Bonomi BS.11 Mediolan
| BS.11 Mediolan | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec podstawowy |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Aeronautica Bonomi |
| Projektant | Kamila Silvy |
| Pierwszy lot | 1933 |
| Numer zbudowany | c.6, w tym BS.12 Romowie |
Bonomi BS.11 Milano i BS.12 Roma były głównymi szybowcami zaprojektowanymi i zbudowanymi we Włoszech w latach trzydziestych XX wieku. Wyprodukowano tylko około sześciu.
Projektowanie i rozwój
Plany wpływowego niemieckiego szybowca podstawowego Zögling z 1926 roku były sprzedawane na całym świecie i doprowadziły do wielu podobnych nowych projektów. Jedną z jego cech był bardzo prosty prostokątny plan skrzydeł; we Włoszech Camillo Silva użył czegoś podobnego w co najmniej siedmiu swoich projektach, Allievo A i B (1928?) oraz serii Bonomi BS.7 Allievo Italia (1929), BS.16 Allievo Bonomi (1930), BS.11 Mediolan, BS.12 Roma (1933) i BS.17 Allievo Cantù (1934). Wśród nich A i B oraz BS.11 i 12 miały skrzydła z drutu, a nie z rozpórkami . Te dwie pary różniły się przede wszystkim zakwaterowaniem pilota; pierwsze dwa miały odsłonięte siedzenia, a późniejsze szybowce otwierały kokpity w pełnych kadłubach , chociaż zarówno tylne kadłuby, jak i usterzenia ogonowe również znacznie się różniły.
Podobnie jak wszystkie te projekty, BS.11 był prostym górnopłatem . Jego prostokątny plan, dwa dźwigary , pokryte tkaniną skrzydła, były wsparte nad gondolą na pojedynczej, centralnej, zniekształconej podporze w kształcie litery N, z pionowym przednim elementem i pochylonym tylnym elementem. Te spotkały się ze skrzydłem na drzewcach, przednie prawie na krawędzi natarcia . Tylny element N rozciągał się nad skrzydłem i stykał się z krótką, prawie pionową rozpórką, tworząc płaski, pokryty tkaniną trójkątny pylon lub kabinę , z którego do obu drzewców po każdej stronie biegła para drutów do lądowania . Latające przewody z punktu na dolnym kadłubie bezpośrednio pod końcówką kabiny biegły do tych samych miejsc na spodzie skrzydła. Podobnie jak we wszystkich tych skrzydłach typu Zögling o niskim współczynniku kształtu , lotki były krótkie i szerokie, z przyciętymi końcówkami tworzącymi końcówki skrzydeł
Milano miał prostokątny przekrój, kadłub pokryty sklejką , z otwartym, nieosłoniętym kokpitem poniżej krawędzi natarcia skrzydła. Drewniana płoza do lądowania z głębokimi gumowymi sprężynami biegła od dziobu do końca ramy typu N, wspomagana przez mały tylny zderzak. Usterka była podobna do tych z BS.7 i BS.8 , z trójkątnym statecznikiem usztywnionym rozpórkami na krótkiej, szerokiej płetwie , przy czym ta ostatnia miała stałą cięciwę , niezrównoważony ster o wysokości około trzykrotności płetwy. Windy , z wyjątkiem wycięcia na ruch steru.
BS.12 Roma był podobny do Milano, ale miał nieco większą rozpiętość.
Pierwszy lot Milano odbył się w 1932 roku. Zbudowano około sześciu Milano i Roma. Zaprojektowane do startu za wyciągarką , były postrzegane jako odpowiedni samolot, na którym można było zdobyć certyfikat B na 30-minutowy lot.
Warianty
- BS.11 Mediolan
- zgodnie z opisem.
- BS.12 Roma
- Podobna, ale nieco większa rozpiętość 20,00 m (65 stóp 6 cali).
Specyfikacje (BS.11 Mediolan)
Dane z Pedrielli (2011) s. 89
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,06 m (19 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,92 m (35 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 17,50 m2
- Współczynnik proporcji: 6,8
- Masa własna: 115 kg (254 funty)
- Masa brutto: 190 kg (419 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: szacunkowo 12:1
- Obciążenie skrzydła: 11 kg/m2 ( 2,3 funta/stopę kwadratową)
