Historia Rudego
Istnieją dowody na aktywność wokół Reddish – osady w Greater Manchester w Anglii – przed podbojem Normanów w obecności Nico Ditcha i kilku saksońskich monet. Udokumentowana historia Reddish rozpoczyna się na przełomie XIII i XIII wieku, kiedy została udokumentowana jako „Redich” . Reddish pozostawało przeważnie wiejską osadą przez cały okres średniowiecza, ale w XIX wieku rozrosło się, by stać się mieszanym obszarem przemysłowym i mieszkalnym. Rozwinął się szybko podczas rewolucji przemysłowej , i nadal zachowuje punkty orientacyjne z tego okresu, takie jak Houldsworth Mill .
Geografia i administracja
Czerwonawe graniczy z Heaton Chapel i Brinnington w Stockport , Denton w Tameside oraz Gorton i Levenshulme w Manchesterze .
Zakresy zostały dobrze określone przez co najmniej kilkaset lat. Reddish było miastem w starożytnej parafii Manchester , ale leżało poza posiadłością Manchesteru. Spowodowało to, że granice Reddish zostały określone granicami posiadłości Manchesteru, z wyjątkiem tej z Cheshire , którą była rzeka Tame . Granice folwarczne zostały zmierzone i spisane w 1322 roku, a odpowiednia część to:
wzdłuż wspomnianej wody [Tame] do środkowego [strumienia] między hrabstwami Chester i Assheton do Mereclowe w Redyshe, więc wzdłuż Mereclowe do Saltergate, stamtąd wzdłuż rowu Redyshe do Mikeldiche, następnie do Peyfyngate, następnie do Le Turrepittes między Heton Norreyes i Redishe, stąd wzdłuż Le Merebroke do zbiegu wód Tame i Mersey.
„Mere” oznacza w tym kontekście granicę. Opis został prześledzony do cech z początku XX wieku przez Croftona i można go rzucić jako:
podążając środkiem Tame aż do Denton Brook w Reddish; i tak podążając za Denton Brook i dopływem aż do Thornley Lane South; a potem wzdłuż Thornley Lane aż do Nico Ditch; i wzdłuż Nelstrop Road aż do dołów torfowych między Heaton Norris i Reddish (te są zagubione); a stamtąd wzdłuż Czarnego Potoku aż do połączenia wód Tame i Goyt.
Jednak Black Brook nie może być le Merebroke, ponieważ nie płynie do Tame, ale łączy się z Cringle Brook, która wpada do Mersey kilka mil dalej przez Chorlton Brook. Z tym wyjątkiem interpretacja granic z 1322 r. przez Croftona odpowiada tym przedstawionym na Ordnance Survey z XIX wieku.
Administracyjnie Reddish stał się dzielnicą miejską w 1894 r. Do 1901 r. W sąsiedniej gminie hrabstwa Stockport faktycznie zabrakło ziemi i przelewała się do sąsiednich dzielnic. W 1901 roku, po złożeniu petycji do Zarządu Samorządu Lokalnego , Stockport rozszerzyło się na kilka obszarów, w tym całe Reddish, opisane przez Arrowsmith jako „największa nagroda Stockport”. Stockport uzyskał dochody podatkowe Reddish i grunty budowlane, aw zamian Reddish otrzymał kilka udogodnień obywatelskich. Szkoła samorządowa została otwarta w 1907 r., A połączona remiza strażacka, bezpłatna biblioteka i łaźnie były otwierane etapami w 1908 r. (Cronin identyfikuje mały budynek z tyłu jako kostnicę). Rada otworzyła nowe parki miejskie w Mid Reddish (na terenie przedstawionym przez Houldswortha) i South Reddish. Następnie powstał park w North Reddish, opisany w 1932 r. jako „niedawno założony, zapewniający szereg elementów ogrodniczych połączonych z obiektami rekreacyjnymi i ilustrujący układ nowoczesnego parku rekreacyjnego”. W tym czasie kanał Stockport a Reddish Iron Works stanowiły dwie granice parku.
historycznie była częścią Lancashire . Po połączeniu ze Stockport w 1901 r. Granica między Lancashire i Cheshire została przesunięta, aby umieścić ją w Cheshire. W 1974 Stockport i kilka sąsiednich terytoriów stało się zjednoczoną gminą metropolitalną w nowo utworzonym hrabstwie metropolitalnym Greater Manchester .
Historia
Toponimia
Czerwonawy jest rejestrowany jako Redich (1205, 1212), Redych, Radich (1226), Rzodkiewka, Rediche (1262), Redditch (1381), Redwyche, Radishe i Reddishe (XVI wiek). Nazwa oznacza albo „trzcinowy rów” ( OE hrēod-dīc ) albo „czerwony rów” (OE rēad-dīc ). Ekwall (1922) dopuszcza obie formy, stwierdzenie „czerwony” jest mniej prawdopodobne; Mills (1991) i Arrowsmith (1997) podają tylko opcję „trzciny”. Rów, o którym mowa, to prawdopodobnie Nico Ditch , nasyp ziemny o niepewnym pochodzeniu, graniczący z Reddish, Manchesterem i Denton. Folklor głosi, że nazwy Gorton i czerwonawy powstały w wyniku bitwy między Sasami a Duńczykami. John Higson napisał w 1852 r
Sąsiadujący rów nazywa się Nikker Ditch Płynie krwią, nazwa ta odnosiła się do sąsiedniej wioski, Red-Ditch. Niedaleko stąd, Gdzie stoczyła się ostatnia walka nieprzyjaciół, Gdzie zwyciężyło zwycięstwo, ta pamiętna Eminencja dumnie odznaczyła się Imieniem Zwycięskiego Wzgórza. Strumień Aforemention'd zyskuje miano Gore Brook, a także sąsiednia osada Happy, przez którą przepływa wciąż Bears, w chwalebnej pamięci, I e'er będzie, zaszczyconą nazwą Gore Town.
Farrer i Brownbill odrzucają tę interpretację jako „popularną fantazję”.
Podbój przed Normanami
Czerwonawy nie jest bogaty w historię. Nico (lub Nicker) Rów , który otacza północny kraniec obszaru stanowiącego część granicy z miastem Manchester , jest przednormański i miejscami widoczny. Sześć monet z czasów panowania anglosaskich angielskich królów Edmunda (panującego w latach 939–946) i Eadreda (panował 946–955) znaleziono podczas orki w Reddish Green w 1789 r. Istnieją kontrastujące materiały źródłowe dotyczące znaczenia tego; Arrowsmith traktuje to jako dowód na istnienie osady w tamtym czasie, ale Morris twierdzi, że znalezisko może być „odosobnionym incydentem”.
1066 do końca XVIII wieku
Czerwonawy nie pojawia się w badaniu Domesday , podobnie jak większość ówczesnego południowo-wschodniego obszaru Lancashire. Wiadomo, że młyn kukurydziany istniał na skrzyżowaniu Denton Brook i rzeki Tame od około 1400 roku. Dwa główne średniowieczne domy to Reddish Hall w odniesieniu do siatki (zburzony w 1780 r., Ale widoczny na mapach z 1840 r.) I Hulme Hall w odniesieniu do siatki , później znany jako Broadstone, a następnie Broadstone Hall (zburzony w 1945 r.). Rodzina Reddish była głównymi właścicielami ziemskimi na tym obszarze od co najmniej 1212 do 1613 roku, kiedy tytuł przeszedł przez małżeństwo na rodzinę Coke. Przeszedł na rodzinę Thomas Coke, 1.hrabia Leicester , który sprzedał swoją ziemię w Reddish pod koniec XVIII wieku, aw 1808 roku kupili ją Robert Hyde Greg i John Greg. W XIII wieku w Reddish mieszkali Hulmes, a ziemia przechodziła przez rodzinę do około 1700 roku, kiedy to została przekazana fundacji charytatywnej.
Edytuj: trzecia średniowieczna sala istniała w South Reddish i stała mniej więcej na szczycie tego, co jest teraz Woodhall Fields i była znana jako Wood Hall. Pobliska farma (Wood hall Farm) została zburzona w latach 70. XX wieku, ale nie jest jasne, kiedy Hall został wyrównany; chociaż jest to pokazane na mapach z początku XX wieku.
Bardzo niewiele budynków w języku czerwonawym pochodzi sprzed XIX wieku. Canal Bridge Farm, w pobliżu Broadstone Mill, datowana jest na połowę do końca XVIII wieku (nazwa jest późniejsza). Hartwell datuje małą grupę budynków gospodarczych i domków letniskowych w Shores Fold, w pobliżu skrzyżowania Nelstrop Road i Marbury Road, na XVI i koniec XVII do początku XVIII wieku. Znajdowałyby się one na tradycyjnej granicy czerwonawej - Heaton Norris, ale teraz znajdują się mocno w Heaton Chapel.
Edytuj: Na oddzielnych terenach znajduje się wiele domków szeregowych i małych gospodarstw wiejskich, które przetrwały do dziś i obejmują pierwotną wioskę Sandfold, niedaleko Station Road, North Reddish. Wydaje się, że pochodzą one z okresu XVII wieku.
Ponadto domek datowany na C.1790 nadal stoi naprzeciwko i nieco w dół od Canal Bridge Farm na Broadstone Road.
Rewolucja przemysłowa
Kanał Stockport Branch przechodził przez Reddish i został otwarty w 1797 r. Wydaje się, że miał niewielki wpływ do 1825 r., Kiedy to Corry w całości opisał kolor czerwonawy: „Populacja czerwonawego jest niewielka”. Booker opisuje Reddish w 1857 roku jako prawie całkowicie rolniczy, składający się z łąk i pastwisk (1320 akrów); grunty orne (90 akrów); drewno i woda (50 akrów); oraz budynki i ulice (44 akry). W tamtym czasie w Reddish „nie było poczty, nauczyciela, prawnika, lekarza ani lombardu”. Populacja wzrosła ponad dziesięciokrotnie w ciągu następnych 50 lat wraz z rewolucją przemysłową.
, że zasilana wodą drukarnia perkalowa w Reddish Vale nad rzeką Tame działała przed 1800 rokiem. Rozwój przemysłowy podążał wzdłuż linii kanału i był przez cały czas napędzany parą. W tym okresie wielu producentów przeniosło się do Reddish.
Robert Hyde Greg i John Greg, synowie Samuela Grega z Quarry Bank Mill , który był właścicielem około jednej trzeciej Reddish do 1857 r., Otworzyli Albert Mills do przędzenia bawełny w 1845 r. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano Moor Mill, produkujący maszyny dziewiarskie. Reddish Mill Williama Houldswortha do przędzenia bawełny został otwarty w 1864 r. Hanover Mill został zbudowany w 1865 r. Do przędzenia bawełny, ale w 1889 r. Został przekształcony w fabrykę jedwabiu, aksamitu, tkanego futra itp.
The Reddish Spinning Company, częściowo należąca do Houldswortha, została otwarta w 1870 r. Huta Furnival produkująca prasy drukarskie została otwarta w 1877 r. Fabryka silników gazowych Andrew's została otwarta w 1878 r. Drukarnia Manchester Guardian została otwarta w 1899 r. Zakłady inżynieryjne Craven Brothers , dźwigi, otwarte w 1900 roku. Broadstone Spinning Company otworzyła duży podwójny młyn w latach 1906/7. Tym dużym pracodawcom towarzyszyło wiele mniejszych koncernów, m.in. farbiarnie, bielarnie, zakłady linowe, cegielnie, producenci śrub, wytwórcy sprzętu geodezyjnego, fabryka tytoniu.
Niewielka liczba zamknięć głównych pracodawców przemysłowych miała miejsce w pierwszej połowie XX wieku ze względu na przypływy i odpływy handlu. Andrew's Gas Engine Works została przejęta w 1905 roku przez Richarda Hornsby & Sons of Grantham , firma została przeniesiona do Grantham, a zakłady Reddish zostały zamknięte jakiś czas podczas wielkiego kryzysu po I wojnie światowej . Cronin wskazuje, że w 1930 r. działały jeszcze. Fabryka lin Atlas została zamknięta w 1927 r.
Czerwonawy ucierpiał podczas spadku produkcji i wykańczania bawełny w Lancashire. Broadstone Mills zaprzestał produkcji w 1959 roku; Reddish Mills zostało zamknięte w 1958 r. Wraz z utratą 350–400 miejsc pracy; Spur Mill pojawił się w 1972 roku; oraz długowieczna drukarnia Reddish Vale zamknięta do 1975 roku; Albert Mill kontynuował handel jako R. Greg i spółka pod nowym właścicielem, ale ostatecznie został zamknięty w 1982 roku. Ashmore napisał w 1975 roku, że „Stockport przestał być miastem bawełny”.
Upadkowi Broadstone Mills towarzyszyła wielka farsa. W listopadzie 1958 roku firma sprzedała kilka spinningowych mułów jako złom za nieco ponad 3000 funtów. Zgodnie z umową maszyny pozostały w młynie przez zimę. Niewielka liczba została złamana i usunięta do kwietnia 1959 r., Kiedy rząd ogłosił pakiet rekompensat dla firm, które zgodziły się na likwidację zdolności przędzalniczych. Ponieważ własność mułów przeszła na złomownika, zdecydowano, że firma nie jest uprawniona do odszkodowania w wysokości ponad 60 000 funtów, mimo że maszyny nadal znajdowały się na jej terenie. Działania w Sądzie Najwyższym i Sąd Apelacyjny w 1965 roku były bezowocne.
Niektóre młyny opuszczone przez błystki znalazły inne zastosowania. Młyn firmy Reddish Spinning Company został przejęty przez firmę Friedland, która stała się największą na świecie fabryką dzwonków do drzwi; rozbudowa młyna zdobyła kilka nagród architektonicznych. Młyn jest obecnie mieszkalny. Broadstone Mill został częściowo zburzony, ale obecnie mieści małe jednostki handlowe. Wysiłki rewitalizacyjne w Houldsworth Mill odegrały kluczową rolę w zdobyciu przez Stockport Council nagrody British Urban Regeneration Association za najlepsze praktyki w zakresie regeneracji. Na przekształcenie młyna w młyn do użytku mieszanego wydano 12 milionów funtów. Obszar wokół Houldsworth Mill jest obecnie wyznaczony jako obszar chroniony.
Browary, puby i kluby
Reddish był domem dla co najmniej trzech browarów. Richard Clarke & Co warzył w okolicy przez ponad 100 lat, zanim został przejęty, a później zamknięty przez Boddingtons w 1962 roku. Tytułowy browar Davida Pollarda został otwarty w dawnej drukarni w Reddish Vale w 1975 roku, przenosząc się do Bredbury w 1978; firma została zlikwidowana w 1982 roku. Mały Browar 3 Rivers warzy w Reddish od sierpnia 2003 roku.
Zasoby pubów nie są dobrze oceniane: „Nigdy nie oferuje najlepszego wyboru pubów w gminie, teraz jest to z pewnością najgorszy obszar pod względem dostępności prawdziwego piwa…” to typowy opis. Sugerowano, że może to być konsekwencją Roberta Hyde'a dla alkoholu (ze względu na alkoholizm wuja jego ojca, zob. także Samuel Greg ). Z dziewięciu pubów w Reddish dwa są obecnie zamknięte i zabite deskami. The Fir Tree, odnowiony w 2007 roku pod kierownictwem Anthony'ego Coopera, został zrewitalizowany i zdobył kilka nagród branżowych, ostatnio The Publican Awards Managed Pub of the year 2009 Anthony Cooper wygrał lokalny pub roku 2010, a następnie opuścił The Fir Tree w Od kwietnia 2010 roku od jego wyjazdu nastąpił stopniowy spadek handlu i klienteli.
Puby uzupełnia kilka klubów robotniczych i politycznych. Houldsworth WMC otrzymał niebieską tablicę od Stockport MBC w grudniu 2006 r. Reddish WMC zostało założone w 1845 r. Przez właściciela młyna Roberta Hyde'a Grega jako Instytut i Biblioteka Mechaniki . Jego członkowie twierdzą, że jest to najstarszy klub zarejestrowany w CIU .
Turystów może zainteresować oprowadzanie po „Bandycie”.
Transport
Kanał
Kanał Ashton i Stockport Branch Canal zostały zbudowane, aby połączyć Manchester i Stockport z kopalniami węgla w Oldham i Ashton-under-Lyne . Oddział był zależny od głównego ze względu na swoją użyteczność, a zatem jego planowanie, przechodzenie przez parlament i budowa następowały po głównym. Główny i odgałęzienie zostały otwarte w 1796 r. Odgałęzienie miało niecałe pięć mil (8 km) długości i opuszczało kanał Ashton w Clayton, przechodziło przez Gorton i Reddish i kończyło się tuż za granicą w Heaton Norris, przylegającym do tego, co było następnie główna autostrada między Manchesterem a Stockport. The Beat Bank Branch Canal był planowany jako odgałęzienie i miał przecinać Reddish Vale do kopalni w Denton, ale projekt został porzucony do 1798 r. Do 1827 r. Kanał dostarczał węgiel do Stockport aż z Norbury i Poynton .
Kanał został zakupiony przez Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway w 1848 r. Ruch spadł, a kanał został opisany jako opuszczony już w 1922 r. Ruch komercyjny ustał w latach trzydziestych XX wieku, a kanał został oficjalnie zamknięty w 1962 r. I zasypany.
Rogatka
Droga obecnie oznaczona jako B6167 (Sandy Lane, Reddish Road, Gorton Road i Reddish Lane) została obrócona przez Manchester, Denton and Stockport Trust zgodnie z ustawą z 1818 roku.
Kolej
Historia rozwoju infrastruktury kolejowej w Wielkiej Brytanii jest skomplikowana, linie i stacje są budowane przez niezliczone firmy kolejowe i spółki joint venture. Trasy nie zawsze prowadziły najlepszą drogą, ale były tworzone, zmieniane lub blokowane w wyniku lobbowania w parlamencie przez zainteresowane strony, które chciały chronić swoje interesy i zapobiegać konkurencji. Ze względu na swoje strategiczne położenie między Manchesterem a Londynem, Stockport i Reddish odegrały swoją rolę. Reddish gościł trzy linie kolejowe, dwie stacje kolejowe i zajezdnię trakcyjną.
Aby poprawić czytelność, nazwy stacji i linii są ostatnio (lub ostatnio) używane.
Czerwonawe południe
Główna linia West Coast biegnąca między Manchesterem Piccadilly a Londynem przez Crewe została otwarta w latach 1840–2 przez kolej Manchester and Birmingham (M&B), przecinając dolinę Mersey dużym wiaduktem w Stockport. W 1849 roku otwarto linię od północnej strony wiaduktu przez stacje Reddish South i Denton , aby połączyć się z Woodhead Line (Piccadilly do Sheffield) w Sheffield, Ashton-Under-Lyne i Manchester Railway (SA&MR) na Guide Bridge . Krótka gałąź prowadziła do Denton Colliery. Stacja w Reddish South zawierała duży plac towarowy, a handel przez stację odgrywał ważną rolę, obok kanału, w uprzemysłowieniu tego obszaru.
M&B stało się częścią London and North Western Railway (LNWR) do 1849 r.: SA&MR stało się częścią Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&L) w 1847 r. Na tym etapie obie firmy wykorzystywały Piccadilly jako swój koniec w Manchesterze. LNWR miał monopol na ważnej trasie do Londynu.
Czerwona północ
W 1862 roku MS&L zbudowało linię z Hyde Junction do Compstall nad rzeką Goyt . W 1865 roku został przedłużony przez rzekę do New Mills , a później dołączył do linii Derbyshire Midland Railway . Do 1867 roku pociągi Midland kursowały z Londynu do Piccadilly tą (znacznie dłuższą) trasą, stanowiąc konkurencję dla LNWR. W 1875 r. Komitet Towarzystw Kolei Sheffield i Midland , spółka joint venture między MS&L i Midland, otworzyła nową, bardziej bezpośrednią trasę z okolic Romiley do Piccadilly i dała Reddish swoją drugą stację, Reddish North .
Czerwonawy magazyn elektryczny
Midland otrzymał wezwanie do opuszczenia Piccadilly w tym samym roku, w którym otwarto Reddish North i rozpoczęto budowę dworca kolejowego Manchester Central . Linia Fallowfield została otwarta w 1892 roku, aby umożliwić dostęp z linii Woodhead do Manchester Central i Trafford Park i przebiegała przez róg Reddish. Stacje zostały zbudowane na obrzeżach Reddish przy Hyde Road i Levenshulme South . W 1936 następca MS&L, London and North Eastern Railway , planował zelektryfikować Woodhead Line i Fallowfield Line, głównie do transportu węgla z Yorkshire , ale II wojna światowa przerwała postęp. Po wojnie koleje znacjonalizowano jako British Rail (BR). Plan elektryfikacji został wprowadzony jako kolej elektryczna Manchester-Sheffield-Wath , otwarta w 1954 roku przy użyciu systemu 1500 V DC. W Reddish zbudowano zajezdnię o długości 400 stóp (120 m) w celu utrzymania klasy 76 i 77 . Jednak elektryfikacja nie była kontynuowana poza zajezdnią do Trafford Park. Wkrótce potem BR przyjęła 25 kV AC , w wyniku czego linia Woodhead „bardzo szybko przeszła od ultranowoczesnej do przestarzałej”.
Lokalne linie pasażerskie przestały korzystać z linii Fallowfield w 1958 r. (Chociaż pociągi kursowały do 1969 r.). Raport Beeching z 1963 r. Zalecał zachowanie linii Woodhead i zamknięcie linii Hope Valley (obsługującej stację Reddish North); w 1966 roku BR kontrowersyjnie wprowadziła odwrotność.
Zajezdnia była używana jako siedziba prestiżowego Midland Pullman na początku lat 60. i nadal obsługiwała lokomotywy, aż do zamknięcia linii Woodhead Line w 1981 r. Pomimo plotek, że zajezdnia będzie używana do obsługi Manchester Metrolink , zajezdnia została całkowicie zamknięta w 1983 r. , został szybko zdewastowany i został rozebrany. Linia Fallowfield została całkowicie zamknięta w 1988 roku, a tor został zajęty.
Demografia
| Wzrost liczby ludności w czerwonawym od 1774 roku | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | 1774 | 1811 | 1821 | 1831 | 1841 | 1851 | 1861 | 1871 | 1881 | 1891 | 1901 | 1911 | 1921 | 1931 |
| Populacja | 302 | 456 | 574 | 860 | 1188 | 1218 | 1363 | 2329 | 5557 | 6854 | 8668 | 14252 | 15386 | 15463 |
| Źródło: Wizja Wielkiej Brytanii w czasie | ||||||||||||||
Pozostały niektóre mieszkania zbudowane przez właścicieli fabryk dla swoich pracowników. Greg Street, Birkdale Road i Broadstone Hall Road South mają tarasy z połowy XIX wieku zbudowane przez Gregów dla pracowników ich (zburzonych) Victoria and Albert Mills. Furnival Street została zbudowana w 1886 roku, aby pomieścić pracowników w (zburzonej) hucie Furnival. Największą kolekcją jest ta zbudowana przez Houldswortha w pobliżu jego Reddish Mill, mimo że tylko Liverpool Street i Houldsworth Street pozostały po oczyszczeniu około 1974 roku. Domy na Houldsworth Street , skierowane bezpośrednio do młyna, są wspanialsze i byłyby przeznaczone dla pracowników zajmujących wyższe stanowiska.
Z 1907 obiektów dostarczonych przez Stockport tylko biblioteka jest nadal otwarta, choć grozi jej zamknięcie. Łaźnie zamknięte w 2005 roku; trwa kampania mająca na celu ich ponowne otwarcie, ale nie ma ona poparcia rady. Parter remizy służy jako dom kultury. Kostnia została zamknięta w latach 80.
Bibliografia
- Astle, William (1922). Stockport Stulecie historii reklamodawcy w Stockport . Stockport: Reklamodawca Stockport. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 listopada 2008 r . . Źródło 21 września 2007 .
- Arrowsmith, Peter (1997). Stockport: historia . Stockport: Stockport Metropolitan Borough Council. ISBN 0-905164-99-7 .
- Ashmore, Owen (1975). Archeologia przemysłowa Stockport . Manchester: Uniwersytet w Manchesterze. ISBN 0-902637-17-7 .
- Bookera, Jana (1857). Historia starożytnych kaplic Didsbury i Chorlton . Manchester: Chethams.
- Croftona, HT (1904). NS 52 Historia kaplicy Newtona w starożytnej parafii Manchester . Manchester: Towarzystwo Chetham.
- Cronin, Jill (2000). Obrazy Anglii: Czerwonawy . Stroud: Wydawnictwo Tempus. ISBN 0-7524-1878-5 .
- Downham, Waszyngton (1922). „Rozdział XIII”. W Astle, William (red.). Stockport Stulecie historii reklamodawcy w Stockport . Stockport: Reklamodawca Stockport.
- Farrer, William; Brownbill, John (2003–2006) [1911]. Historia Victoria hrabstwa Lancaster. - Lancashire. tom 4 . University of London & History of Parliament Trust.
- Hartwell, Clare; Mateusza Hyde'a; Nikolaus Pevsner (2004). Lancashire: Manchester i południowy wschód . New Haven i Londyn: Yale University Press. ISBN 0-300-10583-5 .