Dok Preston

Współrzędne :

Preston Dock (znany również jako Preston Docklands ) był dawnym dokiem morskim położonym na północnym brzegu rzeki Ribble, około 2,5 km (1,6 mil) na zachód od centrum miasta Preston w Lancashire w Anglii. Znajduje się tu Basen Alberta Edwarda, otwarty w 1892 roku i połączony z rzeką szeregiem śluz .

Dok znajduje się 25,6 km (15,9 mil) od Morza Irlandzkiego i stanowił port dla żeglugi aż do jego zamknięcia w 1981 r. Większość historycznych budynków i obiektów została od tego czasu zburzona, a obszar ten jest obecnie głównie obiektem komercyjnym i mieszkalnym, a także niektórymi lekki przemysł. Po zamknięciu doku w 1987 roku otwarto publiczną przystań.

Historia

Pre-historia

Prehistoria terenów wokół obecnych doków Preston i wykorzystanie rzeki Ribble jako drogi wodnej sięga wielu tysięcy lat wstecz . Wykopaliska w dokach przeprowadzone w latach osiemdziesiątych XIX wieku odsłoniły neolityczne artefakty mające około 6000–10 000 lat, z których część można oglądać w Muzeum Harrisa w Preston .

Rewolucja przedindustrialna

Dowody historyczne wskazują, że Ribble odegrał rolę w podboju Wielkiej Brytanii przez kultury starożytne i przedśredniowieczne, a artefakty pochodzenia saksońskiego , rzymskiego i wikingów odzyskano z ziem otaczających brzegi rzeki.

Zapisy ze średniowiecza wskazują, że Preston było portem handlowym już w XII wieku, kiedy portmote (rodzaj sądu) zbierał się w regularnych odstępach czasu, aby wydawać orzeczenia w sprawach związanych z funkcjonowaniem portu, a rosnący handel przez port był notowane od około połowy XIV wieku. Nawet w tych wczesnych czasach Ribble cierpiał z powodu osadów mułu , a pierwszy odnotowany przypadek pogłębiania rzeki w celu poprawy przepływu pochodzi z XVI wieku.

18 wiek

Rewolucja przemysłowa przyniosła rozkwit przemysłu tekstylnego w Lancashire , a Preston nie był wyjątkiem; pod koniec XVIII wieku w całym mieście powstało kilkanaście dużych młynów. Tekstylia nie były jedyną branżą Prestona; zniesienie praw królewskich miasta w 1790 r. jako miasta cechowego umożliwiła swobodę handlu i szybko zaczęły pojawiać się inne gałęzie przemysłu wytwórczego. Wkrótce znaleziono nowe rynki zbytu dla tych towarów, a wiele z nich wysłano do miejsc za granicą. Napływał także stale rosnący napływ drewna, węgla i bawełny do miejskich młynów i fabryk, żywności dla rosnącej populacji, a później pulpy drzewnej dla papierni w pobliskim mieście Darwen .

Statki wpływały w górę rzeki do Preston, aby rozładować i schronić się w naturalnym basenie znanym w swoim czasie jako „Preston Anchorage”, gdzie Moorbrook łączy się z Ribble, gdzie znajdowały się pierwotne doki miasta. Jednak w ostatniej dekadzie XVIII wieku miejskie urządzenia nabrzeżowe już z trudem nadążały za popytem, ​​ponieważ płytkość rzeki ograniczała statki – szczególnie większe – do mniej więcej czasu przypływów, a także urządzenia do załadunku i rozładunku. i magazyny zbudowane na terenach podmokłych otaczających brzegi rzek, które były podatne na powodzie.

19 wiek

Mapa Preston z 1889 roku przedstawiająca pierwotny bieg rzeki Ribble wraz z planowanym skierowaniem jej na południe

Na początku XIX wieku założono Konsorcjum Preston, które wraz z reprezentacją rady miejskiej (która zachowała 30% udziałów w korporacji) obejmowało kilka największych prywatnych firm Preston, aby zaproponować sposoby lepszego wykorzystania rzeki w celu ułatwienia handlu. Doprowadziło to do powstania w 1806 roku pierwszej Kompanii Żeglugi Ribble, której głównym celem było rozpoczęcie programu rekultywacji terenu i ustalenia biegu rzeki w obrębie murów szkoleniowych zbudowanych wzdłuż jej brzegów. Kilka lat później rozpoczęto budowę nowego nabrzeża, dalej w dół rzeki, na odcinku, gdzie Marsh Lane łączy się ze Strand Road. Nowe nabrzeża, znane jako New Quays (później przemianowane na Victoria Quay), zostały otwarte w 1825 r. Rozpoczęto budowę infrastruktury pomocniczej wraz z otwarciem Victoria Bonded Warehouse przy Strand Road w 1843 r. i zbudowaniem szeregu stoczni wzdłuż brzegów rzeki. W 1846 r Otwarto odgałęzienie ze stacji kolejowej Preston do obecnego Victoria Quay, aby zapewnić bezpośrednie połączenie kolejowe z dokami.

Płytkość rzeki nadal stanowiła problem i w 1837 roku korporacja zleciła słynnemu inżynierowi Robertowi Stevensonowi opracowanie planu połączenia wielu kanałów rzeki w jeden bieg i uczynienia go wystarczająco głębokim, aby umożliwić bezpieczną żeglugę większym statkom . W rezultacie pogłębiono w rzece kanał Gut o długości 22,5 km (14,0 mil) aż do ujścia w Lytham . Druga Kompania Żeglugi Ribble powstała w 1838 r. i działała do 1853 r., po niej w 1853 r. powstała trzecia kompania, która istniała do 1883 r. Obie te kompanie kontynuowały prace pierwszej, pogłębiając i naprawiając bieg rzeki i do 1880 r. około 445 r. zrekultywowano hektary (1100 akrów) ziemi wzdłuż otaczających brzegów. Trzecia firma otrzymała więcej uprawnień do rekultywacji terenu nie tylko dla doków, ale także na korzyść Preston jako całości, i utworzyła około 1600 hektarów (4000 akrów) nowych pól uprawnych z dawnych odcinków pływowych i równin błotnistych.

Jednak nawet w przypadku nowego, głębszego kanału żeglugowego nadal występował problem płytkości rzeki, która nie tylko ograniczała podróże statków, ale także ograniczała cumowanie coraz większych statków do nowych Nabrzeży Wiktorii (które do 1860 r. eksploatowano przez 35 lat), a w 1861 roku Konsorcjum Preston przedyskutowało propozycję lokalizacji doków z dala od rzeki, na głębszych wodach, na stałym poziomie utrzymywanym przez szereg śluz. Nic nie wyszło z tej propozycji aż do 1882 roku, kiedy korporacja głosowała za przyjęciem tej propozycji jako swojej strategii dla przyszłego portu w swoim mieście. W 1883 roku parlament uchwalił ustawę Preston Dock Act zezwalającą na budowę nowych doków. W 1884 r. rozpoczęto budowę od zmiany kierunku rzeki Ribble i wykopania nowego basenu, a pierwszą darń ułożono 11 października 1884 r. 17 lipca 1885 r. kamień węgielny pod dok położył najstarszy syn królowej Wiktorii, książę Albert Edward Walii, od którego pochodzi nazwa dorzecza.

Dok został oficjalnie otwarty 25 czerwca 1892 roku przez Alfreda, księcia Edynburga, drugiego najstarszego syna królowej Wiktorii, i nowy port w Preston rozpoczął działalność. Pierwszym statkiem, który wpłynął do śluzy i skorzystał z nowych doków, był parowy jacht Aline , wiozący królewskie przyjęcie na ceremonię otwarcia. Istnieją sprzeczne informacje na temat tego, jaki statek handlowy miał korzystać z nowych doków, a niektórzy twierdzą, że był to SS Lady Louise , wyczarterowany przez firmę EH Booth and Co Ltd z Lancashire (działającą do dziś jako ekskluzywna sieć supermarketów Booths ), który przewoził przychodzący ładunek, inni twierdzą, że to Hebe , który wyładował ładunek cementu. Nie ulega jednak wątpliwości, jakie fanfary towarzyszyły otwarciu doków, w którym uczestniczyło ponad 10 000 widzów oraz „flotylla” małych łodzi i statków rekreacyjnych na rzece Ribble.

XX wiek

Patrząc na wschód w górę Ribble, z wejściem do doków po lewej stronie

Od swoich powolnych początków doki doświadczają stałego wzrostu handlu w pierwszych dziesięcioleciach XX wieku. Wraz z wybuchem I wojny światowej doki przyjęły nową rolę, eksportując amunicję produkowaną przez lokalne fabryki, która została przezbrajana na potrzeby działań wojennych. Po zaprzestaniu działań wojennych w dokach doszło do załamania handlu, z którego w okresie międzywojennym już się nie podniosła. W latach dwudziestych XX wieku przedłużono linię kolejową biegnącą z miejsca starego Nabrzeża Zwycięstwa po obu stronach doków, co umożliwiło zwiększenie wolumenu towarów przewożonych do i z portu.

Podczas drugiej wojny światowej doki ponownie wspomogły wysiłki wojenne Wielkiej Brytanii, kiedy zostały przejęte przez wojsko i wykorzystane jako punkt rozrządowy podczas lądowania w D-Day w Normandii w 1944 r. W trakcie wojny doki musiały zostać zamknięte dwukrotnie z powodu min morskich . W latach po drugiej wojnie światowej wolumen towarów wpływających i wychodzących z portu wzrósł, czemu sprzyjały połączenia promowe do Irlandii Północnej rozpoczęte w 1948 r. Ruch wzrósł jeszcze bardziej, aż do szczytu w latach 60. XX w., ale pojawiły się sygnały ostrzegawcze dla jego przyszłość zaczęła się wyłaniać. Usługi promowe zakończono na początku lat siedemdziesiątych XX wieku i chociaż ładunki kontenerowe oznaczały szybszy załadunek i rozładunek statków, korzyści skali oznaczały zwiększenie rozmiarów kontenerowców, a odwieczny problem płytkości Rzeki nabrał większego znaczenia; ciągłe prace pogłębiarskie kosztowały obecnie około połowy rocznych dochodów portu.

Lata 1960–1972 były najbardziej pracowite w historii doku, ale od tego czasu nastąpił ciągły i zauważalny spadek dochodów wynikający z ograniczenia handlu i kosztów pogłębiania niezbędnych do utrzymania portu otwartego, a w 1981 r. ustawą parlamentu podjęto decyzję o zamknięciu doków. W dniu 22 października 1981 r. ostatni statek z Preston, pogłębiarka Hoveringham V , opuścił doki, a 31 października, ostatniego oficjalnego dnia funkcjonowania portu, MV Sea Rhine z Singapuru stał się ostatnim statkiem, który opuścił doki, sygnalizując w ten sposób zamknięcie portu w Preston.

Po przebudowie

Po przebudowie dawnego doku Preston położono większy nacisk na rolę, jaką Riversway i Albert Edward Basin odgrywają w wypoczynku i stylu życia społeczności, a na tym obszarze odbyło się kilka znaczących wydarzeń:

  • Podczas obchodów Preston Guild w 2012 r., odbywających się co 20 lat i wyjątkowych w Wielkiej Brytanii, Riversway odegrało ważną rolę, zwłaszcza podczas tegorocznego festiwalu Riversway, podczas którego do basenu wpłynęło ponad 60 gościnnych łodzi. Łódź patrolowa Royal Navy HMS Charger , regularnie odwiedzająca miasto, została formalnie adoptowana przez Prestona, co umożliwiło statkowi i jego załodze „oficjalny” udział w uroczystościach.
  • Festiwal Riversway (dawniej Preston Maritime Festival) był corocznym letnim wydarzeniem, które po raz pierwszy odbyło się w 1992 roku w Preston Guild, aby uczcić morskie dziedzictwo miasta. Na basenie odbywają się różne zajęcia, w tym regaty smoczych łodzi, „grand prix” pontonu, pokazy kadetów morskich i jaskrawo udekorowane statki gościnne, w tym wąskie łodzie z kanału Lancaster . Po festiwalu w 2012 r. rada miasta anulowała finansowanie wydarzenia ze względu na cięcia budżetowe, a festiwal w 2013 r., który odbył się dopiero dzięki staraniom wolontariuszy, był ostatnim takim wydarzeniem. Toczyły się kolejne dyskusje na temat wskrzeszenia festiwalu, ale nie osiągnięto żadnego rezultatu.
  • Kolej parowa Ribble , która od 2005 roku kursuje na dawnych obiektach kolejowych w dokach, organizuje weekendowe wycieczki pociągiem parowym, które cieszą się dużą popularnością wśród mieszkańców i turystów. Około 2010 roku firma zaproponowała budowę nowej stacji na przejeździe kolejowym Strand Road, aby przyciągnąć więcej turystów (ze względu na bliskość stacji Preston) i ewentualnie przedłużyć linię na zachód do Ribble Link . Rada wydała wstępną zgodę, ale wydaje się, że plany nie zostały zrealizowane z powodu braku funduszy. Jednakże spółka kontynuuje rozbudowę swojego zaplecza budując „Centrum Badań Kolei”.
  • W 2019 roku utworzono społeczną grupę wolontariuszy CLEARED (Akcja kierowana przez społeczność na rzecz rewitalizacji doku), której celem jest oczyszczenie doków i wód basenu, a w szczególności zajęcie się problemem sinic (sinic ) .

Basen i dok Alberta Edwarda

Basen Alberta Edwarda patrząc na zachód o zmierzchu

Basen Albert Edward ma 3000 stóp (910 m) długości i 600 stóp (180 m) szerokości i zajmuje powierzchnię około 42 akrów (17 ha) i zapewnia ponad 1,8 km (1,1 mil) nabrzeża do załadunku i rozładunku statków. W momencie otwarcia w 1892 roku był największym:

  • pojedynczy dok; I
  • dok śródlądowy; I
  • zamknięty dok w Europie.

Główny basen wpada do krótkiego kanału o długości około 200 metrów (660 stóp), na końcu którego znajduje się szereg śluz kontrolujących poziom wody w basenie. Następnie kanał wpada do basenu pływowego o powierzchni około 15 akrów, na którego końcu znajduje się kolejna brama śluzy przed innym krótkim kanałem o długości około 100 metrów (330 stóp), który wpada do rzeki Ribble. Poziom wody w zbiorniku jest utrzymywany w promieniu 2 metrów (6 stóp 7 cali) pierwotnie przez pracowników Preston Corporation, a obecnie przez Radę Miasta Preston, która obsługuje wrota śluz (a od 1985 r. most obrotowy), aby umożliwić przepływ jednostek do i z rzeki. Kiedy poziom wody w dorzeczu spada, podczas wiosennych przypływów są one uzupełniane wodą z Ribble. Wielkość statków, które mogą wpłynąć do basenu, jest ograniczona długością śluzy dla łodzi i szerokością wrót śluzy.

Koszty budowy basenu i eksploatacji doków (łącznie z bieżącym pogłębianiem rzeki) okazały się obciążeniem finansowym, a w swojej 90-letniej historii port odnotował zysk dopiero przez 17 lat.

Budowa

Plan basenu Albert Edward Basin i Preston Dock, 1882
Wykopaliska w Basenie Alberta Edwarda, 1890

Potrzebę budowy nowego doku odpornego na przypływy rzeki Ribble po raz pierwszy zaproponowała Preston Corporation w 1861 r. W 1882 r. korporacja oficjalnie przyjęła propozycję budowy nowego basenu dokowego oddzielonego od rzeki systemem śluz regulujących poziom wody . Rozpoczęło się to długim okresem planowania i negocjacji, po którym najpierw wymagana była zgoda Westminster, aby dać korporacji uprawnienia do pozyskania niezbędnych funduszy, szacowanych na pół miliona funtów. W 1883 r. Ustawa o nawigacji Ribble i dokach Preston została uchwalona przez parlament, co pozwoliło korporacji na zmianę kierunku rzeki i utworzenie nowego dorzecza, w oparciu o plany sporządzone przez inżyniera Edwarda Garlicka. Ustawa zezwoliła także korporacji na przejęcie Dock nawigacji Company i linii kolejowej Preston Dock Branch Line od spółki North Union Railway w celu rozwoju Preston jako głównego portu.

Budowę rozpoczęto w 1884 roku i wymagało to wykonania ogromnej ilości pracy. Rzeka, która płynęła równolegle do Strand Road i biegła dalej na północ niż jej obecne położenie, została przekierowana, aby umożliwić utworzenie nowego basenu dokowego. Na południu wycięto nowy kanał, z ostrym zakrętem, prowadzącym rzekę na zachód od mniej więcej naprzeciwko starego Victory Quay przy Marsh Lane, przez obszar znany jako Penwortham Marsh. Stary odcinek rzeki został spiętrzony na obu końcach, a woda wypompowana. Na miejscu nowych basenów żeglugowych i pływowych rozpoczęto wykopaliska, usuwając około pięciu milionów metrów sześciennych (180 000 000 stóp sześciennych) ziemi, piasku i skał, które wykorzystano do wypełnienia starego koryta rzeki w celu utworzenia północnych nabrzeży doku. Nowy basen żeglugowy miał 12 metrów (40 stóp) głębokości, 910 metrów (3000 stóp) długości i 180 metrów (600 stóp) szerokości, z betonowymi ścianami i granitowymi zwieńczeniami. Budowa wymagała wyburzenia starych doków, a na wschodnim krańcu nowego koryta rzeki zbudowano tymczasowe nabrzeże „Diversion Quay”, aby umożliwić kontynuację handlu.

Skala przedsięwzięcia sprawiła, że ​​wkrótce pierwotny szacunkowy koszt pół miliona funtów został przekroczony, a korporacja potrzebowała dalszego finansowania w innej równorzędnej kwocie, aby ukończyć projekt. Budowa została opóźniona, ponieważ ponownie zwrócono się do Westminster o zgodę na zebranie dodatkowych funduszy. Doprowadziło to do zaciągnięcia długiego kredytu hipotecznego, który nie był spłacany przez płatników Preston przez ponad 60 lat. Z budową zrezygnowało także kilku właścicieli fabryk tekstylnych w Preston, którzy w obawie, że branże, które przyciągnie nowy dok, podniosą koszty pracy, sprzeciwili się temu przedsięwzięciu. Utworzyli partię polityczną „Partia Ostrożności” i kwestionowali wybory lokalne, mając na celu powstrzymanie wydawania publicznych pieniędzy na budowę doku.

W dniu 21 maja 1892 r. betonowe ściany tymczasowej tamy zbudowanej w celu zatrzymania rzeki Ribble zostały naruszone, co umożliwiło rozpoczęcie napełniania basenu wodą, a nowy port w Preston rozpoczął działalność miesiąc później, a oficjalna ceremonia otwarcia odbyła się 25 czerwca 1892. Początkowe obiekty były początkowo ograniczone, ale wkrótce kolej dokowa została rozbudowana i zbudowano nowe magazyny i obiekty przeładunkowe w miarę wzrostu wolumenu handlu w dokach.

Operacja

Statki zacumowane w doku Albert Edward Dock, ok. 1930 r
Prace inżynieryjne na wschód od Albert Edward Basin (wzdłuż Strand Road), 1899. Na pierwszym planie widać tory kolejowe linii Preston Dock Branch Line.

Nowy dok nie odniósł natychmiastowego sukcesu, w pierwszym roku eksploatacji korzystały z niego zaledwie cztery statki; jednakże do 1900 roku liczba ta wzrosła do 170, a przyszłość rysowała się w różowych barwach. Utworzenie linii kolejowej Preston Dock Branch Line w latach czterdziestych XIX wieku i późniejsza rozbudowa w latach dziewięćdziesiątych i dwudziestych XIX wieku umożliwiło transport towarów bezpośrednio na i ze statków, minimalizując czas załadunku i rozładunku oraz zapewniając portowi Preston przewagę konkurencyjną nad innymi pobliskie porty.

W swojej historii dok obsługiwał szeroką gamę ładunków drobnicowych. Przychodzące statki miałyby rozładowywać surową bawełnę, drewno, glinkę chińską, owoce (w tym banany i cytrusy z Indii Zachodnich), pszenicę, konie, bydło, węgiel, produkty naftowe, mączkę rybną, nawozy, miazgę drzewną i trawę esparto do wyrobu papieru. Statki wychodzące były przeważnie załadowane produktami bawełnianymi i innymi tekstyliami z fabryk Preston, a później wytwarzały towary z rozwijającego się przemysłu miasta. Przed I wojną światową wzrosła popularność parowców wycieczkowych kursujących z doków, zapewniających jednodniowe wycieczki do pobliskich miejsc, a po drugiej wojnie światowej wprowadzono promy pasażerskie i kołowe do Irlandii Północnej. Podczas obu wojen światowych doki były wykorzystywane przez wojsko do ogólnego transportu ładunków wojennych i operacji strategicznych, w tym do lądowania w D-Day w 1944 r.

Obiekty nabrzeżowe doku zostały dostosowane do rosnącego handlu i początkowo obsługiwały ładunki masowe, ale później zostały zmodernizowane do usług kontenerowych. Był to pierwszy dok w Wielkiej Brytanii, który zapewnił taki obiekt. Handel wzrósł w latach pięćdziesiątych XX wieku do tego stopnia, że ​​opłata portowa, która była pobierana od rachunków mieszkańców Preston od otwarcia doku, została ostatecznie zniesiona. Zawietrznych i Zawietrznych importowano duże ilości owoców ; w ciągu jednego roku przez port przewinęły się wszystkie zbiory cytrusów z Dominiki i Saint Lucia .

Lata 1960–1972 były najbardziej pracowite w historii doku, a szczytowy wolumen został osiągnięty w 1968 r., kiedy przez port przewinęło się 2,5 miliona ton handlu. Jednak strajki dokerów w latach 1969 i 1970 poważnie zakłóciły usługi promowe portu i zniechęciły większość jego ruchu zagranicznego, a także spowodowały zauważalny spadek przychodów, a tendencji tej nie dało się odwrócić. W dokach w dalszym ciągu obserwowano stały spadek handlu, łącznie z zaprzestaniem usług promowych, a w 1975 r. rozpoczęły się pierwsze poważne kłopoty finansowe po zgłoszeniu straty operacyjnej w wysokości 1,5 miliona funtów, największej w historii portu.

Ciągłe pogłębianie Ribble okazało się ogromnym obciążeniem dla dochodów portu; w 1975 r. 45% dochodów doku przeznaczono na prace pogłębiarskie. W raporcie dla ówczesnej Rady Miejskiej Preston we wrześniu 1979 r. stwierdzono, że nie ma perspektyw na prowadzenie portu z zyskiem w przyszłości, i zdecydowano, że doki powinny zostać zamknięte, a teren ponownie zagospodarowany.

Zamknięcie

Po okresie boomu w latach sześćdziesiątych Preston Dock na początku lat siedemdziesiątych doświadczył szeregu niepowodzeń finansowych, które doprowadziły do ​​rekordowej straty w wysokości 1,5 miliona funtów w 1975 roku, a w każdym kolejnym roku dekady odnotowywano straty w wysokości od 800 000 do 1 miliona funtów .

Już w 1975 r. sporządzono raporty sprawdzające, co można zrobić, aby powstrzymać straty. Jednak rosnące koszty operacyjne i malejące dochody wynikające ze zmniejszającego się handlu doprowadziły do ​​​​podjęcia przez ówczesną Radę Okręgu Preston decyzji o zamknięciu portu, a w 1976 r. Ogłoszono stopniowe zamknięcie, co spowodowałoby zwolnienie 450 pracowników. Jednak kampania mająca na celu utrzymanie otwartego portu, prowadzona przez społeczeństwo, gazety, pracowników portowych, związki zawodowe i lokalny przemysł, dała portowi wytchnienie, a rada złożyła wniosek o dotację w wysokości 2 milionów funtów od Westminster i otrzymała ją od Westminster na dwu- roczną próbę ożywienia podupadłego losu portu. 18 miesięcy później rada nadal nie znalazła żadnego wykonalnego rozwiązania nieodłącznych problemów doku, w tym sugestii przebudowy doków na wielofunkcyjne osiedle tworzące dodatkowe 1500 miejsc pracy, która została odrzucona przez związki zawodowe i lokalnych radnych związkowych. Wobec braku dalszych funduszy rządowych i w obliczu perspektywy dotowania doku kosztem około miliona funtów rocznie – na który Preston nie było stać w okresie pogorszenia koniunktury gospodarczej – w październiku 1979 r. podjęto ostateczną decyzję o zamknięciu portu za dwa lata.

Zamknięcie doku nie było prostą procedurą; wymagany byłby projekt ustawy dla posłów prywatnych i ustawa parlamentu, których przygotowanie zajęłoby około sześciu miesięcy. Nie byłoby też tanie; wiązałoby się to ze spłatą zaległych długów i pożyczek oraz wypłatą odszkodowań, w tym odpraw. Całkowity koszt oszacowano na 3,5 miliona funtów w ciągu 10 lat, który zostałby odzyskany poprzez sprzedaż aktywów doku i opłatę nałożoną na płatników Preston. Aktywa wystawione na sprzedaż obejmowały dźwigi, pogłębiarki i różne małe statki, rurociągi i duże osprzęt, o szacunkowej wartości 1,5 miliona funtów.

Port w Preston został formalnie zamknięty na mocy ustawy o zamknięciu doków w Preston z dnia 31 października 1981 r., co spowodowało bezpośrednią utratę 350 miejsc pracy.

Przebudowa

Patrząc na południowy wschód przez Basen Alberta Edwarda od północno-zachodniej strony doków
Most obrotowy Preston Dock

W 1980 r., w obliczu grożącego zamknięcia doku, Central Lancashire Development Corporation przeprowadziła wstępne badanie Preston Dock Redevelopment – ​​raport podsumowujący (1980) , w którym ogólnie zaproponowała ponowne zagospodarowanie ponad 150 hektarów (380 akrów) dawnych doków do celów mieszanych (podobne zgodnie z sugestią zaproponowaną, ale odrzuconą, gdy po raz pierwszy ogłoszono zamknięcie doku w 1976 r.). Jednak w badaniu wskazano szereg głównych ograniczeń, w tym zanieczyszczoną wodę i skażone grunty, nieodpowiednie zabezpieczenia przeciwpowodziowe oraz brak infrastruktury, co skutkowałoby wysokimi kosztami oczyszczania i rekultywacji. W badaniu wskazano również, że aby jakakolwiek przebudowa zakończyła się sukcesem, konieczne byłoby partnerstwo pomiędzy radą miasta a prywatnym przedsiębiorstwem oraz że Westminster udostępniło środki finansowe zgodnie z dotacji opuszczonych gruntów .

Proponowana nazwa przebudowanego terenu brzmiałaby „Riversway”, ponieważ miał on zostać zbudowany głównie na terenie stanowiącym pierwotny bieg rzeki, a rada zaczęła zapraszać do składania ofert od konsorcjów krajowych i lokalnych w celu przedstawienia szczegółowych propozycji przebudowy. Ze względu na wielkość projektu i związane z nim ograniczenia proces był długotrwały i dopiero w 1985 roku ostatecznie wybrano plan, złożony przez Holder Mathias (architekci) z Londynu i korporację Balfour Beatty . W planie przewidywano przebudowę dawnego nabrzeża północnego na cele handlowe, nabrzeża południowego na cele mieszkalne, a w dorzeczu zlokalizowana będzie publiczna przystań. Obszar na zachód od Riversway, wstępnie nazywany „Riversway West”, byłby zarezerwowany do przyszłego użytku komercyjnego i lekkiego przemysłu. Ogólna strategia planu zakładała natychmiastowe rozpoczęcie prac związanych z oczyszczaniem, rekultywacją i infrastrukturą, aby przyciągnąć inwestycje z sektora prywatnego w celu przebudowy poszczególnych terenów. Warunkiem propozycji było zachowanie przez Balfour Beatty praw do zagospodarowania głównego obszaru nabrzeża na północ i wschód od basenu dokowego w zamian za finansowanie projektu infrastruktury drogowej.

W planie wskazano, że istniejąca linia kolejowa doków wzdłuż północnej strony dorzecza zajmuje cenne tereny pod inwestycję, a linia kolejowa zostanie przekierowana wzdłuż brzegów rzeki Ribble za południowym nabrzeżem doku. Wymagało to budowy 1000-tonowego (980-tonowego; 1100-tonowego) mostu obrotowego w poprzek wejścia do śluzy, po którym, aby zaoszczędzić pieniądze, tory kolejowe biegły środkiem jezdni. Budowa nowej infrastruktury rozpoczęła się w 1985 roku i przebiegała w zasadzie ze wschodu na zachód i trwała do 1992 roku. Wybudowano nowe drogi, m.in.:

  • „Mariners Way”, biegnąca równolegle do Waters Lane wzdłuż północnego nabrzeża basenu, zgodnie z pierwotnym biegiem rzeki Ribble.
  • „Droga Żeglugowa”, biegnąca równolegle między północnym brzegiem rzeki Ribble a południowym nabrzeżem basenu, przez nowy most obrotowy po zachodniej stronie basenu i łącząca się z Mariners Way.
  • „Port Way”, biegnąca na wschód od Strand Road wzdłuż północnego brzegu rzeki Ribble (mniej więcej naprzeciwko miejsca, w którym znajdował się port z lat dwudziestych XIX wieku) i skręcająca na północ wzdłuż wschodniego krańca basenu, aby połączyć się z Waters Lane i zapewniająca dostęp do Mariner's Way.
  • „Pedders Way”, biegnąca od Waters Lane w dół do zachodniego krańca basenu, zapewniająca dostęp do Mariners Way i nawigacji, a także do istniejącego terenu przemysłowego w Chain Caul Way.
  • „Channel Way”, mniejsza droga biegnąca na zachód od autostrady A59 w pobliżu Strand Road, zapewniająca dostęp ruchu w kierunku wschodnim do Riversway, biegnąca do północnego krańca Port Way (również wzdłuż pierwotnego przebiegu rzeki Ribble) do Strand Road, jak a także zapewnienie dostępu do potencjalnego nowego parku biznesowego na wschód od Riversway.

Zachowano tylko cztery z oryginalnych budynków doku:

  • Szopa nr 3 po południowej stronie basenu, przebudowana na cele mieszkalne jako „Victoria Mansions”
  • Urząd Celny przy Dock Road
  • biuro Transport Ferry Service przy Pedders Way (następnie zburzone pod nową inwestycję)
  • oryginalny budynek Pump House przylegający do basenu pływowego (następnie rozebrany pod nową zabudowę)

Po otwarciu Riversway w lipcu 1987 r. utworzono ponad 2000 miejsc pracy w wyniku otwarcia nowych i przeniesienia istniejących przedsiębiorstw. Późniejszy rozwój obejmował budowę obszarów mieszkalnych rozpoczynającą się od 1989 r. i nowej strefy przemysłowej na zachodzie w 1992 r.

Zagrożenia dla zdrowia

Cyjanobakteria

Zachowany dźwig po południowo-zachodniej stronie doków. Przed nim znajduje się stara boja cumownicza. Niebiesko-zielone algi odbarwiają wodę

Od czasu zamknięcia doku jako działającego portu w wodach basenu często występują zakwity sinic ( cyjanobakterii), które mogą być toksyczne dla ludzi i zwierząt. Pomimo wielokrotnych prób rozwiązania problemu i poprawy jakości wody, ogniska choroby nadal występują i są najbardziej rozpowszechnione w cieplejszych miesiącach, a wokół basenu Rada Miasta Preston umieściła znaki ostrzegające przed pływaniem (w tym zwierzętami domowymi).

Odpady przemysłowe

W ramach przebudowy dawnych doków usunięto tereny zanieczyszczone działalnością przemysłową. Uznano, że najbardziej opłacalnym rozwiązaniem będzie utworzenie na brzegu rzeki na zachód od głównej inwestycji specjalnie przygotowanego składowiska, na które uzyskano zezwolenie wydane przez Miejski Zarząd Gospodarki Odpadami . Zanieczyszczoną glebę zamknięto w wyłożonych gliną komorach przechowawczych i przykryto, a szczegółowe informacje zapisano w skażonym rejestrze gruntów prowadzonym przez radę.

W latach 2002–2003 rada przeprowadziła szeroko zakrojone badanie stanu gleby i wód gruntowych na miejscu oraz pobrano próbki z dorzecza i rzeki pod kątem ewentualnych wycieków z komór zabezpieczających. Zgłoszono, że nie są wymagane żadne dalsze prace zaradcze w celu ochrony doku Albert Edward Dock ani rzeki Ribble ze względu na niskie stężenia substancji chemicznych. Co więcej, analiza kosztów i korzyści odzyskiwania pozostałych węglowodorów okazałaby się zbyt kosztowna i przyniosłaby niewielkie korzyści dla jakości środowiska rzeki. Dlatego też w świetle ustaleń i porozumienia z Agencją Środowiska niniejsze dochodzenie zostało zakończone.

Obiekty historyczne

Blokada łodzi

Na zachodnim krańcu Basenu Alberta Edwarda znajduje się Bull Nose , szereg śluz utrzymujących stały poziom wody w basenie oraz zapewniających wejście i wyjście statków do i z rzeki Ribble. Bramy śluzy umożliwiają wpływanie do basenu statkom o szerokości do 60 stóp (18 m). Bramy są oryginalnymi elementami zainstalowanymi podczas budowy doków w latach 1880–1890 i są wykonane z głównych belek Greenheart i desek Iroko. Każda brama waży 98 ton.

Pierwsza pojedyncza para śluz oddziela basen pływowy od rzeki Ribble, aby utrzymać minimalną głębokość operacyjną w basenie pływowym, tak aby podczas odpływu, gdy poziom wody w rzece jest zbyt niski, aby umożliwić statkom wypłynięcie do morza, mogą pozostać w basenie pływowym i nie zajmować cennej przestrzeni do cumowania wzdłuż doków. Główną śluzą są dwie pary bram znajdujących się na każdym końcu krótkiego kanału, oddzielającego basen pływowy od głównego basenu żeglugowego. Gdy statki wpływają do śluzy z basenu pływowego, a poziom wody jest niższy niż poziom basenu głównego, woda jest wpompowywana i po otwarciu śluz wewnętrznych statek może kontynuować podróż do doków. Kiedy statki wpływają do śluzy z basenu głównego, a poziom wody jest wyższy niż poziom basenu pływowego, woda jest wypompowywana i po otwarciu zewnętrznych śluz statek może kontynuować podróż do basenu pływowego. Śluza ogranicza statki znajdujące się w odległości większej niż około 200 metrów (660 stóp) od wejścia do głównego basenu.

Po zamknięciu Preston Dock w latach 1982–1985 rozpoczęto prace łagodzące powódź, aby powstrzymać powodzie podczas silnych sztormów i wyjątkowo przypływów; wrota prowadzące z rzeki do basenu pływowego zostały przeniesione i podniesione na wyższy poziom, aby pełniły również funkcję wrót burzowych, a wzdłuż brzegu rzeki zbudowano wały przeciwpowodziowe do poziomu 8 metrów (26 stóp) nad poziomem uzbrojenia (AOD). W trakcie tych prac wyremontowano wszystkie bramy, dla których wzdłuż nabrzeża południowego w pobliżu śluzy zbudowano duży 100-tonowy (110-tonowy) dźwig, a w 1985 roku otwarto nowy budynek wieży kontrolnej (która steruje także mostem obrotowym). , którego działania nadzorowane są przez Radę Miasta Preston.

Śluza dla łodzi działa do dziś i zapewnia dostęp do przystani Preston, która została zbudowana po przebudowie doków. Bramy mogą zostać otwarte do jednej godziny przed High Water ( Liverpool ) i pozostać otwarte do dwóch godzin po tym czasie. Latem i zimą obowiązują różne harmonogramy otwarcia. Statki przybywające poza tymi godzinami mogą pozostać na nabrzeżu w komorze śluzy i czekać na kolejne otwarcie bram. Zamek nie zapewnia całodobowej pracy; z wieżą kontrolną można się skontaktować na kanale 16 VHF .

Kolej Docklands

Lokomotywa parowa w Preston Dock, 1968
Zachowana lokomotywa parowa kolei parowej Ribble przejeżdżająca przez most obrotowy Preston Docks

W 1845 roku zbudowano linię kolejową łączącą stare doki przy Victoria Quay z głównym dworcem kolejowym w Preston. W przeciwieństwie do wielu doków wykorzystujących tory wąskotorowe , kolej dokowa w Preston korzystała z torów o standardowym rozstawie torów , umożliwiając bezpośrednie kierowanie towarów do i z głównej linii bez konieczności konieczności przeniesienia do innego taboru . Linia, oficjalnie znana jako Preston Dock Branch Line, była pierwotnie obsługiwana przez North Union Railway aż do 1889 roku, kiedy własność i zarządzanie zostały przeniesione na Preston Corporation. Korporacja obsługiwała osiem lokomotyw małych czołgów , które służyły do ​​1968 roku, kiedy to zastąpiono je lokomotywami manewrowymi Sentinel z silnikiem Diesla , które do dziś działają wraz z Ribble Rail, spółką zależną kolei Ribble Steam, obsługującą pociągi do bitumu. Na szczycie doku kolej składała się z około 43 kilometrów (27 mil) torów, z wieloma torami i bocznicami biegnącymi zarówno po północnej, jak i południowej stronie basenu Albert Edward Basin. Na zachodnim krańcu doków, na północnym brzegu rzeki Ribble, w którym obecnie mieści się muzeum i warsztaty kolei parowej Ribble (RSR), zbudowano stację rozrządową, parowozy i warsztaty .

Kolej nadal działała po zamknięciu doków i aż do dziewięciu pociągów tygodniowo nadal dostarczało benzynę do zbiorników Petrofina przy Chain Caul Way (obecnie część parku biznesowego Anchorage) do czasu, gdy firma zaprzestała działalności w tym miejscu w 1992 rok i obiekt rozebrano. W ten sposób pozostała tylko jedna firma, Lancashire Tar Distillers (również zlokalizowana na terenie dzisiejszego Anchorage Business Park), która nadal obsługuje usługi kolejowe, z trzema cotygodniowymi pociągami towarowymi dostarczającymi surowy bitum z rafinerii Lindsey Oil Refinery w Lincolnshire do gorzelni i puste pociągi wracające z doków Preston do rafinerii Lincolnshire. Jednak w 1995 roku firma przestawiła się na transport drogowy, a pociągi przestały kursować do 2004 roku, kiedy to zakład został sprzedany firmie Total UK i wznowiono działalność kolejową.

Przebudowa doków w latach 80. XX wieku doprowadziła do usunięcia większości linii kolejowych, ale w 1985 r. zbudowano pojedynczą linię w poprzek nowego mostu obrotowego Preston Docks, który biegł wzdłuż północnego brzegu rzeki Ribble i ponownie połączył się z istniejącą linią w pobliżu poziomu skrzyżowanie na Strand Road. Z tego odcinka linii korzysta spółka RSR, która regularnie kursuje zachowanym taborem w weekendy od kwietnia do września oraz pociągami specjalnymi w okresie ferii zimowych.

Obsługa promowa

W 1948 roku firma Atlantic Steam nawigacji uruchomiła pasażerskie i samochodowe usługi promowe, kursujące z doków Preston do Larne w hrabstwie Antrim w Irlandii Północnej . Firma wykorzystała nadwyżki statków wojskowych z czasów II wojny światowej, znanych jako Landing Ship, Tank (LST), aby stać się pierwszym na świecie komercyjnym połączeniem promowym typu roll-on/roll-off („RoRo”). Połączenie, działające trzy razy w tygodniu, okazało się natychmiastowym sukcesem i w 1950 roku firma uruchomiła drugie połączenie do Belfastu .

Atlantic Steam Żegluga została znacjonalizowana w 1954 roku i działała pod nazwami handlowymi „Transport Ferry Service” i „Continental Line”, a w 1957 roku do służby wszedł pierwszy z szeregu nowych statków, Bardic . Był to pierwszy komercyjny prom RoRo zbudowany specjalnie w Wielkiej Brytanii, a wkrótce po nim pojawiły się promy dorycki i joński . Firma świadczyła również ograniczone usługi na rzecz:

Usługi zostały przerwane w wyniku długotrwałego strajku w dokach Preston w 1969 roku i firma zaczęła szukać nowego miejsca na lokalizację swojej działalności. W 1973 roku firma przeniosła swój serwis w Larne do nowo zakupionej lokalizacji w Cairnryan (niedaleko Stranraer ) w Szkocji . Usługa Belfast była kontynuowana z Preston aż do jej odwołania w 1975 roku, sygnalizując koniec regularnych usług promowych z doków Preston.

Wycieczki rekreacyjne

Dok zapewniał także miejsca do cumowania dla ruchu rekreacyjnego, a kilka parowców wiosłowych oferowało jednodniowe wycieczki do kilku miejsc, w tym do Merseyside , wybrzeża Fydle , Północnej Walii i Wyspy Man .

Firma Ribble Passenger Transport Co. posiadała dwa statki o nazwie Ribble Queen z siedzibą w Preston. Oryginalny Ribble Queen był parowcem dwuślimakowym zbudowanym w 1903 roku, który działał w latach 1903-1905. Drugi, Ribble Queen 2 , był starszym parowcem wiosłowym, dawnym PS Greenore zbudowanym w 1896 roku, zakupionym od London and North Western Railway w 1922 r. i działała do 1925 r. Statki te świadczyły usługi wycieczkowe do Southport i Liverpoolu , ale żaden z nich nie odniósł sukcesu.

Usługi wycieczkowe do Blackpool były znacznie bardziej popularną trasą, zwłaszcza podczas wakacji Wakes Week . Parowiec wiosłowy Nelson , zbudowany przez stocznie Williama Allsupa w 1875 roku dla South Blackpool Jetty Co., pływał do South Pier w Blackpool. Inne przedsiębiorstwo, Blackpool Passenger Steamboat Co., posiadające największą flotę statków wycieczkowych w Blackpool, zapewniało rejsy do oraz z North Pier w Blackpool na parowcu wiosłowym Greyhound od 1895 r. aż do wybuchu pierwszej wojny światowej, podczas której służył jako trałowiec .

Innym parowcem wiosłowym, który operował w Preston Dock, był Bickerstaffe , również należący do Blackpool Passenger Steamboat Co., który był szeroko używany podczas strajku kolei w 1911 r. do przewożenia pasażerów między Preston a Blackpool. Podobnie jak Greyhound , został również wcielony do służby jako trałowiec podczas I wojny światowej.

Rozbijanie statku

W 1894 roku przemysłowiec z Sheffield Thomas W Ward otworzył swoją pierwszą stocznię złomowania statków w dokach Preston. Ward miał kontrakt z Królewską Marynarką Wojenną i wiele byłych okrętów wojennych zostało rozbitych po pierwszej wojnie światowej, w tym pancerniki HMS Dominion i HMS Hindustan , krążowniki HMS Skirmisher i HMS Sutlej oraz niszczyciele HMS Nith i HMS Ribble . Zdemontowane w stoczni statki handlowe i pasażerskie obejmowały SS Aleppo i RMS Etruria . Meble, wyposażenie i sprzęt usunięte ze statków będą sprzedawane w salonie Warda w Sheffield. Wiadomo, że ciężar części statku przewracał dźwigi, powodując śmierć pracownika Preston w latach pięćdziesiątych.

Zapotrzebowanie na złom spadło w latach sześćdziesiątych XX wieku, a stocznia stanęła w obliczu rosnącej konkurencji ze strony złomowców z Indii, Bangladeszu i na Dalekim Wschodzie, którzy czerpali korzyści finansowe z wyjątkowo niskich płac i braku przepisów bezpieczeństwa, w związku z czym działalność Warda podupadła. Stocznia zakończyła działalność w 1970 r., a jednym z ostatnich dużych statków zezłomowanych był były niszczyciel HMS Holderness z II wojny światowej , który przybył na złom 20 listopada 1956 r.

Budowa statku

Parowiec Moruya , zbudowany przez stocznię Calendonian Williama Allsupa, 1906

a na północ i południe od nowych nabrzeży zbudowano wiele stoczni . Najwcześniejszym znanym statkiem zbudowanym w tych nowych stoczni był parowiec wiosłowy Enterprise , zwodowany w 1834 roku dla usług promowych Mersey w Liverpoolu. Firma Preston Iron Shipbuilding Co. posiadała stocznię na południe od nabrzeży, działającą prawdopodobnie już w 1845 r., a osiem statków zbudowano w latach 1865–1867.

Największym sukcesem stoczniowców Prestona był William Allsop (jak go pierwotnie nazywano). Allsop był młynarzem i inżynierem zatrudnionym w miejskim handlu bawełną, a w 1854 roku zawarł spółkę z „panem Watsonem”, tworząc Calendonian Works. W 1873 roku Allsup (jak był obecnie znany) przekazał tytuł swoim synom i firma przekształciła się w William Allsup & Sons Ltd Shipbuilders, Engineers and Iron Founders (nie można znaleźć żadnych zapisów na temat tego, co stało się z Watsonem) i założył trzy stocznie wzdłuż Ribble specjalizująca się w naczyniach z żelaza. Dane wskazują, że w budowie znajduje się co najmniej 26 statków, w tym parowiec pasażerski SS Toroa w 1899 r., który osiadł na mieliźnie w 1916 r. u wybrzeży wyspy Babbit na Tasmanii w Australii , powodując utratę wszystkich rąk. W 1899 roku doniesiono, że główna stocznia Allsup spłonęła w pożarze, ale firma kontynuowała budowę statków co najmniej do 1902 roku.

Przemysł stoczniowy nie był pozbawiony niebezpieczeństw. 9 kwietnia 1884 r. podczas wodowania żelaznego parowca ze stoczni Allsup pękło urządzenie podtrzymujące i statek spadł na pięciu pracowników; jeden został natychmiast zabity, inny kilka godzin później, a dwóch kolejnych zmarło następnego dnia. Według doniesień 12 kwietnia jedyny ocalały, nitownik nazwiskiem Holmes, był w stanie krytycznym, a jego los był odtąd nieznany.

Z powodu niedoborów stali podczas pierwszej wojny światowej, w 1914 roku stocznie Hughes and Stirling Concrete Ship Yards wydzierżawiły grunty od Preston Corporation pod budowę czterech pochylni na północ od Bull Nose pod budowę statków z żelbetu. Złożono zamówienie na dziesięć 700-tonowych barek do transportu rudy żelaza z Hiszpanii do Wielkiej Brytanii. Jednak popyt na statki spadł po zakończeniu działań wojennych i tylko dwie z barek zostały ukończone i zwodowane: Cretemanor (PD110) we wrześniu 1919 r. i Cretemoor (PD 112) w styczniu 1920 r. Zamówienie na pozostałych sześć statków zostało anulowane, ale rozpoczęto prace nad dwoma kolejnymi kadłubami, które porzucono i pozostały one w pobliżu starych pochylni aż do lat 80. XX wieku. Następnie plac został przejęty przez pana HC Ritchie z Liverpoolu, który opracował metodę konstrukcji prefabrykowanych stosowaną w stoczni Hughes and Stirling, działającej jako Ritchie Concrete Engineering and Shipbuilding Company. Jedyną wzmianką o statkach zbudowanych przez stocznię pod tą nazwą był mały statek przybrzeżny Burscough , ale jego żywotność była bardzo krótka; zbudowany w 1921 r., został pozbawiony wszystkich możliwych do odzyskania części metalowych w 1924 r. przez firmę Preston złomowcy Thos. W. Ward i jego betonowy kadłub odholowano na Wyspę Man , gdzie został zatopiony i wykorzystany jako fundament pod molo.

Inny

Oprócz obiektów do załadunku, rozładunku i tymczasowego składowania ładunków drobnicowych i masowych, takich jak drewno, doki zapewniały następującą specjalistyczną infrastrukturę:

  • Destylacja bitumu: Około 1929 roku firma Lancashire Tar Distillers zbudowała rafinerię do destylacji bitumu, zlokalizowaną niedaleko Chain Caul Way. W 2004 roku firma została sprzedana koncernowi naftowemu Total UK i obiekt działa do dziś. Koleje docklands są nadal wykorzystywane do transportu surowego bitumu do tych obiektów.
  • Magazynowanie ropy naftowej: W 1914 r. w północno-zachodniej części doków zbudowano duże zbiorniki na ropę i ropę naftową, które były obsługiwane przez Petrofino do czasu zaprzestania działalności w tym miejscu w 1992 r., a zbiorniki rozebrano. Kolej dokowa była wykorzystywana do transportu ropy naftowej do i z tych obiektów.

w Preston Dock zacumowany był dawny statek pasażerski Isle of Man, TSS Manxman . Statek pierwotnie zakupiony z myślą o muzeum i centrum dla zwiedzających został przekształcony w pływającą restaurację i bar. Po wygaśnięciu umowy o cumowanie statek został odholowany do Liverpoolu.

Dalsze obiekty obejmowały elektrownię hydrauliczną i szpital.

Nowe udogodnienia

Po zamknięciu portu w Preston w 1981 r. doki zostały przebudowane i obecnie zapewniają następujące udogodnienia:

Park biznesowy w Anchorage

Rafineria smoły Total UK przy Chain Caul Way

Anchorage Business Park, powstały na bazie pierwotnego terenu przemysłowego położonego wzdłuż Chain Caul Way na zachód od Riversway, powstał na cześć pierwotnego miejsca do cumowania i nabrzeży Preston, których początki sięgają czasów przed rewolucją przemysłową. Znany również jako Riversway West, jest to park biznesowy obejmujący około dwudziestu do trzydziestu małych i średnich przedsiębiorstw oraz przemysłu lekkiego, w tym:

  • Centrum Dystrybucji i Produkcji Budek
  • Budowlańcy dostarczają Zachodnie Wybrzeże
  • Betoniarnia CEMEX Preston
  • Kluczowe materiały inżynieryjne i higieniczne
  • Folie okienne Lustalux Ltd
  • Makro Prestona
  • Marquis Samochody kempingowe i przyczepy kempingowe Lancashire
  • Ridecraft w Wielkiej Brytanii
  • Oddział Bitumu Total UK Ltd
  • Centrum napraw Grupy Vella

Dalej na zachód znajduje się wiele salonów samochodowych, w tym:

  • Arnold Clark Preston Renault i Dacia
  • Marshall Mercedes-Benz z Preston
  • Prestona Audi
  • Simpsonowie Skoda Preston
  • Vantage Toyota Preston

Marina Prestona

Preston Marina z parkiem handlowym Riversway w tle

Publiczna marina Preston Marina znajduje się na zachodnim krańcu Albert Edward Basin.

Po zamknięciu doków w 1987 r. zainstalowano boje do cumowania i rozpoczęła działalność marina publiczna. W latach 1988-89 wybudowano budynek mieszczący kawiarnię, sklep z cukierniami i maklera okrętowego , zainstalowano miejsca do cumowania pontonów dla 75 jednostek oraz tłumik fal (tarczę pływającą) do ochrony zacumowanych jednostek pływających. W 1991 r. zainstalowano 26 dodatkowych miejsc do cumowania pontonów, a w 1992 r. kolejne 24. Po przeciwnej stronie Drogi Nawigacyjnej, na północno-wschodnich brzegach basenu pływowego, zbudowano suchy plac składowo-sprzedażowy.

W marinie działała włoska kawiarnia i bar Baffito's, ale została ona zamknięta w październiku 2019 r. w związku ze skargami dotyczącymi zachowań aspołecznych. 1 grudnia 2020 roku w dawnym lokalu wybuchł pożar, który poważnie uszkodził budynek. W dniu 29 kwietnia 2021 r. wybuchł kolejny pożar, powodując dalsze zniszczenia mienia i podejrzenie podpalenia. W dniu 17 czerwca 2021 r. uszkodzona konstrukcja została rozebrana, a teren – obecnie pusty według stanu na listopad 2021 r. – ma stać się domem opieki.

Marina jest domem dla dużej liczby różnorodnych ptaków morskich, a niektóre z nich gniazdują w obiektach specjalnie rozmieszczonych w celu zachęcania do rozmnażania się.

Osiedle mieszkaniowe

Preston Manina z apartamentami mieszkalnymi wzdłuż Nawigacji w tle

Rozwój dzielnicy mieszkalnej wzdłuż południa dorzecza rozpoczął się w 1989 r., kiedy rada ogłosiła ograniczony konkurs dla konsorcjów architektów i deweloperów na budowę obszarów mieszkalnych w porcie. Konkurs wygrał zespół lokalnych architektów Brock Carmichael Associated współpracujący z firmą deweloperską Lovell Urban Renewal Ltd ze Staffordshire. Budowa rozpoczęła się w 1990 r., ale projekt został odłożony na półkę po pierwszym etapie ze względu na recesję na rynku mieszkaniowym. Prace zostały ostatecznie ukończone w 1995 roku przez spółkę zależną Lovell Housing, tworząc znacznie zmodyfikowaną wersję pierwotnej koncepcji, bardziej dostosowaną do obecnego rynku. Osiedle jest znane jako Victoria Quay, od doków z początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, a nazwy kolejnych ulic stanowią kontynuację motywu marynistycznego przyjętego podczas przebudowy Riversway. [ potrzebne źródło ]

Przebudowa dawnej szopy nr 3 na Victoria Mansions została przeprowadzona przez firmę Preston Company Tustin Developments, która również zbudowała domy i mieszkania bezpośrednio na zachód. Dalszy rozwój budownictwa mieszkaniowego rozpoczął się w 1997 r., kiedy Wainhomes zbudował 72 domy na południe od basenu pływowego, a Newfield Jones zbudował szereg mieszkań i domów na wschód od Victoria Mansions.

Park handlowy Riversway

Latarnia morska przed Morrisons Riversway

Głównym elementem przebudowy Riversway jest duży park handlowy Riversway, który był pierwszym obszarem w obrębie dawnych doków, który został ponownie otwarty w 1987 roku. Położony na północnym brzegu dorzecza Albert Edward obejmuje:

Na północno-wschodnim krańcu basenu znajduje się kompleks rekreacyjno-rozrywkowy z kinem Odeon i restauracją Chiquito Tex-Mex , a po drugiej stronie Port Way znajduje się restauracja typu fast food Kentucky Fried Chicken i sala gimnastyczna Fitness First .

Na wschodnim krańcu Riversway, wzdłuż Port Way, znajduje się wiele salonów samochodowych , w tym:

  • Bowker BMW Preston
  • Supermarket samochodowy Motordepot
  • Preston Motor Park, położony po przeciwnej stronie Port Way

Dawne sklepy

Zabytki

Godne uwagi budynki

Dom Portowy nocą
Old Docks House z charakterystyczną wieżą zegarową w stylu art deco
  • Harbour House: położony na wschodnim krańcu dorzecza Albert Edward, Harbour House to biura wielu firm, w tym Community Gateway Association, organizacji non-profit zapewniającej mieszkania komunalne.
  • Latarnia morska: chociaż wokół doków Preston i wzdłuż rzeki Ribble znajdowały się różne pomoce nawigacyjne, latarnia morska stojąca w Riversway Retail Park przed supermarketem Morrisons nie jest zachowanym elementem starych doków; jest to replika zbudowana w 1986 roku po zamknięciu doków dla żeglugi. Został zbudowany przez firmę Morrison's, aby „prowadzić klientów do nowego supermarketu i zaznaczyć morską przeszłość Preston”
  • Old Docks House: położony na skrzyżowaniu Waters Lane i Port Way, na północno-wschodnim krańcu Riversway, to Old Docks House. Budynek ten , zbudowany w 1936 roku w Art Deco i wyposażony w centralną wieżę zegarową, mieścił biura portu w Preston. Podczas drugiej wojny światowej, kiedy Preston Dock został zajęty przez wojsko, służył jako punkt rozrządowy podczas lądowań w D-Day. Ostatnio był używany przez telemarketingowe , ale obecnie jest to biuro serwisowane .

Zachowane funkcje

Bezpieczna boja wodna Nelsona służąca do wyjścia na ląd („boja dzwonkowa”) w Port Way

Zachowało się wiele oryginalnych elementów doku, w tym:

  • Boje: duże boje cumownicze o różnej wielkości znajdują się w dokach północnych i południowych, w zachodniej części basenu. W akwenie nadal używane są oryginalne boje nawigacyjne .
  • Żuraw załadunkowy: często mylony z dźwigiem używanym do załadunku ładunków na statki (te wraz z innymi aktywami zostały sprzedane po zamknięciu doku). Ten charakterystyczny niebiesko-pomarańczowy dźwig został faktycznie zainstalowany w 1958 r. do podnoszenia wrót śluzy. Po obu stronach bramy zamontowano duże urządzenia unoszące się na wodzie, a bramę wynurzono z okuć i przeniesiono na dźwig w celu podniesienia. Dźwig ma udźwig 100 ton i do dziś służy do podnoszenia statków z wody.
  • Boje dzwonkowe „Nelson”: przy wschodnim i zachodnim wejściu do Riversway znajdują się „boje dzwonkowe” noszące nazwę „Nelson”. Lokalizacje łodzi na Port Way i Pedders Ways wyznaczają pierwotny bieg rzeki Ribble, który został przekierowany na potrzeby budowy doków. Boje łodziowe, a dokładniej Nelson Safe Water Mooring i Landfall Buoys , zostały zakupione przez Preston Corporation w 1890 r. od Irish Lights Commissioners i zacumowane przy ujściu rzeki Ribble w pobliżu Lytham (gdzie piloci doku opierały się) w celu oznaczenia pozycji „bezpiecznej wody Nelsona” przy wejściu do kanału Penfold. Łodzie miały duży dzwon, który dzwonił od kołysania fal i światła zasilane acetylenem. W 1931 roku wyposażono je w aparat na sprężony dwutlenek węgla, który umożliwiał automatyczne bicie w dzwony co pół minuty, nawet przy bezwietrznej pogodzie.

Wzdłuż doków i pobliskich brzegów rzeki Ribble można znaleźć stare obiekty do cumowania, a pozostałości starych stoczni można znaleźć w pobliżu miejsca, w którym przebywali kadeci Preston Sea Cadets.

Dzikiej przyrody

Basen dokowy jest domem dla wielu gatunków ptaków, w tym kaczek, łysek i kormoranów . Na nabrzeżu spędzają czas łabędzie i różne mewy, a w pobliżu rzeki można zobaczyć czaple żerujące. W 2010 roku członkowie Fylde Bird Club zainstalowali na pontonach w przystani Preston szereg wypełnionych żwirem opon i wiat z łupków, aby przyciągnąć rybitwy rzeczne i zachęcić je do rozmnażania się. Projekt okazał się sukcesem, a następnie klub i lokalne szkoły zbudowały ponad 170 budek lęgowych, aby przyciągnąć więcej ptaków. W 2017 roku stwierdzono, że 130 par rybitw rzecznych i 4 pary rybitw rzecznych W dokach gniazdują rybitwy popielate .

Do ryb zamieszkujących dok należą węgorze i flądry. Łowiono także gatunki słodkowodne, takie jak płoć, klenie i leszcze, a także troć wędrowną i łososia.

Zajęcia i atrakcje

  • Preston Dragons to amatorski klub wyścigowy smoczych łodzi z siedzibą w Preston Marina
  • Kolej parowa Ribble znajduje się na północno-zachodnim krańcu doków.
  • Preston Docks Motocross (MX) znajduje się przy Wallend Road, około 1,7 km (1,1 mil) na zachód od Preston Marina
  • Koło Gildii Preston to trasa piesza i rowerowa o długości 34 km (21 mil) otaczająca Preston. Części ścieżki biegną wzdłuż brzegów rzeki Ribble i przebiegają w pobliżu doków Preston. Jest to popularne miejsce, zwłaszcza w cieplejszą pogodę, dla lokalnych rowerzystów, biegaczy, spacerowiczów z psami i dla tych, którzy lubią spokojne spacery.
  • Coroczne regaty ciągnięcia łodzi organizowane przez Preston Sea Cadets
  • Brzegi Ribble w Bull Nose stały się popularnym miejscem dla wędkarzy

Występy w mediach

  • W 1982 roku w Preston Dock i TSS Manxman , wówczas pływającej restauracji zacumowanej w basenie, odbyła się reklama telewizyjna kart kredytowych American Express.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Preston_Dock&oldid=1126556531 ”