Historia terminalu Union w Cincinnati
Cincinnati Union Terminal to międzymiastowa stacja kolejowa i centrum muzealne w dzielnicy Queensgate w Cincinnati w stanie Ohio. Terminal jest obsługiwany przez linię Amtrak Cardinal , przejeżdżającą przez Cincinnati trzy razy w tygodniu. Największymi najemcami budynku są Cincinnati Museum Center , grupa trzech muzeów, biblioteka i teatr, a także Holocaust & Humanity Center.
Terminal był rozwijany w latach dwudziestych XX wieku jako rozwiązanie dla pięciu stacji kolejowych Cincinnati obsługujących siedem linii kolejowych. Ciasne stacje znajdowały się blisko rzeki Ohio , co powodowało regularne problemy z powodziami. Wielka Powódź z 1884 r., jedna z największych powodzi w tamtym czasie, szczególnie skłoniła do podjęcia starań o konsolidację usług w nowym terminalu. Liczne komitety opracowały plany w latach 1908-1923, ale budowę rozpoczęto dopiero w 1928 roku. Projekt obejmował wykonanie wiaduktów, budynków pocztowych i ekspresowych oraz obiektów użyteczności publicznej: elektrowni, stacji uzdatniania wody i parowozowni. Miejsce, w którym znajdował się budynek stacji, wymagało wyburzenia wielu konstrukcji oraz zmiany krajobrazu i zmiany przeznaczenia Lincoln Park . W trakcie budowy plany projektowe ewoluowały. Firma architektoniczna Fellheimer & Wagner pierwotnie wymyślili konserwatywny projekt, chociaż firma zajmująca się rozwojem terminala namówiła firmę do zatrudnienia Paula Philippe'a Creta w 1930 r., A projekt terminala w stylu Art Deco jest mu przypisywany. Projekt, bardziej nowoczesny i wesoły, przyniósł oszczędności w porównaniu z pierwotnie planowanymi skomplikowanymi projektami.
Stacja została otwarta 19 marca 1933 roku i początkowo nie była dobrze wykorzystywana, ponieważ Wielki Kryzys doprowadził do spadku liczby pasażerów. Na początku II wojny światowej ruch pasażerski znacznie wzrósł, a trzy ośrodki rekreacyjne United Service Organizations zostały otwarte dla żołnierzy do użytku w terminalu. W ciągu następnych dwóch dekad po wojnie liczba pasażerów znacznie spadła, ponieważ Amerykanie przesiedli się na niedrogie indywidualne samochody i samoloty na dalekie podróże. Muzeum nauki zostało otwarte w 1968 roku, rekompensując część kosztów utrzymania budynku do czasu jego zamknięcia w 1970 roku. Amtrak , krajowa służba kolejowa, została utworzona w 1971 roku, aby ratować upadające firmy kolejowe. Amtrak rozpoznał znaczne koszty operacyjne i przeniósł swoje usługi w Cincinnati, aby zatrzymać się na mniejszej, nowej stacji River Road w 1972 roku. Hala stacji, perony i tory zostały sprzedane Southern Railway dla operacji towarowych. Firma zburzyła halę terminalu w 1974 roku, dając społeczności czas na uratowanie grafiki. Począwszy od 1978 r. W terminalu budowano centrum handlowe, które zostało otwarte w 1980 r., Chociaż ostatni najemca wyjechał do 1985 r. Mniej więcej w tym czasie Towarzystwo Historyczne Cincinnati i Muzeum Historii Naturalnej w Cincinnati poszukiwały nowej przestrzeni muzealnej i przewodziły hrabstwu do zatwierdzenia środków na przekształcenie budynku w muzeum. Renowacja przywróciła niektóre oryginalne przestrzenie i obejmowała stworzenie muzeum Omnimax teatr. Centrum muzealne zostało oficjalnie otwarte w 1991 roku, a jego renowacja zachęciła Amtrak do przywrócenia obsługi terminalu w tym samym roku. W 1998 roku Muzeum Dziecięce Cinergy dołączyło do Cincinnati Museum Center. W 2016 r. powiat sfinansował gruntowną renowację całego budynku, wspartą również dotacjami, darowiznami i ulgami podatkowymi. Dwuletnia renowacja wyczyściła i naprawiła dzieła sztuki, główny zegar zewnętrzny, plac i fontannę, ściany i dachy. Po ponownym otwarciu, na początku 2019 roku, Nancy & David Wolf Holocaust and Humanity Centre zostało dodatkowym najemcą muzeum w Union Terminal.
Tło
Cincinnati było głównym ośrodkiem ruchu kolejowego pod koniec XIX i na początku XX wieku, zwłaszcza jako punkt przesiadkowy między liniami kolejowymi obsługującymi stany północno-wschodnie i środkowo-zachodnie z liniami kolejowymi obsługującymi południe . Miejskie stacje nie nadawały się do przesiadek: tylko jedna z siedmiu linii kolejowych Cincinnati kursowała przez miasto; dla wszystkich innych Cincinnati było punktem końcowym. Podróżni przejeżdżający przez miasto koleją często musieliby podróżować między dwiema z pięciu stacji w mieście, zmuszając ich do samodzielnego poruszania się po lokalnym transporcie. Wymagało to również, aby firmy takie jak Louisville i Nashville Railroad podzieliły swoją działalność między dwie stacje. Dodatkowo stacje były ciasne, ponieważ nie były wystarczająco duże, aby obsłużyć ruch pasażerski w mieście. Stacje Cincinnati również znajdowały się w pobliżu Ohio , która była podatna na powodzie i często sprawiała, że budynki były bezużyteczne. Po wielkiej powodzi w 1884 r. prezydenci kolei zaczęli szukać jednego głównego terminala położonego daleko od rzeki.
W latach 1908-1923 wielokrotnie tworzyły się komitety dyrektorów kolei w celu omawiania tego tematu. Charles A. Wilson został zatrudniony przez firmy kolejowe do zaplanowania terminalu; stworzył kilka schematów w latach 1912-1923. W 1923 roku utworzono Cincinnati Railroad Development Company, aby pobudzić tworzenie terminala i ocenić jego wykonalność; jej prezesem został były prezes Philip Carey Company, George Dent Crabbs. W trakcie planowania kryzys lat 1920–21 i I wojna światowa przerwane starania o utworzenie stacji związkowej. Ostateczne porozumienie w sprawie stacji związkowej wśród siedmiu linii kolejowych obsługujących Cincinnati i samo miasto zostało osiągnięte dopiero w lipcu 1927 r., Po intensywnym lobbingu i negocjacjach, prowadzonych przez Crabbsa. Siedem linii kolejowych – Baltimore and Ohio Railroad ; Kolej Chesapeake i Ohio ; New York Central Railroad (poprzez swoją spółkę zależną Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway lub „Wielką Czwórkę”); Kolej Louisville i Nashville ; Kolej Norfolk i Zachodnia ; Kolej w Pensylwanii ; i Southern Railway – wybrali miejsce dla swojej nowej stacji w West End , w pobliżu Mill Creek . Cztery z siedmiu linii kolejowych korzystały już z Mill Creek Valley, która naturalnie nadawała się jako dobre miejsce na terminal. W tym czasie Southern Railway posiadała na miejscu stację kolejową i lokalny terminal towarowy. Henry'ego M. Waite'a , główny inżynier i Charles Wilson, inżynier konsultant, zorganizowali około 100 inżynierów i asystentów i opracowali siedem badań, oznaczonych od A do H, dotyczących różnych układów torów i budynków w dolinie Mill Creek. Obejmowały one od najbardziej kosztownej, za 55,6 miliona dolarów, do najtańszej i wybranej opcji, H, za 39,5 miliona dolarów.
Względy projektowe i początki Art Deco
Po ograniczonym konkursie architektonicznym, firmie Fellheimer & Wagner zlecono zaprojektowanie terminalu w czerwcu 1928 roku, wkrótce po zakończeniu prac nad Buffalo Central Terminal . Firma po raz pierwszy opublikowała plany terminalu w czerwcu 1929 r. Szkice przedstawiały konserwatywny projekt, wykorzystujący duże gotyckie łuki, sklepione sufity i konwencjonalne ławki w długich rzędach. Pierwotnie proponowany kształt rotundy i hali był taki sam, jak gotowy produkt, chociaż szczegóły projektu bardziej przypominały centralny terminal architektów w Buffalo . Główna elewacja zewnętrzna została przedstawiona w sposób zbliżony do finalnego produktu, jednak w detalach nieco mniej nowoczesny. W tym momencie większość innych szczegółów konstrukcji była taka sama: półkoliste rampy dla autobusów, taksówek i tramwajów, zmiana krajobrazu Lincoln Park i względne położenie wszystkich pomieszczeń w budynku. Koszt budowy oszacowano wówczas na 8 milionów dolarów, a całkowity projekt kosztował 40,6 miliona dolarów.
W latach 1931-1932 następowały ciągłe zmiany w planach, wskazujące na zaangażowanie architekta spoza stałego personelu firmy, takiego jak Paul Philippe Cret , zatrudniony jako doradca estetyczny. Przypisuje mu się projekt terminala w stylu Art Deco ze względu na jego podobne projekty innych budynków w tamtym czasie. Przedstawiony przez niego plan Chrysler Exhibition Building na Century of Progress w 1933 r. ma wiele podobieństw do ostatecznego planu i projektu terminala.
Nowy projekt w stylu Art Deco został zatwierdzony z myślą o proponowanych oszczędnościach; problem, który firma terminalowa ceniła w miarę trwania Wielkiego Kryzysu . Henry Waite powiedział, że pierwszy neoklasycystyczny plan byłby zimny i kosztowny, a nowa struktura była prosta, ale rozjaśniona kolorem zgodnie z nowoczesnymi dekoracjami i sztuką. Architekci najpierw wypróbowali umiarkowaną kolorystykę, która miała przygnębiający efekt. Następnie zdecydowali, że terminal powinien być jasny i wesoły, jak kwiaty i ptaki na otwartej przestrzeni. Poinformowali, że efekt był radosny i stymulujący.
Być może uważano, że Pierre Bourdelle zaprojektował całą sztukę w terminalu, ponieważ wykonał szkice do sztuki w całym terminalu. Winold Reiss , którego do projektu mógł wprowadzić Paul Philippe Cret, wierniej wykorzystał materiał źródłowy. Mogło to mieć znaczenie przy wyborze Reissa do prac końcowych. Ostatecznie Reiss zaprojektował prawie całą grafikę terminalu, w tym ponad 18 150 stóp kwadratowych (1686 m 2 ) mozaikowych malowideł ściennych.
Budowa
Firma Union Terminal Company została utworzona 14 lipca 1927 r. W celu budowy terminalu, linii kolejowych do i z oraz innych powiązanych ulepszeń transportowych. Budowę rozpoczęto w 1928 roku wraz z przebudową wschodniej równiny zalewowej Mill Creek do punktu prawie na poziomie otaczającego miasta, co wymagało 5,5 miliona jardów sześciennych (4,2 miliona metrów sześciennych) składowiska. Wysokość była poważnym problemem, ponieważ wszystkie starsze stacje w Cincinnati doświadczały regularnych powodzi z rzeki Ohio. Główny poziom nowego terminala miał powstać na wysokości 522 stóp nad poziomem morza. Firma terminalowa zakupiła pobliskie wzgórze, lokalnie znane jako Bald Knob, na składowisko. Odkryto, że materiał w Bald Knob to cienkie warstwy skamieniałego wapienia, osadzone w glinie i słabych łupkach, które nie konsolidowały się prawidłowo. To skłoniło firmę terminalową do opuszczenia terenu i wykorzystania materiału ze żwirowni Miamitown .
Inne prace obejmowały budowę terminali pocztowych i ekspresowych, lokomotywowni, elektrowni, stacji powozów, wiaduktów nad Mill Creek oraz podejść kolejowych do Union Terminal. Nowe wiadukty stworzone przez Union Terminal Company w celu przecięcia doliny Mill Creek obejmowały wiadukt Waldvogel i dobrze zbudowany wiadukt Western Hills . Spośród wszystkich konstrukcji zbudowanych dla kompleksu, wiadukt Western Hills był uważany za drugi po budynku terminala pod względem projektu.
Budowa samego budynku terminala rozpoczęła się w sierpniu 1929 roku, na krótko przed rozpoczęciem Wielkiego Kryzysu. W tamtym czasie znaczna część jego terenu była wykorzystywana na tory podwórkowe, publiczne wysypisko, domy, silosy zbożowe, magazyn lodu i park miejski Lincoln Park . Firma terminalowa przekształciła park z zatopionym ogrodem, jeziorem i wyspą w bujny podjazd do terminalu. Teren parku Lincolna lub Union Grounds było sąsiednim boiskiem do baseballu, usuniętym w celu zainstalowania terminala i placu. Firma terminalowa kupiła również wiele działek, z których wiele było niezamieszkanych, i przekształciła lub zburzyła wiele budynków w celu budowy torów, których podobno było 276. Projekt obejmował poszerzenie ulic wokół stacji w oczekiwaniu na zwiększony ruch. Budynki zostały również zburzone, aby poszerzyć główną ulicę, najpierw znaną jako Laurel Street, przemianowaną na Terminal Approach lub Terminal Parkway w 1932 r., Przemianowaną na Lincoln Park Drive w 1935 r. I nadano jej obecną nazwę, Ezzard Charles Drive, w 1976 r. Laurel Street Park został zbudowany wzdłuż ulicy w 1931 roku w zamian za utratę Lincoln Park. Park jest teraz znany po prostu jako Laurel Park, potencjalnie ze względu na zmianę nazwy ulicy.
Kamień węgielny położono 20 listopada 1931 r., A burmistrz Cincinnati, Russell Wilson , położył pod niego zaprawę srebrną kielnią. Budowę zakończono sześć miesięcy przed terminem, w marcu 1933 r. zamiast we wrześniu. Ostateczny koszt projektu wyniósł 41,5 miliona dolarów. Terminal został uruchomiony w trybie awaryjnym 19 marca 1933 r. Z powodu kolejnej powodzi w rzece Ohio, która stworzyła zapotrzebowanie na zapasy i pracowników oraz wymusiła zamknięcie czterech z pięciu istniejących stacji w Cincinnati. Pięć istniejących stacji w Cincinnati zostało zmuszonych do zamknięcia. Pierwszym pociągiem, który skorzystał ze stacji, był Southern Railroad Engine 6455 19 marca, kierujący się do Chattanooga, Tennessee .
Oficjalne otwarcie stacji nastąpiło 31 marca 1933 r., A burmistrz Wilson poświęcił budynek, uroczyście otwierając drzwi złotym kluczem wręczonym przez prezesa Union Terminal Company HA Worcester. Szacuje się, że w wydarzeniu wzięło udział 50 000 osób, w tym architekci, były burmistrz Murray Seasongood , gubernator George White , główny inżynier Henry M. Waite i wiceprezes firmy terminalowej George Dent Crabbs. Wydarzenie obejmowało publiczne obejrzenie terminalu, koncert i inne uroczyste wydarzenia, a po nim odbył się duży publiczny bankiet w Netherland Plaza Sala Lustrzana. Podczas tego wydarzenia dyrektor B&O , John J. Cornwell, stwierdził w szczególności, że stacje pasażerskie są coraz rzadziej używane, a ukończenie budynku nastąpiło po ustaniu jego potrzeb.
Otwarcie terminalu spowodowało porzucenie pięciu starszych stacji kolejowych w Cincinnati; cztery z siedmiu linii kolejowych już przekierowały swoje tory do Union Terminal.
Operacja i upadek
Union Terminal został otwarty podczas Wielkiego Kryzysu, w czasie spadku liczby podróży kolejowych. Dlatego jego wczesne lata charakteryzowały się stosunkowo niskim ruchem pasażerskim.
W 1937 r. Miasto przez około miesiąc nawiedziła kolejna powódź w rzece Ohio , a wodowskaz osiągnął najwyższy poziom w historii miasta na 80 stóp (24 m). Terminal został zbudowany tak, aby wytrzymać powódź i był stosunkowo nieuszkodzony. Niższe poziomy budynku zostały zalane, choć przestrzenie pasażerskie, tory i perony pozostały ponad poziomem wody. Ulice wokół niego zostały zalane, w tym ulice Hopkinsa i Kennera oraz Freeman Avenue. W szczytowym momencie powodzi kolej południowa nadal działała poza terminalem, wykorzystując generatory świateł i zwrotnic. Trzy linie kolejowe zamknęły połączenia do Cincinnati, chociaż nadal obsługiwały swoje stacje podmiejskie. The C&O , L&N oraz Norfolk & Western musiały zatrzymać wszystkie pociągi.
Już w 1939 roku lokalne gazety opisywały stację jako białego słonia . Miał krótkie ożywienie w 1940 roku, z powodu II wojny światowej. W czasie wojny terminal pełnił rolę regionalnego centrum Zjednoczonych Organizacji Służbowych (USO), świadczących usługi rekreacyjne dla żołnierzy. Pociągi przewożące żołnierzy regularnie zatrzymywały się na Union Terminal, a około sierpnia 1941 r. Herbaciarnia Rookwood zaczęła być używana jako jedno z trzech centrów USO w terminalu; był używany do czytania książek i czasopism oraz pisania listów. Terminal miał obsłużyć 17 000 pasażerów, choć nie przewidywano wojny światowej. W szczytowym okresie wojny liczba osób podróżujących przez terminal wynosiła średnio 34 000 dziennie.
Ruch pasażerski spadał od lat pięćdziesiątych do sześćdziesiątych XX wieku, szybko się zmieniając, gdy podróże lotnicze stały się bardziej przystępne cenowo i rozwijał się system autostrad międzystanowych . Budowa autostrady międzystanowej 75 w latach pięćdziesiątych bezpośrednio przed terenem Union Terminal odciął terminal i jego okolice od centrum Cincinnati. Liczba pociągów spadła z 51 dziennie w 1953 r. Do 24 dziennie w 1962 r. W ten sposób od późnych lat pięćdziesiątych firma Union Terminal Company szukała innych zastosowań dla budynku, w tym oferując miastu wynajem powierzchni za 1 dolara rocznie. W czerwcu 1963 roku upubliczniono osiem propozycji przestrzeni: muzeum kolei; centrum transportowe dla linii lotniczych, autobusowych i kolejowych; budynek sądu; centrum kongresowe; Muzeum Sił Powietrznych; muzeum nauki i przemysłu; przemysł prywatny; i centrum handlowe.
W 1968 roku w Union Terminal otwarto Cincinnati Science Center. Muzeum zainstalowało swoje eksponaty po południowej stronie hali kolejowej, umożliwiając pasażerom kolei korzystanie z północnej strony. Z powodu trudności finansowych muzeum zamknięto w 1970 roku.
Opuszczenie i częściowa rozbiórka
Od połowy do końca XX wieku w przemyśle kolejowym miała miejsce szeroko zakrojona restrukturyzacja. Amtrak , krajowa usługa kolejowa, została utworzona w celu przejęcia upadających linii kolejowych, gdy spadła ich liczba pasażerów. Przejął większość usług pasażerskich w Union Terminal w 1971 r. I ograniczył obsługę do zaledwie dwóch tras dziennie, z których obie rozpoczynały się w terminalu - George Washington związany z Washington / Newport News i James Whitcomb Riley z Chicago . Pociągi te zostały następnie włączone do jednego dalekobieżnego pociągu Chicago-Washington/Newport News, znanego jako George Washington w kierunku wschodnim i James Whitcomb Riley w kierunku zachodnim. Jednak ze względu na odziedziczenie dwóch pociągów po oddzielnych liniach kolejowych - odpowiednio C&O i Penn Central - połączony pociąg potrzebował półgodzinnego opóźnienia, aby wykonać powolny skręt na pętli balonowej na północ od Union Terminal, aby stawić czoła pociągowi we właściwym kierunku.
Łącznie dwa pociągi, z mniej niż 30 wejściami na pokład i wysiadaniami dziennie, nawet nie zaczęły uzasadniać tak dużej stacji. W rezultacie Union Terminal miał zostać zamknięty w październiku 1972 roku, po 18 miesiącach obsługi Amtrak. Byłaby to pierwsza duża stacja, którą Amtrak porzucił na rzecz nowej. Los terminalu był niepewny po jego planowanym zamknięciu, co pobudziło wiele wysiłków, aby zwrócić uwagę opinii publicznej na ten temat od połowy do końca października. The Save and Revive Union Terminal Committee, wydział historii sztuki na Uniwersytecie w Cincinnati (UC) oraz Muzeum Sztuki w Cincinnati wsparł kilka projektów. Profesor Northwestern Carl W. Condit wykładał na stacjach Cincinnati na Uniwersytecie Kalifornijskim, a duże industrialne malowidła ścienne hali kolejowej zostały oświetlone do publicznego oglądania w dniach 22-29 października. Wystawa w Centrum Sztuki Współczesnej zawierała oryginalne zdjęcia, rysunki i slajdy dotyczące dzieła sztuki terminala, podczas gdy wystawa w centrum studenckim UC przedstawiała propozycje dotyczące przyszłości terminala.
Do 11 października Towarzystwo Historyczne Ohio złożyło nominację na terminal do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Towarzystwo odnotowało sytuację awaryjną, ponieważ jego właściciel planował wówczas wyburzenie terminalu i zwróciło uwagę, że budynek nie spełnia 50-letniego standardu do wpisu do rejestru. Mimo to terminal został wpisany do Krajowego Rejestru 20 dni później. Ponieważ Amtrak planował opuścić stację, firma Union Terminal Company zostałaby właścicielem pustego budynku, bez dochodów i znacznego zadłużenia. 26 października sprzedał halę kolejową, perony i stację kolejową Southern Railway , która rozwijała swoją działalność przewozową. Kolej przekształciła plac pasażerski w plac towarowy i planowała usunąć halę dla pociągów pasażerskich o długości 450 stóp (140 m), aby umożliwić swobodne korzystanie z wagonów o podwójnej wysokości i wagonów typu piggyback . Kolej ogłosiła swoje plany i dała zainteresowanym stronom czas na usunięcie murali z hali. Tego samego dnia, w którym odbyła się sprzedaż, burmistrz Tom Luken ogłosił powołanie 23-osobowej grupy zadaniowej do ochrony terminalu.
Ostatnim pociągiem pasażerskim, który odjechał z terminalu, był jadący na wschód pociąg George Washington , który odjechał do Washington/Newport News 28 października. Amtrak otworzył mniejszą stację na River Road, mniej niż milę od Union Terminal, następnego dnia. O wymianie powiedziano, że „nową stację można umieścić w męskiej toalecie starej stacji” (obecna poczekalnia Amtrak). Terminal był postrzegany jako zbyt kosztowny dla Amtrak. Oprócz ograniczonej obsługi i patronatu, miał ogromne koszty ogrzewania i utrzymania, podatki i 10 milionów dolarów w obligacjach termin przypadający na 1974 r. Dzienny koszt eksploatacji stacji River Road wynosił od 500 do 1000 USD, podczas gdy dzienny koszt terminala wynosił od 2000 do 3000 USD. Terminal był otwarty dla publiczności, aby mogła uczestniczyć w pokazach w Teatrze Terminal, w którym nadal odbywały się klasyki filmowe w okresie zamknięcia.
Historyk sztuki Gabriel P. Weisberg w dużej mierze przypisuje pracę absolwentów Uniwersytetu Cincinnati w ratowaniu terminalu. Raporty studentów, prace dyplomowe, artykuły redakcyjne w gazetach i wystawy w galeriach dowiodły znaczenia terminalu w czasie, gdy wielu mieszkańców Cincinnati nadal postrzegało budynek jako białego słonia. W styczniu 1973 r. Komitet Terminalu Revive Union pikietował dom członka zarządu Kolei Południowych, komisarz miasta odmówił wydania pozwolenia na rozbiórkę terminalu i zaplanowano dalsze imprezy publiczne. W tym czasie Centrum Sztuki Współczesnej, Galeria Sztuki Tangeman i budynek administracyjny UC wystawiały sztukę, architekturę, artefakty i prace inspirowane Union Terminal. Dzień otwarty ponownie otworzył terminal do bezpłatnego publicznego oglądania 17 stycznia. 15 maja 1973 r. Rady Miasta Cincinnati głosował 3: 1 za wyznaczeniem Union Terminal do zachowania jako lokalnego zabytku , zapobiegając zniszczeniu całego budynku przez Southern Railway. Do września 1974 r. Kolej Południowa zburzyła większość hali kolejowej. Wcześniej miasto usunęło czternaście mozaikowych malowideł ściennych Reissa przedstawiających ważne gałęzie przemysłu Cincinnati; Besl Transfer Company przetransportowała je i zainstalowała na międzynarodowym lotnisku Cincinnati/Northern Kentucky . Oddolny _ kampania o nazwie „Ocal terminal” zebrała 400 000 dolarów potrzebnych do uratowania prac, chociaż nie była w stanie zebrać wystarczających funduszy, aby uratować mural z mapą na zachodniej ścianie hali, który został zniszczony.
Dalsze plany i rozwój centrum handlowego
W latach 70. opublikowano kilka planów ponownego wykorzystania budynku, w tym plan zlokalizowania w budynku węzła tranzytowego Regionalnego Zarządu Transportu Południowo-zachodniego Ohio oraz Szkoły Sztuk Twórczych i Scenicznych , ale te się nie zmaterializowały.
W sierpniu 1975 r. Miasto Cincinnati zakupiło pozostały budynek terminala i jego 15-akrową nieruchomość od Union Terminal Company za 1 milion dolarów. Poszukując najemców, usłyszeli plany trzech deweloperów. Władze miasta wybrały organizację Josepha Skilkena, Kolumba - deweloper nieruchomości. Firmą kierował Steve Skilken, jej 27-letni prezes. Organizacja Skilken początkowo zaproponowała „Oz” lub „Krainę Oz”, centrum handlowe z lodowiskiem i kręgielnią. Lodowisko i kręgle nigdy się nie zmaterializowały, ale sklepy i restauracje w centrum handlowym rozpoczęły instalację w 1978 roku. Miasto oferowało 30-letnią dzierżawę za 1 dolara rocznie. Skilken zainwestował około 20 milionów dolarów w renowację terminalu, w tym naprawę fontann i zegara, wymianę okien, odmalowanie sufitu rotundy, profesjonalne czyszczenie malowideł ściennych we wnętrzach, instalację klimatyzacji, renowację ramp samochodowych dla pieszych oraz wymianę nawierzchni i dodanie dodatkowych miejsc parkingowych , zastępując miejsce parkingowe.
W 1977 r. terminal został uznany za narodowy zabytek historyczny Stanów Zjednoczonych .
4 sierpnia 1980 r. odbyło się uroczyste otwarcie centrum handlowego z 40 najemcami. W szczytowym okresie centrum handlowe odwiedzało dziennie od 7 800 do 8 000 osób i 54 sprzedawców. Recesja wczesnych lat 80. negatywnie wpłynęła na centrum handlowe; stopy procentowe szybko wzrosły z 6 do 22 procent. W 1981 roku wyprowadził się pierwszy najemca, a do 1982 roku liczba najemców spadła do 21. W sierpniu tego roku w terminalu otwarto Muzeum Zdrowia, Nauki i Przemysłu Cincinnati. Oz został zamknięty w 1984 roku, jednak Loehmanna , znajdujący się w centrum rotundy, pozostawał otwarty do 1985 roku. Przez kilka lat na rampach taksówek i autobusów, które biegły pod rotundą, odbywał się weekendowy pchli targ.
Eksploatacja muzeum i usługi kolejowe
Począwszy od wczesnych lat 80. Cincinnati Historical Society i Cincinnati Museum of Natural History poszukiwały większych przestrzeni. Oba miały swoje korzenie na początku połowy XIX wieku, a towarzystwo historyczne było zainteresowane utworzeniem muzeum. Najkorzystniejszymi opcjami w ich badaniach było połączenie się w zajmowanie miejsca w Union Terminal. W maju 1986 roku wyborcy z okolicznego hrabstwa zatwierdzili dofinansowanie w wysokości 33 milionów dolarów na przekształcenie budynku w przestrzeń muzealną. Stan Ohio przekazał 8 milionów dolarów, miasto przekazało 3 miliony dolarów, a około 3000 osób, korporacji i fundacji również przekazało darowizny na ten wysiłek. Gospodarz talk-show, a następnie burmistrz Cincinnati Jerry Springer był jednym z głównych orędowników ratowania budynku i przekształcenia go w muzeum. Powierzchnia podziemna terminala o powierzchni 200 000 stóp kwadratowych, wykorzystywana wówczas jako miejsce parkingowe, a także rampy dla taksówek i autobusów, zostały odnowione i przekształcone w przestrzeń wystawienniczą. Odrestaurowano główną halę, odnowiono powierzchnię handlową i odrestaurowano teatr. Wejście do hali kolejowej zostało odnowione na teatr Omnimax, a męski salon stał się poczekalnią i kasą biletową Amtraka.
W 1986 roku utworzono Union Terminal Association (UTA), aby ułatwić długoterminową konserwację terminalu. Organizacja obejmowała członków społeczności oraz urzędników miejskich i powiatowych. UTW wydzierżawił budynek od miasta i poszukiwał najemców. UTW dołączył do Towarzystwa Historycznego i Muzeum Historii Naturalnej w tworzeniu Centrum Dziedzictwa w Union Terminal.
Muzeum zostało otwarte 10 listopada 1990 r., Chociaż „dzień wielkiego otwarcia” miało miejsce 2 listopada 1991 r., Kiedy to odbyły się tam pierwsze stałe ekspozycje obu muzeów. Pierwotnymi członkami centrum muzealnego byli Cincinnati Historical Society Library, Cincinnati History Museum, Cincinnati Museum of Natural History i Robert D. Lindner Family Omnimax Theatre. Centrum muzealne zostało otwarte z największą ekspozycją dinozaurów-robotów, największą wystawą upamiętniającą II wojnę światową oraz jednym z czternastu Omnimax teatry w Stanach Zjednoczonych. Urzędnicy centrum muzealnego nie byli pewni, czy ludzie będą podróżować do nowych muzeów zgodnie z przewidywaniami, chociaż centrum stało się czwartą co do wielkości atrakcją w okolicy, za Cincinnati Reds , Kings Island i Cincinnati Zoo .
Remonty centrum muzeum pozwoliły również firmie Amtrak na przywrócenie obsługi Union Terminal za pośrednictwem trzytygodniowego pociągu Cardinal - następcy pociągów Riley i George Washington. Pociąg po raz pierwszy powrócił do Union Terminal 29 lipca 1991 r. Pociągiem jadącym do Chicago. Renowacja obejmowała instalację organów koncertowych Grand EM Skinner . W 1995 roku podmioty oficjalnie połączyły się, tworząc Cincinnati Museum Center, do którego w październiku 1998 roku dołączyło również Cinergy Children's Museum.
W 2004 r. hrabstwo ponownie zatwierdziło opłatę operacyjną na pokrycie kosztów eksploatacji budynku i remontów kapitalnych. Cincinnati Museum Center opracowało ogólny plan renowacji terminalu w 2007 roku. Obejmował on projekt pilotażowy, Projekt 1, który koncentrował się na południowo-zachodnim skrzydle budynku. Projekt obejmował wymianę ścian zewnętrznych i okien, naprawę konstrukcji, nową instalację HVAC oraz konserwację i renowację wystroju wnętrz, w tym czterech jadalni. Dach południowo-zachodniego skrzydła został również zastąpiony zielonym dachem . Projekt zademonstrował zastosowanie zrównoważonych technologii w renowacji zabytkowych budynków, przestrzegając jednocześnie ograniczeń związanych z przebudową jako National Historic Landmark. Ujawniło to trudności w ocenie, czy dopuszczalne są zrównoważone metody konserwacji, i skłoniło centrum muzealne do zbadania energii odnawialnej dla całego obiektu, bez wpływu na elementy architektoniczne, kulturowe lub historyczne.
W 2009 roku mieszkańcy powiatu wyrazili zgodę na przedłużenie opłaty z 2004 roku na dalsze remonty. Centrum muzealne było gospodarzem warsztatów w 2011 r. w celu omówienia i debaty nad kwestiami renowacji, w których wzięli udział ludzie zajmujący się zrównoważonym rozwojem, architekturą, projektowaniem, konserwacją i innymi dziedzinami akademickimi.
W czerwcu 2014 r. National Trust for Historic Preservation uznał Union Terminal za jedno z 11 najbardziej zagrożonych historycznych miejsc w kraju z powodu degradacji.
Remont i ponowne otwarcie
_-_35715421702.jpg)
Od lipca 2016 do listopada 2018 muzeum było zamknięte w celu przeprowadzenia renowacji całego budynku o wartości 228 milionów dolarów, a także przywrócenia wielu oryginalnych pomieszczeń w budynku. Remont został zatwierdzony przez wyborców hrabstwa Hamilton poprzez podwyższenie podatku od sprzedaży, który przyniósł 176 milionów dolarów, a także został sfinansowany z 5 milionów dolarów dotacji stanowych, 7,5 miliona dolarów darowizn i 39 milionów dolarów federalnych historycznych ulg podatkowych. Była to pierwsza pełna renowacja budynku, po dwóch mniejszych renowacjach, które umożliwiły funkcjonowanie centrum handlowego Land of Oz i Cincinnati Museum Centre.
Ze względu na płaskie dachy budynku, woda spowodowała gnicie ścian i dachów. Pierwotne plany przewidywały pozostawienie otwartych Muzeum Dziecięcego Duke Energy i Muzeum Historii Cincinnati, ale zdecydowano o zamknięciu całego budynku po tym, jak zniszczenia spowodowane przez wodę okazały się bardziej rozległe niż wcześniej sądzono. Podczas zamknięcia przedmioty znajdujące się w muzeum były przechowywane w Centrum Geiera, centrum badawczym i magazynowym muzeum oraz na różnych eksponatach podróżujących po całym kraju. Usługi Amtrak przeniosły się do tymczasowego aneksu przy Kenner Street, na północ od Union Terminal.
Remont obejmował sprzątanie i naprawę budynku. Tarczę zegara, wskazówki i mechanizm zostały usunięte i naprawione, a mozaikowe malowidła ścienne i płótna zostały oczyszczone. Jednym z najważniejszych projektów była wymiana najbardziej wysuniętej na zachód ściany budynku, powstałej po wyburzeniu hali. Ściana nie była odpowiednio usztywniona, nie została zbudowana tak, aby rozszerzać się lub kurczyć pod wpływem warunków pogodowych i zawodziła. Ściana, 20 stóp nad ziemią, 40 stóp wysokości i 100 stóp szerokości, była trudna do zastąpienia, zwłaszcza z aktywną linią towarową 15 stóp za nią. Robotnicy zdemontowali również całą fontannę i plac frontowy. Muzeum dla dzieci i antresola znajdują się bezpośrednio pod fontanną, a dach przeciekał. Hydroizolacja była tak stara jak terminal, dlatego została wymieniona. Fontanna została ponownie zainstalowana z tymi samymi specyfikacjami, z nową umywalką z betonu i lastryko oraz odnowionymi mosiężnymi armaturami. Beton placu został wymieniony, dodając kolorowe paski, zgodnie z oryginalnym projektem.
W lipcu 2018 roku Amtrak zwolnił 15 swoich stacji, w tym Cincinnati. Dwóch agentów biletowych Union Terminal zostało zastąpionych przez dozorcę zatrudnionego w niepełnym wymiarze godzin, a Amtrak wyeliminował możliwość sprawdzania bagażu, osobistego zakupu biletów oraz wsiadania i wysiadania nieletnich bez opieki w Cincinnati. Od zakończenia projektu renowacji stacja pozostaje bez dedykowanego personelu, a wszystkie bilety do iz Cincinnati należy kupować z wyprzedzeniem; nie ma kiosków biletowych Quik-Trak. Usługa bagażowa jest samoobsługowa; pasażerowie mogą odprawić torby w pociągu po odebraniu bagażu sprawdzającego zapasy na stacji i przymocowaniu ich do bagażu. W maju 2020 roku, zgodnie z nową ustawą uchwaloną przez Kongres, Amtrak rozpoczął proces rekrutacji nowych agentów stacji CUT, a także innych stacji zlikwidowanych w 2018 roku.
Ceremonia ponownego otwarcia budynku i centrum muzealnego miała miejsce 17 listopada 2018 r. Terminal rozszerzył swoją umowę gastronomiczną z 2014 r. o obsługę trzech jadalni w hali głównej, dwóch na dolnym poziomie, sklepu detalicznego i innych operacji obrotowych. Na poziomie głównym Cup and Pint serwuje teraz pizze, kawę i piwo z beczki, a Nourish 513 serwuje kanapki, sałatki i fast foody. Herbaciarnia Rookwood została ponownie otwarta jako lokalizacja Graetera. W styczniu 2019 r. terminal zyskał kolejne muzeum jako najemcę, Nancy & David Wolf Holocaust and Humanity Center, w dawnej przestrzeni Biblioteki Historycznej.
Linki zewnętrzne
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
 Terminal Saving Union , WCPO-TV , 2018 |
-
Media związane z Cincinnati Union Terminal ( kategoria ) w Wikimedia Commons - Historia Unii Cincinnati - Amtrak
- Historia Cincinnati Union - Historia stacji na Great American Stations (Amtrak)
- Centrum Muzeów Cincinnati
