Stawiacz min typu Galeb

Stawiacz min typu Galeb

Były niemiecki trałowiec M 120 we włoskiej służbie, siostrzany statek okrętów typu Galeb Przegląd
klasy
Operatorzy	Królewska Jugosłowiańska Marynarka Wojenna Regia Marina Jugosłowiańska Marynarka Wojenna
Wybudowany	1918–1919
W prowizji	1921–1955
Zakończony	6
Zaginiony	5
Złomowany	1
Charakterystyka ogólna
Typ	Stawiacz min
Przemieszczenie	508 t (500 długich ton ) ( standard ) 548–560 t (539–551 długich ton) ( głębokie obciążenie )
Długość	59,58–59,63 m (195 stóp 6 cali - 195 stóp 8 cali) ( oa ) 56,1 m (184 stóp 1 cal) ( wl )
Belka	7,3 m (23 stopy 11 cali)
Projekt	2,15 m (7 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc	2 × kotły morskie 1840–1850 KM (1370–1380 kW )
Napęd	2 × wały 2 × silniki z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	15 węzłów (28 km / h; 17 mph)
Wytrzymałość	2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h)
Komplement	40
Uzbrojenie	2 × pojedyncze działa Škoda 90 mm (3,5 cala) L / 45 2 x Zbrojovka Brno 15 mm (0,59 cala) przeciwlotnicze karabiny maszynowe ZB-60 24 lub 30 min morskich

Klasa Galeb jako to stawiacze min pierwotnie zbudowane jako trałowce dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec w latach 1918-1919 i były również znane klasa Orao . W lipcu 1921 roku sześć nieuzbrojonych jednostek zakupiono jako „ holowniki ” dla marynarki wojennej nowo utworzonego Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (od 1929 roku Królestwa Jugosławii). Uzbrojeni w dwa Škoda 90 mm (3,5 cala) i dwa przeciwlotnicze karabiny maszynowe , mogli również przenosić 24 lub 30 min morskich . Początkowo klasyfikowane jako transportery górnicze lub transportery minowe, były używane głównie do szkolenia i rejsów typu „ pokaż flagę ” wzdłuż wybrzeża Adriatyku i wysp, wprowadzając ludność w marynarkę wojenną. W 1931 roku ich działa zostały ponownie wyłożone do 83,5 mm (3,29 cala) lub zastąpione działami tego kalibru . W 1935 roku trzy okręty tej klasy odwiedziły grecką wyspę Korfu w ramach rejsu „pokaż flagę”, aw następnym roku wszystkie okręty tej klasy zostały przemianowane na stawiacze min. W okresie poprzedzającym inwazję państw Osi na Jugosławię w kwietniu 1941 r. kilka okrętów tej klasy rozłożyło pola minowe u wybrzeży Jugosławii, co prawdopodobnie doprowadziło do zatonięcia dwóch jugosłowiańskich statków handlowych. Cała szóstka została schwytana przez Włochy podczas inwazji.

Następnie zostały oddane do użytku przez Regia Marina (włoska Królewska Marynarka Wojenna) pod nowymi nazwami jako ścigacze okrętów podwodnych , działające jako eskorty między Włochami a Afryką Północną i wzdłuż wybrzeża Afryki Północnej. Poddane atakom alianckich okrętów podwodnych i samolotów, pięć statków zostało utraconych lub zatopionych podczas wojny. Pozostały statek uniknął schwytania przez Niemców podczas kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 r., Aw grudniu został zwrócony Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej na uchodźstwie na Malcie. Po wojnie został przeniesiony z marynarki wojennej na uchodźstwie do nowej jugosłowiańskiej marynarki wojennej i natychmiast użyty do pomocy w usuwaniu tysięcy min położonych na wodach jugosłowiańskich podczas wojny. Wymieniono jej uzbrojenie i dwukrotnie zmieniono nazwę, zanim został usunięty w 1962 roku.

Opis i konstrukcja

Klasa Galeb została zbudowana jako wojenne trałowce klasy M 1 przez trzy niemieckie stocznie w latach 1917-1919. Klasa M 1 obejmowała 137 okrętów zbudowanych w latach 1914-1919, podzielonych na trzy podklasy, M1914 , M1915 i M1916 , z ulepszenia długości, układu kotłów i uzbrojenia. Sześć okrętów Galeb – znanych również jako klasa Orao – należało do podklasy M1916. Regia Marina (włoska Królewska Marynarka Wojenna) nabyła również dwa okręty podklasy M1916 klasy M 1 w 1921 r. Te siostrzane statki to M 119 i M 120 .

Budowa

Imię jugosłowiańskie	oznaczenie niemieckie	Budowniczy	Stępka położona	Wystrzelony	Zakończony
Orao	M97	Jo. C. Tecklenborg , Geestemünde	1917	28 marca 1918 r	21 kwietnia 1919 r
Galeb	M100	Tecklenborg, Geestemünde	1917	23 maja 1918 r	16 czerwca 1919 r
Gawran	M106	Reiherstieg w Hamburgu	1917	8 lipca 1918 r	31 marca 1919 r
Jastreb	M112	Tecklenborg, Geestemünde	1917	12 listopada 1918	31 października 1919 r
Kobac	M121	Neptun, Rostock	1917	10 września 1918 r	25 października 1919 r
Sokół	M144	Neptun, Rostock	1917	10 marca 1919	20 czerwca 1919 r

Oryginalna konstrukcja

Kadłuby statków miały konstrukcję poprzecznej ramy stalowej ze stępką skrzynkową . Miały podwyższoną dziobówkę i okrągłą rufę holowniczą , pojedynczy wysoki komin i dwa maszty . Przedni maszt był otoczony mostem , a maszt główny znajdował się bezpośrednio przed tylnym mocowaniem działa. Statki miały długość linii wodnej 56,1 m (184 ft 1 in), całkowitą długość 59,58–59,63 m (195 ft 6 in - 195 ft 8 in), szerokość 7,3 m (23 ft 11 in) i normalne zanurzenie 2,15 m (7 stóp 1 cal). Miały zaprojektowaną wyporność 508 ton (500 długich ton ) i 548–560 ton (539–551 długich ton) przy dużym obciążeniu. Całkowita długość i głęboka wyporność statków jugosłowiańskich różniły się nieznacznie ze względu na ich budowę w różnych stoczniach. Wykorzystali parę wytwarzaną przez dwa opalane węglem kotły morskie do napędzania dwóch trzycylindrowych pionowych silników potrójnego rozprężania , które napędzały dwa wały napędowe , każdy z pojedynczą śrubą napędową o średnicy 1,97 m (6 stóp 6 cali) . Pomiędzy śmigłami znajdował się pojedynczy ster . Kotły znajdowały się w oddzielnych kotłowniach , a silniki w jednej maszynowni . Silniki miały moc znamionową 1840–1850 koni mechanicznych (1370–1380 kW ) i zostały zaprojektowane do napędzania statku z maksymalną prędkością 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h). Statki przewoziły 115 ton (113 długich ton) węgla, co dawało im zasięg 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h). Załoga składała się z 40 oficerów i żołnierzy.

Okręty tej klasy miały dobre właściwości morskie , reagowały na sterowanie i miały dobry promień skrętu . Przy do trałowania min statki mogły utrzymywać maksymalną prędkość 12,5–13 węzłów (23,2–24,1 km / h; 14,4–15,0 mil / h). Wyposażone były w dwa jawy jako łodzie okrętowe. Okręty tej klasy były uzbrojone w dwa działa morskie SK L/45 kal. 105 mm (4,1 cala) i przewoziły po 120 naboi na każde działo. Mogły przenosić 30 min morskich .

W służbie jugosłowiańskiej

W Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej ( serbsko-chorwacka łacina : Kraljevska mornarica ; serbsko-chorwacka cyrylica : Краљевска морнарица ; КМ) najwyższa zarejestrowana prędkość któregokolwiek ze statków wynosiła 15 węzłów (28 km / h; 17 mph). Kiedy okręty zostały przejęte przez KM jako „holowniki” w 1921 r., Usunięto ich oryginalne uzbrojenie. W służbie KM ich oficjalna załoga liczyła 19 osób, ale ponieważ były to statki szkoleniowe, uzupełniono ją o instruktorów i uczniów, a na krótko przed inwazją Osi w kwietniu 1941 r. Liczba ta wzrosła do 40. Po dostawie wyposażono je w dwie Škody 90 mm ( 3,5 cala) dział L / 45. Były to nadwyżki dział austro-węgierskiej marynarki wojennej, przeznaczone do zamontowania na statkach, które były niekompletne pod koniec I wojny światowej. Działa zostały wysłane do Puli i Zatoki Kotorskiej jako artyleria przybrzeżna i zostały przejęte przez serbski Armii po zakończeniu wojny, dzięki czemu uniknięto przejęcia przez okupacyjne siły francuskie. Te pistolety ważyły ​​​​1180 kg (2600 funtów) każda, aw połączeniu z mocowaniem ważyły ​​​​3910 kg (8620 funtów). Pociski ważyły ​​​​10,2 kg (22 funty) i mogły być wystrzeliwane z szybkością od trzech do jedenastu na minutę z maksymalnym zasięgiem 12 300 m (40 400 stóp). Od czasu ponownego uzbrojenia, aż do okrętów podwodnych typu Hrabri do marynarki wojennej w 1928 roku, okręty typu Galeb miały najpotężniejsze działa we flocie jugosłowiańskiej. Okręty były również wyposażone w dwa przeciwlotnicze karabiny maszynowe Zbrojovka Brno 15 mm (0,59 cala) ZB-60 . Źródła różnią się co do liczby min morskich, które mogą być przewożone przez statki podczas służby w Jugosławii, przy czym źródła podają 24 lub 30.

W 1931 roku co najmniej cztery okręty tej klasy miały ponownie wyłożone działa do 83,5 mm (3,29 cala), aby używać tej samej amunicji, co działa uniwersalne zamontowane na jugosłowiańskim lekkim krążowniku Dalmacija . Pozostałe zostały wyposażone w nowe działa tego samego kalibru. Połączony pistolet i uchwyt ważył 4500 kg (9900 funtów). Pociski ważyły ​​​​10 kg (22 funty), a działa mogły strzelać z szybkością dwunastu na minutę, z maksymalnym zasięgiem 17 000 m (56 000 stóp) i wysokością w pionie 12 000 m (39 000 stóp).

W służbie jugosłowiańskiej marynarki wojennej po II wojnie światowej silniki ocalałego statku miały moc znamionową 1600 koni mechanicznych (1200 kW), a jego prędkość maksymalna pozostała na poziomie 15 węzłów. Z ładunkiem 130 ton (130 długich ton) węgla osiągnął zasięg 1350 mil morskich (2500 km; 1550 mil) przy 15 węzłach i 1516 mil morskich (2808 km; 1745 mil) przy 8 węzłach (15 km / h; 9,2 mil na godzinę). Jej załoga została zwiększona do 68. Uzbrojenie okrętu zostało zastąpione dwoma 2-funtowymi działami morskimi Vickers QF , jednym podwójnym niemieckim 20 mm (0,79 cala) Flak 38 i dwoma podwójnymi karabinami maszynowymi Browning 12,7 mm (0,50 cala). Mógł przenosić 22 miny morskie SAG-1 lub 34 SAG-2.

Historia serwisowa

Służba jugosłowiańska

Część załogi Labud w lutym 1928 r

Sześć trałowców zostało zakupionych przez rząd Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (późniejsza Jugosławia) 20 lipca 1921 roku za 1 400 000 marek każdy. Wzięte do służby w marynarce wojennej nowego królestwa, były początkowo klasyfikowane jako przetargi górnicze lub transportery min ( serbsko-chorwacki : minonosci ). Zostali przemianowani na Orao (Orzeł), Galeb (Mewa), Gavran (Kruk), Jastreb (Jastrząb), Kobac (Krogulec) i Sokol (Sokół). Były używane jako statki szkoleniowe dla raczkującej marynarki wojennej, a okręty tej klasy były również używane do rejsów „ pokaż flagę ” wzdłuż wybrzeża Adriatyku i wysp, wprowadzając marynarkę wojenną do ludności. Ćwiczyli również z ośmioma łodziami torpedowymi klasy 250 t, które marynarka wojenna nabyła od pokonanych Austro-Węgier po I wojnie światowej, w celu oceny standardów szkolenia. W 1923 Gavran został przemianowany na Labud (łabędź). W 1932 r. Brytyjski attaché marynarki wojennej poinformował, że załogi jugosłowiańskich okrętów brały udział w niewielkim szkoleniu strzeleckim i niewielu ćwiczeniach lub manewrach z powodu ograniczonych budżetów. W sierpniu 1935 roku lotniskowiec Zmaj w towarzystwie Galeba , Labuda i Kobaca odwiedził grecką wyspę Korfu . Do 1936 roku klasa została ponownie sklasyfikowana jako stawiacze min . W latach 1938-39 kotły Jastrzębia przebudowano wyłącznie na olej opałowy.

Po wybuchu II wojny światowej okręty postawiono w stan podwyższonej gotowości, chociaż Jugosławia pozostała neutralna. W tygodniach poprzedzających wojsk Osi na Jugosławię w kwietniu 1941 r. okręty tej klasy położyły wzdłuż wybrzeża Adriatyku kilka ochronnych pól minowych. Jest prawdopodobne, że miny założone w pobliżu wyspy Zlarin w pobliżu portu Šibenik przez Labuda i Kobaca spowodowały utratę 1726 ton rejestrowych brutto (BRT) pasażerskiego parowca Prestolonaslednik Petar i 1204 BRT pasażerskiego parowca Karađorđe 2 kwietnia, kiedy skierowano ich do portu w Szybeniku zamiast w Zatoce Kotorskiej . 6 kwietnia - pierwszego dnia inwazji - samoloty Jugosłowiańskich Morskich Sił Powietrznych zapewniały osłonę powietrzną, podczas gdy Jastreb rozłożył pole minowe w pobliżu portu w Budvie . Podczas inwazji wszystkie okręty tej klasy zostały zdobyte przez Włochów. Kobaca uciekła ze swoim statkiem do nowo utworzonego faszystowskiego marionetkowego państwa zwanego Niepodległym Państwem Chorwackim (serbsko-chorwacki: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) w Szybeniku 10 kwietnia, ale wkrótce potem został zajęty przez włoską marynarkę wojenną. Załogi Galeba i Labuda również popłynęły do ​​Šibenika, próbując dołączyć do marynarki NDH , ale zostały przechwycone i schwytane przez Włochów odpowiednio 17 i 21 kwietnia. Również 17 kwietnia Sokol i Orao zostali schwytani w Splicie podczas naprawy. Podczas chaosu kapitulacji Orao został sabotowany przez ładunek wybuchowy w kotle. Jastreb został schwytany w Zatoce Kotorskiej.

włoski serwis

Sześć okrętów tej klasy zostało wkrótce oddanych do użytku we włoskiej marynarce wojennej w następujący sposób:

Włoskie nazwy statków

Imię jugosłowiańskie	włoskie imię	Od włoskiej nazwy wyspy:	Data uruchomienia
Orao	Vergada	Vrgada	25 października 1941 r
Galeb	siebie	Silba	25 maja 1941 r
Labud	Zuri	Żyrje	29 maja 1941 r
Jastreb	Żyrona	Drvenik	Nieznany
Kobac	Unie	Unia	30 listopada 1941 r
Sokół	Ezo	Iz	Nieznany

Wszystkie sześć statków zostało ponownie oddanych do służby jako ścigacze okrętów podwodnych i były używane jako eskorta na trasach zaopatrzeniowych między Włochami a Afryką Północną oraz wzdłuż wybrzeża Afryki Północnej. Nadawały się do tej roli ze względu na solidną budowę i dużą wytrzymałość.

Vergada

Oddany do użytku przez Włochów po remoncie, załoga Vergady popłynęła na Maltę w czasie kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 roku. Został zwrócony Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej na uchodźstwie na Malcie 7 grudnia.

siebie

Od 15 do 17 grudnia 1941 roku Selve i Zuri eskortowali parowiec Cadamosto i niemiecki parowiec Spezia między włoskimi portami libijskimi w Benghazi i Trypolisie . 26 czerwca 1942 opuścił Trapani na zachodnim wybrzeżu Sycylii w towarzystwie swoich sióstr Eso i Oriole (ex- Zuri ), eskortując parowiec Iseo do Trypolisu. Eso i Oriole zderzyły się iz powodu uszkodzeń spowodowanych kolizją zostały odholowane z powrotem do Trapani przez Selve , a Iseo płynął samotnie i bezpiecznie dotarł do Trypolisu 28 czerwca. Od 1 do 4 sierpnia Selve , Eso i torpedowiec klasy Rosolino Pilo Giuseppe Dezza eskortowali parowiec Istria z Trypolisu do Benghazi, a 7 i 8 sierpnia Selve i jej siostra Oriole eskortowali parowiec Iseo z Benghazi do Tobruku – także we włoskiej Libii. Selve wraz z torpedowcem Sagittario eskortował parowce Sibilla i Albachiara z Tobruku do Benghazi w dniach 11-13 sierpnia. Następnie nastąpiła eskorta, w towarzystwie Eso , niemieckiego parowca Ostia i tankowca Olympos z Benghazi do Tobruku w dniach 23 i 24 sierpnia, podczas której brytyjski okręt podwodny klasy U HMS Unison dokonał nieudanego ataku.

31 sierpnia i 1 września Selve eskortował parowiec Alato z Tobruku do Derny we włoskiej Libii i szybko dołączyły do ​​niego dwa niemieckie ścigacze okrętów podwodnych eskortujące Olympos do tego samego portu. Od 14 do 20 września Selve eskortował parowiec Sportivo z Benghazi do Trypolisu, a podczas podróży powrotnej między 29 września a 1 października eskortował parowce Amba Alagi i Anna Maria . Selve został uszkodzony przez nalot Królewskich Sił Powietrznych na Benghazi 6 listopada i spłonął, rozbijając się w 1948 roku.

Zuri, a następnie Wilga

W grudniu 1941 Zuri brał udział w dwóch eskortach z Benghazi do Trypolisu. Pierwszy był obok Selve towarzyszący Cadamosto i Spezii , a drugi od 22 do 24 grudnia eskortował tankowce Polifemo i Labour , statek ratowniczy Raffio i holownik Proteo . Od 13 do 16 stycznia 1942 Zuri eskortował niemiecki parowiec Brook z Trypolisu do Palermo na Sycylii. Brook został zaatakowany i lekko uszkodzony przez alianckie samoloty 14 stycznia, ale dotarł do Palermo o własnych siłach.

1 czerwca Zuri przemianowano na Oriole . Po naprawie po zderzeniu z Eso , 8 lipca Oriole zastąpił torpedowiec klasy La Masa Enrico Cosenz , który wraz z niszczycielem klasy Turbine Turbine eskortował tankowiec Pici Fassio z Trapani do Trypolisu. Od 20 do 26 lipca Oriole eskortował parowce Pertusola i Tripolino z Trypolisu do Tobruku; dołączył do nich torpedowiec klasy Spica Clio z Benghazi i później. W dniach 7 i 8 sierpnia Oriole i Selve eskortowali Iseo z Benghazi do Tobruku. 15 stycznia 1943 roku Oriole opuścił Trypolis w towarzystwie parowca Zenobia Martini , ale dwa dni później jego ładunek został storpedowany i zatopiony przez brytyjski okręt podwodny klasy U HMS Unseen . W dniu 24 stycznia 1943 r. Oriole eskortował parowiec Galiola z Sousse we francuskim protektoracie Tunezji do Mesyny na Sycylii. Po kampanii tunezyjskiej kapitulacją Osi w maju, Oriole popłynął do Włoch. Został zatopiony przez swoją załogę 10 lipca 1943 r. w Augusta na Sycylii w obliczu nacierających wojsk brytyjskich, po uszkodzeniach odniesionych w ataku powietrznym na południe od Messyny.

Żyrona

Zirona miał krótką karierę we włoskiej służbie, ponieważ został uszkodzony i wylądował w pobliżu Benghazi w dniach 24–25 listopada 1941 r. Po brytyjskim nalocie, a 28 listopada został częściowo wysadzony w powietrze przez Włochów. Kiedy Włosi wycofali się z Bengazi 18 listopada 1942 r., zatopili wrak, próbując zablokować wejście do portu.

Unie

28 grudnia 1941 r. Unie towarzyszyła parowcowi Sivigliano z Bizerty do Tunisu we francuskiej Tunezji, ale niewiele więcej wiadomo o jej działalności. Został zniszczony przez eksplozję w Bizerta po nalocie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych 30 stycznia 1943 r.

Ezo

Po zderzeniu z Oriole w czerwcu 1942 r. , Eso powrócił do służby 30 lipca, eskortując Istrię z Trapani do Trypolisu wraz z Giuseppe Dezzą , gdzie dołączył do nich Selve na pozostałą część podróży do Benghazi. W dniu 12 sierpnia Eso eskortował parowiec Paolina na jego pierwszym etapie z Trypolisu do Palermo i przekazał eskortę Sagittario , po czym Paolina uderzył w minę i zatonął u wybrzeży Sfax w Tunezji. W dniach 15 i 16 sierpnia Eso eskortował tankowiec Ennio z Trypolisu do Benghazi, a następnie towarzyszył niemieckiemu parowcowi Kreta z Benghazi do Tobruku w dniach 29-31 sierpnia. Podczas tej ostatniej podróży oba statki zostały bezskutecznie zaatakowane przez alianckie samoloty. Eso eskortował parowiec Ascianghi z Bengazi do Tobruku między 15 a 19 września, a także eskortował go między Tobrukiem a Trypolisem między 27 września a 2 października.

Od 12 do 14 października Eso i Oriole eskortowali Trypolis z Bengazi do Tobruku, a od 21 do 24 października Eso towarzyszył parowcowi Siculo z Benghazi do Trypolisu. Brytyjskie samoloty bezskutecznie zaatakowały statek motorowy Col Di Lana w pobliżu Misurata w Libii, gdy był eskortowany przez Eso i torpedowiec Partenope klasy Spica między Benghazi a Trypolisem w dniach 10 i 11 października. W dniach 16 i 17 listopada Eso eskortował parowce Giuseppe Leva i Salona z Buerat w Libii do Trypolisu. W dniach 24 i 25 listopada Eso eskortował parowiec Algerino między Trypolisem a Bueratem, kiedy ten ostatni został uszkodzony w wyniku alianckiego ataku powietrznego 25 listopada. Eso próbował odholować uszkodzony parowiec, ale zatonął następnego dnia w pobliżu Zliten w Libii. 19 stycznia 1943 roku Eso i torpedowiec San Martino klasy Palestro eskortowali parowiec Edda z Trypolisu do Trapani, kiedy parowiec został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny klasy U HMS Unbroken . Eso i San Martino bezskutecznie ścigali Unbroken , ale w nocy z 19 na 20 stycznia samoloty Royal Navy storpedowały i zatopiły Eddę i Eso 7 km (4,3 mil) na wschód od wyspy Dżerba u wybrzeży Tunezji.

Powojenna służba jugosłowiańska

Vergada służył w Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej na uchodźstwie do końca wojny, a po przemianowaniu na Orao został dostarczony do powojennej marynarki jugosłowiańskiej w Splicie w sierpniu 1945 r. Wkrótce potem przemianowano go na Pionir . Podczas wojny na jugosłowiańskich wodach przybrzeżnych położono prawie 3000 min, a wszystkie dostępne trałowce - w tym Pionir - były zaangażowane w ich oczyszczanie. Został przemianowany na Zelengora w 1955 roku i został wykreślony z rejestru marynarki wojennej w 1962 roku i wkrótce potem zezłomowany.

przypisy

Książki

•   Brązowy, Dawid (1995). Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7 .
•   Freivogel, Zvonimir (2020). Okręty wojenne Królewskiej Marynarki Wojennej Jugosławii 1918-1945 . Zagrzeb, Chorwacja: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9 .
•   Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Gröner, Erich (1991). Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 2: U-booty i okręty do walki z minami. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
•   Jarman, Robert L., wyd. (1997). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 2. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   Brzegi, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Wojna powietrzna o Jugosławię, Grecję i Kretę, 1940–41 . Londyn: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6 .
•   Twardowski, Marek (1980). „Jugosławia”. W Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 355–359. ISBN 978-0-85177-146-5 .

Czasopisma

•   Greger, Rene (1987). „Jugosłowiańskie działa morskie i narodziny jugosłowiańskiej marynarki wojennej”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXIV (4): 342–349. ISSN 0043-0374 .
•   Vego, Mediolan (1982). „Jugosłowiańska marynarka wojenna 1918–1941”. Międzynarodowy okręt wojenny . XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .