HMS E4

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS E4
Budowniczy	Vickers , Barrow
Koszt	101 900 funtów
Położony	16 maja 1911
Wystrzelony	5 lutego 1912
Upoważniony	28 stycznia 1913
Los	Sprzedany na złom 21 lutego 1922 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt podwodny klasy E
Przemieszczenie	Wydobyto 665 długich ton (676 ton). 796 długich ton (809 ton) zanurzonych
Długość	178 stóp (54 m)
Belka	15 stóp 5 cali (4,70 m)
Napęd	2 x 800 KM (597 kW) olej napędowy 2 x 480 KM (358 kW) elektryczny 2 śruby
Prędkość	15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h) na powierzchni 9,5 węzłów (17,6 km / h; 10,9 mil / h) w zanurzeniu
Zakres	3000 mil morskich (5600 km) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) 65 mil morskich (120 km) przy 5 węzłach (9,3 km / h; 5,8 mil / h)
Komplement	31
Uzbrojenie	Wyrzutnie torpedowe 4 × 18 cali (450 mm) (1 dziób, 2 belki, 1 rufa)

HMS E4 był brytyjskim okrętem podwodnym klasy E zbudowanym przez firmę Vickers w Barrow-in-Furness za 101 900 funtów. Stępkę pod E4 położono 16 maja 1911 r., zwodowano 5 lutego 1912 r., a do służby wszedł 28 stycznia 1913 r. 24 września 1915 r. E4 został zaatakowany przez niemiecki sterowiec SL3 . 15 sierpnia 1916 zderzył się z siostrzanym statkiem E41 podczas ćwiczeń w pobliżu Harwich . Oba statki zatonęły i było tylko 14 ocalałych, wszyscy z E41 . Obie łodzie zostały podniesione, naprawione i ponownie uruchomione. Został sprzedany 21 lutego 1922 firmie Upnor Ship Breaking Company.

Projekt

Wczesne brytyjskie okręty podwodne klasy E , od E1 do E8 , miały wyporność 652 długich ton (662 ton) na powierzchni i 795 długich ton (808 ton) w zanurzeniu. Miały całkowitą długość 180 stóp (55 m) i szerokość 22 stóp 8,5 cala (6,922 m) i były napędzane dwoma ośmiocylindrowymi dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi Vickers o mocy 800 koni mechanicznych (600 kW) i dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 420 koni mechanicznych ( 310 kW) silniki elektryczne. Klasa miała maksymalną prędkość powierzchniową 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) i prędkość zanurzenia 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h), przy pojemności paliwa 50 długich ton (51 t) oleju napędowego dając zasięg 3225 mil (5190 km; 2802 mil morskich) podczas podróży z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h), podczas zanurzenia mieli zasięg 85 mil (137 km; 74 mil morskich) przy 5 węzłach (9,3 km /h; 5,8 mil na godzinę).

Wczesne łodzie klasy E „Grupy 1” były uzbrojone w cztery 18-calowe (450 mm) wyrzutnie torpedowe , jedną na dziobie, jedną po obu stronach na śródokręciu i jedną na rufie; w sumie przewieziono osiem torped. Łodzie grupy 1 nie były wyposażone w działo pokładowe podczas budowy, ale te, które brały udział w kampanii Dardanele, miały broń zamontowaną przed kioskiem podczas pobytu w stoczni Malta.

Okręty podwodne klasy E miały systemy bezprzewodowe o mocy znamionowej 1 kilowata (1,3 KM); w niektórych okrętach podwodnych zostały one później zmodernizowane do systemów o mocy 3 kilowatów (4,0 KM) poprzez usunięcie środkowej wyrzutni torpedowej. Ich maksymalna głębokość projektowa wynosiła 100 stóp (30 m), chociaż w eksploatacji niektóre osiągały głębokość poniżej 200 stóp (61 m). Niektóre okręty podwodne zawierały oscylatorów Fessendena .

Uzupełnieniem było trzech oficerów i 28 żołnierzy.

Historia serwisowa

E 4

Po uruchomieniu E4 dołączył do 8. Flotylli Okrętów Podwodnych jako część Flot Macierzystych i został poddany inspekcji przez króla Jerzego V w Portsmouth .

E4 pozostała częścią 8. Flotylli Okrętów Podwodnych, stacjonującej w Portsmouth w przededniu wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914. Planowanymi zadaniami 8. Flotylli w czasie wojny były działania ofensywne na Morzu Północnym , operowanie z Harwich , a Flotylla została należycie wysłana do Harwich na początku sierpnia. 19 sierpnia E4 wraz z okrętami podwodnymi E9 i D5 wyruszył z Harwich na patrol na Morzu Północnym. 20 sierpnia trzy okręty podwodne zostały zauważone przez niemieckie łodzie torpedowe na zachód od Helgolandu - obserwacja ta spowodowała, że ​​planowany wypad niemieckich krążowników i łodzi torpedowych przeciwko brytyjskim łodziom rybackim na Dogger Bank został opóźniony o jeden dzień.

W dniu 28 sierpnia 1914, E4 był jednym z ośmiu okrętów podwodnych, które wzięły udział w nalocie na niemiecki patrol Helgoland Bight przez Harwich Force . Trzy okręty podwodne zostały rozmieszczone jako przynęta z rozkazem, aby spróbować zostać zauważonym przez niemiecką osłonę zewnętrzną, aby wciągnąć patrole niemieckich łodzi torpedowych w szpony brytyjskich niszczycieli i lekkich krążowników. Tymczasem E4 wraz z E9 i E5 miały patrolować okolice Helgolandu. E4 zauważył niemiecką łódź torpedową V187 ścigany przez brytyjskie niszczyciele, ale nie mógł zająć pozycji do ataku, zanim V187 został zatopiony przez brytyjskie niszczyciele. Wkrótce potem przybył niemiecki krążownik Stettin , zmuszając brytyjskie niszczyciele do rozproszenia się i chociaż E4 próbował zaatakować Szczecin , okręt podwodny nie mógł zająć dobrej pozycji do ataku przed opuszczeniem Szczecina . Nieco później E4 wypłynął na powierzchnię i zabrał załogę dwóch łodzi z niszczyciela Defender , które ratowały ocalałych z V187 kiedy przybycie Szczecina spowodowało pozostawienie łodzi. E4 , z braku miejsca, zabrał również trzech niemieckich ocalałych, pozostawiając resztę w łodzi z prowiantem i kompasem. 10 września E4 wziął udział w kolejnym nalocie Sił Harwich, wspieranych przez Wielką Flotę , przeciwko siłom niemieckim w zatoce Helgoland. Podczas gdy brytyjskie siły powierzchniowe nic nie znalazły, okręty podwodne były bardziej zajęte, a E4 napotkał niemieckie okręty podwodne U-23 i U-25 . E 4 próbował storpedować niemieckie okręty podwodne, ale obie torpedy chybiły.

W dniu 21 maja 1915 r. E4 opuścił Harwich, aby patrolować północ od Helgoland, aby zaatakować niemieckie trałowce, o których sądzono, że oczyszczają brytyjskie pole minowe. E4 został zaatakowany przez niemiecki sterowiec L10 24 maja, ale atak się nie powiódł. Również 24 maja E4 wystrzelił parę torped z dużej odległości przeciwko patrolowi niemieckich łodzi torpedowych, bez torped. 29 maja, podczas E4 do domu, został bezskutecznie zaatakowany przez niemiecki wodnosamolot . 24 lipca E4 wyruszyło na patrol w pobliżu Horns Reef , a później tego samego dnia zauważył łódź podwodną w pobliżu lekkiego statku North Hinder. E4 wystrzelił jedną torpedę w okręt podwodny, przebiegł pod niemiecką łodzią podwodną, ​​która zanurkowała. 28 lipca E4 został zaatakowany u wybrzeży Horns Reef przez dwóch niemieckich Vorpostenbootów , senatora von Berenburga Goszlera i Harry'ego Busse'a . E4 odpowiedział storpedowaniem i zatopieniem Berenburga . E4 podniósł 11 ocalałych z zatopionego trawlera, biorąc trzech z nich do niewoli, a pozostałych wylądował na lekkim statku Horns Reef.

We wrześniu 1915 roku E4 był jednym z wielu okrętów podwodnych wyposażonych w cztery 6-funtowe działa przeciwlotnicze do użycia przeciwko niemieckim sterowcom. 1 września E4 i E6 wyruszyły z Harwich na zachodnią stronę Zatoki Niemieckiej na patrol przeciwko Zeppelinom. Chociaż E4 nie widział na tym patrolu żadnych niemieckich sterowców, schwytał niemiecki trawler Esteburg , który został odesłany do Harwich. 14 września E4 i E6 wyruszyły na kolejny patrol przeciwko Zeppelinom. 21 września E4 napotkał niemiecki sterowiec SL 3 . E4 otworzyła ogień do sterowca ze swoich dział przeciwlotniczych, ale to nie powstrzymało SL 3 i E4 zanurkował w bezpieczne miejsce tuż przed tym, jak sterowiec zrzucił trzy bomby. Zarówno łódź podwodna, jak i sterowiec były nieuszkodzone. 2 kwietnia 1916 r. E4 , jeden z trzech okrętów podwodnych poszukujących niszczyciela Medusa , który dryfował na morzu po porzuceniu go na początku tego miesiąca, napotkał niemiecki okręt podwodny, ale nie zbliżył się do pozycji ataku. E 4 , do tej pory wyposażony w dwa 3-calowe (76 mm) działa przeciwlotnicze, kontynuował patrole przeciw Zeppelinom w maju 1916 r., prawie chybiony przez dwie bomby zrzucone przez niemiecki sterowiec 20 maja.

W dniu 15 sierpnia 1916 r. Okręty podwodne 8. Flotylli Okrętów Podwodnych trenowały u wybrzeży Harwich, a E41 służył jako cel, aby umożliwić innym okrętom podwodnym ćwiczenie atakowania okrętów podwodnych. E41 biegł po powierzchni z prędkością 12 węzłów (14 mil na godzinę; 22 km / h), kiedy zanurzony E4 przeszedł przed E41 . Chociaż załoga E41 zobaczyła peryskop E4 i próbowała zrobić unik, E4 staranował E41 i natychmiast zatonął , tracąc wszystkich 33 na pokładzie, podczas gdy E41 zatonął w ciągu 90 sekund, z 18 zabitymi i 15 uratowanymi przez niszczyciel Firedrake . Oba okręty podwodne zostały uratowane i przywrócone do służby, a E4 był wymieniony jako część 9. Flotylli Okrętów Podwodnych, również stacjonującej w Harwich, od października 1916 r. E4 pozostał częścią 9. Flotylli do końca wojny, chociaż odnotowano, że był spłacone w grudniu 1918 r.

E4 został sprzedany na złom firmie Upnor Ship Breaking Company of Upnor 21 lutego 1922 r.

Bibliografia

•   Hutchinson, Robert (2001). Okręty podwodne Jane: wojna pod falami od 1776 do dnia dzisiejszego . Londyn: HarperCollins. ISBN 9780007105588 .
•   Preston, Antoni (2001). Służba okrętów podwodnych Royal Navy: stuletnia historia . Londyn: Conway Maritime. ISBN 978-0851778914 .
•   Akerman, P. (1989). Encyklopedia brytyjskich okrętów podwodnych 1901–1955 . Książki morskie. ISBN 1-904381-05-7 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
• Corbett, Julian S. (1920). Operacje morskie: tom. I: Do bitwy o Falklandy, grudzień 1914 . Historia Wielkiej Wojny. Londyn: Longmans, Green & Co.
•   Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Brytyjskie okręty wojenne 1914–1919 . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
• Groos, O. (1924). Der Krieg in der Nordsee: Vierter Band: Von Unfang Februar bis Dezember 1915 . Der Krieg zur See: 1914–1918. Berlin: Verlag von ES Mittler und Sohn – za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Estonii.
•   Kemp, Paweł (1999). Admiralicja żałuje: straty brytyjskich okrętów wojennych w XX wieku . Stroud, Wielka Brytania: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1567-6 .
•   McCartney, Innes; Bryan, Tony (20 lutego 2013). Brytyjskie okręty podwodne I wojny światowej . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-4728-0035-0 .
•   Massie, Robert K. (2007). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana wojny na morzu . Londyn: Vintage Books. ISBN 978-0-099-52378-9 .
• Monografia nr 11: Bitwa nad zatoką Helgoland, 28 sierpnia 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. III. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1921. s. 108–166.
• Monografia nr 23: Wody macierzyste Część I: Od wybuchu wojny do 27 sierpnia 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. X. Dywizja Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabowych. 1924.
• Monografia nr 24: Wody domowe Część II: wrzesień i październik 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XI. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1924.
• Monografia nr 29: Wody Krajowe Część IV: Od lutego do lipca 1915 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIII. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1925.
• Monografia nr 30: Wody domowe Część V: Od lipca do października 1915 r. (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIV. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1926.
• Monografia nr 31: Wody domowe Część VI: Od października 1915 do maja 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XV. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1926.
• Monografia nr 33: Wody domowe Część VII: Od czerwca 1916 do listopada 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVII. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1927.

Linki zewnętrzne

• „Straty okrętów podwodnych od 1904 do dnia dzisiejszego” - Royal Navy Submarine Museum zarchiwizowane 25 września 2015 r. W Wayback Machine