HMS Zefir (1895)
.jpg) HMS Zephyr z czterema lejkami , po odparowaniu i dodaniu trzech lejków.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Zefir |
| Budowniczy | Hanna, Donald & Wilson , Paisley |
| Położony | 23 kwietnia 1894 |
| Wystrzelony | 10 maja 1895 |
| Zakończony | lipiec 1901 |
| Los | Złomowany 1920 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Fervent – niszczyciel klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 19 stóp (5,8 m) |
| Projekt | 7 stóp 3 cale (2,21 m) |
| Zainstalowana moc | 4000 KM (3,0 MW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 26 węzłów (48 kilometrów na godzinę) |
| Uzbrojenie |
|
HMS Zephyr był jednym z dwóch niszczycieli klasy Fervent , które służyły w Royal Navy . Został zwodowany 10 maja 1895 roku z pokładu Hanna, Donald & Wilson w Paisley w Szkocji . Służyła na wodach domowych i została sprzedana w 1920 roku.
Budowa i projektowanie
HMS Zephyr był jednym z dwóch niszczycieli łodzi torpedowych „dwadzieścia siedem supłaczy”, zamówionych w szkockiej stoczni Hanna, Donald & Wilson 7 listopada 1893 r. W ramach programu budowy Royal Navy w latach 1893–1894. Admiralicja określiła szerokie wymagania dla niszczycieli, w tym prędkość 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h) podczas prób morskich, dziobówkę „turtleback” i uzbrojenie , które miało się różnić w zależności od tego, czy statek miał być używany w roli torpedowca lub kanonierki. Jako łódź torpedowa planowane uzbrojenie było pojedyncze QF 12-funtowe działo 12 cwt (3 cale (76 mm) kalibru) na platformie na kiosku okrętu (w praktyce platforma była również używana jako mostek okrętu) wraz z dodatkowym uzbrojeniem w postaci trzech dział 6-funtowych, i dwie 18-calowe (450 mm) wyrzutnie torpedowe. Jako kanonierka, jedną z wyrzutni torpedowych można było usunąć, aby pomieścić kolejne dwa sześciofuntówki. Szczegółowy projekt pozostawiono budowniczym (chociaż wszystkie projekty zostały zatwierdzone przez Admiralicję), w wyniku czego każdy z budowniczych stworzył różne projekty, a statki były budowane według standardowego projektu.
Zephyr miał całkowitą długość 204 stóp 6 cali (62,33 m) i 200 stóp 0 cali (60,96 m) między pionami , szerokość 19 stóp 0 cali (5,79 m) i zanurzenie 7 stóp 3 cale (2,21 m). Wyporność wynosiła 275 długich ton (279 ton) w stanie normalnym i 320 długich ton (330 ton) przy pełnym obciążeniu. Pierwotnie zbudowany statek był napędzany dwoma silnikami parowymi potrójnego rozprężania o mocy 4000 koni mechanicznych (3000 kW), zasilanymi z dwóch kotłów lokomotywy , z wylotami kotłów poprowadzonymi razem do jednego leja.
Zephyr został zwodowany w stoczni Hanna, Donald & Wilson's Paisley w dniu 23 maja 1894 r. I zwodowany 10 maja 1895 r. Kotły lokomotyw płomieniówkowych wybrane przez Hannę, Donalda i Wilsona oraz oba statki nie były w stanie osiągnąć wymaganej prędkości. W sierpniu 1897 r. uzgodniono wymianę kotłów lokomotywy na cztery kotły wodnorurowe Reed , co spowodowało usunięcie pojedynczych lejów ze statków i zastąpienie ich czterema. Pomimo zmienionej maszynerii, Zephyr i siostrzany statek Fervent nadal nie byli w stanie osiągnąć prędkości kontraktowej 27 węzłów, ale ostatecznie zostali przyjęci do służby, a Zephyr ukończył w lipcu 1901 r., ostatni z „dwudziestu siedmiu supłaczy”, który wszedł do służby w Royal Navy.
Historia serwisowa
Zephyr brał udział w manewrach morskich w lipcu 1901. W sierpniu 1901 Zephyr został oddany do służby w Devonport przez oficerów i załogę niszczyciela Decoy , którego miejsce zajął jako okręt szkoleniowy dla Cambridge , szkolnego statku strzeleckiego, i wziął udział w 1901 Manewry morskie. Chociaż ówczesne doniesienia sugerowały, że Zephyr i jej siostra zostaną przydzielone do australijskiej stacji, oba statki służyły przez całą swoją karierę na wodach brytyjskich. Zephyr służył w Portsmouth flotylla instruktażowa, dopóki nie została spłacona w Portsmouth w kwietniu 1902 r. i zadokowana w celu wzmocnienia, po tym, jak ona i jej siostra doznały uszkodzenia kadłuba poniżej linii wodnej podczas wbijania do morza podczas złej pogody na kanale La Manche . Porucznik George Norman Ballard został mianowany dowódcą 21 czerwca 1902 roku i wziął udział w przeglądzie floty , który odbył się w Spithead 16 sierpnia 1902 roku z okazji koronacji króla Edwarda VII . Dwa lata później, 18 sierpnia 1904 roku, Zephyr został staranowany Kuter torpedowy nr 68 w porcie Portsmouth i przebił się poniżej linii wodnej przez taran torpedowca, zalewając maszynownię Zephyra . Torpedowiec był nieuszkodzony. Zephyr brał udział w kolejnej kolizji 4 lutego 1908 r., kiedy uderzył w przybrzeżny niszczyciel TB 2 klasy Cricket w porcie Portsmouth, przebijając kadłub TB 2 i zmuszając go do zadokowania w celu naprawy .
W latach 1910-1912 Zephyr służył jako część Szóstej Flotylli Niszczycieli stacjonującej w The Nore . 14 czerwca 1911 Zephyr zderzył się z niszczycielem Zebra podczas nocnych ćwiczeń u ujścia Tamizy . Jedna z sześciofuntowych dział Zebry i dwie jej łodzie wpadły do morza, ale żadna załoga nie została ranna. Po naprawie Zephyr został dołączony do flotylli okrętów podwodnych Harwich, odciążając niszczyciel Porcupine . 30 sierpnia 1912 r. Admiralicja nakazała pogrupowanie wszystkich niszczycieli w klasy oznaczone literami na podstawie kontraktowej prędkości i wyglądu. 1913 roku, jako 27-tkarz, Zephyr został przydzielony do klasy A.
Do lutego 1913 roku Zephyr nie był częścią aktywnej flotylli, ale został przydzielony jako przetarg do szkoły torpedowej w Chatham z załogą jądra, chociaż do maja 1913 roku był w pełnej służbie. Pozostał częścią szkoły torpedowej stacjonującej w Chatham w przeddzień wybuchu I wojny światowej .
Zephyr dołączył do Flotylli Obrony Lokalnej Nore w momencie wybuchu wojny, pozostając w składzie tej formacji w sierpniu 1916 r., a po przerwie, od listopada tegoż roku. Zephyr przeszedł długi remont latem 1917 roku, pozostając częścią Flotylli Obrony Lokalnej Nore, aż do lutego 1918 roku, kiedy dołączył do Flotylli Morza Irlandzkiego. Zephyr kontynuował działalność na Morzu Irlandzkim , stacjonując w Kingstown (obecnie Dún Laoghaire ) na południu Irlandii, aż do końca wojny.
Został sprzedany w dniu 10 lutego 1920 do złomowców Thos. W. Ward na ich podwórku w Rainham.
Notatki
Cytaty
- Brassey, TA (1902). Rocznik Marynarki Wojennej 1902 . Portsmouth, Wielka Brytania: J. Griffin and Co.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M, wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Brytyjskie okręty wojenne 1914–1919 . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Donald, William (2012). „Problemy stoczniowca: Hanna, Donald i Wilson oraz wczesny niszczyciel”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIX (1): 45–58. ISSN 0043-0374 .
- Friedman, Norman (2009). Brytyjskie niszczyciele: od najwcześniejszych dni do drugiej wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-049-9 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Nowy Jork: Mayflower Books Inc. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Lyon, David (2001). Pierwsi niszczyciele . Londyn: wydania Caxton. ISBN 1-84067-3648 .
- Manning, TD (1961). Brytyjski niszczyciel . Putnam and Co. OCLC 6470051 .
- Marzec, Edgar J. (1966). Brytyjskie niszczyciele: historia rozwoju, 1892–1953; Sporządzono za zgodą Admiralicji z oficjalnych rejestrów i deklaracji, okładek statków i planów budowlanych . Londyn: usługa Seeley. OCLC 164893555 .