Bonomi BS.24 Biposto Roma

BS.24 Biposto Rzym
Rola	Szybowiec szkoleniowy z podwójnym sterowaniem
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Aeronautica Bonomi
Projektant	Kamila Silvy
Pierwszy lot	1935
Numer zbudowany	6

Bonomi BS.24 Biposto Rome (angielski: Rome dwumiejscowy ) był włoskim trenażerem z podwójnym sterowaniem przeznaczonym do użytku klubowego. Sześć zostały zbudowane w połowie 1930 roku.

Projektowanie i rozwój

Camillo Silva zaprojektował wiele szybowców dla Aeronautica Bonomi, ale tylko dwa z nich, BS.14 Astore i Biposto Roma, były dwumiejscowe. Kiedy firma zaczynała działalność w 1931 roku, wczesne szkolenie szybowcowe odbywało się na jednomiejscowych szybowcach podstawowych , a brak doświadczonego pilota na pokładzie spowodował, przynajmniej w Anglii, wiele kontuzji i zamknięcie klubów szybowcowych. W 1935 roku włoskie kluby szybowcowe poczuły potrzebę samolotów z podwójnym sterowaniem, o wystarczająco dobrych osiągach, aby zabrać uczniów do certyfikatów C. Byli rynkiem docelowym Biposto Roma.

Pomimo częściowego nakładania się nazw między Biposto Roma i wcześniejszymi Romami BS.12, mieli niewiele więcej wspólnego. W planie około połowa rozpiętości skrzydła BS.24 była niezamieciona i miała stałą cięciwę ; zewnętrzne panele były proste zwężające się do zaokrąglonych końcówek . Lotki zajmowały wszystkie tylne krawędzie tych zewnętrznych paneli. Nie było dwuścianu . Środek skrzydła został zamontowany wysoko nad kadłubem na stalowych rozpórkach ; w kilku swoich projektach Silva użył do tego celu trapezowej ramy ze usztywnieniami krzyżowymi, ale drugi kokpit , umieszczony w środku ciężkości (cg) pod skrzydłem, wykluczył to, a zamiast tego za każdym kokpitem znajdowały się pionowe rozpórki, po jednym na każde skrzydło drzewca i trzecia, pochylona podpora z tylnego drzewca. Końce dźwigarów centralnych, stałych paneli pasów cięciwy były usztywnione do dolnych podłużnic kadłuba , bezpośrednio pod przednim dźwigarem skrzydła, za pomocą asymetrycznych stalowych rozpórek w kształcie litery V.

Kadłub Biposto Roma był drewnianą konstrukcją o przekroju prostokątnym, pokrytą sklejką . Jego dwa kokpity, zarówno otwarte, jak i nieosłonięte, były w tandemie . Jeśli samolot leciał solo, był pilotowany z siedzenia z czcionką; zajęcie lub inne zajęcie tylnego kokpitu pozostawiło niewiele zmienione trymowanie, podobnie jak na cg. Pod kadłubem drewniana płoza do lądowania na gumowych sprężynach biegła od przodu kokpitów do daleko za krawędzią spływu skrzydła . Usterka była trójkątna, zamontowana na szczycie krótkiej, trapezowej płetwy i usztywniona do górnej części kadłuba. Jego windy miały równoległą cięciwę i centralne wycięcie na ster , ponieważ ten, zawieszony na tylnej krawędzi płetwy, był około dwa razy wyższy niż statecznik. Ster miał proste krawędzie i sięgał do stępki; powyżej statecznika poziomego miał równowagę aerodynamiczną na górnej krawędzi natarcia.

Historia operacyjna

Co najmniej pięciu Biposto Romas było używanych przez szkołę szybowcową Poggio Renatico .

Specyfikacje

Dane z Pedrielli (2011) s. 105

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 7,21 m (23 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,18 m (46 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 21 m ² (230 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 9,60
• Masa własna: 160 kg (353 funty)
• Masa brutto: 310 kg (683 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: szacowany 16: 1; 9,0:1
• Szybkość opadania: 0,85 m/s (167 stóp/min), pilotowany samodzielnie
• Obciążenie skrzydła: 14,80 kg/m2 ⁽ 3,03 funta/stopę kwadratową)