Bonomi BS.16 Allievo Bonomi

BS.16 Allievo Bonomi
Rola	Podstawowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Aeronautica Bonomi
Projektant	Kamila Silvy
Pierwszy lot	1930
Numer zbudowany	ponad 60

Bonomi BS.16 Allievo Bonomi (angielski: Student Bonomi ) był jednomiejscowym szybowcem podstawowym , zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech w 1930 roku i powszechnie używanym przez aerokluby.

Projektowanie i rozwój

Pomimo pozornie późnego numeru typu, BS.16 był jednym z pierwszych samolotów zaprojektowanych przez Camillo Silvę po dołączeniu do firmy założonej przez Vittorio Bonomi około 1930 roku. Niemiecki Zögling . Te dwa typy różniły się głównie szczegółami kadłubów z otwartą ramą , usztywnieniem skrzydeł i kadłuba oraz obszarem lotek, chociaż porównania nie są proste, ponieważ istniało wiele wariantów Zögling, z których wszystkie różniły się szczegółami.

Skrzydła BS.16 były, podobnie jak skrzydła Zöglinga, prostokątne w planie, z wyjątkiem przyciętych końcówek lotek i zamontowane bez dwuściennego . Dwa oddzielne skrzydła zostały zbudowane wokół dwóch drzewców , z których jeden znajdował się blisko krawędzi natarcia , a sklejka pokrywała go wokół krawędzi, tworząc odporną na skręcanie skrzynkę D-box. Za nim skrzydło było pokryte płótnem . Jedną różnicą w stosunku do typowego (Segelflugzeubau Kassel) Zögling było to, że lotki BS.16 zostały zwiększone z 40% do prawie 60% rozpiętości. Skrzydła były usztywnione parą rozpórek, które biegły oddzielnie od dolnej ramy kadłuba, lekko rozbieżnie, do drzewców skrzydeł. Usunęło to potrzebę stosowania wielu drutów usztywniających skrzydła i trójkątnego pylonu Zöglinga, do którego były przymocowane.

Przednia rama kadłuba składała się z dwóch równoległych poziomych elementów, jeden nad drugim. Połączone były parą belek pionowych i dwoma ukośnymi, zamocowanymi w dwóch punktach na ramie dolnej i trzech na górnej. Tylny element pionowy był lżejszy niż trzy przednie słupki, które tworzyły zniekształconą literę N; wraz z równoległymi poziomami ta rama rdzeniowa tworzyła trapez z krzyżowymi usztywnieniami . Przednia pionowa podtrzymywała skrzydło na przednim dźwigarze, a dwie przekątne spotykały się na tylnym. Dolna rama wysunięta do przodu, z siedzeniem pilota wystającym z obu stron bezpośrednio przed przednią ramą pionową. Pod nim zamontowano i wyprofilowano zakrzywioną płozę, tworząc długą, głęboką i wąską skrzynię, sięgającą do tylnej pionowej ramy. Od krawędzi spływu ku tyłowi górna belka ramy była podzielona na dwie, biegnące równolegle do siebie i usztywnione krzyżowo w płaszczyźnie poziomej. Zapewniło to dodatkową sztywność przed zginaniem na boki i dodatkowo zmniejszyło usztywnienie drutem. Za drugim elementem pionowym dolna rama pochylała się w górę, stykając się z górnym elementem na ogonie. Tutaj trójkątny statecznik poziomy został zamontowany na górnej ramie z trapezową płetwą poniżej. Równoległe windy cięciwowe wystające z tyłu z wycięciem do ruchu wysokiego steru , który był zawieszony na zawiasach na skrajnej ramie i był prostokątny oprócz przyciętej dolnej krawędzi. BS.16 znajdował się z ogonem daleko od ziemi, więc nie był potrzebny tylny zderzak, chociaż główna płoza miała krótkie poziome przedłużenie do tyłu.

Historia operacyjna

Allievo Bonomi został dobrze przyjęty przez włoskie kluby szybowcowe, które używały go, aby zabrać początkujących pilotów do ich certyfikatu A. Sprzedano ponad sześćdziesiąt.

Specyfikacje

Dane z Pedrielli (2011) s. 95

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5,64 m (18 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,45 m (34 stopy 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 17,80 ^m2
• Współczynnik proporcji: 6,10
• Masa własna: 110 kg (243 funty)
• Masa brutto: 185 kg (408 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: szacunkowo 10:1
• Obciążenie skrzydła: 10,40 kg/m2 ⁽ 2,13 funta/stopę kwadratową)