Kuter torpedowy klasy Uskok
TČ1 Uskok w służbie Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Budowniczowie | John I. Thornycroft & Company , Wielka Brytania |
| Operatorzy | |
| zastąpiony przez | Torpedowiec klasy Orjen |
| Wybudowany | 1926–1927 |
| W prowizji | 1927–1943 |
| Zakończony | 2 |
| Zaginiony | 1 |
| Emerytowany | 1 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 15 ton (14,8 długich ton ) ( standard ) |
| Długość | 18,3 m (60 stóp) ( oa ) |
| Belka | 3,4 m (11 stóp 2 cale) |
| Projekt | 1,15–1,3 m (3 stopy 9 cali - 4 stopy 3 cale) |
| Zainstalowana moc | 750 koni mechanicznych (560 kW ) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 36–38 węzłów (67–70 km / h; 41–44 mph) ( próby morskie ) |
| Zakres |
|
| Komplement | Dwóch oficerów i siedmiu marynarzy |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
2 × hydrofony |
| Uzbrojenie |
|
( Klasa Uskok była klasą dwóch motorowych łodzi torpedowych zbudowanych dla Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej serbsko-chorwacki : Kraljevska mornarica ; KM) pod koniec lat dwudziestych XX wieku . Łodzie o nazwach Uskok i Četnik zostały zbudowane przez firmę Thornycroft w oparciu o ich istniejącą klasę 17-metrowych (55 stóp) przybrzeżnych łodzi motorowych , ale były prawie 1,5 metra (5 stóp) dłuższe. Jako główne uzbrojenie były wyposażone w kołyski, które przenosiły dwie brytyjskie torpedy 456-milimetrowe (18 cali) , były wyposażone w hydrofony i mogły przenosić ładunki głębinowe zamiast torped, jeśli były używane w roli przeciw okrętom podwodnym . Łodzie były lekko zbudowane z mahoniu , napędzane dwoma silnikami benzynowymi , ale brakowało im poprzecznych grodzi w kadłubie , aby złagodzić wycieki.
Kiedy Jugosławia przystąpiła do II wojny światowej z powodu niemieckiej inwazji na ten kraj w kwietniu 1941 r., obie łodzie zostały przechwycone przez siły włoskie , po nieudanej próbie dołączenia przez jedną załogę do raczkującej marynarki Niepodległego Państwa Chorwackiego . Łodzie zostały oddane do użytku w Królewskiej Marynarce Wojennej Włoch i były obsługiwane przez eskadrę z dalmatyńskiego portu Šibenik , gdzie stacjonowały przed wojną. Ze względu na wiek i stan techniczny służyły jedynie do patrolowania i pełnienia obowiązków drugiej linii. Uskok – wówczas przemianowany na MAS 1 D – zatonął w pobliżu dalmatyńskiej wyspy Mljet w lipcu 1942 r., kiedy jego kadłub uległ awarii. Četnik – przemianowany na ME 47 – przestał działać we wrześniu 1943 r., a wkrótce po kapitulacji Włoch jego załoga uciekła i popłynęła do Taranto w okupowanych przez aliantów południowych Włoszech. Łódź przetrwała wojnę, ale źródła różnią się co do jej losów.
Tło, opis i konstrukcja
Królewska Marynarka Wojenna ( serbsko-chorwacka : Kraljevska mornarica ; KM) Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (od 1929 Królewska Marynarka Wojenna Jugosłowiańska) była zdecydowana nie powtórzyć błędu swojej poprzedniczki, Marynarki Wojennej Austro-Węgier , z jej późne przyjęcie motorowych łodzi torpedowych (MTB). Duża liczba 55-stopowych (17 m) przybrzeżnych łodzi motorowych (CMB) została wyprodukowana w Wielkiej Brytanii w latach 1917-1922 dla Royal Navy , aw okresie międzywojennym były one również sprzedawane klientom zagranicznym . W 1926 roku KM zamówił dwa rowery górskie oparte na istniejącej klasie 55-stopowych CMB firmy John I. Thornycroft & Company , ale jugosłowiańskie łodzie były dłuższe. Niektóre źródła nazywają ich Uskok , nazwaną na cześć chorwackich korsarzy , którzy pracowali dla Imperium Habsburgów , podczas gdy inne nazywają ich klasą Četnik , nazwaną na cześć serbskich partyzantów o tej nazwie.
Łodzie budowane były z mahoniu , ich kadłuby były zaokrąglone na brzegach o prawie podłużnym przekroju poprzecznym i były bardzo lekkie. Aby zaoszczędzić na masie, nie miały poprzecznych grodzi ograniczających wycieki, a silniki i zbiorniki benzyny zajmowały większość przestrzeni kadłuba. Stwarzało to bardzo niekomfortowe warunki dla załogi maszynowni ze względu na hałas i brak miejsca. Otwarty kokpit do sterowania znajdował się na śródokręciu , a bezpośrednio przed i za nim znajdowały się kolumny, na których można było zamontować dwa karabiny maszynowe. Dwa torpedy można było przenosić w otwartych kołyskach za kokpitem.
Łodzie miały całkowitą długość 18,3 m (60 stóp) i 16,7 m (54 stopy 9 cali) między pionami , a szerokość 3,4 m (11 stóp 2 cale) / miały normalne zanurzenie 0,58 m (1 stopa 11 cali) ) i maksymalne zanurzenie przy pełnym obciążeniu 1,15–1,30 m (3 stopy 9 cali - 4 stopy 3 cale). Ich standardowa wyporność wynosiła 15 ton (14,8 długich ton ). Każdy z nich miał zainstalowane dwa silniki benzynowe Thornycroft V12 , przedni napędzający prawy wał napędowy oraz silnik rufowy napędzający lewy wał, ze sterem umieszczonym bezpośrednio za śmigłami . Silniki miały moc hamowania 375 koni mechanicznych (280 kW ) każdy, co dawało całkowitą moc wyjściową 750 koni mechanicznych (560 kW) i zostały zaprojektowane do napędzania łodzi do maksymalnej prędkości 37–40 węzłów ( 69–74 km / h; 43–46 mph), chociaż podczas prób morskich w 1927 r. Osiągnięto maksymalną prędkość 36–38 węzłów (67–70 km / h; 41–44 mph) . silnik benzynowy, sprzężony z lewym wałem, był przystosowany do pływania z prędkością do 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h). Łodzie miały zasięg 220 mil morskich (410 km; 250 mil) przy maksymalnej prędkości i 800 mil morskich (1500 km; 920 mil) przy prędkości przelotowej. Niosły 1,15–1,60 ton (1,13–1,57 długich ton) paliwa.
Głównym uzbrojeniem łodzi były dwie skierowane do przodu torpedy 456 mm (18 cali) produkcji brytyjskiej. Aby przeprowadzić atak torpedowy, łódź byłaby ustawiana w linii z celem, uruchamiane byłyby silniki torpedowe, a torpedy byłyby przepychane przez rufę za pomocą mechanicznego pręta o długości 3 metrów (9 stóp 10 cali), po czym łódź natychmiast skręciłaby w bok, a torpeda skierowałaby się w stronę celu. Wraz z łodziami dostarczono tylko cztery torpedy, które miały służyć zarówno do ćwiczeń – z obojętną głowicą – jak i do walki z żywą głowicą. Torpedy miały dwa ustawienia prędkości, które określały zasięg. Przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mil / h) mieli zasięg 2300 m (2500 jardów) i 3650 m (3990 jardów) przy 29 węzłach (54 km / h; 33 mil / h). Mieli 145 kilogramów (320 funtów) głowica TNT . Do przeciwlotniczych i obrony bliskiej przewożono parę 7,7-milimetrowych (0,303 cala) karabinów maszynowych Lewis na podwójnym stanowisku, które w razie potrzeby można było przymocować do kolumn z przodu lub z tyłu kokpitu. Łodzie były wyposażone w dwa hydrofony do zwalczania okrętów podwodnych i przewoziły cztery bomby głębinowe zamiast torped w tej roli. Każda łódź miała załogę składającą się z dwóch oficerów i siedmiu marynarzy.
Stępkę obu łodzi położono 15 września 1926 r., a zwodowano w maju 1927 r. Zostały wprowadzone do KM jako łodzie torpedowe, serbsko-chorwackie: torpedni čamci , TČ , nazwane Uskok ( TČ1 ) i Četnik ( TČ2 ). Początkowe ćwiczenia z łodziami zostały opóźnione w oczekiwaniu na powrót ich dowódcy ze szkolenia w Wielkiej Brytanii. Pojawiły się również obawy, że śródziemnomorskie słońce może wypaczyć ich kadłuby i wprowadzono środki ostrożności, aby sobie z tym poradzić. Wydaje się, że po uruchomieniu dwóch łodzi plany zamówienia kolejnych zostały odłożone na półkę ze względu na połączenie negatywnych ocen łodzi podczas prób morskich i szkolenia członków załogi oraz nadejście Wielkiego Kryzysu w 1929 r., co oznaczało fundusze prawdopodobnie nie byłyby dostępne w kolejnych latach do dalszych przejęć.
Do 1941 roku maksymalna prędkość, jaką mogły osiągnąć łodzie tej klasy, spadła do 30–32 węzłów (56–59 km / h; 35–37 mil / h), a podczas służby we Włoszech silnik pomocniczy mógł osiągnąć tylko 4,5 węzła ( 8,3 km/h; 5,2 mil/h). Włosi zainstalowali stojak nad kołyską torpedy na prawej burcie na każdej łodzi o pojemności dziesięciu bomb głębinowych o masie 50 kg (110 funtów), zamiast torpedy na prawej burcie.
Historia serwisowa
W okresie między wejściem do służby a wybuchem II wojny światowej w 1939 r. obie łodzie tej klasy brały udział w kilku ćwiczeniach morskich. Podczas jednego z takich ćwiczeń stracono torpedę z Četnika i do 1941 r. nosiła tylko jedną torpedę. Po tym, jak osiem niemieckich klasy Orjen dołączyło do floty w latach 1936-1939, łodzie klasy Uskok połączyły się z nimi, tworząc 2. Dywizję Torpedową KM z siedzibą w Szybeniku . Zostały tam rozmieszczone podczas Osi na Jugosławię pod dowództwem Niemiec rozpoczęła się 6 kwietnia 1941 r., z Uskokiem pod dowództwem Porucnika Bojnogbrody (komandora porucznika) Stanislava Štigliča, z Četnikiem pod dowództwem Porucnika Bojnogbrody Branislava Popovića. Podczas inwazji Uskok patrolował między Šibenikiem a Milną na wyspie Brač , ale został schwytany przez Włochów w Šibeniku, kiedy Jugosłowianie poddali się Osi 17 kwietnia 1941 r. Četnik popłynął do Divulje niedaleko Splitu - przez zastępcę Popovića , Porucnik Fregate (porucznik) Velimir Škorpik - rzekomo w celu przyłączenia się do powstającej marynarki wojennej Niepodległego Państwa Chorwackiego ( chorwacki : Ratna Mornarica Nezavisne Države Hrvatske , RMNDH). Po przybyciu do Divulje celowo staranował nabrzeże , aby uszkodzić łódź, którą wkrótce potem zajęli Włosi. Škorpik wstąpił do RMNDH, stając się kapitanem portu w Makarskiej , ale uciekł do partyzantów jugosłowiańskich we wrześniu 1943. Mając nadzieję na objęcie stanowiska głównodowodzącego marynarki partyzanckiej, później przeniósł się do wojsk lądowych partyzantki i zginął w niewyjaśnionych okolicznościach.
Uskok i Četnik weszły do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej Włoch odpowiednio jako MAS 1 D i MAS 2 D , przy czym MAS oznacza Motoscafo Armato Silurante („Motorówka uzbrojona w torpedę”), a przedrostek D oznacza, że zostali schwytani w Dalmacji . Obaj zostali przydzieleni do 25ª Squadriglia MAS (25 Dywizjon MAS) z siedzibą w Szybeniku. Ze względu na wiek i zły stan techniczny służyły jedynie do zadań patrolowych i drugiej linii. MAS 1 D został wysłany na krótki czas do Pireusu w Grecji, ale zużycie podczas długiej podróży osłabiło jego kadłub. Zaginął 19 kwietnia 1942 r. na wzburzonym morzu w pobliżu wyspy Mljet po tym, jak nity w poszyciu kadłuba zawiodły z powodu wibracji silnika. Zerwał przeciek i szybko zatonął z powodu braku poprzecznych grodzi w jej kadłubie. MAS 2 D został przemianowany na MS 47 , oznaczający Motosilurante („Łódź torpedowa”) w lipcu 1942 r. I przydzielony do 7ª Dywizjonu MAS (7 Dywizjonu MAS). W dniu 1 września 1943 r., MS 47 został ponownie oznaczony jako ME 47 , przy czym „E” w ME oznacza „nie w pełni operacyjny”. Kiedy Włosi skapitulowali w następnym tygodniu, ME 47 stacjonował w Zatoce Kotorskiej w anektowanej przez Włochy prowincji Cattaro . Wieczorem 11 września jej załoga uciekła, płynąc ME 47 do Taranto w Allied - okupowane południowe Włochy. Przeżyła resztę wojny, a po jej zakończeniu stwierdzono, że jest w „bardzo złym stanie”. Historycy marynarki wojennej różnią się co do jej losu, przy czym Maurizio Brescia stwierdził, że został przywrócony Jugosłowianom w 1945 r., A Zvonimir Freivogel stwierdził, że został rozbity przez Włochów wkrótce po wojnie lub na początku lat pięćdziesiątych.
Zobacz też
Notatki
przypisy
- Brescia, Maurizio (2012). Marynarka wojenna Mussoliniego . Barnsley, South Yorkshire: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-59114-544-8 .
- Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5 .
- Fraccaroli, Aldo (1974). Włoskie okręty wojenne z okresu II wojny światowej . Londyn: Ian Allan Publishing. OCLC 834485650 .
- Freivogel, Zvonimir (2020). Okręty wojenne Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej 1918–1945 . Zagrzeb, Chorwacja: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9 .
- Jarman, Robert L., wyd. (1997a). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 1. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
- Jarman, Robert L., wyd. (1997b). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 2. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
- Vego, Mediolan (1982). „Jugosłowiańska marynarka wojenna 1918–1941”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .