Bonomi BS.19 Alca

BS.19 Alka
Rola	motoszybowiec
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Aeronautica Bonomi
Projektant	Kamila Silvy
Pierwszy lot	1936
Numer zbudowany	1

Bonomi BS.19 Alca (angielski: Auk ) był jednomiejscowym motoszybowcem w konfiguracji ciągnika , zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech na krótko przed II wojną światową . Miał niezwykłe chowane podwozie używane tylko do startów. Zbudowano tylko jeden.

Projektowanie i rozwój

W połowie lat trzydziestych niektórzy projektanci szybowców zaczęli myśleć o włączeniu silnika, aby stworzyć samostartujący samolot. Jeden z pierwszych z nich, Carden-Baynes Auxiliary, latał w 1935 roku. Był to wyraźnie przede wszystkim szybowiec, zwłaszcza gdy jego silnik i śmigło zostały złożone w kadłub , co było możliwe w locie. BS.19 Alca z 1936 roku był bliższy lekkiemu samolotowi o dużym wydłużeniu , bez składanego śmigła. Był to pierwszy samolot z napędem zaprojektowany przez Camillo Silvę dla Aeronautica Bonomi. Alca, jednomiejscowa, była napędzana małym płaskim, podwójnym silnikiem nieznanej marki, ale wytwarzającym od 15 kW (20 KM) do 19 kW (25 KM).

jednopłatowca Alca, montowane pośrodku, zostało zbudowane z trzech części wokół przedniego dźwigara skrzynkowego i drugiego tylnego dźwigara. Była krótka sekcja środkowa, tylko około 10% rozpiętości i zintegrowana z kadłubem, plus dwa panele zewnętrzne. Plan skrzydeł był mocno zwężony, głównie na krawędzi spływu , zakończony eliptycznymi końcówkami; występowało również silne zwężenie grubości. Pokrycie było mieszanką sklejki i tkaniny . Długie lotki zajmowały ponad połowę rozpiętości.

Kadłub Alca o płaskich bokach był głęboki od dziobu do tylnej krawędzi skrzydła , gdzie spód unosił się do góry, tworząc prawie wysięgnik podobny do tylnego kadłuba. Otwarty kokpit pilota , wyposażony w małą przednią szybę, został umieszczony tuż przed środkiem cięciwy między drzewcami. Górna linia kadłuba była prawie płaska, a mały dwucylindrowy silnik znajdował się wysoko w nosie, z odsłoniętymi głowicami cylindrów w celu chłodzenia. Z tyłu usterzenie ogonowe było konwencjonalne, chociaż w szybowcu nieruchome powierzchnie o prostych krawędziach miały niewielką powierzchnię w porównaniu z powierzchniami sterowymi. Usterka usztywniona zarówno od góry, jak i od dołu została zamontowana na płetwie tuż nad kadłubem; wraz z wyważoną windą miał zwężający się, zaokrąglony plan, z wycięciem do ruchu prostego, choć zaokrąglonego, wyważonego steru , który sięgał do stępki. Alca miała konwencjonalny typ szybowca, gumową płozę do lądowania i tylny zderzak, ale miała też niezwykłe podwozie kołowe do startu. Obejmowało to koło z każdej strony zamontowane na półosi przymocowanej do dolnej części kadłuba i pionową nogę amortyzującą do skrzydła. Po starcie został schowany i nie był ponownie używany aż do następnego odlotu.

Zachowały się dane dotyczące osiągów Alca pod mocą, ale nie dotyczące jej właściwości ślizgowych, poza komentarzem, że były doskonałe, podobnie jak prowadzenie. Zbudowano tylko prototyp.

Specyfikacje

Dane z Pedrielli (2011) s. 99

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,90 m (22 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,50 m (47 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 17,80 ^m2
• Współczynnik proporcji: 12
• Masa własna: 200 kg (441 funtów)
• Masa brutto: 280 kg (617 funtów)
• Silnik: 1 × nieznany typ płaskiego bliźniaka chłodzonego powietrzem , 15 kW (20 KM) lub 19 kW (25 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 120 kilometrów na godzinę (75 mph, 65 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 48 kilometrów na godzinę (30 mph, 26 PLN)
• Obciążenie skrzydła: 17,80 kg/m2 ⁽ 3,65 funta/stopę kwadratową)