Fińska lokomotywa parowa klasy C1

Fińska lokomotywa parowa klasy C1
Klasa C1 nr 21 w Fińskim Muzeum Kolejnictwa
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Neilson i Spółka Numer seryjny 1427–1436 Data budowy 1869 Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 Miernik 1524 mm ( 5 stóp ) Średnica sterownika 1250 mm (49,21 cala) Długość 12,77 m (41 stóp 10 + 3 / 4 cala) Obciążenie osi 9,2 t (9,1 długich ton; 10,1 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 26,2 t (25,8 długich ton; 28,9 ton amerykańskich) + 15,8 t (15,6 długich ton; 17,4 ton amerykańskich) Pojemność paliwa Węgiel: 5 m 3 (180 stóp sześciennych) / 4 t (3,9 długich ton; 4,4 ton amerykańskich); Drewno: 5,7 m 3 (200 stóp sześciennych) Czapka wodna. 5,5 m 3 (190 stóp sześciennych) Palenisko: • Obszar paleniska 1,15 m2 ( 12,4 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 8,5 kp/cm2 ( 830 kPa; 121 psi) Powierzchnia grzewcza 83,4 m2 ( 898 stóp kwadratowych)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 60 kilometrów na godzinę (37 mph) Pociągowy wysiłek 3200 kp (31 kN; 7100 funtów- stopę )
Kariera Liczby 21–30 Pseudonimy Bristollari („Bristolczyk”) Pierwszy bieg 1869 Wycofane 1926–1929 Usposobienie Jeden zachowany (nr 21) w Fińskim Muzeum Kolejnictwa , pozostała część złomowana

Lokomotywy parowe klasy C1 z 1868 r. , używane w Wielkim Księstwie Finlandii , autonomicznej części Imperium Rosyjskiego do 1917 r., były typowe dla wiktoriańskich zasad projektowania lokomotyw i brytyjskich 0-6-0 z tamtego okresu, z wewnętrznymi cylindrami i Ruch łączący Stephensona. Istnieje podobieństwo do NER Class C1 , Caledonian Railway 294 i 711 , Caledonian Railway 812 i 652 , LB &SCR C i SER O. Kominy opalane drewnem i drewniane burty kabiny zostały zainstalowane na potrzeby warunków fińskich. Neilson and Company dostarczył również wiele podobnych 0-6-0 o rozstawie 5 stóp innym kolejom w Imperium Rosyjskim, ale pozostało niewiele fotografii i rysunków. Nr 1427 w Fińskim Muzeum Kolejnictwa jest jedynym zachowanym egzemplarzem i jedynym zachowanym przykładem różnych typów 0-6-0, które kiedyś były powszechne w całym Imperium Rosyjskim w XIX wieku. Dlatego dostarcza jednej z nielicznych wskazówek co do konstrukcji tych rosyjskich lokomotyw 0-6-0, które mamy teraz. W rzeczywistości numer 30 pozostał na stacji Finlandia w Sankt Petersburgu w Rosji w 1918 roku podczas wojen domowych w Finlandii i Rosji.

Nr 1427 to druga najstarsza lokomotywa w Finlandii, po Beyer Peacocks 0-4-2T z 1868 roku. Jest to numer budowlany 1427, fińska klasa C1 i numer bieżący 21. Była to pierwsza lokomotywa towarowa dla Kolei Fińskich, nazywana wówczas SVR. W szczególności był to pierwszy z partii 10 dostarczonych (numery budowniczych 1427–1436 i numery bieżące 21–30) na linię kolejową Riihimäki – Sankt Petersburg w 1869 r. Później kursowały także do Helsinek i Turku . Nr 1427 został wycofany w 1926 roku, a ostatni z klasy został wycofany w 1929 roku.

Zobacz też

• Fińskie Muzeum Kolejnictwa
• Grupa VR
• Lista fińskich lokomotyw
• Muzeum Kolejnictwa Jokioinen
• Historia transportu kolejowego w Finlandii

Linki zewnętrzne

• Fińskie Muzeum Kolejnictwa (archiwum 2012)
• Lokomotywy parowe w Finlandii, w tym Fińskie Muzeum Kolejnictwa

Galeria

• 

  Tablica robocza Neilson & Co , nr 21 w Fińskim Muzeum Kolejnictwa.

• 

  Wnętrze kabiny nr 21 w Fińskim Muzeum Kolejnictwa.