Historia morska Stanów Zjednoczonych (1776–1799)

Część serii o
historii morskiej Stanów Zjednoczonych

Historia morska Stanów Zjednoczonych (1776–1799) (nie mylić z jurysdykcją morską lub prawem narodów) zaczyna się od brytyjskich kolonistów przed 1776 r., Amerykańskie statki handlowe cieszyły się ochroną Royal Navy . Podczas rewolucji amerykańskiej amerykańskie statki znalazły się pod egidą Francji na mocy traktatu sojuszniczego z 1778 r. między dwoma krajami.

Wojna rewolucyjna

Pierwszą wojną, w której wzięła udział zorganizowana piechota morska Stanów Zjednoczonych, była wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych , która trwała od 1775 do 1783 roku. Pierwsza akcja marynarki handlowej w tej wojnie miała miejsce 12 czerwca 1775 roku, kiedy to grupa Machias, obywatele Maine , po usłyszeniu wiadomości o tym, co wydarzyło się w Concord i Lexington, wszedł na pokład i zdobył szkuner brytyjski okręt wojenny HMS Margaretta.

Potrzebując krytycznych dostaw, otrzymali ultimatum, że albo załadują statki drewnem, które ma zostać przewiezione do Bostonu, aby zrobić brytyjskie koszary i otrzymać bardzo potrzebne zapasy, albo będą głodować. Jeśli zastosowali się do rozkazu porucznika Moore'a z brytyjskiej marynarki wojennej, zdradzili sprawę amerykańską, więc zdecydowali się walczyć!

Po tym, jak do Bostonu dotarły wieści o tym odważnym wyczynie, Kongres Kontynentalny i różne kolonie wydały listy firmowe prywatnym, uzbrojonym statkom handlowym znanym jako korsarze , które zostały wyposażone jako okręty wojenne do żerowania na wrogich statkach handlowych. Przerwali brytyjski łańcuch dostaw wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego i rozpoczęła się rola Marynarki Handlowej w wojnie. To poprzedza zarówno Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych (1790), jak i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (1797).

Podczas rewolucji amerykańskiej amerykańskie statki znalazły się pod egidą Francji na mocy traktatu sojuszniczego z 1778 r. między dwoma krajami.

1783-1790

Jednak do 1783 r., wraz z końcem rewolucji, Ameryka stała się wyłącznie odpowiedzialna za bezpieczeństwo własnego handlu i obywateli. Nie mając środków ani uprawnień do wystawienia sił morskich niezbędnych do ochrony swoich statków na Morzu Śródziemnym, rodzący się rząd USA wybrał pragmatyczną, ale ostatecznie autodestrukcyjną drogę. W 1784 roku Kongres Stanów Zjednoczonych przeznaczył pieniądze na płacenie daniny piratom.

W tym czasie statki handlowe, głównie z Nowej Anglii , zwłaszcza z Bostonu , zaczynają płynąć do północno-zachodniego Pacyfiku , na Wyspy Hawajskie i do Chin , otwierając morski handel futrami w USA . Pierwszymi takimi handlarzami byli John Kendrick i Robert Gray , kapitanowie Columbia Rediviva i Lady Washington . Z Chin Grey wrócił do Bostonu, dokonując pierwszego amerykańskiego opłynięcia świata.

Kapitan William Bainbridge składa hołd Deyowi .

W 1785 r., kiedy Dey of Algier wziął jako zakładników dwa amerykańskie statki i zażądał 60 000 USD okupu za ich załogi. Ówczesny ambasador we Francji Thomas Jefferson argumentował, że przyznanie okupu tylko zachęciłoby do dalszych ataków. Jego zastrzeżenia spotkały się z głuchymi uszami niedoświadczonego rządu amerykańskiego, zbyt rozdartego wewnętrznymi niezgodą, by zrobić silny pokaz siły za granicą. Stany Zjednoczone zapłaciły Algierowi okup i nadal płaciły do ​​1 miliona dolarów rocznie przez następne 15 lat za bezpieczny przepływ amerykańskich statków lub powrót amerykańskich zakładników. Płatności okupu i hołdu dla korsarskich stanów stanowiły 20 procent rocznych dochodów rządu Stanów Zjednoczonych w 1800 roku.

Jefferson nadal opowiadał się za zaprzestaniem składania hołdu, przy rosnącym poparciu ze strony George'a Washingtona i innych. Wraz z ponownym uruchomieniem amerykańskiej marynarki wojennej w 1794 r. I wynikającą z tego zwiększoną siłą ognia na morzach, Amerykanie coraz bardziej mogli powiedzieć „nie”, chociaż do tej pory trudno było obalić długotrwały zwyczaj składania hołdu. W dużej mierze udana niewypowiedziana wojna z francuskimi korsarzami pod koniec lat 90. XVIII wieku pokazała, że ​​potęga amerykańskiej marynarki wojennej jest teraz wystarczająca do ochrony interesów narodu na morzach. Napięcia te doprowadziły do ​​pierwszej wojny na Barbary w 1801 roku.

1790

Wysyłka artykułów z podróży do Bostonu w 1786 roku. Artykuły to żeglarskie określenie umowy między załogą a statkiem.

W 1790 r. uchwalono ustawodawstwo federalne dotyczące marynarzy i dezercji, aw 1796 r. uchwalono więcej przepisów federalnych dotyczących świadectw ochrony marynarza.

Bezpośrednio po wojnie o niepodległość nowopowstałe Stany Zjednoczone Ameryki walczyły o utrzymanie się finansowo. Dochód narodowy był rozpaczliwie potrzebny, a znaczna część tego dochodu pochodziła z ceł importowych . Z powodu szerzącego się przemytu natychmiast zaistniała potrzeba zdecydowanego egzekwowania przepisów taryfowych, a 4 sierpnia 1790 Kongres Stanów Zjednoczonych , ponaglany przez sekretarza skarbu Alexandra Hamiltona , stworzył Revenue-Marine, później przemianowany na Revenue Cutter Service w 1862 roku. Nowy Revenue-Marine byłby odpowiedzialny za egzekwowanie taryfy i wszystkich innych przepisów morskich.

Chociaż styczny z amerykańską historią morską, rok 1799 przyniósł upadek kolosa światowej historii morskiej. Holenderska Kompania Wschodnioindyjska , założona 20 marca 1602 r., kiedy Stany Generalne Holandii przyznały jej 21-letni monopol na prowadzenie działalności kolonialnej w Azji, dawniej największa firma świata, zbankrutowała, częściowo z powodu powstania konkurencyjnego wolnego handlu .

Notatki

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Ustawodawstwo

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maritime_history_of_the_United_States_(1776–1799)&oldid=1058655018 ”