Bonomi BS.22 Alzavola
| BS.22 Alzavola | |
|---|---|
| Rola | motoszybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Aeronautica Bonomi |
| Projektant | Kamila Silvy |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Bonomi BS.15 Bigiarella |
Bonomi BS.22 Alzavola (angielski: turkusowy ) był motoszybowcem szkoleniowym , mającym na celu zapoznanie zdolnych pilotów szybowcowych z charakterystyką motoszybowca. Jedyny egzemplarz został zaprojektowany i zbudowany we Włoszech w połowie lat 30. XX wieku.
Projekt
BS.22 wyewoluował z wcześniejszego szybowca Bonomi BS.15 Bigiarella , ale z dodatkiem małego płaskiego podwójnego silnika, który napędzał pchające śmigło . Miał również chowane konwencjonalne podwozie z kołami i zupełnie inny ogon. Zaprojektowany jako niedrogi samolot, był drugim i ostatnim motoszybowcem Bonomi i Silvy, drugim był Bonomi BS.19 Alca . Alzavola miała na celu wprowadzenie pilotów szybowcowych z uprawnieniami C lub B w powikłania samolotów z napędem. W szczególności, oprócz chowanego konwencjonalnego podwozia, miał standardową płozę do lądowania szybowca, dzięki czemu nowi piloci mogli startować na kołach, chować je i lądować na płozie w sposób, do którego byli przyzwyczajeni. Po zapoznaniu się z Alzavolą mogli odłożyć koła przed lądowaniem.
Skrzydło miało stałą cięciwę , niezagiętą część środkową i proste zwężające się panele zewnętrzne z zaokrąglonymi końcami. Krawędzie spływu paneli zewnętrznych zostały w całości wypełnione lotkami . Część środkowa była wsparta nad kadłubem na cokole, na którym znajdował się również mały, płaski, bliźniaczy silnik nieco ponad powierzchnią skrzydła, starannie osłonięty, ale z odsłoniętymi głowicami cylindrów w celu chłodzenia. Jego pchające śmigło obracało się w prostokątnym wycięciu krawędzi spływu, pod kątem około 70%. Z każdej strony asymetryczna kolumna V, zamontowana na dolnym wydłużeniu kadłuba bezpośrednio pod dźwigarem przedniego skrzydła , podpierała zewnętrzne końce części środkowej, łącząc jej dwa dźwigary.
Kadłub był płaski i zasadniczo prostokątny, chociaż w otwartym kokpicie był zbyt jasny pokład , który miał małą przednią szybę i owiewkę grzbietową łączącą tył cokołu z ogonem. Pod kokpitem, gdzie kadłub był najgłębszy, znajdowała się typowa szybowcowa płoza do lądowania. Jego konwencjonalne podwozie miało dwa koła główne z oponami balonowymi, każde zamontowane na dzielonych osiach w kształcie litery V przymocowanych do płozy i z amortyzatorem przymocowanym do dolnej podłużnicy. Z tyłu znajdowała się płoza ogonowa. Obie powierzchnie ogona były prosto zwężające się i prosto przycięte. Obie tylne powierzchnie sterowe miały znacznie większą powierzchnię niż ich stałe odpowiedniki i były wyważone ; ster rozciągał się do stępki i działał w wycięciu steru wysokości, gdy statecznik poziomy był zamontowany na płetwie tuż nad kadłubem, wzmocniony od góry i od dołu.
Alzavola mógł startować o własnych siłach, ale można go było również wystrzelić ze schowanym lub zdjętym podwoziem kołowym za pomocą linki bungee , wyciągarki lub holu powietrznego.
Specyfikacje
Dane z Pedrelliego (2011) s.103
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,80 m (22 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 12,43 m (40 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (160 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 10,30
- Masa własna: 180 kg (397 funtów)
- Masa brutto: 295 kg (650 funtów)
- Silnik: 1 × nieznany typ płaskiego bliźniaka chłodzonego powietrzem , 13 kW (18 KM) lub 19 kW (25 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 100 kilometrów na godzinę (62 mph, 54 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 50 km / h (31 mil / h, 27 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 19 kg/m2 ( 3,9 funta/stopę kwadratową)
