Bonomi BS.8 Biancone

BS.8 Biancone
Rola	Szybowiec trenerski
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Aeronautica Bonomi
Projektant	Kamila Silvy
Pierwszy lot	ok. 1933 r
Numer zbudowany	6
Opracowany z	Bonomi BS.7 Allievo Italia

Bonomi BS.8 Biancone (angielski: Short-toed Snake Eagle ) był jednomiejscowym szybowcem treningowym zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech w latach trzydziestych XX wieku. Został rozwinięty na podstawie podstawowego szybowca Bonomi BS.7 Allievo Italia .

Projektowanie i rozwój

BS.8 Biancone był wydajniejszą wersją podstawowego trenażera BS.7. Oba projekty, oba jednopłatowce górnopłatowe , miały wspólny wysięgnik kadłuba , usterzenie ogonowe i rozpórki usztywniające skrzydła , ale późniejszy typ miał gondolę z konwencjonalnym otwartym kokpitem i cokołem zamiast prostego wysięgnika i otwartego dźwigara B.7, razem z nowym skrzydłem o znacznie wyższym współczynniku kształtu .

Nowe skrzydło było drewnianą konstrukcją z dwoma dźwigarami , w dużej mierze pokryte płótnem , podobnie jak stare. Przedni dźwigar znajdował się blisko krawędzi natarcia ; od niego do przodu wokół krawędzi skrzydło było sklejką , tworząc odporną na moment obrotowy skrzynkę D; za pokryciem była tkanina. Tylny dźwigar znajdował się tuż za cięciwą środkową . Płycina środkowa, zajmująca nieco mniej niż połowę rozpiętości, miała proste krawędzie i stałą cięciwę . Zewnętrzne skrzydło było proste, zwężające się ku zaokrąglonym końcówkom , a lotki zajmowały całą krawędź spływu . Sekcja środkowa była wsparta na cokole kadłuba i wzmocniona z każdej strony stalowymi asymetrycznymi rozpórkami w kształcie litery V. Zostały one przymocowane do dwóch drzewców w pobliżu końców środkowych paneli i do wysięgnika kadłuba bezpośrednio pod krawędzią natarcia. Miał zarówno większą rozpiętość, jak i mniejszy obszar niż BS.7, zwiększając współczynnik kształtu z 7,5 do 12,4.

Podobnie jak BS.7, BS.8 miał kadłub oparty na smukłej, trójkątnej belce pokrytej sklejką, nachylonej w górę do tyłu od krawędzi natarcia, aby umieścić wzmocniony rozpórkami trójkątny statecznik poziomy na tej samej wysokości co skrzydło, na szczycie trapezowej płetwy. Płetwa zawierała głęboki, niezrównoważony ster , prostokątny, z wyjątkiem dolnej części, gdzie został przycięty, aby pasował do linii stępki bomu. Działał w wycięciu między dwiema skądinąd prostokątnymi windami , również niezrównoważonymi. Belka rozciągała się teraz do nosa, z przymocowaną pod nią gumową płozą do lądowania, zaczynającą się w pobliżu nosa i sięgającą prawie do krawędzi spływu skrzydła. BS.8 miał konwencjonalny, pokryty tkaniną górny kadłub lub gondolę na belce od dziobu do daleko za krawędzią spływu. Pozycja pilota znajdowała się, jak poprzednio, pod krawędzią natarcia, ale znajdował się teraz w „wygodnym” kokpicie z „owalnym” siedziskiem.

BS.8 poleciał po raz pierwszy około 1933 roku, po raz pierwszy zarejestrowany w lipcu 1932 roku. Zbudowano sześć. Przez pewien czas jeden był wyposażony w pływaki, dzięki czemu siedział na wodzie z zanurzonym kadłubem i mógł być holowany za motorówką.

Specyfikacje

Dane z Pedrielli (2011) s. 83

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,40 m (44 stopy 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 14,50 ^m2
• Współczynnik proporcji: 12,40
• Masa własna: 115 kg (254 funty)
• Masa brutto: 190 kg (419 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: szacunkowo 14:1
• Szybkość opadania: 0,74 m/s (146 stóp/min)
• Obciążenie skrzydła: 13,1 kg/m2 ⁽ 2,7 funta/stopę kwadratową)