Bonomi BS.17 Allievo Cantu
.jpg)
|
|
| BS.17 Allievo Cantù | |
|---|---|
| Allievo Cantù w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych w Vigna di Valle | |
| Rola | szybowiec treningowy |
| Pochodzenie narodowe | Włochy |
| Producent | Aeronautica Bonomi |
| Projektant | Kamila Silvy |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Numer zbudowany | więcej niż 100 |
Bonomi BS.17 Allievo Cantù (angielski: Cantù student ) był jednomiejscowym szybowcem treningowym , zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech w 1934 roku i powszechnie używanym przez aerokluby.
Projektowanie i rozwój
BS.17 miał uzupełniać wcześniejszy i odnoszący sukcesy szybowiec podstawowy BS.16 , zapewniając zwiększone osiągi wymagane do zdobycia przez nowych pilotów kwalifikacji wykraczających poza certyfikat A. Wykorzystywał skrzydła i centralną konstrukcję nośną BS.16 i miał wiele mniejszych części i wyposażenia, ale miał nowy, konwencjonalny kadłub zamiast platformy podstawowej, wraz z różnymi rozpórkami skrzydeł i usterzeniami .
Skrzydła BS.17 były, podobnie jak skrzydła BS.16, prostokątne w planie, z wyjątkiem przyciętych końcówek lotek . Zamontowane bez dwuścianu , dwa oddzielne skrzydła zostały zbudowane wokół pary drzewców , jeden blisko krawędzi natarcia ze sklejką zakrywającą go wokół krawędzi, tworząc odporną na skręcanie D-box. Za nim skrzydło było pokryte płótnem . Centralnie skrzydła były wsparte na kadłubie na tej samej trapezoidalnej konstrukcji z krzyżowymi usztywnieniami, która była używana pierwotnie w BS.16, a później w kilku innych szybowcach Bonomi. Skrzydła były usztywnione asymetryczną, w kształcie litery V z każdej strony, przymocowaną do dolnej części kadłuba i biegnącą do drzewców skrzydła mniej więcej w połowie rozpiętości.
Jego kadłub był prostą drewnianą konstrukcją o przekroju prostokątnym, pokrytą sklejką . Jednomiejscowy, otwarty, nieekranowany kokpit znajdował się bezpośrednio pod krawędzią natarcia. Płoza do lądowania została zamontowana na przednim końcu zakrzywionej, głębokiej, zakrytej ramy na spodzie kadłuba, oddzielając się od niej na rufie, a guma dobrze odskakiwała w kierunku jej końca. Kadłub zwężał się do tyłu, gdzie znajdował się mały tylny zderzak. Ogon różnił się od ogona BS.16; zastosowano ten sam trójkątny statecznik poziomy i równoległą cięciwę , windy o przyciętych końcówkach , zostały one zamontowane na szczycie niskiej płetwy o prostych krawędziach . Nowy, duży, wyważony, kanciasty ster , z zawiasami na skrajnym ogonie, sięgającym do stępki, działał w wycięciu między sterami wysokości.
Historia operacyjna
Allievo Cantù został dobrze przyjęty przez włoskie kluby szybowcowe, które używały go, aby zabrać początkujących pilotów do certyfikatu B i zdobyć doświadczenie powyżej tego poziomu. Sprzedano ponad sto.
Specyfikacje
Dane z Pedrielli (2011) s. 73
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,37 m (20 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 17,80 m2
- Współczynnik proporcji: 6,20
- Masa własna: 125 kg (276 funtów)
- Masa brutto: 205 kg (452 funty)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: szacunkowo 16:1
- Obciążenie skrzydła: 11,20 kg/m2 ( 2,29 funta/stopę kwadratową)
