Centrum Szkolenia Gotowości Bojowej Alpena

Centrum szkolenia gotowości bojowej Alpena
Centrum szkolenia gotowości bojowej Alpena
Część Gwardii Narodowej Michigan Air (MI ANG)
	Centrum szkolenia gotowości bojowej Alpena Brama główna
	Alpena CRTC
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	Centrum szkoleniowe
Informacje o stronie
Właściciel	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Kontrolowany przez	Powietrzna Gwardia Narodowa
Historia witryny
Wybudowany	1940
W użyciu	1941–1945; 1954 – obecnie
Informacje garnizonowe
Garnizon	Powietrzna Gwardia Narodowa Michigan

Alpena Combat Readiness Training Center to ośrodek szkoleniowy Michigan Air National Guard . Znajduje się 7,1 mil (11,4 km) na zachód-północny zachód od Alpena w stanie Michigan .

Przegląd

Alpena CRTC to całoroczny ośrodek szkoleniowy. Zapewnia pierwszorzędne wsparcie, wyposażenie, instrukcje i przestrzeń powietrzną Departamentowi Obrony , Departamentowi Bezpieczeństwa Wewnętrznego , Koalicji i służbom ratunkowym, aby spełnić wymagania dowódców kombatantów i władz cywilnych.

Jest to jeden z czterech ośrodków szkolenia gotowości bojowej w Stanach Zjednoczonych. (Pozostałe znajdują się w Volk Field w Wisconsin ; Gulfport w stanie Mississippi i Savannah w stanie Georgia ) . rocznie.

Alpena CRTC jest drugą organizacją Air National Guard, która uzyskała certyfikat Joint National Training Center. Baza ma trzy JTE, oferuje szkolenia JTAC i obsługuje 4-metrowy symulator kopuły JTAC.

Regionalny port lotniczy hrabstwa Alpena jest lotniskiem wspólnego użytku między Alpena CRTC i hrabstwem Alpena, umożliwiającym zarówno operacje samolotów cywilnych, jak i samolotów wojskowych.

Misja Centrum Szkolenia Gotowości Bojowej Alpena

„Naszą misją w Alpena Combat Readiness Training Center (CRTC) jest zapewnienie pierwszorzędnego wsparcia, obiektów, instrukcji i przestrzeni powietrznej Departamentowi Obrony, Departamentowi Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Siłom Koalicji i Ratownikom w celu spełnienia wymagań misji Dowódcy kombatantów i władze cywilne”.

Historia

Alpena Combat Readiness Training Center (CRTC), dawniej nazywane Phelps Collins Field i Phelps Collins Air National Guard Base , ma długą i interesującą historię, rozpoczynającą się na początku XX wieku. Przed tą datą obszar ten słynął z obfitości jagód miejscowych Indian i pierwszych osadników na tym obszarze. Na początku XX wieku obszar ten był znany jako „Seven Mile Plains”, nazwany od płaskiego otwartego obszaru rozciągającego się od Seven Mile Dam do M-32.

Na początku XX wieku latające maszyny zaczęły pojawiać się na niebie nad większością kraju, w tym w rejonie Alpena. Nie trzeba było długo czekać, aby pierwsi ryzykowni lotnicy zdali sobie sprawę, że płaska, otwarta przestrzeń była właśnie tym, czego potrzebowali, aby wylądować i wystartować samolotem o nazwie Jennies . Lądowisko było nieco wyboiste, ale taka też była ogólna praktyka latania w tych wczesnych latach.

Mniej więcej w tym samym czasie lokalni deweloperzy i właściciele gruntów zdali sobie sprawę z potencjału płaskiego terenu i przewidzieli potrzebę pasa startowego w związku z początkiem podróży lotniczych. Tak narodził się pomysł lotniska. Harry Fletcher i jego brat Philip (siostrzeńcy Alana M. Fletchera, założyciela Fletcher Paper Co.) rozpoczęli negocjacje wraz z Robertem Scottem (ówczesnym prezesem Scott Engineering) i Jamesem McQuarrie, który później zasiadał w Komitecie ds. Lotniska Rady Hrabstwa. Osoby te odegrały kluczową rolę w opracowaniu planu i zaangażowaniu państwa.

Obszar o powierzchni 80 akrów, wcześniej badany przez Army Corps of Engineers , został podarowany przez Harry'ego i Phillipa. Kilka innych działek o powierzchni 40 akrów podarowanych przez Alpena Power Company wprowadziło proponowany plan w życie.

W tym samym czasie ekipy Works Progress Administration (WPA) pracowały nad projektami w całym kraju. Zostali zmuszeni do służby, aby rozpocząć oczyszczanie zarośli i wyrównywanie terenu w ramach przygotowań do pierwszego lądowiska, które później stało się główną częścią istniejącego pasa startowego.

Phelps Collins, podczas gdy z francuskim Escadrille 103, przed Spad XII w Beauzée-sur-Aire we Francji

W dniu 31 sierpnia 1931 r. lotnisko zostało oficjalnie poświęcone jako kapitan Phelps Collins Field na cześć bohatera I wojny światowej Alpeny , który w maju 1917 r. zgłosił się na ochotnika do francuskiej służby lotniczej i walczył w słynnym francuskim Escadrille 103 . W dniu 7 stycznia 1918 roku przeniósł się do słynnej amerykańskiej 103d Aero Squadron , następcy Lafayette Escadrille , i zginął podczas obrony przestrzeni powietrznej nad Paryżem 12 marca 1918 roku. Gubernator Wilber M. Brucker przyleciał, aby formalnie zaakceptować lotnisko i stało się ono Michigan's pierwsze lotnisko państwowe. Phelps spędził dużo czasu w Alpenie jako młodzieniec na krótko przed tym, jak zainteresował się lataniem. We Francji znajduje się pomnik ku czci eskadryla i widnieje na nim jego imię.

Budowę pierwszego hangaru, konstrukcji brukowej o wymiarach 40x90 stóp, rozpoczęto w 1935 r., a zakończono w 1937 r. Pomieścił on cztery samoloty średniej wielkości z tamtej epoki.

Grupa Pościgowa z Selfridge Field ćwiczyła manewry lotnicze i szkolenie strzeleckie w pobliżu Oscoda w stanie Michigan. Kiedy dowiedzieli się o obiekcie w Alpena, byli chętni do wypróbowania go. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku zaczęli korzystać z lotniska, umieszczając swój personel w namiotach na terenach targowych hrabstwa Alpena. To zapoczątkowało wykorzystywanie tego miejsca przez personel wojskowy do manewrów szkoleniowych, tak jak robią to do dziś.

W 1940 r. 400–500 żołnierzy Selfridge trenowało w Phelps Collins z uzupełnieniem 35 Seversky P-35 . Gdy na horyzoncie zbliżała się II wojna światowa, tempo treningu wzrosło. W następnym roku przywieźli P-40 Warhawks i pierwsze myśliwce P-38 Lockheed Lightning.

II wojna światowa

W wyniku II wojny światowej zapotrzebowanie na obiekty szkoleniowe stało się kluczowe, dlatego pole zostało przejęte przez Administrację Zasobów Wojennych. Nierówne lądowisko zostało zastąpione lotniskiem wojskowym, którego budowę rozpoczęto 29 lipca 1942 r. Po ukończeniu lotnisko wojskowe Alpena składało się z trzech betonowych pasów startowych o twardej nawierzchni (5000x150 (01/19), 5030x150 (70/250) i 5030x150 (16/34). Ulepszenia obejmowały: mieszkania dla 2000 pracowników, dwie stołówki, budynki operacyjne, szpital i trzy pasy startowe o długości ponad mili i szerokości 150 stóp. Właściwa budowa rozpoczęła się w 1942 r. Był to duży projekt dla firmy Alpena. tym razem łączny areał bazy wzrósł do 2500 akrów i została uruchomiona 19 kwietnia 1943 r.

Planowane wykorzystanie bazy, wraz ze szkoleniem personelu wojskowego, miało zapewnić obronę przeciwlotniczą Soo Locks. Kontrolowany przez 4250th Army Air Force Base Unit. lotnisko zostało początkowo przydzielone Dowództwu Transportu Lotniczego jako baza szkoleniowa dla pilotów transportu dalekiego zasięgu. Ponadto baza miała również za zadanie certyfikować i szkolić pulę nowych pilotów wynikających z P-47 Thunderbolt do wystawiania samolotów do baz zagranicznych.

Obsługiwał dwie podbazy, z których jedną było Kinross Army Airfield , które później stało się Strategic Air Command Kincheloe Air Force Base i Raco Army Airfield , które później stało się Dowództwem Obrony Powietrznej CIM -10 Bomarc. Wojna .

Został przekazany Dowództwu Służby Technicznej Lotnictwa pod koniec 1944 r., Kiedy program szkolenia ATC został zakończony. Wyznaczony jako Alpena Army Air Base , obiekt był obiektem konserwacji i remontów bombowców B-24 Liberator produkowanych przez Forda w jego zakładzie produkcyjnym samolotów Willow Run w stanie Michigan. Samoloty zostaną wysłane do Alpena w celu modyfikacji przed ich rozmieszczeniem w zamorskich jednostkach bojowych.

Era powojenna

W 1946 r. Baza Lotnicza Armii Alpena została uznana za nadwyżkę i przekazana Administracji Aktywów Wojennych do dyspozycji. Stało się Regionalnym Portem Lotniczym Hrabstwa Alpena . Wiele budynków zbudowanych w 1942 roku zostało rozebranych i zlicytowanych, a jedynymi pozostałymi budynkami były teren szpitala i duży hangar zbudowany w 1943 roku. Niektóre baraki (które były bardzo małe) zostały sprzedane i przeniesione. Niektóre zostały umieszczone w dzielnicach po północnej stronie Alpeny i zostały przekształcone w prywatne rezydencje.

Dowództwo Obrony Powietrznej

Stacja Sił Powietrznych Alpena (identyfikator ADC: M-105) została założona w 1954 roku przez Dowództwo Obrony Powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako jedna z planowanych rozmieszczenia czterdziestu czterech mobilnych stacji radarowych do obsługi stałej sieci radarowej ADC w Stanach Zjednoczonych zlokalizowanych po obwodzie kraju. Przewidywano, że to wdrożenie będzie działać do połowy 1952 roku. Finansowanie, ciągłe zmiany lokalizacji, budowa i dostawa sprzętu opóźniały wdrożenie.

Korzystając z prawa powrotu do obiektu, ADC zbudował stację radarową w północno-zachodnim narożniku lotniska na terenie dawnej stacji naziemnej Army Air Base. Ta strona zaczęła działać w grudniu 1954 r., Kiedy 677. Dywizjon Kontroli i Ostrzegania Samolotów został przeniesiony do nowej stacji z Willow Run Air Force Station w stanie Michigan. Korzystne obłożenie zostało osiągnięte w tym mobilnym radarze fazy I pod koniec 1954 r. Operacje rozpoczęły się w 1956 r. Z AN / TPS-1 D i początkowo stacja funkcjonowała jako stacja przechwytująca kontrolę naziemną (GCI) i ostrzegawcza. Jako stacja GCI, rolą eskadry było kierowanie samolotami przechwytującymi w kierunku niezidentyfikowanych intruzów wykrytych przez radary jednostki.

Cięcia budżetowe zmusiły stację do zamknięcia w 1957 roku. Następnie została ona zastąpiona bezzałogowym radarem wypełniającym luki, oznaczonym jako P-34E z radarem AN / FPS-18 , zlokalizowanym po południowo-zachodniej stronie lotniska. Jako taki był obsługiwany przez 752d Dywizjon Radarowy w Empire AFS w stanie Michigan od czerwca 1960 do czerwca 1968.

Dziś ze stacji radarowej ADC pozostało kilka budynków, a budynek pomocniczy FPS-18 pozostaje z terenu Gap Filler.

Użycie Air National Guard

Alpena CRTC oferuje wiele pomocy szkoleniowych dla strażaków, w tym nasz symulator szkolenia przeciwpożarowego samolotu. Makieta samolotu służy do szkolenia strażaków w zakresie praktycznego prowadzenia ognia na żywo w sytuacjach awaryjnych samolotu. Używając przyjaznego dla środowiska skroplonego gazu propanowego (LPG) w stanie ciekłym i gazowym, strażacy mogą ćwiczyć wydobywanie pasażerów z samolotu.

Grayling Air Gunnery Range zapewnia ponad 147 000 akrów wspólnej przestrzeni do manewrów naziemnych i zasięgu uderzenia.

Taksówka C-17 Globemaster III podczas Crisis Look 2004, ćwiczenia w Centrum Szkolenia Gotowości Bojowej Alpena tutaj, 16 października. Samolot jest przydzielony do 62. Skrzydła Transportu Powietrznego w Bazie Sił Powietrznych McChord w Waszyngtonie

W styczniu 1952 r. Istniały plany wspólnego użytkowania z lotniskiem cywilnym. Obiekt zostałby ustanowiony jako Stały Ośrodek Szkolenia Polowego (PFTS) ANG.

Gdy ANG przejęło teren, zakończyło kolejną rundę projektów budowlanych o łącznej wartości 2,5 miliona dolarów. Zbudowano sześćdziesiąt dwa budynki z betonu komórkowego, w tym dwie jadalnie i koszary dla 2000 ludzi. Pas startowy z północy na południe został przedłużony do 8000 stóp. Większość codziennych operacji była wykonywana przez Komisję Dróg Okręgu Alpena, która nadal zajmuje kilka budynków w bazie.

W latach 60. wydłużono drogi kołowania pasa startowego i dobudowano wieżę kontroli lotów. Również w tym dziesięcioleciu Dowodzenia Obrony Powietrznej z Wurtsmith AFB , Oscoda Michigan, miał 60 osób stacjonujących na stałe tutaj w Alpena do 1972/73, kiedy to ich jednostka została przerwana.

Pierwotny personel wojskowy przydzielony w 1953 r. Liczył łącznie siedem osób, aw następnym roku dodano dodatkowych dwóch wojskowych i dwóch pracowników Federalnej Służby Cywilnej. Kolejna poważna zmiana personalna miała miejsce w 1979 r., Kiedy personel wojskowy zmienił status z techników Federalnej Służby Cywilnej na rezerwistów czynnej gwardii (AGR). Mniej więcej w tym czasie cywile zatrudnieni w bazie zostali urzędnikami stanu Michigan.

Na początku lat 60. XX wieku rozpoczęły się negocjacje Grayling Air-to-Ground Gunnery Range i na początku dekady strzelnica została zbudowana na 1900 akrach w pobliżu Grayling w stanie Michigan . Wkrótce potem można było zobaczyć samoloty korzystające z tego miejsca do lotów bojowych w celu ćwiczeń strzeleckich i bombardowania samolotów. Ten dodatkowy atut ogromnie zwiększył wykorzystanie i wartość bazy.

Jednostki z całych Stanów Zjednoczonych przyjeżdżają co roku na szkolenie, a Air National Guardsman to dziesiątki tysięcy. W 1991 roku miejsce to zostało przemianowane na Centrum Szkolenia Gotowości Bojowej Alpena (CRTC). Ten nowy tytuł był bardziej zgodny z podstawową misją „treningu bojowego”.

Wraz z zamknięciem Wurtsmith AFB w 1993 r., potrzeba radarowego podejścia i kontroli została przypisana do CRTC. Do obiektu dodano sprzęt i personel do jego obsługi. Misja CRTC została rozszerzona o dodatkowe zadanie polegające na prowadzeniu Szkoły Szkolenia Gotowości Medycznej ANG. Szkoła została zaprojektowana do szkolenia jednostek medycznych ANG do działań w terenie. Oba te programy dodały personel do siły roboczej, a liczba pracowników, wojskowych i cywilnych, przekroczyła 100 osób.

Na początku lat 90. trwała budowa, z głównym naciskiem na modernizację baraków i latryn z lat 50. do obecnych standardów. W ten sposób rozpoczęto projekt modernizacji akademika o wartości 3,8 miliona dolarów, a budynki biurowe i kwatery oficerskie zostały przebudowane.

W tym okresie, pod dowództwem pułkownika Thomasa G. Cutlera, baza stworzyła plan dalekiego zasięgu obejmujący nową jadalnię, remizę strażacką, obiekt operacyjny, budynki operacyjne eskadry (biurowe), centrum kongresowe, nowy obiekt w Grayling Range i nowe akademiki.

W 1991 roku do misji dodano kolejne zadanie, kiedy ustanowiono instrumentację manewrów powietrznych (ACMI). System ten obejmuje skomputeryzowaną komunikację między samolotem a komputerowym satelitą, zapewniając pełną powtórkę misji.

Wraz z dodaniem miejsca szkolenia przeciwpożarowego i miasta MOUT na początku 2000 r., CRTC organizuje corocznie kilka szkół strażackich i liczne kursy szkoleniowe dla organów ścigania.

Chociaż podstawową misją CRTC jest szkolenie jednostek ANG, inne wojsko trenuje tutaj regularnie. Siły Powietrzne, armia, Navy Seals Marines oraz wojsko łotewskie i włoskie szkoliły się na miejscu. W ostatnich latach CRTC otworzyło swoje bramy dla wielu organizacji non-profit. Nierzadko zdarza się, że szkolenie psów, szkolenie w zakresie reagowania kryzysowego oraz inne manewry szkoleniowe odbywają się w tym samym czasie. Programy młodzieżowe rozszerzyły się z tradycyjnych Cywilnego Patrolu Powietrznego o ROTC, JRROTC, Boy Scouts of America / Girl Scouts of the USA , Freedom Academy Students, Michigan Youth Camp Cadets.

Po dodaniu 26 stanowisk Tradycyjnej Gwardii w 2000 r., łączna liczba personelu bazowego wynosi obecnie ponad 200 pracowników. Grupę tworzą AGR, tradycyjna gwardia, służba cywilna stanu Michigan i pracownicy kontraktowi. Członkowie wojskowi pochodzą z całych Stanów Zjednoczonych, a także lokalni mieszkańcy. Przed przydziałem do bazy wielu pracowników służyło w armii, siłach powietrznych, marynarce wojennej i piechocie morskiej.

Personel został wezwany do udzielenia pomocy w przypadku lokalnych powodzi i wysłany do misji niesienia pomocy huraganowi Katrina. Wielu zgłosiło się na ochotnika i zostało wysłanych za granicę w celu wsparcia operacji: Desert Storm, Desert Shield, Iraqi Freedom, Joint Forge, Jump Start, Enduring Freedom, Northern Watch, Northern Eagle i Deep Freeze.

W 2013 r. nastąpiły redukcje siły roboczej wraz z zamknięciem Ośrodka Szkolenia Gotowości Medycznej (MRTS). To zamknięcie było częścią redukcji siły roboczej kierowanej przez USAF i ANG. Zamknięcie MRTS oznaczało stratę 14 szeregowców i 2 oficerów.

Alpena CRTC również stanęła w obliczu redukcji siły roboczej w 2013 r. Warsztat obsługi pojazdów stanął w obliczu redukcji siły roboczej. Alpena CRTC Supply została zredukowana do dwóch członków. Całkowita utrata siły roboczej w 2013 roku wyniosła ponad 25 zaciągniętych członków.

Od 2012 roku Alpena CRTC bierze udział w jednym z wielu międzynarodowych ćwiczeń Departamentu Obrony o nazwie Northern Strike. To ćwiczenie jest jednym z największych ćwiczeń składowych rezerwy, zaprojektowanych w celu zapewnienia członkom armii Stanów Zjednoczonych , a także sił zbrojnych innych krajów, wspólnego wykonywania podstawowych zadań misji i szkolenia w celu przygotowania przyszłego środowiska wojennego z przyszłymi przeciwnikami. To ćwiczenie ma na celu odtworzenie współczesnego środowiska wojennego, wykorzystując strzelnice z powietrza do symulacji bliskiego wsparcia powietrznego, a także inne podstawowe zadania misji, takie jak reagowanie w sytuacjach kryzysowych i testowanie możliwości mobilności w powietrzu.

W 2017 roku kapitan Brett DeVries, przydzielony do 107 Dywizjonu Myśliwskiego w Gwardii Narodowej Michigan Air, rozbił samolot A-10 na lotnisku Alpena Regional County Airport po zdjęciu czaszy samolotu i podwoziu nie wysunęło się.

Northern Strike 2021 Ćwiczenia Alpena CRTC gościły MQ-9 Reaper Gwardii Narodowej Arizony, bezzałogowy system powietrzny (UAS), który jest wykorzystywany do rozpoznania powietrznego, bliskiego wsparcia powietrznego i precyzyjnych ataków powietrznych. Podczas ćwiczeń Northern Strike Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przetestowały możliwości nadchodzącej technologii zwanej „naziemnym systemem wykrywania i unikania (GBDAA) w Alpena CRTC.

W 2021 roku po raz pierwszy w historii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przeprowadziły operację lądowania samolotu na amerykańskiej autostradzie. Ta operacja została przeprowadzona w Alpena CRTC, aby pokazać przeciwnikom Stanów Zjednoczonych, że Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych są w stanie lądować na autostradach i nadal być skuteczną siłą bojową, o ile istnieją drogi do lądowania. Ten dowód koncepcji miał na celu udowodnienie, czy wojsko USA może działać w dowolnym miejscu i czasie. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Gwardia Narodowa Michigan Air wylądowały czterema samolotami A-10 Thunderbolt II przydzielonymi do 354. Eskadry Myśliwskiej i 127. Skrzydła Gwardii Narodowej Michigan Air. Dodatkowe dwa C-146 Wolfhounds, przydzielone do Dowództwa Operacji Specjalnych Sił Powietrznych, również uczestniczyły w tej operacji lądowania na autostradzie.

W 2021 r. Alpena CRTC uczestniczyła w Dowództwie Mobilności Powietrznej i była gospodarzem ćwiczeń Mobility Guardian, ćwiczeń, w których Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych testują swoje zdolności Agile Combat Employment (ACE), a także zdolności Rapid Global Mobility z 18 samolotami mobilności powietrznej w sześć różnych lokalizacji wojskowych. To ćwiczenie zostało zaprojektowane w celu sprawdzenia możliwości Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w zakresie przemieszczania personelu i sprzętu w środowiskach o dużym stresie i bogatych w walki. Ponadto ćwiczenie to przetestowało możliwości armii USA w środowisku bojowym w zakresie tankowania i przezbrajania samolotów. Ponadto zespół ds. lokalizowania sytuacji awaryjnych (CLT) i zespół ds. specjalnej taktyki Sił Powietrznych przeprowadziły symulację zajęcia lotniska w ośrodku Alpena CRTC, co jeszcze bardziej dowiodło zdolności sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych do sprawnej walki. Ćwiczenie Mobility Guardian zostało przeprowadzone w ramach przygotowań do potencjalnego środowiska wojennego z rozwiniętym narodem lub przeciwnikiem.

Ćwiczenia Winter Strike 2022 w Grayling Range, dołączone do Alpena CRTC, były międzynarodowymi wspólnymi ćwiczeniami Gwardii Narodowej Michigan i łotewskiej armii zimą 2021 r. Ćwiczenia Winter Strike zapewniają szkolenie jednostek wizytujących w celu aklimatyzacji do wymagającej zimy pogody i utrzymania gotowości wojennej niezależnie od klimatu.