armię Morską”. Współczesne francuskie dokumenty podają wielkość floty jako 202 statki: 6 galer, 7 królewskich okrętów wojennych, 22 barki wiosłowe i 167 statków handlowych. Załoga liczyła ponad 19 000 osób, ale składała się tylko z 150 zbrojnych i 500 kuszników . Dowodził nim bretoński rycerz Hugues Quiéret , admirał Francji i Nicolas Béhuchet , wielki konstabl Francji , najwyższa postać we francuskiej hierarchii wojskowej. Sześcioma galerami dowodził Pietro Barbavera, który jako korsarz nauczył się handlu na Morzu Śródziemnym .

Chociaż Gaskonia była przyczyną wojny, Edward był w stanie poświęcić na nią niewiele zasobów i był zdecydowany prowadzić kampanię ze swoimi głównymi siłami w północno-wschodniej Francji w 1340 roku. Chciał wylądować swoją armię i połączyć się z sojusznikami z kontynentu: kilka państwa Świętego Cesarstwa Rzymskiego ; oraz Flamandowie , którzy zimą zbuntowali się przeciwko Francji i rozpoczęli ofensywę kwietniową, która zakończyła się niepowodzeniem. Francuska ofensywa przeciwko tym siłom rozpoczęła się 18 maja i spotkała się ze zmiennym szczęściem; Liczebni sojusznicy Edwarda desperacko potrzebowali wsparcia armii angielskiej.

Źródła

Istnieje wiele współczesnych relacji z bitwy, w tym trzy zachowane listy napisane przez Edwarda wkrótce potem. Kilka innych to relacje naocznych świadków, ale prawie wszystkie są napisane z perspektywy partyzantów: po angielsku, francusku lub flamandzku. W większości brakuje im szczegółów, do tego stopnia, że historyk Kelly DeVries skomentował, że w przypadku niektórych aspektów bitwy „mamy tylko mozaikę interesujących anegdot, które prowadzą nas do jakichkolwiek wniosków”. Najbardziej znanym współczesnym kronikarzem tego okresu wojny stuletniej jest Jean Froissart , a jego Kroniki zawierają informacje, których brakuje w innych zachowanych źródłach. Trzy redakcje jego Kronik różnią się od siebie wieloma szczegółami bitwy i poglądem na przyczyny jej wyniku.

Preludium

Hugues Quiéret , admirał Francji, któremu Anglicy ścięli głowę po bitwie, pokazany tutaj na XIX-wiecznym przedstawieniu

Edward planował wysłać swoją armię do Sluys (współczesne Sluis ) we flamandzkiej Zelandii w połowie kwietnia, ale większość angielskich kupców, świadoma, że prawdopodobnie nie otrzymają płatności, do których byli uprawnieni, odmawiała zebrania się. W wielu przypadkach prawdopodobnie przekupywali urzędników, aby przymykali oko. Data wyjazdu była wielokrotnie przekładana. 4 czerwca Rada Królewska zdecydowała, że wypłynie na swoich statkach, mimo że mogły one przewozić tylko 600 zbrojnych. 10 czerwca rada otrzymała z konsternacją wiadomość, że Wielka Armia Morska przybyła 8 czerwca do Sluys, głównego portu Flandrii. Quiéret i Béhuchet zerwali angielską komunikację z kontynentem. Gdy blokowali redę , wzmocniło ich kolejnych 11 statków, zwiększając łączną siłę Francji do 213 statków. Całe ujście rzeki Zwin zamuliło się od czasu bitwy, a współczesny Sluis znajduje się 8 km od morza.

Odbyło się burzliwe posiedzenie Rady. Starszy doradca John de Stratford , arcybiskup Canterbury, upierał się, że wypłynięcie w morze groziłoby utratą króla i całą wyprawę należy odwołać. Stratford wypadł z rady. Ludzie odpowiedzialni za organizację transportu zostali następnie osobiście wykorzystani przez króla po tym, jak poparli opinię Stratforda. Wściekły Edward oświadczył: „Ci, którzy się boją, mogą zostać w domu”. Wyszedł ciąg instrukcji. Obrona wybrzeża została usunięta. Do oficerów królewskich wysłano stanowcze rozkazy, aby nie znosili wymówek ze strony spóźnionych marynarzy. Edward osobiście przemawiał do armatorów Yarmouth , największego portu w Anglii. W międzyczasie konie, które zostały już załadowane, zostały rozładowane, a dawne transportowce zostały szybko przekształcone w okręty wojenne poprzez dodanie dziobówek , ruf i bocianich gniazd. W wyczynie, który współczesny historyk Jonathan Sumption opisuje jako „naprawdę niezwykły”, do 20 czerwca pod Orwellem zebrała się pokaźna flota . Listy płac floty angielskiej zaginęły, więc historycy polegali na szacunkach kronikarzy, aby ustalić wielkość floty. Ze statków, które z nim pływały, 66 zostało zidentyfikowanych z nazwy i uważa się, że łącznie było to od 120 do 150 statków. Wiózł 1300 zbrojnych i 1000 łuczników . Porucznikami Edwarda byli hrabiowie Northampton i Huntingdon . Flota wypłynęła wcześnie 22 czerwca 1340 r. I po południu następnego dnia była widoczna na redzie w Sluys. Edward zakotwiczył w Blankenberge i wieczorem wysłał na brzeg Reginalda Cobhama , Sir Johna Chandosa i Stephena Lambkina na rozpoznanie francuskiej floty.

Intencje Edwarda były dobrze znane; chciał popłynąć w górę Zwin do Brugii i wylądować swoją armią, aby wesprzeć uciskanych sojuszników. Kiedy Anglicy zostali zauważeni, Francuzi manewrowali, aby zagrodzić Edwardowi drogę do portu Sluys. Ich flota zorganizowała się w trzy linie, jedna za drugą, z których każda rozciągała się przez szerokie na 3 mile (5 km) ujście rzeki Zwin. Statki z każdej linii były połączone łańcuchami i linami, aby uniemożliwić przepływ statków wroga, „jak linia zamków”. Na przedzie linii stacjonowało kilka dużych statków, w tym bardzo duża zdobyta angielska nagroda Christopher . Była to normalna średniowieczna taktyka dla floty walczącej w defensywie. Barbavera, doświadczony dowódca galer, był tym zaniepokojony, zdając sobie sprawę, że nie będą mieli zwrotności na swoim kotwicowisku i będą narażeni na atak angielskich łuczników ze statków. Poradził dowódcom francuskim, aby wyszli w morze i zdobyli wskaźnik pogody , aby móc zaatakować Anglików podczas wysiadania lub odstraszyć ich groźbą ataku. Béhuchet, który jako konstabl sprawował ogólne dowództwo, niewiele wiedział o operacjach morskich. Uważał Barbaverę za zwykłego człowieka i bliskiego pirata, a nie chcąc ryzykować prześlizgnięcia się Anglików, nalegał na utrzymanie pozycji blokującej wlot.

Bitwa

W 1962 roku w pobliżu Bremy w Niemczech znaleziono dobrze zachowany wrak koła zębatego datowany na 1380 rok. Jest to pełnowymiarowa reprodukcja. Takie statki handlowe, pospiesznie przerobione na prowizoryczne okręty wojenne, stanowiły większość statków obu stron.

Cobham poinformował późną nocą o stanie floty francuskiej. Edward wszedł na redę podczas przypływu następnego dnia, 24 czerwca, manewrując, aby móc zaatakować z przewagą wiatru i przypływu oraz słońca za nimi. Tradycyjny pogląd jest taki, że atak miał miejsce o godzinie 15:00. Po prawie dniu połączonym łańcuchami i linami, a wiatr i deszcz działały przeciwko nim, francuskie statki zostały zepchnięte na wschód od ich pozycji wyjściowych i zaplątały się w siebie. Béhuchet i Quiéret nakazali rozdzielenie statków, chociaż w takim przypadku okazało się to trudne, a flota próbowała cofnąć się na zachód, pod wiatr i przypływ. W tym zdezorganizowanym stanie nawiązali kontakt z Anglikami.

Edward wysłał swoje statki przeciwko flocie francuskiej w jednostkach trzyosobowych, dwa statki przewożące łuczników flankujące jeden z zbrojnymi. Angielskie statki z łucznikami zbliżały się do francuskiego statku i wypuszczały strzały z szybkością ponad dziesięciu na minutę z każdego łucznika na jego pokłady; zbrojni wchodzili wtedy na pokład i zabierali statek. Współcześni historycy Jonathan Sumption i Robert Hardy oddzielnie stwierdzają, że angielscy łucznicy ze swoimi długimi łukami mieli szybkostrzelność dwa lub trzy razy większą niż francuscy kusznicy i znacznie ich przewyższali: Hardy uważa, że długie łuki miały efektywny zasięg 300 jardów ( 270 metrów) w porównaniu z 200 jardami (180 metrów) dla kuszy.

Bitwa przypominała starcie lądowe na morzu. Dwa wrogie statki byłyby połączone ze sobą, a zbrojni walczyliby wręcz, wspierając żołnierzy strzelających strzałami lub bełtami. W miarę postępu bitwy taktyka Béhucheta polegająca na łączeniu swoich statków łańcuchami okazała się katastrofalna dla Francuzów, ponieważ pozwalała Anglikom atakować pojedyncze statki lub małe grupy statków z przytłaczającą siłą, podczas gdy reszta Francuzów była unieruchomiona. Mówiła też o większej liczbie walczących na statkach angielskich, zwłaszcza łuczników. Londyński długi łucznik poinformował, że angielskie strzały były „jak grad zimą”. Po zaciętych walkach wiele francuskich statków weszło na pokład i zostało schwytanych. Barbavera odmówił połączenia swoich bardzo zwrotnych galer z francuskimi statkami i udało im się wejść na pokład i schwytać dwa angielskie statki. Kilka angielskich szlachcianek zginęło, gdy ich statek wszedł na pokład lub został zatopiony. Gdy stało się jasne, że bitwa toczy się po stronie Anglików, ich flamandzcy sojusznicy wypadli z pobliskich portów i zaatakowali francuskie tyły. W liście do syna Edward powiedział, że Francuzi „przez cały dzień i następną noc bronili się najszlachetniej”.

Późną nocą francuska tylna linia próbowała się wyrwać. Oprócz galer uciekło tylko 17 innych statków francuskich. Anglicy zdobyli 166 francuskich statków handlowych. Pozostałe 24 okręty francuskiej floty zostały zatopione lub spalone. Wzięto niewielu jeńców, jeśli w ogóle, a woda była gęsta od krwi i trupów. Straty francuskie wyniosły od 16 000 do 20 000 zabitych, z czego duża część przez utonięcie. Obaj francuscy dowódcy zostali schwytani, a Béhuchet został powieszony na maszcie własnego statku, podczas gdy Quiéret został ścięty w zemście za masakrę, którą nadzorowali w Arnemuiden dwa lata wcześniej, oraz za naloty na angielskie wybrzeże. Francuzi, którym udało się dopłynąć do brzegu, zostali zatłuczeni na śmierć przez flamandzkich widzów. Tylko czterech angielskich rycerzy zginęło wraz z większą liczbą innych angielskich bojowników; ówcześni kronikarze szacowali ich na 400–600. Anglicy żartowali, że gdyby ryby w porcie w Sluys mogły mówić, to mówiłyby po francusku, z uczty na francuskich ciałach, na których jedli. Przez wiele dni pływy wyrzucały ciała. Edward został ranny w udo strzałą lub bełtem. Sumption podsumowuje: „Francuzi ponieśli katastrofę morską na skalę niespotykaną aż do czasów współczesnych”.

Następstwa

Złota moneta szlachecka z 1354 r., Awers przedstawiający Edwarda siedzącego na statku, upamiętniający bitwę

Taktycznie bitwa pozwoliła Edwardowi wylądować swoją armią, która następnie oblegała Tournai , miasto we Flandrii lojalne wobec Filipa VI, chociaż kampania zakończyła się niepowodzeniem. W następstwie bitwy Francuzi przestraszyli się inwazji i rzucili wojska do swoich nadmorskich dzielnic. Filip nakazał aresztowanie Barbavery za dezercję. Strategicznie zwycięstwo miało niewielki wpływ. Dało to flocie angielskiej dominację morską na kanale La Manche, ale Filip miał większe zasoby niż Edward i był w stanie szybko odbudować flotę francuską wokół statków, które uciekły i tych, które nie brały udziału w bitwie. W ciągu miesiąca francuska eskadra pod dowództwem nowego admirała Roberta de Houdetot schwytała 30 kupców z angielskiego konwoju wełny i wyrzuciła załogę za burtę. Francuskie statki kontynuowały pojmanie angielskich kupców na Morzu Północnym i przewożenie ludzi i amunicji do ich sojuszników, Szkotów . Niemniej jednak historyk marynarki wojennej Graham Cushway mówi, że utrata marynarzy zdewastowała ekonomicznie handel morski Normanów i Picardów . W Leure (niedaleko Harfleur ) utworzono przytułek , aby opiekować się ocalałymi, którzy byli zbyt ranni, by pracować jako marynarze .

Angielskie społeczności przybrzeżne cieszyły się ze zwycięstwa i ulgi po francuskich najazdach, które, jak przypuszczali, przyniosło. Mylili się; później w tym roku Francuzi najechali Isle of Wight , Portland , Teignmouth , Plymouth i Wyspy Normandzkie . Anglicy zemścili się we wrześniu, najeżdżając Brześć i zdobywając wiele statków, w tym sześciu w pełni załadowanych genueńskich kupców. W 1341 eskadry francuskie, kastylijskie i portugalskie z powodzeniem zablokowały angielską komunikację z Gaskonią. Edward podjął pewne wysiłki, aby usunąć kilku swoich bardziej skorumpowanych urzędników i cofnął niektóre przywileje niektórym portom, które nie zaopatrywały statków.

szlacheckiej monecie Edwarda , która przedstawiała króla siedzącego na statku. Napis brzmi: IHC TRANSIENS PER MEDIUM ILLORUM IBAT („Jezus przechodząc pośród nich poszedł swoją drogą”), antyfona oparta na Ewangelii Łukasza 4:30, tekście powszechnie przywoływanym w tamtych czasach dla ochrony przed krzywdą w bitwie.

Notatki, cytaty i źródła

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Bartlett, R. (2000). Anglia pod panowaniem królów Normanów i Andegawenów: 1075–1225 . Nowa historia Oxfordu w Anglii . Oksford: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-925101-8 .
Burne, A. (1999) [1955]. Wojna Crecy'ego . Ware, Hertfordshire: Wordsworth Editions . ISBN 978-1-84022-210-4 .
Crowcroft, Robert & Cannon, John (2015). „Gaskonia” . The Oxford Companion to British History . Oksford: Oxford University Press. P. 389. ISBN 978-0-19-967783-2 .
Cushway, Graham (2011). Edward III i wojna na morzu . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press . ISBN 978-1-84383-621-6 .
Davies, N. (2014) [1996]. Europa: historia . Londyn: Głowa Bodleya . ISBN 978-1-84792-290-8 .
DeVries, Kelly (2016). „Bóg, przywództwo, Flamandowie i łucznictwo: współczesne perspektywy zwycięstwa i porażki w bitwie pod Sluys, 1340”. W Rose, Susan (red.). Średniowieczne statki i działania wojenne . Abingdon, Oxfordshire; Nowy Jork: Routledge. s. 223–242. ISBN 978-0-7546-2485-1 .
Dickie, Ian; Dougherty, Martin J.; Jestice, Phyllis G.; Jörgensen, Christer & Rice, Rob S. (2009). Techniki walki w wojnie morskiej: strategia, broń, dowódcy i statki: 1190 pne - obecnie . Nowy Jork: St. Martin's Press . ISBN 978-0-312-55453-8 .
Hannay, Dawid (1911). „Sluys, bitwa o” . W Chisholm, Hugh (red.). Encyklopedia Britannica . Tom. 25 (wyd. 11). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. P. 246. OCLC 14004298
Hardy, Robert (1999) [1994]. „Rozdział 10: Długi łuk” . W Curry, A. & Hughes, Michael (red.). Broń, armie i fortyfikacje w wojnie stuletniej . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press . s. 161–181. ISBN 978-0-85115-755-9 .
Hardy, Robert (2010) [1976]. Longbow: A Social and Military History (PDF) (przedruk 4. wyd.). Yeovil, Somerset: Wydawnictwo Haynes. ISBN 978-1-85260-620-6 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 6 grudnia 2018 r . Źródło 7 lutego 2020 r .
Harris, Robin (1994). Valois Guyenne: studium polityki, rządu i społeczeństwa w późnej średniowiecznej Francji . Królewskie Towarzystwo Historyczne Studia z historii. Tom. 71. Londyn: Boydell Press. ISBN 978-0-86193-226-9 .
Hattendorf, J. & Navy Records Society (Wielka Brytania) (1993). Dokumenty brytyjskiej marynarki wojennej, 1204–1960 . Aldershot, Hampshire: Scolar Press dla Towarzystwa Navy Records. P. 1196. ISBN 978-0-85967-947-3 . Źródło 5 lipca 2013 r .
Jones, Dan (2013). Plantageneci: wojowniczy królowie i królowe, którzy stworzyli Anglię . Nowy Jork: Wiking. ISBN 978-0-670-02665-4 .
Keplera, JS (1973). „Wpływ bitwy pod Sluys na administrację angielskiej marynarki wojennej, 1340–1343”. wziernik . 58 (1): 70–77. doi : 10.2307/2856270 . JSTOR 2856270 . S2CID 159845385 .
Knighton, Henricus (1995) [1652]. Geoffrey Martin (red.). Kronika Knightona: 1337–1396 . Oksford: Clarendon Press . ISBN 978-0-19-820503-6 . Źródło 5 lipca 2013 r .
Lacey, Robert (2008). Wielkie opowieści z historii Anglii . Londyn: Towarzystwo Folio. OCLC 261939337 .
Lambert, Craig L. (2011). Wysyłka średniowiecznego wojska: angielska logistyka morska w XIV wieku . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-654-4 . Źródło 5 lipca 2013 r .
Lucas, Henry Stephen (1929). Niderlandy i wojna stuletnia: 1326-1347 . Ann Arbor, Michigan: Uniwersytet Michigan. OCLC 1597307 .
Moore, Maria (2014). „ Thys moche more ys oure lady mary longe”: Takamiya MS 56 i angielska tradycja pasa narodzin” . W Horobin, Simon & Mooney, Linne R. (red.). Średnioangielskie teksty w okresie przejściowym: A Festschrift poświęcony Toshiyukiemu Takamiyi w jego 70. urodziny . Jork: York Medieval Press. s. 199–219. ISBN 978-1-903153-53-6 .
Neillands, Robin (2001). Wojna stuletnia (red. Poprawiona). Londyn; Nowy Jork: Routledge . ISBN 978-0-415-26131-9 .
Prestwich, Michael (2007) [2005]. Plantagenet Anglia 1225–1360 . Oksford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-922687-0 . Źródło 5 lipca 2013 r .
Rodger, Mikołaj AM (1999). Ochrona morza: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . 660-1649 . Tom. I. Nowy Jork: WW Norton & Company . ISBN 978-0-393-31960-6 .
Rodger, NAM (2004). Ochrona morza: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii . 660-1649 . Tom. I. Londyn: Pingwin. ISBN 978-0-14-029724-9 .
Rogers, Clifford J., wyd. (2010). Oxford Encyclopedia of Medieval Warfare and Military Technology . Tom. III. Nowy Jork: Oxford University Press. P. 16. ISBN 978-0-19-533403-6 .
Róża, Susan (1998) [1994]. „Edward III: Sluys, 1340” . W Grove, E. (red.). Great Battles of the Royal Navy: As upamiętnione w Gunroom, Britannia Royal Naval College, Dartmouth (zilustrowane [niektóre w kolorze] red.). Londyn: Arms and Armor Press. s. 24–30. ISBN 978-1-85409-417-9 .
Runyan, Timothy J. (2003). „Moc morska i technologia morska podczas wojny stuletniej”. W Hattendorf, John B. & Unger, Richard W. (red.). Wojna morska w średniowieczu i renesansie . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. s. 53–68. ISBN 978-0-85115-903-4 .
Sumption, Jonathan (1990). Próba bitwy . Londyn: Faber i Faber . ISBN 978-0-571-20095-5 .
Wagnera, Johna A. (2006). „Sluys, bitwa (1340)” . Encyklopedia wojny stuletniej . Woodbridge, Suffolk: Greenwood. s. 286–287. ISBN 978-0-313-32736-0 .
Williamson, James Aleksander (1944) [1931]. Ewolucja Anglii: komentarz do faktów . Oksford: Clarendon Press . OCLC 984703073 .

Linki zewnętrzne

Bitwa pod Sluys w podcaście Medieval Archives