Baza sił powietrznych McCoy
Baza Sił Powietrznych McCoy  | |
|---|---|
| Część Dowództwa Lotnictwa Strategicznego | |
| Orlando, Floryda | |
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , nr seryjny AF 56-0687, na wystawie w B-52 Memorial Park, Orlando International Airport , Floryda (były McCoy AFB) . Zdjęcie zrobione 4 kwietnia 2003 r.
| |
  McCoy AFB | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Typ | Baza sił powietrznych |
| Historia witryny | |
| Wybudowany | 1940 |
| W użyciu | 1940–1975 |
McCoy AFB (1940–1947, 1951–1975) to dawna instalacja Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych położona 10 mil (16 km) na południowy wschód od Orlando na Florydzie . W czasie II wojny światowej była to baza szkoleniowa . Od 1951 do 1975 roku była to baza Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC) na linii frontu podczas zimnej wojny i wojny w Wietnamie . Był największym pracodawcą i gospodarczym kręgosłupem Orlando przed otwarciem Walt Disney World w 1971 roku.
Wraz z zamknięciem McCoy jako aktywnego obiektu USAF w 1975 r., miejsce to zostało przebudowane i jest dziś znane jako międzynarodowe lotnisko Orlando , które nadal nosi oryginalny kod lotniska FAA LID bazy MCO (tj. McCoy) i kod lotniska ICAO KMCO.
W trakcie swojego istnienia instalacja miała kilka nazw, w tym Orlando Army Air Field # 2 , Pinecastle Army Airfield i Pinecastle Air Force Base .
Historia
Baza Sił Powietrznych McCoy została nazwana na cześć pułkownika Michaela Normana Wrighta McCoya (ur. 1905) 7 maja 1958 r. Płk McCoy zginął 9 października 1957 r. W katastrofie B-47 Stratojet (DB-47B-35-BW) , AF Ser. Nr 51-2177 z 447 Dywizjonu Bombowego, 321. Skrzydło Bombowe , które doznało awarii skrzydła na północny zachód od centrum Orlando na Florydzie, biorąc udział w demonstracji praktycznej podczas corocznych Zawodów Nawigacji i Rozpoznania Strategicznego Dowództwa Bombowego w Pinecastle AFB , Floryda. McCoy był dowódcą samolotu podczas lotu, a niefortunny samolot był jednym z dwóch w Pinecastle, które zostały zmodyfikowane do przenoszenia pocisku powietrze-powierzchnia GAM-63 RASCAL .
W chwili śmierci McCoy służył jako dowódca 321. Skrzydła Bombowego , skrzydła gospodarza Pinecastle AFB. Niezwykle popularna postać w środkowej Florydzie, pułkownik McCoy został pochowany na Narodowym Cmentarzu w Arlington podczas pogrzebu, który obejmował wiadukt wielu B-47 .
II wojna światowa
Obiekt pierwotnie został zbudowany w 1940 roku jako zastępcze lotnisko cywilne po przejęciu i przekształceniu Portu Lotniczego Orlando (obecnie Orlando Executive Airport ) w Bazę Lotniczą Armii Orlando przez Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych . Jednak wraz z rozbudową Orlando AAB po utworzeniu Szkoły Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii (AAFSAT) w 1942 r., Nowe lotnisko cywilne zostało również wydzierżawione przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych , które obecnie przemianowano , początkowo oznaczony jako Orlando Army Air Field #2 i stając się filią Orlando AAB. W dniu 1 stycznia 1943 roku został przemianowany na Pinecastle Army Airfield .
Pinecastle AAF miał wspierać misję szkoleniową Orlando AAB. Dwie eskadry bombowe 9. Grupy Bombowej w Orlando AAB, 5. , wyposażona w B-24 Liberator i 99. , w B-25 Mitchells , B-26 Marauders i B-17 Flying Fortress , operowały z Pinecastle podczas wojny. Eskadry miały za zadanie szkolenie przyszłych załóg samolotów bojowych do różnorodnych misji bombowych w zaawansowanych technikach bojowych.
Oprócz misji szkoleniowej, która rozpoczęła się w 1943 roku, Pinecastle AAF był używany jako Centrum Techniczne AAFSAT, obsługujące zakład General Maintenance and Supply Depot Sił Powietrznych. 1 czerwca 1944 r. Baza Sił Powietrznych 901. Armii (ciężkie bombardowanie) przejęła misję szkoleniową bombowców z dwoma eskadrami „G” i „H”.
Zapisy wskazują, że samoloty z Pinecastle AAF przeprowadziły próbne bombardowanie amunicją chemiczną na jednym z licznych poligonów bombowych i strzeleckich w Pinecastle. Nie jest pewne, czy chemiczne materiały bojowe użyte w tych testach były przechowywane na lotnisku Pinecastle Army Airfield, czy też przetransportowane ze stoczni Orlando Toxic Gas and Decontamination Yard w Orlando AAB na kilka godzin przed próbnym nalotem bombowym.
Wraz z wycofaniem i zamknięciem lotnisk wojennych po kapitulacji Niemiec w maju 1945 r. Jednostki z innych baz na Florydzie zostały skonsolidowane w Pinecastle AAF. W dniu 1 lipca 1945 roku jurysdykcja w terenie została przekazana Dowództwu Air Proving Ground Command w Eglin Field na Florydzie. 901. AAFBU została zdezaktywowana i zastąpiona przez 621. jednostkę podstawową.
Lata powojenne
W sierpniu 1945 roku, pod dowództwem Dowództwa Poligonu (PGC), baza została wykorzystana do testów bombowca B-32 Dominator , chociaż działania w 1945 roku na polu zostały poważnie ograniczone z powodu braków kadrowych spowodowanych powojenną demobilizacją. Przeprowadzono również testy uzbrojenia namierzania ciepła na podczerwień VB-6 Felix i sterowanych radiowo bomb szybowcowych VB-3 Razon .
Począwszy od stycznia 1946 roku, główny pilot testowy Bell Aircraft Corporation , Jack Woolams , testował naddźwiękowy samolot X-1 , pierwotnie oznaczony jako XS-1, na lotnisku ze względu na odległe położenie tego obszaru i pas startowy o długości 10 000 stóp.
W marcu 1946 program X-1 został przeniesiony do Muroc AAF w Kalifornii. Przeprowadzka była kwestią logistyczną w takim samym stopniu, jak Pinecastle uznano za nieodpowiednie dla projektu X-1. Przeprowadzka na odległą pustynię w Kalifornii zapewniła zespołowi projektowemu X-1 zachowanie tajemnicy, co było ważną kwestią, biorąc pod uwagę, że projekt był wówczas ściśle tajny. Ponadto Muroc miał rozległe lądowisko, dzięki otaczającemu je suchemu jezioru i lepszej widoczności. Wysoka prędkość opadania X-1 i problemy z utrzymaniem go w zasięgu wzroku pośród częstych chmur na Florydzie również dodały dwa dodatkowe głosy za decyzją Sił Powietrznych Armii o udaniu się do Muroc.
Ten samolot, pilotowany później przez ówczesnego kapitana ( generała brygady USAF , emerytowanego) Chucka Yeagera , byłby pierwszym samolotem w historii, który pomyślnie przekroczył prędkość dźwięku w locie poziomym. Wraz z przeniesieniem projektu X-1, Pinecastle AAF został zamknięty, a cały obiekt został przeniesiony do miasta Orlando w 1947 r. Z klauzulą zwrotną do przyszłego użytku wojskowego, jeśli zostanie to uznane za konieczne do celów obrony narodowej.
Zimna wojna
Dowództwo Szkolenia Powietrznego
W wyniku wybuchu wojny koreańskiej Dowództwo Szkolenia Powietrznego (ATC) Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ponownie przejęło i reaktywowało obiekt, zmieniając jego nazwę na Bazę Sił Powietrznych Pinecastle 1 września 1951 r. ATC natychmiast rozpoczęło budowę wojskową o wartości 100 milionów dolarów ( MILCON) w obiekcie z czasów II wojny światowej, obejmujący wydłużenie istniejącego pasa startowego północ-południe i budowę równoległego pasa startowego północ-południe, oba o długości ponad 12 000 stóp. Rzeczywiste operacje szkoleniowe w locie rozpoczęły się jednak dopiero na początku 1952 roku.
3540. Latające Skrzydło Szkolne (później przemianowane na 4240. Latające Skrzydło Szkolne ) zostało aktywowane w bazie w celu szkolenia personelu na nowym bombowcu odrzutowym Boeing B-47 Stratojet Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC) . Na szkolenie przeznaczono osiemdziesiąt cztery B-47 i SAC przeniósł trzydziestu doświadczonych dowódców samolotów do Pinecastle, aby służyli jako instruktorzy. Zgodnie z podstawowym planem, do końca 1952 roku KL miało wyszkolić czterdzieści dziewięć załóg. Jednak od początku problemy mechaniczne z B-47 i brak sprzętu uniemożliwiały szkolenie. Ponadto baza była wówczas niewystarczająca pod względem zaplecza szkoleniowego. Pierwsza klasa B-47 przybyła do bazy 6 listopada 1952 r., A pierwszy program szkolenia załóg B-47 rozpoczął się kilka tygodni później, kiedy klasa 53-6A rozpoczęła szkolenie załóg bojowych 22 grudnia 1952 r. Pierwsze wyszkolone załogi B-47 ukończyły ze szkolenia w pierwszej połowie 1953 r.
W dniu 1 stycznia 1954 r. Dowództwo Szkolenia Powietrznego przekazało zarówno misję szkoleniową załogi B-47 w Pinecastle AFB, jak i jurysdykcję nad bazą Dowództwu Lotnictwa Strategicznego .
321. Skrzydło Bombowe i 19. Skrzydło Bombowe
Pocztówka z Pinecastle AFB z połowy lat pięćdziesiątych, przedstawiająca wieżę kontrolną Pinecastle AFB i Boeinga B-47E-90-BW Stratojet, AF Ser. Nr 52-0477, z 321. Skrzydła Bombowego na rampie. Ten B-47 został wysłany do AMARC w listopadzie 1964 roku. Wieża kontrolna będzie nadal używana przez McCoy AFB i jako pierwsza wieża kontrolna na międzynarodowym lotnisku w Orlando.
15 grudnia 1953 r. 321. Skrzydło Bombardujące (Średnie) zostało aktywowane w Pinecastle AFB, pochłaniając wszystkie bombowce B-47 i tankowce KC-97 w bazie. Misja szkolenia załóg bojowych B-47 również została przeniesiona z KL do SAC . Pułkownik Michael NW McCoy, wcześniej dowódca 306. Skrzydła Bombowego w Bazie Sił Powietrznych MacDill na Florydzie, został mianowany dowódcą 321. Skrzydła Bombardującego 24 maja 1954 r., zasłużywszy na nieoficjalne odznaczenie „dziekana” dowódców samolotów B-47 „Stratojet” Dowództwa Lotnictwa Strategicznego.
W lipcu 1954 roku 19. Skrzydło Bombowe dołączyło do 321. w Pinecastle AFB i obie jednostki przeszły pod kontrolę 813. Strategicznej Dywizji Lotnictwa i Kosmonautyki . 813. został następnie zdezaktywowany latem 1956 r., Kiedy 19. Skrzydło Bombowe przeniosło się do bazy sił powietrznych Homestead na Florydzie.
W listopadzie 1957 roku baza była gospodarzem średnich i ciężkich bombowców biorących udział w corocznych Zawodach Nawigacji i Rozpoznania Strategicznego Dowództwa Bombowego. Podczas zawodów w katastrofie samolotu B-47 na północ od centrum Orlando zginął pułkownik McCoy, kapitan grupy John Woodroffe z Królewskich Sił Powietrznych , podpułkownika Charlesa Joyce'a i majora Vernona Stuffa podczas przygotowań do imprezy. Pomimo tej tragedii 321. Skrzydło Bombowe, pod dowództwem nowego dowódcy, pułkownika Roberta W. Stronga Jr., zdobyło najwyższe odznaczenia zawodów, w tym upragnione trofea Fairchilda i McKaya, wyróżniając 321. jako najwyższe B- 47 Skrzydło w SAC.
76 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących
Inną wyróżniającą się jednostką przydzieloną do Pinecastle AFB w listopadzie 1957 r. Była 76. Eskadra Myśliwców Przechwytujących Dowództwa Obrony Powietrznej (76 FIS). Potomek słynnych „ Latających Tygrysów ” z II wojny światowej, 76 FIS był dowodzony przez majora Morrisa F. Wilsona i latał na myśliwcu przechwytującym F-89H „Scorpion” na każdą pogodę. Jedna z ostatnich eskadr latających na Scorpionach, 76 FIS została przeniesiona z McCoy do Westover AFB w stanie Massachusetts 1 lutego 1961 roku.
McCoy AFB
W dniu 7 maja 1958 roku Pinecastle AFB został przemianowany na McCoy Air Force Base w pamięci zmarłego pułkownika Michaela NW McCoya. Formalne ceremonie poświęcenia odbyły się 21 maja 1958 r. W połączeniu z wielkimi drzwiami otwartymi bazy, w których uczestniczyło około 30 000 mieszkańców Florydy.
Latem 1961 roku rozpoczęto kompletną reorganizację bazy w celu przekształcenia bazy ze średniego bombowca odrzutowego B-47 Stratojet w ciężki bombowiec Boeing B-52 Stratofortress . W ramach tego programu 321. Skrzydło Bombowe rozpoczęło wycofywanie swojej działalności w czerwcu 1961 r. I zostało zdezaktywowane w październiku 1961 r.
4047 Skrzydło Strategiczne
W dniu 1 lipca 1961 r. 321. zostało zastąpione przez 4047. Skrzydło Strategiczne (ciężkie), które zostało wyznaczone i zorganizowane pod dowództwem jego pierwszego dowódcy, pułkownika Francisa S. Holmesa Jr. 4047. było częścią koncepcji SAC „Skrzydło strategiczne”, która była rozproszyć swoje średnie i ciężkie bombowce i tankowce na większą liczbę baz, utrudniając w ten sposób Związkowi Radzieckiemu znokautować całą flotę niespodziewanym pierwszym uderzeniem. Wszystkie skrzydła strategiczne miały jedną eskadrę B-52, zawierającą 15 samolotów, a większość miała także eskadrę piętnastu tankowców KC-135. Połowa bombowców i czołgistów była utrzymywana w pogotowiu przez piętnaście minut, w pełni zatankowana, uzbrojona i gotowa do walki, podczas gdy pozostałe były używane do szkolenia w misjach bombardowania i operacjach tankowania w powietrzu.
W sierpniu 1961 roku pierwsze B-52D Stratofortress zostały przydzielone do nowego skrzydła, a 1 września 1961 roku 347 Dywizjon Bombowy został przeniesiony z Westover AFB w stanie Massachusetts do McCoy AFB jako operacyjna eskadra latająca skrzydła dla ciężkich bombowców. 15 września zorganizowano również 321. Grupę Wsparcia Bojowego iw tym samym dniu pułkownik William G. Walker junior objął dowództwo nad 4047. Skrzydłem Strategicznym .
966. Powietrznodesantowa Eskadra Wczesnego Ostrzegania i Kontroli
Powietrznodesantowa Eskadra Wczesnego Ostrzegania i Kontroli została aktywowana 18 grudnia 1961 r. I została zorganizowana dwa miesiące później w McCoy AFB jako geograficznie oddzielona jednostka (GSU) 551. Powietrznodesantowego Skrzydła Wczesnego Ostrzegania i Kontroli w Otis AFB w stanie Massachusetts. Podczas pobytu w McCoy eskadra latała napędzanym śmigłem EC-121 Warning Star w wersjach EC-121D i EC-121Q. Dywizjon zmienił swoje skrzydło macierzyste 1 maja 1963 r., Przechodząc pod 552. Powietrznodesantowe Skrzydło Wczesnego Ostrzegania i Kontroli z siedzibą w McClellan AFB , Kalifornia. Misja 966. Powietrznodesantowej Dywizjonu Wczesnego Ostrzegania i Kontroli obejmowała szerokie spektrum zadań. Jako Dowództwa Obrony Powietrznej (później Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej ) (ADC), 966. Dywizja wspierała również operacje Dowództwa Lotnictwa Strategicznego i Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC), wspomagała P-2 Neptune i P-3 Orion Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych samoloty w patrolach przeciw okrętom podwodnym i nadzoru morskiego oraz opracowane informacje o pogodzie. Zapewnił również pokładowy nadzór radarowy i kontrolę techniczną w celu wsparcia operacji awaryjnych globalnej obrony powietrznej i połączonych szefów sztabów. 966. załogi samolotów były również często rozmieszczane w odległych miejscach operacyjnych, w tym w Azji Południowo-Wschodniej. Dywizjon został zdezaktywowany 31 grudnia 1969 r., Chociaż oddziały z innych eskadr EC-121 nadal działały w McCoy AFB we wczesnych latach siedemdziesiątych.
Wspólne użycie cywilno-wojskowe: McCoy AFB i lotnisko Orlando-McCoy
Na początku lat 60. ówczesne lotnisko Orlando Herndon zaczęło świadczyć usługi odrzutowców komercyjnych. Jednak jego pasy startowe o długości 6000 stóp z czasów II wojny światowej były niebezpiecznie krótkie, aby obsłużyć nowe komercyjne odrzutowce pasażerskie Boeing 707 , Convair 880 i Douglas DC-8 . Ponadto wybudowany w 1951 r. terminal lotniczy nie był w stanie obsłużyć rosnącej liczby pasażerów. Baza Sił Powietrznych McCoy, z dwoma pasami startowymi o długości 12 000 stóp, była więcej niż zdolna do bezpiecznego przyjęcia odrzutowców pasażerskich.
W 1962 roku doszło do zawarcia umowy między Siłami Powietrznymi a miastem Orlando w sprawie wspólnego użytkowania jednego z pasów startowych (18L/36R) dla operacji lotniczych oraz zakupu dwóch byłych hangarów do przechowywania rakiet AGM-28 Hound Dog w północno-wschodni róg instalacji przez miasto w celu przekształcenia go w pasażerski terminal lotniczy do użytku przez Delta , Eastern i National Airlines . Orlando -McCoy Jetport został otwarty w 1964 roku, a Delta Air Lines była pierwszą linią lotniczą, która zaoferowała obsługę pasażerów odrzutowych w nowym porcie lotniczym Orlando-McCoy z Delta DC-8 fanjetowy . Do 1968 roku wszystkie operacje lotnicze przeniosły się z lotniska Herndon do nowego lotniska Orlando-McCoy Jetport.
Wraz z otwarciem Walt Disney World w 1971 roku, natężenie ruchu lotniczego znacznie wzrosło, zwłaszcza w przypadku samolotów Boeing 727 , Boeing 737 i Douglas DC-9 . W rezultacie umowa z Siłami Powietrznymi została zmieniona, aby umożliwić rozbudowę infrastruktury lotniska cywilnego. W 1972 roku Orlando otrzymało dodatkowy areał na wschód od lotniska, aw latach 1978-1981 zbudowano dwa nowoczesne terminale lotniskowe, wraz z ulepszonym parkingiem i inną infrastrukturą. Dzięki ulepszonemu lotnisku cywilnemu w McCoy, nowemu szerokokadłubowemu Boeingowi 747 , Samoloty Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar rozpoczęły regularną obsługę.
Kryzys kubański
14 października 1962 r. Lockheed U-2 z 4080. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego w Bazie Sił Powietrznych Laughlin w Teksasie, pilotowany przez majora Richarda S. Heysera z USAF, wystartował z bazy lotniczej Edwards w Kalifornii w celu wykonania lotu zwiadowczego na dużej wysokości nad Kubą . Przybywając nad wyspę godzinę po wschodzie słońca, Heyser sfotografował radzieckie wojsko instalujące na Kubie uzbrojone w broń nuklearną pociski balistyczne średniego zasięgu SS-4 i SS-5 średniego zasięgu, przyspieszając w ten sposób kubański kryzys rakietowy .
Heyser zakończył ten lot w McCoy AFB , a następnie 4080. ustanowił miejsce operacyjne U-2 w McCoy AFB , uruchamiając i odzyskując liczne loty nad Kubą na czas kryzysu. 21 października prokurator generalny Stanów Zjednoczonych Robert F. Kennedy ; Sekretarz Obrony Stanów Zjednoczonych Robert McNamara ; Przewodniczący Połączonych Szefów Sztabów, generał Maxwell Taylor , USA; i generał Walter C. Sweeney, Jr. , USAF spotkali się z prezydentem Johnem F. Kennedym w sprawie wojskowego planu awaryjnego dotyczącego tego rozwoju sytuacji. Lokalizacja operacyjna 4080th w McCoy AFB, oznaczona jako OL-X, obsługiwała dwa samoloty U-2 i wykonała co najmniej 82 misje nad Kubą z McCoy AFB od 22 października do 6 grudnia 1962 r.
Generał Sweeney, jako dowódca Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC), zaproponował plan operacyjny, który w pierwszej kolejności przewidywał atak powietrzny na stanowiska rakiet ziemia-powietrze (SAM) w pobliżu znanych balistycznych średniego zasięgu (MRBM) i średniego zasięgu wyrzutnie rakiet (IRBM) przez osiem myśliwców bombardujących na stanowisko SAM. Jednocześnie każde z kubańskich lotnisk MiG, które miały chronić miejsca MRBM / IRBM, miało zostać uderzone przez co najmniej dwanaście myśliwców. Po nalotach na stanowiska SAM i lotniska myśliwców MiG, każde miejsce startu MRBM i IRBM miało zostać zaatakowane przez co najmniej dwanaście samolotów. Plan generała Sweeneya został zaakceptowany i dodatkowo kubański Do listy celów dodano lotniska średniego bombowca Iljuszyn Ił-28 „Beagle” .
Aby wesprzeć ten plan, USAF wysłały następujące jednostki TAC do McCoy AFB, jednocześnie rozpraszając samoloty B-52 i KC-135 4047th Strategic Wing:
-
4. Skrzydło Myśliwców Taktycznych : 67 F-105B (wysłane z Seymour Johnson AFB w Północnej Karolinie ) -
354th Tactical Fighter Wing : 63 F-100D / Fs (rozmieszczone z Myrtle Beach AFB w Południowej Karolinie ) -
427 Dywizjon tankowania w powietrzu : 20 KB-50J (rozlokowany z Langley AFB w Wirginii )
Rankiem 27 października U-2 pilotowany przez majora Rudolfa Andersona Jr. z USAF opuścił McCoy AFB w kolejnej kubańskiej misji przelotowej. Kilka godzin po rozpoczęciu misji samolot Andersona został zaatakowany przez radziecką wyrzutnię pocisków ziemia-powietrze SA-2 Guideline w pobliżu Banes na Kubie . Trafiony dwoma z trzech wystrzelonych pocisków SA-2 samolot został zestrzelony nad Kubą, zabijając majora Andersona.
Tydzień po zestrzeleniu szczątki majora Andersona zostały przekazane przedstawicielowi ONZ i zwrócone do Stanów Zjednoczonych. Major Anderson został pierwszym odznaczonym Krzyżem Sił Powietrznych , drugim najwyższym odznaczeniem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych za męstwo po Medalu Honoru , który został mu przyznany pośmiertnie.
Kubańska konfrontacja rakietowa została ostatecznie rozwiązana, a naloty, po których nastąpiła inwazja na Kubę, nigdy nie zostały rozpoczęte. Jednak wszystkie wyżej wymienione dywizjony i oddziały, z wyjątkiem jednego, pozostały w McCoy do końca listopada 1962 roku. 4080. dywizjon w Laughlin AFB i jego następca, 100. Skrzydło Rozpoznania Strategicznego w Davis-Monthan AFB w Arizonie , miały nadal utrzymywać stałą lokalizacja operacyjna w McCoy AFB dla operacji oddziału U-2 monitorujących Kubę do 1973 r., kiedy to przeniosła się do pobliskiego Patryk AFB . W późniejszych latach operacje te były czasami wzmacniane przez oddziały SR-71 z 9. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego w Beale AFB w Kalifornii.
306. Skrzydło Bombowe
Koncepcja skrzydła strategicznego SAC została wycofana na początku 1963 roku. W większości przypadków samoloty i załogi pozostały w tej samej bazie, ale skrzydło (i jego eskadra bombowa) otrzymały nowe oznaczenia. W dniu 1 kwietnia 1963 r. 306. Skrzydło Bombardujące (306 BW), jednostka B-47 Stratojet pierwotnie przeznaczona do dezaktywacji, przeniosła się na papierze z MacDill AFB na Florydzie do McCoy AFB, przekształcając się w B-52D Stratofortress i KC-135A Stratotanker skrzydło, wchłaniając aktywa i personel 4047. Skrzydła Strategicznego. W tym starciu 306 BW dezaktywowano 4074. Skrzydło Strategiczne.
.
Oprócz obowiązków „skrzydła gospodarza” za obsługę i konserwację instalacji, podstawową misją operacyjną 306. w McCoy AFB było odstraszanie ataku nuklearnego na Stany Zjednoczone poprzez utrzymywanie stałej gotowości naziemnej i częste cykle alarmu powietrznego.
W latach 60. i 70. 306. i McCoy AFB były częstym gospodarzem corocznych Zawodów Bombardowania i Nawigacji Strategicznego Dowództwa Powietrznego pomiędzy skrzydłami SAC obsługującymi samoloty B-52 , FB-111 i KC-135 z całego Dowództwa Lotnictwa Strategicznego, rywalizujące o prestiżową nagrodę Fairchild Trophy. Bombowce Vulcan B.2 i tankowce Victor K.2 z Dowództwa Uderzeniowego Królewskich Sił Powietrznych ( RAF ) pojechaliby również do McCoy AFB ze swoich macierzystych baz w Wielkiej Brytanii, aby wziąć udział w tych wielotygodniowych zawodach.
wojna wietnamska
W 1966 roku 306 BW rozpoczął przygotowania i szkolenie do rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku w ramach wsparcia projektów Arc Light & Young Tiger. We wrześniu 1966 roku skrzydło zostało rozmieszczone w Andersen AFB , Guam i Kadena Air Base , Okinawa. Jego misją na zachodnim Pacyfiku było „… przeprowadzanie nalotów bombowych w celu wsparcia amerykańskich i sojuszniczych sił lądowych walczących w wojnie wietnamskiej”. Później skrzydło operowało również z lotniska U-Tapao Royal Thai Navy w Tajlandii, gdy siły amerykańskie gromadziły się w teatrze działań w Wietnamie. W 1967 r. 919 Dywizjon Tankowania Powietrza (919 ARS) został również przeniesiony do 306. Skrzydła Bombowego.
.jpg)
Kiedy 306. dywizja nie była wysyłana do operacji nad Wietnamem, nadal działała poza McCoy AFB, zarówno w zakresie ewolucji szkoleniowej, jak i pełnienia roli strategicznego ostrzegania nuklearnego w Stanach. W styczniu 1968 roku 306 BW otrzymał kolejną nagrodę Air Force Outstanding Unit Award za tę „podwójną służbę” za operacje bojowe w Azji Południowo-Wschodniej, zachowując jednocześnie status alarmowy dla SAC.
W 1971 roku 919 ARS został zdezaktywowany, a jego personel i samoloty połączyły się w 306 Dywizjon Tankowania Powietrza (306 ARS). W 1972 roku 306 BW miał być częścią ciężkich nalotów bombowych Linebacker I i Linebacker II na Wietnam Północny . 306 BW powrócił do McCoy AFB z ostatniego rozmieszczenia w Azji Południowo-Wschodniej na początku 1973 roku, po tym, jak paryskie porozumienia pokojowe zakończyły zaangażowanie Ameryki w konflikt.
Od 1971 do 1973 inne działania szkoleniowe w McCoy AFB obejmowały instrukcje KC-135Q przez 306 ARS i KC-135A przez 32d Air Tanking Squadron (32 ARS). Podczas gdy samoloty KC-135A zwykle przewoziły JP-4 , samoloty KC-135Q zostały specjalnie zmodyfikowane i wyposażone do rozładunku paliwa JP-7 i spełniały ogólnoświatowe wymagania dotyczące tankowania w locie dla samolotów rozpoznawczych USAF SR-71 .
55 Dywizjon Ratownictwa Lotniczego i Kosmicznego
W lutym 1970 roku, po przeniesieniu Kindley AFB na Bermudach do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i przemianowaniu go na NAS Bermuda , McCoy AFB na krótko stał się domem dla 55. Aerospace Rescue and Recovery Squadron (55 ARRS) i jego samolotu HC-130 Hercules . Przydzielony do Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego (MAC) i podległego mu dowództwa, Aerospace Rescue and Recovery Service , eskadra została przeniesiona z McCoy AFB do Eglin AFB na Florydzie w czerwcu 1971 roku.
42 Dywizja Powietrzna
W 1971 roku 42d Air Division została przeniesiona z bazy sił powietrznych Blytheville w Arkansas i stacjonowała w McCoy AFB. We wrześniu 1973 r., W związku z trwającym zamykaniem McCoy AFB w celu redukcji sił, kwatera główna dywizji lotniczej została przeniesiona z powrotem do Blytheville (później przemianowanego na Eaker AFB ).
Katastrofa B-52 w McCoy AFB
31 marca 1972 r. 306. Skrzydło Bombardujące B-52 D, numer seryjny AF 56-0625, doznało wielu awarii silnika i pożaru kapsuły silnika wkrótce po starcie z McCoy AFB podczas rutynowej misji szkoleniowej. Samolot nie przewoził żadnej broni. Samolot natychmiast próbował wrócić do bazy, ale rozbił się 3220 stóp (980 m) przed pasem startowym 18R w cywilnej dzielnicy mieszkalnej bezpośrednio na północ od lotniska, niszcząc lub uszkadzając osiem domów. Zginęła załoga 7 lotników i 10-letni chłopiec na ziemi. Historyczny znacznik hrabstwa Orange na Florydzie, upamiętniający załogę lotniczą, został umieszczony obok miejsca katastrofy w 2012 roku.
Główne polecenia, do których przypisano
- Dowództwo Szkolenia Lotniczego Sił Powietrznych Armii, 1 sierpnia 1940 r
- Szkoła Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii , 1 października 1943 - 1 lipca 1945
- Dowództwo Sił Powietrznych Armii, 1 lipca 1945 - 1947
- Dowództwo Szkolenia Powietrznego , 1 września 1951 - 1 stycznia 1954
- Dowództwo Lotnictwa Strategicznego , 1 stycznia 1954 – 1975
- Dowództwo Obrony Powietrznej / Dowództwo Obrony Lotniczej (Działalność Najemcy; dołączone 1 marca 1957 - 1 lutego 1961; 1 lutego 1962 - 31 grudnia 1973)
Przydzielone jednostki z II wojny światowej
- 5 Dywizjon Bombowy , 15 kwietnia 1943 – 7 czerwca 1943; 13 lutego-9 marca 1944 r
- 99 Dywizjon Bombowy , 31 października 1942 – 5 lutego 1943; 25 lutego-9 marca 1944 r
Przydzielono główne jednostki USAF
|
|
Wyrównanie i zamknięcie
W kwietniu 1973 roku, po zawieszeniu broni z Wietnamem Północnym , powrocie wszystkich amerykańskich jeńców wojennych i przewidywanym zmniejszeniu budżetów na obronę, Sekretarz Obrony (SECDEF) ogłosił zamknięcie ponad czterdziestu (40) baz w ramach redukcja mocy po Wietnamie (RIF).
Uwzględniono główne instalacje SAC firmy Ramey AFB w Puerto Rico; Westover AFB , Massachusetts; Kincheloe AFB , Michigan; i McCoy AFB na Florydzie. Dokonując tego ogłoszenia, SECDEF Elliot Richardson zauważył, że Ramey znajdował się na karaibskiej wyspie Puerto Rico oraz Westover i McCoy w pobliżu wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, a zatem, jako uzasadnienie ich zamknięcia, były „… przedmiotem krótkiego ostrzeżenia ataki czasowe przez (radzieckie) pociski balistyczne wystrzeliwane z łodzi podwodnych ”. Decyzja Richardsona była zgodna z wcześniejszymi wytycznymi SAC, wydanymi w 1954 r., Aby uniknąć stacjonowania strategicznych sił bombowych w odległości 250 mil od wybrzeży Atlantyku lub Zatoki Perskiej, chociaż wytyczne te nigdy nie zostały wdrożone.
Jednak uzasadnienie 250 mil zostało częściowo wykorzystane (oprócz innych czynników, począwszy od wycofania SAC B-47 na emeryturę na początku lat 60. późne lata 60.) we wcześniejszym przejściu MacDill AFB i Homestead AFB na Florydzie z baz bombowców / tankowców SAC do baz myśliwców TAC , usunięcie najemcy skrzydła bombowego SAC w Eglin AFB na Florydzie w celu zastąpienia go również skrzydłem myśliwców TAC, obroty Turner AFB , Georgia do Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i przemianowanie jej na Naval Air Station Albany oraz przekazanie Hunter AFB w Georgii armii amerykańskiej i przemianowanie jej na Hunter Army Airfield .
Westover AFB przejdzie do Westover Air Reserve Base , instalacji transportu powietrznego pod kontrolą Air Force Reserve , początkowo dla samolotów C-123 Provider i C-130 Hercules , a ostatecznie dla samolotów C-5 Galaxy . Ramey AFB, Kincheloe AFB i McCoy AFB miały status lotniska cywilnego, chociaż Ramey miało stać się domem dla Coast Guard Air Station Borinquen z HH-3F Pelican i kontynuować dzisiaj z helikopterami HH-65C Dolphin oraz jako okresowa lokalizacja operacyjna dla USAF KC-135 Stratotanker .
Wraz z ogłoszeniem zamknięcia McCoy AFB ogłoszono również, że 306. Skrzydło Bombowe również zostanie zdezaktywowane. 306. Skrzydło Bombardujące (ciężkie) zostało zdezaktywowane w lipcu 1974 r., Gdy działalność w bazie została wstrzymana przed zamknięciem, podczas gdy jego personel wraz z aktywami samolotów B-52D i KC-135A został przeniesiony do innych skrzydeł bombowych SAC. Jednak ta dezaktywacja była krótkotrwała, kiedy 306 Dywizja została reaktywowana w 1975 roku jako 306. Skrzydło Strategiczne w RAF Mildenhall w Wielkiej Brytanii, koordynując aktywa SAC KC-135 wspierające Siły Powietrzne USA w Europie ( USAFE ) . _ _ _ _ _ _ _ _ _ (GSU) z 12. Latającego Skrzydła Szkoleniowego (12 FTW) w Randolph AFB w Teksasie.
Operacje oddziałów EC-121 i U-2 w McCoy AFB również zostały przeniesione w 1973 i 1974 r., A samoloty EC-121 firmy ADC przemieściły się 210 mil na południe do Homestead AFB i oddział U-2 100. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego i powiązane samoloty Lokalizacja operacyjna (OL) przesuwa się 45 mil na wschód-południowy wschód do Patrick AFB .
Ostateczne zamknięcie McCoy AFB zostało zakończone na początku 1975 r. Te części McCoy AFB, które nie były przeznaczone do przeniesienia do innych działań rządu USA (głównie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Armii Stanów Zjednoczonych ), zostały przeniesione do General Services Administration (GSA). GSA następnie przeniosła tytuł własności pozostałej własności McCoy AFB, w tym lotniska, miastu Orlando za sumę 1,00 USD, standardową kwotę w tamtym czasie za przekazanie byłych wojskowych baz lotniczych władzom stanowym i lokalnym. Przeniesienie to zawierało również klauzulę zwrotną, inną standardową praktykę w tamtym czasie, umożliwiającą Siłom Powietrznym powrót do McCoy w przyszłości, jeśli wymagania bezpieczeństwa narodowego kiedykolwiek będą takie same.
Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) została utworzona w następnym roku jako następca Departamentu Lotnictwa Miasta Orlando na mocy aktu legislatury stanu Floryda. GOAA został obciążony obsługą i utrzymaniem zarówno byłego McCoy AFB, jak i lotniska Herndon, które następnie przemianowano na Orlando Executive Airport . Duże hangary i niezliczone budynki wsparcia obsługi technicznej samolotów w McCoy zostały ostatecznie przeniesione do innych agencji rządowych USA lub wydzierżawione przez GOAA prywatnym interesom, a dziś wiele z nich nadal wspiera społeczność lotnictwa cywilnego. Połączony dawny McCoy AFB i istniejący port lotniczy Orlando-McCoy został przemianowany na Międzynarodowy Port Lotniczy Orlando i został znacznie rozbudowany, aby wspierać rozwijający się przemysł turystyczny w Orlando, a także rozwijającą się ekspansję biznesową i handlową tego obszaru. Dziś międzynarodowe lotnisko w Orlando jest jednym z najbardziej ruchliwych komercyjnych portów lotniczych na świecie pod względem rocznej przepustowości pasażerów. Ponad trzydzieści linii lotniczych obsługuje lotnisko z setkami codziennych lotów do miejsc docelowych w Stanach Zjednoczonych i za granicą. Orlando International Airport nadal zachowuje kod ICAO KMCO oraz kod FAA i IATA MCO , dziedzictwo zarówno Orlando-McCoy Jetport, jak i McCoy AFB.
Bieżące zastosowania
Obecnie większość terenu McCoy AFB jest obsługiwana i utrzymywana przez Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) jako międzynarodowe lotnisko w Orlando . Jako jednostka rządowa zarejestrowana przez ustawodawcę Florydy i jako fundusz przedsiębiorczości miasta Orlando, GOAA ma za zadanie obsługę, administrację, konserwację i nadzór nad rozbudową i ulepszeniami zarówno międzynarodowego lotniska w Orlando, jak i lotniska wykonawczego w Orlando . GOAA wynajmuje również budynki i nieruchomości osobom prywatnym i przedsiębiorstwom, głównie na potrzeby działalności związanej z lotnictwem wspierającej odpowiednie porty lotnicze. Przebudowane obszary dawnego McCoy AFB / obecnego międzynarodowego lotniska w Orlando obejmują:
- Obecny obszar o powierzchni 1000 akrów (4,0 km 2 ) dla kompleksów terminali lądowych i powietrznych międzynarodowego lotniska w Orlando oraz powiązanych obszarów pomocniczych.
- Dwie międzynarodowe hale przylotów z obiektami kontroli celnej, imigracyjnej i rolnej administrowanymi przez US Customs and Border Protection (CBP). Spośród wszystkich 114 bramek lotniskowych, Greater Orlando Aviation Authority zarządza jedenastoma bramkami z siedmioma dodatkowymi bramkami dostępnymi dla operacji międzynarodowych. Na terenie lotniska znajdują się również rozległe obiekty operatorów stacjonarnych, krajowych i czarterowych.
- Orlando Tradeport , zintegrowane centrum ładunkowe o powierzchni 1400 akrów (5,7 km 2 ) z bezpośrednim dostępem do strefy operacyjnej lotniska, rampą ładunkową o powierzchni 140 akrów (0,57 km 2 ), strefą handlu zagranicznego o powierzchni 205 akrów (0,83 km 2 ) oraz ultranowoczesnym Stacja Kontroli Zakładów z kilkoma urządzeniami do obsługi produktów łatwo psujących się. Pierwotnie Departament Rolnictwa Stanów Zjednoczonych (USDA), w 2003 r. stacja została przekazana do US Customs and Border Protection. Jednocześnie wiele dawnych hangarów i obiektów obsługowych USAF zostało przejętych przez cywilne linie lotnicze i inne firmy lotnicze i lotnicze.
Hołdy dla pułkownika McCoya i McCoy AFB na lotnisku i w jego pobliżu obejmują:
- Identyfikatory lotnisk ICAO, FAA i IATA, a także wszystkie bilety lotnicze i przywieszki bagażowe nadal mają napis „MCO”, co oznacza McCoy. FAA ma również ustalony standardowy odlot według wskazań przyrządów (SID) dla samolotów odlatujących z MCO, znany jako MCCOY ONE Departure.
- Portret pułkownika McCoya wisi w głównym terminalu lotniska w pobliżu kaplicy lotniska.
- Jedna z restauracji w hotelu Hyatt na lotnisku nosi nazwę McCoy's .
- Orange County Public School System obsługuje szkołę podstawową pułkownika Michaela McCoya, która znajduje się na północ od lotniska, podczas gdy pobliska arteria nazywa się McCoy Road.
- unia kredytowa McCoy AFB nadal działa w całej środkowej Florydzie jako Federalna Unia Kredytowa McCoy.
W ciągu ostatnich 30 lat większość byłych AFB McCoy została poddana szeroko zakrojonym modyfikacjom w wyniku dodania nowych konstrukcji, dróg kołowania lub pasów startowych. Ponadto pozostałe grunty zostały poddane szeroko zakrojonym pracom wykopaliskowym, składowiskowym i rekultywacyjnym. Chociaż pozostało kilka byłych struktur wojskowych i dodano nowy wspólny obiekt rezerwy wojskowej, znaczna część dawnej bazy sił powietrznych jest ledwo rozpoznawalna.
Ciągłym wpływem zarówno byłego Pinecastle AAF, Pinecastle AFB, McCoy Air Force Base, jak i byłego Orlando AAB jest ciągłe wydobywanie niewykorzystanej amunicji, w tym małych bomb ćwiczebnych, rakiet powietrznych i pocisków do karabinów maszynowych z czasów II wojny światowej w obszary na północny wschód od obecnego międzynarodowego lotniska w Orlando oraz na wschód i południowy wschód od obecnego lotniska Orlando Executive. Te dawniej odległe i niezamieszkane obszary były dzierżawione od lokalnych właścicieli ziemskich w tamtym czasie i używane jako poligony bombowe i strzeleckie dla Orlando AAB i Pinecastle AAF, kiedy oba były obiektami Sił Powietrznych Armii podczas II wojna światowa . Po zakończeniu wojny zwrócono je pierwotnym właścicielom i ich dawnym celom głównie rolniczym. Wraz ze wzrostem populacji środkowej Florydy w latach 80., 90. i na początku XXI wieku ci właściciele ziemscy i / lub ich potomkowie sprzedawali te nieruchomości w celu prywatnej przebudowy, głównie mieszkań mieszkalnych i powiązanej infrastruktury pomocniczej, takiej jak szkoły, parki i handel detaliczny, często z ograniczonymi lub brak wiedzy o tych właściwościach wcześniejszej eksploatacji wojennej. W ostatnich latach nowe odkrycia niewykorzystanej amunicji konwencjonalnej spowodowały wielokrotne zamykanie Odyssey Middle School, na północny wschód od międzynarodowego lotniska w Orlando.
Obecność wojskowa po zamknięciu
Do 1980 roku Dowództwo Lotnictwa Strategicznego rozważało zachowanie byłego obiektu alarmowego SAC na południowym krańcu lotniska jako miejsca operacji (OL) lub jako mniejszej instalacji o nazwie McCoy Air Force Station pod kontrolą eskadry bazy lotniczej do okazjonalnych bazowanie rozproszone dwóch samolotów B-52D/G/H i dwóch samolotów KC-135A/E/Q z innych instalacji SAC. Ta koncepcja nigdy nie doszła do skutku, ale Alert Facility, hangar dokowy w nosie i kilka budynków na północnym krańcu rampy McCoy zostały przekazane Rezerwie Armii Stanów Zjednoczonych (USAR) do użytku jako Ośrodek Wsparcia Lotnictwa 49 Armii dla jednostek USAR, w szczególności 138 Kompanii Lotniczej (EW), która obsługiwała samoloty RU-8D , JU-21A, RU-21A, RU-21B i RU-21C do czasu zastąpienia przez Samoloty rozpoznania elektronicznego C-12 Huron i RC-12G oraz 348. Oddział Medyczny z helikopterami ewakuacji medycznej UH-1 . To porozumienie umożliwiło USAF dostęp do pozostałych obiektów wojskowych w MCO, jeśli i kiedy stało się to konieczne. Jednostki lotnicze Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych zostały zdezaktywowane w 1999 roku na mocy wcześniejszego Base Realignment and Closure Commission (BRAC), ale większość obiektu Alert nadal pozostaje pod kontrolą Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych jako nielatający obiekt wojskowy.
Znaczna część obiektów bazowych McCoy AFB została przeniesiona do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1974-1975, głównie domy bazowe, giełdy bazowe, kantory, kliniki medyczne, kaplice bazy oraz obiekty podnoszące morale, opiekę społeczną i rekreację (MWR), stając się Marynarką Wojenną Centrum szkoleniowe Orlando McCoy Załącznik . Od 1975 do 1999 Aneks wspierał różne działania dowodzenia najemców w Aneksie, które obejmowały jednostki lotnicze Rezerwy Armii, inne jednostki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Rezerwę Armii Stanów Zjednoczonych, Gwardię Narodową Armii Florydy i Łącznik Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Biuro Skrzydła Lotnictwa Cywilnego na Florydzie. Wsparcie administracyjne i obszar mieszkalny zarówno dla działań McCoy Annex, jak i głównych działań dowodzenia i dowodzenia najemcami w pobliżu Utrzymano również Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej Orlando .
W 1984 roku B-52D Stratofortress , numer seryjny AF 56-0687, wypożyczony z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , został przetransportowany na międzynarodowe lotnisko w Orlando z 7. Skrzydła Bombowego ówczesnego Carswell AFB w Teksasie przez stała ekspozycja statyczna w McCoy AFB / B-52 Memorial Park na lotnisku . Znajduje się na północny-północny zachód od obecnego cywilnego terminala handlowego i tuż na wschód od dawnej lokalizacji zdemontowanego terminala cywilnego Orlando-McCoy Jetport i przylega do niego.
McCoy Annex działał do zamknięcia Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej w Orlando pod koniec 1999 r. Zgodnie z decyzją Komisji ds. Dostosowania i Zamknięcia Bazy (BRAC) z 1993 r. Dawna dzielnica mieszkaniowa rodziny wojskowej, pierwotnie zbudowana przez siły powietrzne, a później wykorzystywana przez marynarkę wojenną i inne oddziały wojskowe, została w całości przekazana miastu Orlando pod koniec 1999 r. I została przebudowana na The Villages at Southport . Sprzedaż mieszkań rozpoczęła się w 1996 roku, a kompleks otrzymał nagrodę amerykańskiego Departamentu Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast (HUD) za wybitny rozwój.
Wraz z zamknięciem NTC Orlando pod koniec 1999 r. Jedynymi działaniami wojskowymi pozostałymi w byłym McCoy AFB są jednostki rezerwowych komponentów Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych .
W Centrum Rezerwy Sił Zbrojnych 1LT Davida R. Wilsona znajduje się 143. Dowództwo Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych (ekspedycyjne) , 912. Kompania Zasobów Ludzkich, 196. Kompania Transportowa, 146. Oddział Transportowy, 520. Oddział Transportowy / 3. Zespół, 174. Oddział Rzecznika Generalnego Sędziego / 10. Zespół, 174. oddział rzecznika generalnego sędziego / 11. zespół, 174. oddział rzecznika generalnego sędziego, Rezerwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Centrum Wsparcia Operacyjnego Marynarki Wojennej Orlando (NOSC Orlando) i Rezerwa Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych Przedsiębiorstwo Transportu Samochodowego, Batalion Logistyki Bojowej 451.
Centrum Rezerw Armii Stanów Zjednoczonych Taft znajduje się przy 9500 Armed Forces Reserve Drive i obejmuje 689. Kompanię Inżynierów i 418. Oddział Żandarmerii Wojskowej.
Centrum Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych McCoy jest siedzibą 377 Batalionu Wywiadu Wojskowego, który wykorzystuje byłą załogę bombowców i tankowców SAC McCoy AFB Alert Facility (np. „kreta dziura”).
Zbrojownia Orlando Gwardii Narodowej Armii Florydy znajduje się na terenie byłego McCoy AFB, po przekształceniu byłego klubu oficerskiego McCoy AFB w kwaterę główną 164. Brygady Artylerii Obrony Powietrznej (FL ARNG).
Giełda Marynarki Wojennej (w tym sklep spożywczy NEX MaxiMart zamiast komisarza Agencji Komisarza Obrony ) kontynuowała działalność w byłej bazie sił powietrznych McCoy. Placówka Navy Exchange posiada zakład fryzjerski, zakład optyczny, zakład krawiecki, Subway oraz biuro informacji, wycieczek i biletów dotyczące morale, opieki społecznej i rekreacji (MWR). Wynika to z ciągłej obecności Naval Air Warfare Center i Naval Support Activity Orlando , dużego komponentu Gwardii Narodowej i Rezerwy obecność i emerytów wojskowych w rejonie Orlando/Central Florida, co sprawia, że obiekt jest samowystarczalny finansowo.
Zobacz też
- Park Pamięci B-52
- Lotniska wojskowe z czasów II wojny światowej na Florydzie
- Szkoła Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii
- Międzynarodowe lotnisko w Orlando
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
- Lloyd, Alwyn T. (2000), A Cold War Legacy, A Tribute to Strategic Air Command, 1946–1992 , Pictorial Histories Publications ISBN 1-57510-052-5
- Maurer, Maurer (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej . Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .
- Mueller, Robert (1989). Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych w dniu 17 września 1982 r. Seria referencyjna USAF, Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honours Historie 1947–1977 . Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
- Rogers, Brian (2005). Oznaczenia jednostek sił powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 r. Hinkley, Anglia: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .
- Turner Publishing Company (1997), Dowództwo Lotnictwa Strategicznego: Historia Dowództwa Lotnictwa Strategicznego i jego ludzi. Wydawnictwo Turnera ISBN 1-56311-265-5
- Shaw, Frederick J. (2004), Dziedzictwo historii lokalizowania baz sił powietrznych , Program historii i muzeów sił powietrznych , Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, 2004.
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF — od 1908 do chwili obecnej
- ArmyAirForces.com
- Strategic-Air-Command.com
Linki zewnętrzne
| Bazy |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jednostki |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Główne systemy uzbrojenia |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dowódcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Emblematy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szkolenie latające |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trening techniczny |
|
|||||
- 1940 zakładów na Florydzie
- 1975 rozpady na Florydzie
- Budynki i budowle w hrabstwie Orange na Florydzie
- Nieczynne lotniska na Florydzie
- Instalacje Dowództwa Lotnictwa Strategicznego
- Instalacje Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na Florydzie
- Instalacje wojskowe zamknięte w 1975 roku
- Instalacje wojskowe założone w 1940 roku